起亚汽车k5报价及图片_起亚汽车k5报价

1.起亚全新K5凯酷正式上市，售16.18-20.58万元

2.刚上市的瑞达起亚K5报价多少万之间？

3.起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

4.包牌价16.18-20.58万元，全新起亚K5凯酷能赢得你心吗？

5.B级车市场的“黑马”？全新起亚K5凯酷16.18万元“包牌”起售

6.贬值很快的起亚K5，它都有哪些缺点？

十几万元的车往往是消费者最先考虑的,因为作为家用车很合适。作为起亚旗下车型中的一份子,起亚K5凯酷2021款270TCVVD焕新版是不少消费者所关注的车型,下面小编就为大家简要介绍一下这款车,然后再说一说买它需要多少钱才能落地吧。

起亚K5凯酷2021款270TCVVD焕新版配备1.4TL4发动机，发动机最大功率是125kW，峰值扭矩是253牛·米，匹配7挡双离合变速箱，工信部综合油耗为5.6L/100km。

接下来看下配置，起亚K5凯酷配备胎压显示、主动刹车/主动安全系统、主/副驾安全气囊等七项安全性配置。此外，该车还配备了发动机启停技术、车载空气净化器、自动驻车等十四项舒适便利配置。

来看看落地价,起亚K5凯酷2021款270TCVVD焕新版的官方指导价为177800元,以南充市为例,目前该地没有什么优惠;如果全款购买的话,再加上商业险7215元,上牌费用500元,购置税15735元,车船使用税150元,交强险950元,那么总的落地价就是202350元左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

起亚全新K5凯酷正式上市，售16.18-20.58万元

近日，海外媒体曝光了全新一代起亚K5（美版）的售价，23490美元（约合16.47万元）起售，配备1.6T发动机。此外还将有GT-Line版本以及GT版本两款车型一同发售，后者搭载一台2.5T发动机，起售价为31455美元（约合22.05万元）。

全新一代起亚K5出自现代集团最新的GMP平台，其中燃油车为i-GMP，新能源为e-GMP，继承了现代汽车最新的技术研究成果，在设计、安全性、操控性、动力性以及经济性上进行了大量革新。

全新一代K5在外观方面有了重大的变化，虎啸式前脸还在，但是起亚将其升级为"Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）"，中网用内凹的设计，一副不怒自威的态势。最让人惊艳的还是"闪电形"的LED日间行车灯，与众不同还不显得怪异，堪称点睛之笔了。

车尾的造型也颇具新意。首先有从侧面到尾部的一体式镀铬条，看上去十分流畅优美。而在下方的贯穿式尾灯则颇有犀利之感，富有层次感而不显得低调。

在车身尺寸上，全新一代K5加长了车身、宽度、轴距，但降低了高度，车身尺寸分别为4905/1860/1445mm，轴距为2850mm，一副低趴宽体的姿态。另外，国产K5凯酷还要进行"中国式的加长"，车身加长75mm，轴距加长50mm，在同级别属于第一梯队的存在。

内饰方面，全新一代K5则与外观形成反差，布局简洁低调，一副质感商务范。两块屏幕都用了液晶屏，并且在配置上车机系统、各项功能一应俱全。而且值得一提的是，将来的国产版本将会用两块12.3英寸的双连屏，并且为弧面设计，值得期待。

在动力方面，全新一代起亚K5（美版）搭载1.6T+8AT、2.0L+6AT以及2.0L混合动力系统。而国产后将会搭载1.5T+7DCT，2.0T+8AT两个版本，其中主销版本1.5T最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，2.0T最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。值得一提的是，K5?GT也将引入中国，2.5T发动机最大功率294马力，峰值扭矩422牛·米，搭载一台全新的8速双离合变速箱。

写在最后：

国产版K5凯酷有望于7月份开幕的成都车展亮相，并将于今年9月份上市。从目前来看，K5凯酷为数不多的未知之处就是售价了，所以美版价格的公布也给我们提供了一些参考。颇为看重性价比的起亚K5说不定能在价格上给我们带来惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚上市的瑞达起亚K5报价多少万之间？

起亚全新一代K5凯酷，多少带着“复仇者”的味道。第一代K5叫好又叫座，第二代K5黯然失色，彻底革新的新一代K5凯酷粉墨登场。

日前（9月7日），东风悦达起亚全新一代K5正式上市，共推出4款车型，官方指导“包牌价”为16.18万-20.58万元。与此同时，起亚K5凯酷还提供5个选装包以供消费者选择。

合资中高级轿车整体市场不景气的环境下，美法系难有作为，德日系牢牢占据有利位置，以起亚为代表的韩系能否打破时下的市场格局？

外形设计前卫动感

如果我说起亚K5凯酷是现在韩系车中的颜值担当，您会同意吗？相对北京现代的“用力过度”，起亚K5凯酷相对显得容易接受不少。初代K5在设计大师彼得希瑞尔的手下诞生之时就在造型设计上让人们眼前一亮，第二代期待值却有所滑落。

来到最新一代的K5凯酷，伴随着时下B级车外形设计趋于年轻化的设计趋势，起亚K5凯酷的差异化定位更加的明显，并将年轻运动化的外观设计语言演绎的更加淋漓尽致。新一代K5凯酷隐约中有着前两代车型的传承，也有打破常规的创新。

K5凯酷用了起亚家族式的虎啸前脸设计，正面看大有俯冲向前的气势，前探的引擎盖和位于中部的隆起仿佛就像老虎的鼻子。鲨齿式的进气格栅和大灯融为一体并贯穿整个车头，透露出几分美式肌肉车的风格。

在车身尺寸方面，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。

起亚K5凯酷侧面的造型最大的特点就是用了溜背的设计，整体的造型非常的流畅，车身比例协调。起亚K5凯酷的尾灯用了时下流行的贯穿式设计，中部灯带以虚线式的形式呈现，尾灯组中的灯带造型与前日行灯造型相呼应。

车厢内充满科技感

干净清爽是内饰给我最直观的印象，中控台用大量横向线条勾勒出延展的空间感。中控台以驾驶员为中心的设计导向，12.3英寸智能触控屏与12.3英寸超宽仪表盘无缝融合，最大限度地增加了驾驶员的视觉愉悦感。

国产后的K5凯酷车机系统也进行了升级，使用了百度智能互联系统3.0，支持安装第三方的APP功能，同时还支持手机蓝牙钥匙和IOT物联网功能，在智能体验层面完全达到了主流水平。

说到起亚K5凯酷的空间那才是“真香”，毕竟2900mm傲视同级的轴距摆在那里。座椅下置式设计使得头部空间充足，同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适。此外，超大后备箱容积全面满足日常载物需求。

动力系统黑科技了解一下

有人说过，汽车发展史，其实是发动机发展史。谁能掌握发动机核心技术，谁就能获得消费者的青睐。现代起亚汽车研发总裁艾伯特·比尔曼曾表示：“现代起亚汽车独一无二的世界领先气门控制技术CVVD技术的研发,成为我们提升在发动机领域竞争力的绝佳契机。

起亚K5凯酷搭载了1.5T和2.0T两套动力系统，其中Smartstream系列的1.5T发动机配备了“全球首创第四代CVVD技术”，直译过来就是连续可变气门持续开启时长。搭载了这一技术的发动机在2020年获得了沃德十佳发动机殊荣，在评选中的众多小排量发动机中脱颖而出，与其搭载CVVD技术关系密不可分。

与目前市面上主流发动机用的VVT气门正时和VVL气门升程技术通过调整气门的打开幅度不同的是，CVVD通过对气门开启时长的控制调节进气量以实现提高发动机燃效效率的目的，同时，三大循环可以自由切换，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循环中可实现气门延时关闭以此达到节油目的。

在实际实用中，搭载CVVD技术的发动机动力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量可以减少12％以上。同时气缸的压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，能够获得可变压缩比发动机的效果。看了没？可变压缩比！要知道，某日系品牌为了实现这个可变压缩比，用了20年花了200亿元。

说在最后：

中国汽车消费者市场正处于变革周期，随着消费升级的大环境下，消费者年轻化和消费产品高端化是市场的主要动力。作为东风悦达起亚今年最为重要的车型，K5凯酷在全新平台和最新的技术的加持下显示出了不可小觑的产品实力，加上令人惊喜的价格和相关购车政策，无疑让K5凯酷的竞争力倍增。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

3月10日，东风悦达起亚全新中高级轿车K5在素有"东方巴黎"美称的上海辉耀上市。K5共推出2.0L和2.4L两个排量7款车型，售价15.98万-24.98万。东风悦达起亚K5是由世界三大汽车设计大师之一彼得?希瑞尔主创，拥有时尚的外观设计。同时THETA第二代发动机和6挡变速箱又为K5提供了出色的动力性能，在舒适配置方面也比较全面。那么消费者购买东风悦达起亚K5时该如何选择呢？哪款车型的性价比高呢？下面我们就对这7款车型作一个全方位的比较，从而全面了解它们在性能、配置及价格方面的差异。希望对您购车时有些帮助。

　 东风悦达起亚K5搭载了2.0L和2.4L两款发动机，共计7款车型，其中手动挡1款。从以上表格中可以看到低配车型分为手动和自动两款车型，售价相差了1.5万。2.0GLS和TOP之间相差了2万元。2.4排量的两款车型相差了1.5万元。2.0顶配车型与2.4顶配车型之间相差了3.5万元。同时K5全系车型最大差价高达9万，完全可以满足大部分消费者的需求。那么这些不同价格的差异主要表现在哪些方面呢，下面一起来看一下。 一、车身尺寸

　 东风悦达起亚K5的车身尺寸为4845mm x 1830mm x 1460mm，轴距为2795mm。整体外观线条干练，操控非常灵活，在目前同级别车型中绝对算是一个时尚小子。东风悦达起亚K5在前脸的设计上依然应用了全新起亚家族脸谱，这在福瑞迪、新索兰托(报价 参数 论坛)（进口）等车型上都能找到。

　 虽说东风悦达起亚K5车身尺寸完全一样，但是在细微之处高低配车型还是具有却别的，在前脸设计方面，东风悦达起亚K5运动型前格栅和日间行车灯这些拉风的设计只在2.0L高配和2.4L车型身上才可以看到。同样LED尾灯组合也没有配备在2.0L低配车型上，让人比较遗憾，而双镀铬排气管只在2.4L车型身上才可以看到。

3月10日（昨日），东风悦达起亚K5正式在上海上市，新车分2.0L和2.4L两种排量共7款不同配置车型，售价区间为：15.98-24.98万。另外，起亚K5还将有檀木黑、流金黑、钻石银、玛瑙红、铂金灰、丝缎银、珍珠白和钛银色等八种颜色可供消费者选择。目前东风悦达起亚义乌鑫龙4S店已接受预定，订金5000元以上，提车周期根据排队订车情况而定。

包牌价16.18-20.58万元，全新起亚K5凯酷能赢得你心吗？

文/二哥

平门知事 工作室出品

2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。

而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。

K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。

六年之前，或许更早，做惯了小型车、紧凑级车的起亚，为迎合市场一反常态，把K5的车壳像索纳塔一样拉得很长很大，骨骼脆弱却肚大腰圆的K5开始疾病缠身，不仅动力弱、油耗高，而且车身松散、毛病众多。

事实上，今天的K5依然在用料、品控等方面有无数需要改进的地方。

虽然新一代K5凯酷出自第三代i-GMP生产平台，外形设计用了低趴溜背的运动风格，动力系统则分别用了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机，整车颜值、动力、燃油经济性等都有显著改善，同时售价也相对理性。

只是，不怕不识货，就怕货比货。

比起售价近20万的1.4T、7DCT的大众迈腾、帕萨特和1.5T、CVT的本田雅阁，以及2.0L、CVT的丰田凯美瑞和日产天籁，售价相当的K5以2.0T、8AT之躯在技术、动力、品质和性价比方面毫不落后甚至拥有压倒性优势，

但倘若与搭载2.0T智能变缸发动机，匹配9AT变速箱，落地不过20万乃至17万的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL相比，K5无论是在技术、动力、售价，还是在舒适性、操控性、行驶稳定性、燃油经济性等方面都拿不出手了。

更重要的是，起亚K5入门版270T车型配套的是故障率非常高的派沃泰双离合变速箱，纵使其售价和问题百出还小一级别的1.4T大众速腾相当，也挡不住媒体和消费者的排斥。

网红一旦过气再翻身就不容易了。

特别是在媒体愈发见利忘义的今天，东风悦达起亚严重缺乏像大众、日产、长城、比亚迪等车厂那样雄厚的营销投入和公关力量，媒体与网络大V无利可图，K5不自然地就被边缘化了。

这不是个案，马自达、雪佛兰、福特、海马等真正全球统一标准认真造车而不善营销的厂牌都曾经或正经这样的非公平待遇，最惨的莫过于无奈出走东南亚的铃木。

不仅如此，清高而不买账的品牌 汽车 一旦出现一点儿问题，哪怕是很容易解决或已经解决的小问题，都会被许多媒体和大V揪住不放念念不忘。而舍得花钱推广的品牌 汽车 ，纵使烂成一坨屎，它们也会觉得真香，让消费者防不胜防。

劣币驱逐良币，大抵如此。

这么看，全新K5凯酷卖不好有其 历史 原因，但绝非完全咎由自取。

基于2.0T、8AT的中型车K5定价20万，优惠后卖17万、18万，虽然比不上君威、迈锐宝XL；但比起1.5T雅阁，2.0L凯美瑞，以及14.T大众迈腾、帕萨特，却是值得的。

当然，起亚的品牌力和K5的口碑的确太弱了，它需要花些心思多买广告位，需要做好品控，需要重新自我定位收敛一定小众的溜背线条，需要彻底换掉糟糕的1.5T版本配套的双离合，代之以全系8AT，就像君威和迈锐宝一样。

这么讲，K5 1.5T版本降到13.98万就不够了，它应该破釜沉舟，让2.0T、8AT版本降到15万乃至13.98万，显现出无敌的价格优势，让对手无计可施进而挽回败局。

愿东风悦达起亚尽快清醒并迅速作出应对之策吧，如此，K5凯酷才有未来。

什么叫不受待见？

质量不行，问题多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。

同价位一堆比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也就是应该的

现代和起亚的车整体质量还是很不错的，唯一缺点就是漆薄。这也是所有车主公认的问题。

优点比较多，省油耐用，造型比日系美系要年轻化一些，内饰要比其他同级的看着高级。

至于销量嘛主要还是萨德引起的，再加上多款车型停产，新上市的车价格又比较高，慢慢被人遗忘了。

现在的年轻车主们总是迷信国产的豪华内饰及配置。。

韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。

大家似乎认为是萨德引起的国人抵制，最终让韩国车丢掉了中国市场。

然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为抵制，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。

而韩国车，却因萨德一蹶不振。

个人认为有这么几个原因。

首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。

其次，就是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。

最后，最近十年，国产 汽车 快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与调教，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。

韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、 汽车 、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃。

我们这龟速的很多都是韩国车，超他他还不乐意，非要抢回位置，然后继续龟速。

我看质量不行，问题非常多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差了呀！

同价位的许多比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，还有卖的差也就是应该的呀！

一、因为车标！

老款的没法看，丑出天际，新款的能看了，但没人认识它！而且新车标做工太不讲究了，薄薄的一铁片，没立体感，没光泽。

别说只是个入门B级车，印象分还是很重要的，买这个级别的车主多多少少都会照顾下面子问题，虽然实际上别说K5，BBA也并没几个人看你的，但心理作用还是有的。

二、因为定位！

韩系车进入中国时定位的是低端市场，车的质量一般般，远不如同时期的日系车稳定，但因为当时借了北京亚运会的契机，还是顺利走入了百姓的视野里。

而后韩系车的确也火过一段时间，但牛皮吹大了，给老百姓留下的口碑一般般，导致现在车圈对它的评价并没那么好。新k5配置丰富，性价比相当高，可又有多少人愿意去给它当白老鼠呢？要知道，选这个价位B级车的车主往往是最冒不得险的。买C级车紧凑型车的，不行升级上B级，而买豪车的主有能力再备多一辆车，可油可电，不行就换，经济条件允许。就是选入门的这个，他退不得，也上不得，这也是凯美瑞雅阁卖得好的原因。

三，因为萨德！

2017年韩国萨德影响，韩系车在国内的销量可以说是跌入了谷底。之后虽然现代起亚等都在努力付出，虽然K5的价格便宜，但配置还是不减反增向上走的。，正如上面人家说的，网红一旦落没了，便很难再红了。

韩系车前面有日系德系车拦截，后面有国产新势力追赶，丢了的市场不是那么容易能拿回的。

四，因为不保值

选凯酷基本都选2.0t+8at的，1.5t的性价格太低了，所以价格落地在20出头。比雅阁凯美瑞便宜3万块。

但在二手车里，起亚贬值幅度要远大于雅阁凯美瑞。此消彼涨算下来，凯酷K5和这几个比在价格上并不占优太多。

总的来说，车是好车，但买起亚的试错成本相对来说更高。而选择这个价位B级车车主核心需求并不是表现在硬件配置方面，品牌力保值率我觉得更多，所以终究还是日系车对人性拿捏得更准。

比本田雅阁更大更便宜的起亚K5凯酷卖不出去是什么原因？它做错了什么？其实个人认为是因为韩系车的品牌影响力不足，因为购买b级车的消费者不仅关注车的价格，更关注品牌影响力，而起亚K5凯酷的品牌影响力自然无法与本田相比，这就导致了起亚K5凯酷的尴尬局面。

现在的b级车市场已经走过了“拼价格”的时代，那些价格有竞争力的车型销量不一定好。例如，起亚K5凯酷和雪佛兰迈锐宝XL的终端价格在合资b级车中很低，但销量并不理想，这说明购买合资b级车的消费者大多不太注重性价比，更注重品牌效应。

有些选A级车的人可能是“贪便宜”。毕竟任何一辆A级车都可以把你从A点带到B点，但是b级车就不一样了。就像买房一样，你的第一套房可能只是刚需房，第二套房会变成改善房， 汽车 也是。b级车是“改善房”。除了满足基本的工具属性，还必须有自己独特的技能或空间。这个时候，价格并不是第一决定因素。这就是导致了K5销量低迷的根本原因！

不受待见除了k5还有它的堂哥索纳塔。自2016年萨德以来，韩系车可以说是每况日下，一天不如一天。除了自身问题外，咱们国产车的崛起可以说对韩系车也造成较大冲击。其实抛开上述zz原因，棒子车还是挺不错的。

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车名起亚K5

售价15.18 18.08万元

特点激进的运动前脸，经典的大溜背，加上18寸的大轮毂，配合2.0T 8AT的动力总成，可以秒杀同价位日系车（实际上被秒杀[捂脸]）。预算充足直接上380T，外观好看，动力充沛，性价比较高。

推荐指数

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车名现代索纳塔

售价15.58 19.98万元

特点总体和k5差不多，硬要说特点就是前脸设计，仁者见仁智者见智[捂脸][捂脸]

推荐指数

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车名捷尼赛斯G70

售价24.98 35.5万元

特点这台外观没的说，相当的nice。动力也好，全系2.0T 8AT。除了价格稍贵，后排空间稍小外，整体不错。

推荐指数

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现在的韩国车就像韩国那些偶像一样，慢慢的淡出了人们的视野，这个确实是这个样子的，还记得几年前索纳塔卖的真的是一塌糊涂吗？那个时候在大街上很多都能够看到这款车的存在，但是现在再看看，还是大众跟丰田 汽车 占据着主要的市场，这个是事实。

起亚K5刚出来是无论是从外观上面，还是从其他的各个方面都能够看得出来还是非常不错的，但是慢慢的随着那一阵红火之后就慢慢的淡出了人们的视线，其实还有很多的人在开着韩国的 汽车 ，质量方面确实客观的来说还是可以的，到毕竟跟其他的大 汽车 厂商相比较，缺少的是积淀，时间跟 历史 会淘汰一些东西，也会让一些东西更加深入人心，这就是时间检验出的结果。

其实不论是韩国车还是其他的韩国企业有很多都已经慢慢的消失在人们的视野种，以后国产车会越来越好的。

B级车市场的“黑马”？全新起亚K5凯酷16.18万元“包牌”起售

东风悦达起亚最大且唯一的希望？

今年7月底，“屌丝三宝”中的现代索纳塔完成了换代，售价16.18-20.58万元，看上去颇具诚意。

而在上市当月，索纳塔便取得了3304辆的销量，说明还是赢得了不少消费者的认可的，而索纳塔的初战告捷似乎也让后续的?起亚K5凯酷变得更加令人期待。

近日，起亚K5凯酷正式上市，售价是与索纳塔相同的16.18-20.58万元，不同的是这回K5凯酷还推出了酷享7重礼，把购置税和首年商业保险（定额5000元）都给免了，给出的诚意比索纳塔还要更高，整体相当于直接优惠了至少2万元。

那么从产品力角度看，起亚K5凯酷的实力究竟如何，又是否值得买呢？

颜值在线，本土化改造值得点赞

虽然说索纳塔7月迎来了开门红，但对于这款车的“鲶鱼脸”，似乎并不是所有人都能够接受。

相比而言，K5凯酷的设计应该更能赢得多数群体的认同，其用了内凹式中网，配合下方的三段式进气口和犀利的前大灯，显得极具冲击力。

而溜背的设计以及尾部的贯穿式尾灯则进一步提升了时尚感，在合资B级车市场，K5凯酷的颜值无疑能够排到前几位。

值得注意的是，K5凯酷这回针对国情进行了一些本土化改造，车长加长75mm，轴距加长50mm，尺寸的变化在明显提升内部空间的同时，却没有因此丢失掉侧面的线条美感，这点值得点赞。

另外几处改动则是在内饰部分，海外版的分离式屏幕变成了一体式双屏，按键式空调变成了触摸式，杯托部分也进行了全新设计。

能够看出东风悦达起亚对K5凯酷这款车型投入了足够的重视，而这些本土化改造似乎也进一步提升了新车的产品力。

因此单从静态体验来看，K5凯酷所具备的实力似乎比索纳塔还强，考虑到K5凯酷的优惠力度还要更大一些，似乎有望在销量上取得更大突破。

但这里不得不提的一点是，目前合资B级轿车大多有幅度不小的优惠，在同价位面对竞品时，K5凯酷还能保持住优势吗？

提前释放优惠，正面PK主流合资竞品？

目前的合资B级车市场中，别克君威、大众帕萨特和日产天籁的优惠幅度都不小，笔者选取了终端价格相近的几款车型来对比一下。

对比可以看出，K5凯酷在尺寸和动力上的优势都相当明显，而从配置上来说，K5凯酷也基本可以做到与同价位竞品车型平齐，仍旧保留了很高的性价比优势。

而且根据政策，车主可享终身免费保养，外加终身免流量和终身动力总成保修，置换补贴也达到了最高2万元，给到的诚意可谓很足。

看得出来，尽管K5凯酷自身的产品力已然不错，但东风悦达起亚的态度仍旧比较谨慎。

这波操作相当于直接把未来注定要放出的优惠提前挤了出来，使得K5凯酷能够一上市就以性价比和产品力的双重优势面对竞品。

点滴总结

今年1-7月，东风悦达起亚销量为13.1万辆，全系车型中销量最高的KX3傲跑也不过28748辆，平均到每月只有4000辆出头。

所以对东风悦达起亚来说，目前急缺一款爆款车型带动品牌销量，而K5凯酷似乎便是它最大且唯一的希望。

通过新车的产品力和定价策略来看，K5凯酷是带着很大的诚意而来，不过考虑到K5这款车型已经“沉寂”很久，1-7月销量仅千余辆。

能否再次赢得市场的关注，还不好说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贬值很快的起亚K5，它都有哪些缺点？

不久前，东风悦达起亚公布了8月销量21848台，同比增长1%，实现了连续5个月销量正增长。值得一提的是，凯酷截至8月31日的累计订单，就已经达到了8847台。其实从8月的预售情况来看，凯酷目前已经成为了起亚的“销量担当”。东风悦达起亚总经理李峰之前在接受媒体的访中表示：东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下车型。李峰这番“豪言壮语”的背后，除了起亚在中国市场销量持续正增长之外，也说明全新起亚K5正是一款“承上启下”的关键车型，代表着起亚目前最为先进的造车理念。

9月7日，全新起亚K5凯酷以16.18-20.58万元的包牌价正式上市。那么凯酷能否打破近年来起亚在中国B级车市场的沉寂，成为一匹“黑马”？我们就先从该车的产品力来一探究竟。

回想前两代K5，尤其是第一代车型，凭借着高颜值的外观、丰富的配置以及相对实惠的售价，曾经在B级车市场还火了一段时间。不过，从前的K5乃至整个韩系车，机械素质部分似乎大家并不买账。而且，随着近年来中国品牌车型的崛起，韩系车原本在设计、配置以及性价比方面的优势也越来越小。实际上，从目前B级车销量排名前列的合资品牌来看，它们的换代车型相比老款无一不是在机械架构层面朝着更为运动的方向进化。随着现代-起亚集团在赛车运动上的不断投入，现代以及起亚越来越意识到未来自己的新车应该是怎样的风格。

B级车的消费群体越来越年轻化，这点其实起亚看得很清楚。因此，从凯酷上市发布邀请的嘉宾就能看出，年轻、运动、活力、个性将是这些目标群体身上的标签。所以，基于i-GMP架构平台所打造出的凯酷，其机械架构便是走向“爆款”的基础。并且，凯酷还搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压引擎，最大功率分别达到170马力和240马力，匹配7速双离合和8AT。凯酷目前的调校方式偏向国内消费者所喜爱的“欧系”质感，这本就是“运动化”最直白的驾乘感受。

i-GMP架构平台结合了现代-起亚集团在赛车运动领域的技术积累。得益于i-GMP平台低重心、运动化的制造理念，起亚的设计师可以根据这种机械特性，在外观上设计得更加大胆。比如整车的重心很低，发动机部分也略微后移，这样可以平衡前后的配重，再加上轿跑式的遛背设计。全新起亚K5凯酷的外观让我联想起了起亚旗下的旗舰后驱轿跑斯汀格。

而在内饰部分，凯酷用了更显高级感的环抱式中控台，双12.3英寸屏幕向着驾驶席略微倾斜，更具运动感，并且这样的设计使驾驶者操作起来也更加便利。凯酷的这套内饰在观感上更加豪华且具有科技感。

凯酷最终的上市价完全是延续了预售时的政策，其实凯酷用包牌价的方式是相当明智的抉择。目前B级车市场，终端售价进入15万元区间的车型并不在少数。现实一点，其实包括全新起亚K5凯酷在内的大部分合资B级车，都还没有达到像凯美瑞那般价格坚挺的程度。而且老款K5也是一个前车之鉴，靠着终端大幅降价带来的销量是“载舟覆舟”。这很可能会导致新车上市没人买等着降价，而频繁降价又会影响二手车的保值率，如此一来，品牌形象也上不去。

所以，凯酷直接拿出包牌价非常聪明。本次共上市了四款车型，包牌指导价16.18-20.58万元。其实乍一看，可能你会觉得这个价格并不便宜，但起亚这次拿出的是真正的“包牌价”，包含上牌、购置税和商业保险，相当于至少优惠了2万元。除此之外，笔者看到凯酷还推出了最高2万元置换补贴、终身免费保养、终身免流量费、5年0利息等优惠政策。更为夸张的是，如果车主1个月内不满意，厂家原价换购；开了1年后不满意，原价9折换购。这种很可能“吃力不讨好”的政策反正笔者在其他同级车上是没见过的。

鹏友说：

目前不少品牌都在从“性价比”往“质价比”的方向发展，起亚在中国市场也将按照这个路线。从全新起亚K5凯酷来看，东风悦达起亚之前放出将来不再推出10万元以下新车的消息并非不切实际。反而，如果未来起亚能够坚持像凯酷这样，将实惠放在其他方面，而在车价部分能够相对坚挺一点，这样才会逐渐走向良性发展之路。翻看B级车市场销量榜，如果凯酷能够在今后保持8月预售的销量，并且做到质量稳定，积累起年轻消费者的良好口碑，到那时全新起亚K5凯酷才能从一匹“黑马”变成一个“王者”。

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首先是新车价格不稳定，其实K5的新车优惠幅度一直算是同级别里面不错的，新车优惠大，自然会影响二手车的保值率，不仅仅是起亚，几乎所有新车价格不稳定的车型，保值率都不高。

起亚k5是标准的韩系中型轿车，曾经与丰田凯美瑞，本田雅阁和日产天籁齐名，但是近几年的热度持续走低，车型保值率偏差，二手准新车在10万左右，9万多都可以选择到18年的车型，他的报价不高，我截取了部分二手起亚K5的二手商报价，说实话价格不算太低，但是由此看出其保值率确实不高。

另外，起亚k5这个车的外观造型是2011年3月就发布了，现在都2020年了，时间跨度长达九年。这些年除了对发动机和配置做了调整，外观基本上和2011年的车没有什么太大区别。你去

重挫，本来新车价格就低于市场B级价格，走的就是性价比高，人们都说韩国车不行，其实不论在技术，陪控，外观设计，价格，韩国车做的都不错，你看看韩国车在美国的销量和口碑能小例外吧，最便宜的瑞纳保值率还可以，但是这个保值率方面的问题，还要看和谁比，和日系车比，韩系车是没胜算了，但是和法系车比比，现代和起亚的保值率还算可以的，具体你可以

降价了。大众神车和丰田的保值率很高，丰田有个可靠性高的优点，大众品牌比较“高级”。新车售价相同，用了两三年的二手车，丰田大众比现代标致残值要高20%都很轻松。买二手车亚，现代这些韩系车目前在二手车市场上活跃度不高，而且价位也偏低一些。个人认为最主要原因还是因为新车降价幅度太大，所以二手车也跟着降价。