东风153汽车_东风153汽车暖风不热怎么回事

1.东风153汽车发电机工作原理

2.东风153洒水车刹车怎么调

3.东风“八平柴”EQ153卡车模型，欣赏它的魅力

如今EQ153东风正厂已经没有出产了，它的型号也随着汽车行业的发展有所改变了。一般都是排半的（带卧铺），也有极少是单排的。 以前中国专用汽车行业才开始起步发展，中国还没有专用汽车型号编号规则，就和一汽的CA10、CA30一样参考苏联的编号。

大约在60年代执行的编号规则是前面两个字母是工厂代码，后面由三位数字组成，第一位是车辆类别，1-载货车，2-越野车，3-自卸车，4-牵引车，5-专用车，6-客车，7-轿车，9-挂车。第二位是载重量或座位数，记不准确了，大约1是最小，2是1～2吨，3是2～4吨，4是4～6吨，5是6～8吨，等等，客车、轿车的代表我也记不起来了。第三位产品序号例如EQ140,EQ153,BJ212,NJ130,BJ661,CA770等 88年国家颁布了GB9417-88编号规则，前面两个或三个字母是厂家代号，接着有4位数字代号，后面还可接有字母作为附加代号。 4位数字代号的第一位是车辆类别，与上面相同；第二位和第三位卡车、越野车、自卸车、牵引车等表示车辆总重（吨），客车表示长度（米），当客车长度小于10米时以其10倍表示，轿车以排量的10倍表示。第四位是企业的产品序号，由0,1,2,3……表示。例如：EQ2080,CA1090,TJ7100,SH7221,EQ6110等。 所以数字部分是三位的是老编号，四位的是现在的编号。 另外补充一下，国产汽车的零部件编号也有规律，前四位分别是组号和分组号，如10-发动机，1002-汽缸体，1011-机油泵，16-离合器，1604-离合器助力器等等。

东风153汽车发电机工作原理

EQ153是东风第一款重型车，在此基础上开发的三轴自卸车东风EQ3208系列，一度成为东风主打产品。该车整车布局先进合理，造型美观、乘坐舒适、视野开阔、安全可靠、油耗低、噪声小，达到上世纪80年代水准。

EQ153的研发对东风公司关键零部件水平提升至关重要，驾驶室、车架、车桥等总成引进日本日产公司技术，发动机引进康明斯B系列产品，为东风的发展起到重要作用。

东风153洒水车刹车怎么调

汽车整体式交流发电机一般由定子、转子、整流桥（桥式整流器）、调节器总成（由碳刷组件和调节器组成）、前后端盖、轴承、风扇、皮带轮等组成。

1. 工作原理

当外电路通过碳刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

2.励磁方式

除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，必须给励磁绕组通电才会有磁场产生而发电，否则发电机将不能发电。将电流引入到励磁绕组使之产生磁场称为励磁。交流发电机励磁方式有自励和他励两种。

(1)他励

在发电机转速较低时（发动机未达到怠速转速），自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。这种由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。

(2)自励

随着转速的提高（一般在发动机达到怠速时），发电机定子绕组的电动势逐渐升高并能使整流器二极管导通，当发电机的输出电压大于蓄电池电压时，发电机就能对外供电了。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。交流发电机励磁过程是先他励后自励。当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电。不同汽车的励磁电路各不相同，但有一个共同特点是，励磁电路都必须由点火开关控制。

东风“八平柴”EQ153卡车模型，欣赏它的魅力

方法如下：

1、前刹车调整：将车辆停稳后，卸下前轮轮胎，检查前刹车盘和刹车片是否磨损严重。调整刹车片与刹车盘间的间隙，一般应控制在0.5mm左右。重新安装轮胎并进行试车，测试刹车是否灵敏，调整至最佳状态。

2、后刹车调整：将车辆停稳后，使用专用工具卸下后轮轮胎。检查后刹车盘和刹车片的磨损情况。检查刹车片与刹车盘的间隙，应控制在0.5mm左右。调整刹车片与刹车盘的间隙，使之达到最佳状态。重新安装轮胎并进行试车，测试刹车是否灵敏。

1990年代初，东风汽车公司推出EQ153型八吨平头柴油车(简称"八平柴")，这款车最早由东风公司于1989年开始引进日本日产柴技术研发、并于1991年投放市场的卡车，采用康明斯发动机，它是国家"八五"计划期间重点攻关产品之一，也是东风汽车公司自行设计与引进消化、吸收国外先进技术相结合而开发的范例。?EQ153的推出，使东风卡车从长头车为主转向平头车为主，满足了上世纪90年代初国内重卡车市场的需求，也标志着康明斯车用发动机进军中国市场。当时批量装配康明斯B系列发动机，由于该机型在国内率先采用了涡轮增压器，特别适合高原地区的行使工况，也使得东风在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场，成为当时中国卡车行业的一面旗帜，秉承东风一贯的品质，再次将国产卡车推向顶峰。

蓝色的漆面是当时区分军用与民用卡车最显著的标志

驾驶室仿制的是经典的日产柴神鹰卡车驾驶室

90年代车型设计多是这种平直的线条，朴实无华

与老解放那拥挤简陋的驾驶室相比，这个已经是质的飞跃了

主驾驶与两个副驾驶独立布置，保证了司机的操作空间

正方形的尾灯、转向灯以及倒车灯是这一代东风卡车的标志，挡泥板上还有东风的标志。

毕竟是小比例的模型，尾箱不能打开

车门能打开，43比例很难得

底盘的布局，该有的部件也都有了