法拉利如何挂p档_法拉利怎么挂档教程

1.为什么说超跑无怠速？

2.一键启动的自动挡汽车应该怎么起步和停车？

代驾只要了解以下几种类型的操作方式就能快速熟悉车辆：1、旋钮式：一般在捷豹路虎等车型上比较常见这几乎成了捷豹路虎车的标配当车辆启动后旋钮会自动升起熄火后这个旋钮就会自动降下去与中控台形成一个平面。但是目前有些价格亲民的国产车也取了这种设计。2、按键式：使用这种换挡方式车型如林肯MKC、讴歌CDX等P、R、N、D、S这些按键规整地排在中控台靠近方向盘侧想换挡就按一下对应的按键。3、“大鸡腿”——电子档杆：这种挡杆在宝马的一些高端车型上比较常见因为外形酷似鸡腿因此而得名。当停车时按一下档杆上方的P键即挂上驻车档此时档杆会亮起“P”的绿色字母；打开车门时P档也会自动挂上同时”P亮起绿色字母。4、电子怀挡式：这种换挡方式的档杆放到了方向盘的下面非常隐蔽节省了前排中控台的空间这种换挡基本就是靠手指拨动奔驰车大多用这种方式而且拨动非常轻松。5、拨片式：准确地讲应该是按键+拨片式。这种换挡方式几乎成了各品牌超跑的标配如：法拉利兰博基尼迈凯伦等。在方向盘的左右分别有两个拨片右边升档左边减档。左右同时使用时是空挡。

为什么说超跑无怠速？

改革开放初期，那个时候汽车刚刚进入我们的视野，简陋中控的中间，竖着一根长长的铁杆，它成为了当时汽车的标配。同样，在那个时代如果家里有一辆轿车那就是富有的象征，因此，短小的档杆也成了当时轿车的标配。随着时代的发展，汽车购买力也随之增加，现如今私家车已经进入了千家万户。时代更迭，汽车领域也正在飞速的发展当中。

汽车发展到今天，可以说各大品牌的设计那是五花八门，各种各样的操作更是让人眼花缭乱。因此，这就出现了一个问题，那就是当你熟悉了你自己的车以后，再去开别人的车或是陌生的车，可能会出现不知从哪下手的尴尬境地。就比如：大多数人用惯了传统的档把，突然新车换了怀挡或者旋钮式档，就不知道该怎么操作了，老司机瞬间变成了小白。所以，为了保住大家"老司机"的名声，今天，我就来给你们唠唠"换档"的那点事儿。

手动挡车型

先来说说手动挡，虽然是手动挡，但手动挡与手动挡之间也有着不同，其主要的区别就在于它们挂入倒挡的方式不同。

1.?传统式手动档

代表车型：丰田卡罗拉，日产轩逸，宝骏510。

传统式手动挡是最常见的手动档车型，它的倒挡位于档位的右下方（也有一些车型的倒档在一档的旁边）。这个时候需要向右或者向左用力推一下，即可挂入倒挡。

2.?按压式手动挡

代表车型：大众捷达，大众桑塔纳。

按压式手动挡就是在挂入倒挡的时候需要将档杆往向下压，然后才能挂入倒挡的位置。这种换挡方式的设计主要是为了防止驾驶员误操作而出现的。

3.?提拉式手动挡

代表车型：起亚K5，雪弗兰。

如果有辆手动挡的车放在你面前，你想要倒车，以上两种方法都行不通，那就需要观察档杆部位是否有一个小圆环或者是按钮，找到它再按住它，这样才能挂入倒挡。提拉式手动挡常出现在韩系车上面，当然，也有一部分美系车也是提拉式的。

自动挡车型

接下来是自动档，要说自动档那可就五花八门了，自动档发展至今可谓是各式各样，各有千秋。

1.?直排式自动挡

代表车型：别克君威，本田缤智。

直排式是自动挡里面最为常见的，也是操作最为简单的。从上到下所有的档位依次在一条直线上排开，操作时只需要驾驶员的右脚踩住刹车，同时手按住档杆上的按钮，即可挂档。直排式的优点是挂档方便，简单明了。同时，也有个不足就是容易挂错档，因为档位是成一排的，没有突出的档位槽，所以会容易分不清挂在了哪个档位上。

2.?梯形式自动档

代表车型：丰田RAV4，丰田汉兰达。

梯形式自动档又叫蛇形档，它同样是比较常见的一种自动档，每个档位有自己固定的位置，而且不在同一条直线上，档杆上也没有按钮，操作时只要踩住刹车就可以换档了。这种蛇形档因为其各自都有固定的位置，则可以有效的避免挂错档位的现象。同时，它的缺点也是很明显的，就是挂档动作会比较复杂，操作起来也比较麻烦。

3.?电子档杆

代表车型：宝马，奥迪A8，标致4008。

要说电子档杆最出名的就是宝马的"鸡腿档"了，操作有点像游戏机上的摇杆，它在中高端车型上较为常见。即使我们停下车忘了挂到P档上，电子档杆也会自动跳转到P档，以防止溜车。因此，它不仅很方便，也比传统的自动档要更安全。但是，它没有一个机械锁止机构，如果一不小心触碰到，很可能会误操作。

4.?怀档

代表车型：奔驰S级，别克GL8，宝马7系。

怀档一般在奔驰和劳斯莱斯等一些高端车型上可以看到，它也是电子档杆的一种，档杆设置在了方向盘后面，这种设计最大的好处就是给中控台留出了更多的储物空间。同时它也离手最近，从驾驶的角度来看，握住方向盘和换档这两件事，可以很高效率的完成。缺点就是如你用惯了怀档，再去开其它的车，估计又会不习惯了。

5.?旋钮式换档

代表车型：路虎极光，捷豹XF，福特蒙迪欧。

说到旋钮式换档我想大家第一个想到的一定是路虎和捷豹，2012年路虎将这项独特设计引入中国，其旋转自动升降设计，可以说是科技感爆表，满满，仪式感爆棚！但是，我个人觉得旋钮式操作或多或少失去了一些开车原有的味道，还有就是在特殊的情况下，比较容易挂错档。

6.?按键式换档

代表车型：法拉利488，迈凯伦720S。

按键式档位的设计也是非常具有科技感的，大多在法拉利，兰博基尼，迈凯伦等超跑上应用。这种换档形式和怀档一样，可以最大程度节省中控台的空间。同时，也更具有未来感，不容易出现误操作。但是，每一次换档你都得低下头来确认，很难做到盲操作。

现如今，特斯拉的触屏换档也进入了人们的视野，可以说新能源汽车进入了一个飞速发展的时期，科技时代俨然已经来临，这让人们又重新认识了汽车领域的新变化。那我们不妨大胆想象一下，未来的汽车换档又将如何发展呢？我想它一定会更加科技化，自动化。也许在未来，换档只需要通过语音就可以实现。但是，如果未来的汽车上全都是大屏和语音控制系统，那不会说话的哑巴又该怎么开车呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一键启动的自动挡汽车应该怎么起步和停车？

超跑有怠速、任何内燃机车都存在怠速的过程，什么叫怠速？发动机自转、不对外做功就叫怠速，不怠速的内燃机、只有在熄火状态，超跑只是没有怠速前进，这就好比咱们民用车（自动），带上挡、就能前进，而超跑则不行；实际上超跑由于其特性，它只有在给油时、离合器才能在瞬间压紧！

鄙人好久没开手动挡车了，不过原理还是很清楚的，咱们只说正常的民用车、驾校用的那种 高怠速车 不谈；拿咱们的民用车为例， 不给油门、而快抬离合 会怎么样？结果就是熄火（高怠速驾校车也熄火），所以手动玩的溜的、都明白 离合若想抬得快、油门必须跟得上 ，因为这么做、避免了半联动状态，从而让效率变得更高，所以想发挥出手动挡车的潜力、快抬油门是必须的！

超跑的属性，另它必须要快

当然我们平时开车时、抬离合往往是比较平缓的，因为公路毕竟不是赛道、而平缓抬离合则存在缓冲过程，即便不给油、拉转速，发动机的怠速功率也勉强拉动车子、还不至于被憋熄火，这就是半联动的意义；当然自动挡车的液力变矩器、也起到同样的缓冲作用！只不过民用手动挡的 半联动 、自动挡的 液力变矩器 ，都是 拉低效率的短板 、而好处在于让车子更加好开、平顺！

而超跑则不需要这种好开、平顺，因为对超跑而言、速度就是存在意义；所以为了追求更高的速度、就必须保持变速箱更高的效率，所以离合只有两种状态， 接合、分离 ，而且接合是瞬间 压紧 ，而不存在半联动缓冲过程！正如上图这般，带挡一瞬间、离合压紧，油门没给半点、发动机依然保持常规怠速，那么超跑一样会被憋熄火，甭管多大排量、多少个缸，怠速状态、压紧离合都= 熄火 ；这就是超跑面临的矛盾之处！

所以超跑的解决方式就是，即便带上挡、只要不给油，那么离合就处于分离状态，只有给油时、离合才会瞬间完全接合、压紧，这样就能同时保证超跑 带挡不给油不熄火、带挡给油确保高效率 ，对于超跑而言、这也是不得已而为之；比如某超跑这种设定01数据3.00秒，而如果改为民用车设定 增加半联动、或自动变速器的液力变矩器 ，那么01成绩很可能变成3.50秒了，当然这仅仅是一个比喻；超跑的变速箱更像手动，只不过什么时候才离合、什么时候抬离合都由系统做了，所以超跑的变速箱更像是一款价值不菲的AMT（当然大部分超跑用的是DCT）！

所以上述就是超跑带挡、怠速，车不会移动的原因，表面上看、是带上挡了，但实际上离合处于分离、所以等同于空挡，想一想、空挡车能走么？实际上在上个世纪80年代的超跑都极难驾驭，清一色手动、没有半联动，这就要求游离配合得到位，而后来、这些东西都由自动挡来完成了，所以超跑才变得温和；记得保时捷提供了一款定制手动七速、供高端玩家去选择，可却导致了部分用户、在爬地库的过程中把离合器片烧的问题，所以超跑的变速器、和买菜车变速器完全是两种取向！

白金畅游 汽车 化油器是发动机工作的核心配件，化油器会根据发动机各种工况需求，源源不断地为发动机供给可燃混合汽，且这种可燃混合汽随着发动机工况变化而变化，以满足发动机不同负荷的情况下工作条件，驱动车辆正常运行。

一般 汽车 化油器工作原理分怠速、中速、加速、全速几个工作状况。怠速：化油器的节气开度较小，此时燃油经化油器出油口、怠速油道、怠速量孔、怠速喷口（一般为上下二个）喷出，与节气门下方空气形成可燃混合汽供发动机怠速运转。

全速：化油器节气门全开，化油器的环形喷口位置形成强大的空气虹吸效应，此时燃油经化油器出油口、油道、主量孔、主喷口与环形喷口同时喷出，以满足发动机最大负荷需求，使车辆高速平稳运行。而此时，因节气门全开，怠速喷口位置空气虹吸效应较节气门开度较小明显不足，怠速量孔关闭，怠速不参与燃油供给。这样发动机即满足最大需求的燃油供给，又节省了怠速多余的油耗，可见复杂工况下的化油器设计高明所在。

准确的说是超跑没有蠕动模式，就是指松油门，车不会往前走，倒车也是一样的，松油门也不会往后倒。

这是因为超跑的变速箱逻辑设定和变速箱保护机制决定的。超跑都有很强的马力和很大的扭矩这2个参数，期望松油门靠怠速就能往前或往后，会对变速箱造成很大损伤，所以必须要给油，转速拉起来，才能往前走，倒车的时候也是一样的，要给油门。

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下次你再在街上看到一辆法拉利堵车跟车的时候，法拉利总是在那轰轰轰的给油门往前走，你千万不要以为他是在，他是真的不给油不走。

不管是超跑也好，普通轿车也好，转速越高，它的耦合器充油越快，输出的硬性曲线越高，扭力越高。驱动力越强劲。

因为和普通车辆不同，超跑大多没有怠速，用换挡拨片挂上1档，松开刹车，不给油它几乎不会动，遇到空间狭小的停车位，很难掌控油门，稍不注意就会撞到其他车辆，遇到堵车时也是，十分难受。那么这些上百万的超级跑车为什么就不能像普通车辆一样有怠速呢？ 那么我们就来说说为何超跑没有怠速

超级跑车的变速箱结构都是基于双离合和离合器结构，它们的离合器擦片都是竞技擦片，直齿的，不像家用车是斜齿，这种擦片强度大传递效率高但是不耐磨，所以为了保护变速箱，就不能让他以半联动状态进行工作。

同时这些超级跑车都不用低效的液力变矩器,里面是实打实的竞技离合器片, 每隔大概20000公里还要更换一次，这些变速箱真是让人又爱又恨, 但是在高速下无论升档还是降档速度都极其敏捷，就像那就话“超跑只适合在赛道上驾驶”，确实，超跑在奔跑起来你可以感受到它的极致操控和超强性能，但在城市里遇到堵车，这就很尴尬了，因为这些变速箱就是为超高速而研发的，如果你指望一套离合器能忍受住几百匹马力的撕扯且3秒破百不带打滑，那你就别指望它能温柔地靠那几百转的怠速平顺缓慢起步了。不带点油门的话，离合器磨擦力太大抓得太死，一拍上去便会熄火。

经常看到很多超跑在比较堵车的路段或者在比较狭小的停车位置停车时很难受，那是因为这个时候需要驾驶员由耐心的控制油门，因为很多的超跑没有怠速。在换挡拨片挂入1挡起步时，如果没有踩油门的话，车子是不会往前走的，这是为什么呢？我们家用车的起步基本上都是半联动形式在走，但是超跑并不是，一般来说超跑的变速箱结构都是双离合和离合器，它们的离合器磨擦片都是直齿的竞技型磨擦片，和家用车斜齿不一样，竞技型磨擦片主要优点是强度大传递效率高，但缺点就是非常不耐磨，所以就无法以半联动状态进行工作，否则变速箱容易损坏。超跑的竞技离合器片一般20000公里左右就需要更换，所以经常很多人说买得起超跑却养不起啊。当然，因为并不是所有人都需要一台纯粹的超跑，有时候也需要兼顾到日常使用不是，所以保时捷开发了一套PDK双离合变速箱在激烈驾驶和日常使用当中做出了一定的结合，所以目前保时捷的车销量那是杠杠的。

像用单离合（有的叫amt有的叫isr）的大牛啊，老款r8啊这些大量是没怠速的，踩油一瞬间离合器接合

用双离合的超跑就比较复杂了，有的有怠速有的没怠速

总的来说，我认为这是个非常因厂而异的事，双离合的前提下基本上是想有就能有，比如很多超跑都没p档，停车就进空挡拉手刹，点火后也是空挡。有的两个拨片一起弹可以在行进中断开离合器进空挡

平时你选了前进档（好多是按键式的档位）这时候有怠速的车离合器已经完成接合了，超跑要不要这样完全看厂家的选择了

我觉得主要是为了营造一种赛车化的氛围，是一种特意造成的效果，技术上现在都能解决。

怠速是节气门（油门）自然关闭状态下怠速油道供油发动机的转速。如果说没有怠速应该是油门拉线调紧了的状态。

超跑有怠速，没有变速箱蠕动，弟弟

我就搞不明白了，为什么好的驾驶习惯大家不去关注，不去学习，老是要纠结在如何启动如何停车上，难道坏的驾驶习惯不伤车吗？这不是和猴子捡起芝麻丢西瓜一样了吗。

首先大家要知道的是车子跟人一样，生下来也都会是有不一样的，所以更别说那么多品牌和车型了，它们的区别也就更大了。这里要批评那些把所有汽车一概而论的键盘侠，要知道不是每辆车都是法拉利的，所以在启动和停车方面不同的车型肯定是要区分开来的。

今天最后再给大家细细科普一下这个问题，希望你们一定要牢记。

一、一键启动车子启动的问题

(一)启动前通电自检的问题

那些说启动应该要通电自检的人说的也没有错，这么做的原因无非就是三点：一是让车辆各个系统完成自检工作；二是让油泵建立压力，因为通电之后油泵就会工作，所以更有利于点火(对停放过久的车子会更好一些);三是通电之后故障灯也都会亮起，车主也可以看看仪表盘上的故障灯，有问题能及时发现。(部分车辆)

而那些说不应该通电自检的人也没有说错，现在的大部分车子都有ECU电喷发动机系统，如果电喷发动机要运转的话那么就必须要通过多个传感器配合，而ECU就是通过传感器传来的数据判断发动机的状态是否正常，并且ECU还会根据不正常的数据来进行一个调整，确保发动机能够正常工作。当ECU检测不到信号的时候，它就会显示在你的仪表盘上，你的报警灯就会同时亮起。

还有一点就是汽车的电脑模块不止是发动机这一个，比如：车身控制模块、安全控制模块等等，而这些模块启动的第一时间就是完成自检程序，跟通电自检是一样的。我相信没有哪个人会插上钥匙一启动在3-5秒内就开出去了吧？你系个安全带的时间，车辆的所有电脑模块就完成了自检的工作，有故障会通报给你，这也是一键启动的好处，那不然为什么叫一键启动呢？

(二)启动之前通电挂挡的问题

关于挂档的问题我之前说过了，无论你想是挂N档启动还是挂P档启动都可以，只要你的车子支持，而你也不嫌麻烦的话。

那些说挂N档启动的人做法是没有错的，但是你说损坏变速箱这我就不认同了，如果工程师数十万的调校都没出问题，你N档启动个几万次就有毛病了，那么那款车你真的就买错了。

再一个原因是，现在自动挡的变速箱档位都是电磁阀开关控制的，你只要不触发开关是没有一点影响的，如果触发开关了，那么跟你平时更换档位不是一回事吗？(具体原因去我个人主页搜索关键词“启动”)所以你说过R档伤变速箱，那不是胡说八道吗？(又不是以前的老古董车)

(三)启动问题

所以关于如何启动的问题我个人建议是：无论你是通电还是不通电(问题都不大)，根据自己车子和爱好来，挂挡方面也是一样的，无论你是喜欢挂P档还是挂N档，请根据你自己车子来和爱好来(如果支持入N档的话)。因为现在的车子没有大家想的那么弱不经风，如果连我们都能想到的问题，工程师都解决不了，那真的应该退休了。