法拉利458仪表盘_法拉利458仪表盘有个倒三角

1.破百仅需2.5s 法拉利90 Stradale专治各种不服！

2.第一台纯电轿跑车于什么时候上市的呢？

3.为什么法拉利Roma中国只卖238万？

4.关系到油耗表现！盘点四款风阻系数优秀的国产轿车

5.全新设计诠释意式奢华 实拍解析最便宜的法拉利“Roma”

早前，法拉利在线上直播发布了一款新的敞篷跑车?90?Spider，这是一款超级跑车，可能超越了法拉利之前的所有跑车，这意味着法拉利的新时代正式开启。从外观上看，这款跑车也非常的帅气，简直可以和458媲美了，而且它还是敞篷的版本，在颜值方面是可以加分的，开在路上也有更高的回头率。

不要小看这款敞篷车，虽然它是在90?Stradale的基础上打造的，但因为它是敞篷的设计，所以它拥有更加复杂的结构，设计师也花费了很多心事，来打造它的顶棚区域，保证了它敞篷情况下有足够好的稳定性，而在非敞篷状态下也有一定的美感。

外观不过是一台跑车的一部分，跑车真正核心的地方在于引擎，而这台90?Spider不仅是跑车，还是罕见的超跑，因此在性能上就更加关键了。因为外观进行了充分的空气动力学优化，动力也非常的强劲，在极速状态下车身可以自己产生390公斤的下压力，保证了车能紧紧贴在地面上稳定前进。90?Spider的车尾安装了闭合式的襟翼，还有锻造车轮，可以尽可能地优化空气阻力。

该车的动力并不是纯燃油的，它用了一套混合动力系统，这套系统搭载了一台3.9T的V8引擎，并且还有三台电动机。一台电动机安装在后轴，另外两台安装在前轴，这台车的综合动力达到了1000匹马力。传动方面用的是8速双离合，并且搭载了全时四驱，马力全开的情况下，零百加速只需2.5秒，加速到200km/h也只需7秒，而且该车的驾驶模式很多样化，可以纯电也可以混动，还可以选择性能模式和比赛模式。

90?Spider不仅外观帅气大方，内饰设计也很精彩，具有充分的科技感。中控用了环绕式座舱，方向盘前是一块高达16英寸的液晶仪表盘，几乎所有的车辆信息都在这里显示。操控的时候，通过方向盘上的触控屏来实现调整，非常的方便快捷。

因为是敞篷车，所以90?Spider设计了软顶结构，开启和关闭的速度也很快，只需14秒就能完成一次开启或关闭，而且在行驶过程中，也能正常启闭，不会有任何的影响。该车还有各种定制的选装，比如专业级的减震器和各种碳纤维材料，不过价格也不便宜。该车预计在明年春夏交付，已经有人开始预订了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破百仅需2.5s 法拉利90 Stradale专治各种不服！

前后防撞钢梁按照美系高端标准设计，四门双防撞钢梁，1800兆帕最高强度钢材加护，被动安全完爆同级，完全颠覆日系车安全性差的印象。

在保证动力不减的情况下同级中最省油的自然吸气发动机，而且只喝93#汽油。

同级最智能的6速AT变速箱，换挡反应超快，灵敏度极高，比CVT更有驾驶感，比双离合更稳定。

风噪控制、底盘防护、空气动力都是马自达历代最好的。

操控一流，过弯形如流水，相较前两代马自达3弯道功力更加深厚。入弯积极，后轮跟随极佳，高速过弯时甚至有后驱车的感觉。相比同级的新福克斯驾驭起来更轻松、信心更足，弯道操控直接无视高尔夫7。

内饰做工也十分精致，该硬的硬，该软的软，仿照法拉利458的仪表盘和宝马i-driver的控制器颜值极高，尤其是2.0配置的HUD平行显示系统，同级无出其右，而2.0顶配配置的中置转速表更是激发驾驶员的肾上腺，2.0的运动天性表露无遗。

第一台纯电轿跑车于什么时候上市的呢？

法拉利90?Stradale可以说是开创了跃马品牌历史的全新篇章，而90?Stradale的名字背后也代表了它的定位和含义，其中为Scuderia?Ferrari的首字母缩写，旨在致敬法拉利F1车队成立90周年，而“Stradale”在意大利语中表示“公路”的意思，因此，这个名字也强调了法拉利在赛道技术上的优势与公路跑车之间的联系。

与时俱进的设计语言

法拉利90?Stradale借鉴了法拉利F8?Tributo的设计元素，彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360?Modena跑车的中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例，使整个车都具有着极强的运动氛围。

值得一提的是，法拉利在90?Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度，科技感十足。

车身侧面，法拉利90?Stradale展现出了法拉利车型独有的那种优雅且不失运动的线条，并且配备了多个空气动力学单元，当时速达到250km时，可产生390公斤的下压力，进一步保证了车辆的操控性能。

受场地限制，无法用正常角度拍摄

法拉利90?Stradale的尾部同样用了最新的设计，最显著特点是高排气管设计，由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。

虽然实拍车型并没有配备空气动力学的轮圈造型，但Assetto?Fiorano版车型上，不仅标配了碳纤维轮圈，并且还升级了能够改善在干燥环境下赛道性能的米其林Pilot?Sport?Cup2系列轮胎，尺寸为前255/35/R20，后315/30?R20。

法拉利90?Stradale的尾灯并没有再次用椭圆造型，而是用了醒目的水平发光圆环，使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。

尾部的黑科技还不仅仅就这些，还配备了可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力。

此处开口为专门给中冷器进行散热风道，并内置碳纤维材质进行导流，从而有效提升中冷器的散热效率。

简约座舱专注于驾驶

90?Stradale的内饰非常简约，舍弃了法拉利的经典风格，将整体设计重点都放在驾驶席上，无论是功能布局还是环绕式座舱，都让这个布满Alcantara的车内空间充满赛道氛围。

全新的方向盘设计用了触摸屏和大量触控按钮，使驾驶者能够轻松实现“眼观路面，手握方向盘”这一理念。在触摸控制设备中，右侧为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

全数字化的中央仪表盘用了16英寸曲面屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。

法拉利首次提供了两种版本供消费者选择，包括了标准版及更具运动性能的Assetto?Fiorano版。其中Assetto?Fiorano版车型用了优化升级的配置，包括基于GT赛车打造的特殊MUltimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，相比于普通版减轻了30公斤的车身重量。

极其恐怖的性能数据

法拉利90?Stradale搭载90°涡轮增压?3.9T?V8发动机+三台电动机组成的混动系统，该款发动机是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，用了全新的中置超跑的架构，拥有全新设计的进气和排气系统，并带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)同样首次应用于法拉利V8发动机。

此外，这套系统的整体的总输出功率最高可达736kW（1000Ps）。电动机方面，新车共有三台电动机，其中一台电动机装置于车辆后部，位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，该技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor?Generator?Unit,?Kinetic）动能马达发电机单元。另外两台则安装于前轴。值得一提的是，90?Stradale还提供了四种不同的动力操控模式，驾驶员可以在车内进行调节，另外整车中心降低了15mm，从而使得新车0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。

写在最后

法拉利首款插电混动超跑90?Stradale，只需不到400万，就能达到堪比工业极限的性能水平，而16英寸全液晶仪表盘以及诸多科技、智能以及电气化的配备，也开始展现出它紧随时代的步伐，虽然这台车不限量，但是对于购买还是有一定的条件，用户必须拥有一台458以上的车型，3年内的一手车主才能购买。对于这样一款性能极其强悍且性价比极高的产品，我只能用两个字来概括，真香！

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为什么法拉利Roma中国只卖238万？

自2018年奥迪， 洛杉矶车展发布e-tron? GT概念车至今已有三年。三年来，我先是在《复仇者联盟4》的钢铁侠车上客串，然后在博格林北环， 纽变相试演，每一次出场都能引起极大的关注。最后，经过三年的等待，奥迪，的设计总监马克李希特宣布，他将于2月9日正式发布e-tron家族的新成员。

奥迪e-tron? GT与保时捷泰灿共享J1平台，用前后双电机配置，增压模式下综合马力达到590马力和640马力。配备双速变速箱，100 km时仅加速3.5秒，0-200 km/h时加速12秒，得益于双电机配置，e-tron? GT不仅拥有奥迪家族传统的quattro四轮驱动系统，还能灵活控制各车轮的动力分配，实现最大抓地力。

即使有马达带来的强大动力，奥迪e-tron? GT的最高时速也仅限于240公里/小时，以确保足够的续航里程。90kWh锂电池可提供超过400km的WLTP续航里程。保时捷泰灿的800伏快充可以在20分钟内充满80%的电。不着急的车主也可以选择普通充电或者无线充电。

奥迪e-tron? GT看起来有点像A7，但是外形比A7夸张很多。正面保留了家庭风格的六角格栅。不同的是作为电动车，e-tron? GT的前格栅是密封的，“e-tron”logo是放大加粗的。前盖上的开口以前是超跑的标配，现在为了更好的空气动力学和更低的风阻系数，装在电动车上。

从车身侧面可以清晰地看到A7优雅的后滑曲线。再加上刻意放低的车头和不断上升的腰线，完美的跑车姿态被构建出来，就像一只掠食者在向前爬行。科幻轮毂已经到了夸张的22寸，但考虑到驾驶舒适性，这种设计大概在量产车型上很难见到。

与锐利的前部相比，后部体现了奥迪稳健的设计理念。敦实宽大的车身，285宽的轮胎，给人一种厚如高山的压迫感，仿佛在提醒别人，堪比超跑的强大性能。直通式LED条在视觉上进一步拓宽了车身，下方配有亮黑色扰流板，未来会吸引很多路人的目光。2月9日开始！奥迪第一辆纯电动轿跑车即将问世

奥迪E-Tron? GT的内饰与现在的奥迪燃油车大不相同。新款六角方向盘包裹麂皮，启动按钮设计在方向盘右下角。方向盘后面的LCD仪表盘好像和市面上的型号不太一样。右边的中控屏也可能是新设计的，下面是小一点的空调调节屏。值得一提的是，e-tron? GT内部使用的材料都是环保材料，所以不可能出现皮革。座椅和扶手的包裹材料与面料类似，似乎不符合豪车的定位。

如果奥迪E-Tron? GT性能达不到你的要求，奥迪也有RS? e-tron? GT替代RS7定位，用三电机配置，最大功率700HP。国外媒体测得的加速度是每100公里2.88秒，每1/4英里10.94秒。相比之下，法拉利458的加速度是每1/4英里10.8秒。作为RS系列的一员，RS? e-tron? GT还将配备可调节空气悬架、后轮转向和碳陶瓷制动器等高端配置。有传言说RS? e-tron? GT也会接手即将停产的R8的定位。

奥迪e-tron? GT预计在2月9日发布后，将于今年下半年在中国推出，其定价预计将略低于保时捷taycan4 s。奥迪曾表示，2025年前将发布12款电动汽车，而e-tron? GT之后的下一款预计将是定位更低、尺寸接近A5 Sportback的e-tron? GT得更小版本，将与年底发布的宝马i4展开竞争。

关系到油耗表现！盘点四款风阻系数优秀的国产轿车

超级跑车对于大部分的普通人来说只是那种只可远观不可亵玩的神物，偶尔在马路上见到饱饱眼福也就到此为止了，高昂的售价甚至可以在很多一线城市购买一套房了。但是这两年，不难发现，很多超级跑车也是不断的自降身价，这波风潮从迈凯伦的新款车型GT开始，两万多玩的售价让很多人不敢想象，虽然还是买不起，但是离心中的超跑梦又近了一步。

这不，继迈凯伦之后，法拉利这个老牌一线跑车品牌新推的Roma也将降价下探到了200万左右。作为法拉利用来取代加州T的全新的入门级四座跑车，其传承了法拉利612和FF等车型两门四座GT跑车的精髓，在追求极致动力的同时兼顾一定的实用性。在外观上借鉴了法拉利的专属定制跑车Monza SP1/SP2的设计元素。新车用独特的鲨鱼鼻车头造型，前进气格栅用网状中网设计，配以两侧水平布置的LED日行灯，将复古感与现代感完美融合在一起。

从侧面看去，整个车头在前部有极速下倾的造型设计，有种鲨鱼的既视感，异常凶狠。新车细长的前舱盖和整体靠后的座舱一看就知道是中置发动机与后轮驱动的布局。此外新车摒弃了大量的复杂空气动力学造型，相反追求的是简单的设计风格带来的现代跑车的优雅感。

在车的尾部，新车用了两段式电动后扰流板，到达一定速度之后会自行升起，这也是很多非赛车跑车通用的尾翼设计手法，可以最大程度的保证外观设计的完整性。扰流板形状与尾部的比例达到了1: 2的完美比例。排气管用双边共两出的造型，没有458那样凶狠，毕竟Roma定位是一辆GT跑车。

在内饰上Roma用了官方称之为?双座舱?的设计理念，并使用了全新的HMI人车交互界面。整车内饰所见之处都是被真皮包裹，用料极其考究，完美体现了低调和奢华。Roma新车用16英寸全液晶仪表盘、中央控制8.4英寸多媒体触摸屏和三辐式多功能方向盘，中控台的功能布局与法拉利现售的车款一致，尤其在副驾的额外显示屏，除了可以显示正常的车辆信息之外还能显示很多赛道圈速。

Roma上搭载的还是488上那台3.9T V8的发动机，不过由于定位的差异，马力被下调至620马力，最大扭矩为760牛米，虽然没有旗舰跑车那么夸张，但是在马路上也不是谁想挑衅就能挑衅的。

据法拉利中国的最新消息Roma将于7月23日在中国亮相，价格为238万元，这个价格与保时捷的911 turbo s和迈凯伦的一些车型有覆盖，不知道年轻的富豪们会选择哪台？

全新设计诠释意式奢华 实拍解析最便宜的法拉利“Roma”

提及燃油经济性，除了发动机排量、车重等因素外，风阻系数也对其有着重要影响。风阻系数可以用来评估汽车在行驶时受到的空气阻力。有数据显示，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。

不难理解，其它参量不变，空气阻力越小，油耗也随之越小。当风阻下降10%，油耗则可节省约7%左右，所以说风阻系数越低的车型，更有利于燃油经济性的提升。大家所熟知的法拉利458的风阻系数为0.33Cd，宝马i8的风阻系数为0.26Cd，特斯拉Model?S的风阻系数为0.24Cd。

除了这些豪车，我们平民车型就没有风阻系数低的车了吗？当然有，而且有的只要7万。

长安逸动PLUS

指导价:?7.29-10.39万

风阻系数：0.27Cd

逸动PLUS拥有非常运动的外形设计，它的车身饱满线条硬朗，相比上一代逸动车型，它的视觉冲击力更强。逸动PLUS拥有两种前脸设计，1.4T版本拥有"鲸星海"的前脸设计风格，用了点阵式熏黑中网，大面积的中网与两侧LED大灯相连接，并增加了红色的"S"字母标识，更显运动气息。另外还有一种横条辐的"高光层云"前脸设计，用于1.6L版本车型。尾部同样用了LED灯源。点亮效果十分出众，下方是双边双出的尾排装饰件。

双联屏加环抱式座舱的内饰设计，在长安CS75PLUS上就大受好评，此次运用在逸动PLUS上，让人很是欣喜。不过逸动PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同，细节上更加精细，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，科技感非常突出。

动力方面，配备了两款发动机，分别是蓝鲸NE?1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机。蓝鲸NE?1.4T发动机具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

小鹏P7

补贴后售价：22.99万-34.99万

风阻系数：0.236?Cd

外观部分，用了小鹏家族最新的设计语言，溜背式轿跑车身，搭配封闭式前脸造型，整体很是年轻时尚。值得一提的是，小鹏P7还是国内首款配备了无框车门的国产品牌轿车，高档质感十足。

内饰方面，新车用了双联大屏设计方案。内部的中控屏尺寸已经超过了14英寸，分辨率达1200P，具有极宽的显示范围和极高的清晰度。同时，还配备数字虚拟钥匙，在车辆B柱位置通过手机刷卡，就可解锁车门，启动车辆。在智能化及自动化驾驶方面，小鹏P7搭载了XPILOT3.0自动驾驶系统。

动力及续航方面，后驱长续航车型，NEDC续航里程为568km，四驱高性能车型，续航里程为552km，而后驱超长续航车型，续航里程分别为656km和706km。后驱超长续航车型，搭载容量为80.9kWh的三元锂电池组，其能量密度为170wh/kg。

别克威朗

指导价15.29-18.29万元

风阻系数：0.27Cd

前脸用别克全新家族式设计，车身整体更为扁平化；三盾徽标背后是向两侧延伸的飞翼式镀铬点阵格栅，两侧熏黑样式头灯组配以"L"形日间行车灯，看起来颇为犀利。新款威朗下方两侧进气口与底部格栅贯穿车头，配合两侧外扩式导流槽的设计，增加整体感和视觉冲击力。车身侧面用双掠峰腰线，整体看上去立体感更强；溜背式车顶线条与后尾造型融为一体，车尾灯用展翼式设计并配备LED光源与前大灯相呼应，底部黑色护板配有双边共两出矩形尾排，整体看上去十分运动。

内饰用飞翼造型，加入镀铬饰条贯穿，并辅以大面积皮质与饰板点缀，颇具质感。中控台嵌入8英寸显示屏，有望搭载最新升级的别克eConnect互联技术。三辐式方向盘设有多功能按键，前方配有行车电脑显示屏。此外，这款车还配有自动泊车、防碰撞预警、车道保持、座椅加热等功能。

动力上，搭载第八代Ecotec?1.3T/1.0T涡轮增压发动机，其中1.0T发动机，最大功率92千瓦，峰值扭矩180牛米；1.3T发动机最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛米。匹配全新CVT智能无级变速箱以及6速DSS智能变速箱，满足"国六b"排放标准。

比亚迪汉

补贴后售价21.98-27.95万元

风阻系数：0.233Cd

比亚迪汉用了家族式的Dragon?Face设计语言，在前脸方面，汉EV用了封闭式进气格栅，突显出了其纯电动车型的身份，而在汉DM车型上，其前脸用了传统燃油车样式的进气格栅。车身侧面，溜背式的车顶为其增添了几分运动感，而在细节方面，隐藏式的门把手除了带来了一定的科技感外，还进一步降低了风阻，据悉，新车的风阻系数为0.233Cd，?车尾方面，贯穿式的尾灯在视觉上进一步拓展了车身宽度，同时"龙爪"式的尾灯样式也极具辨识度。

车内，仪表盘和15.6英寸中控屏增强了车内的科技感，同时中控屏依旧用了比亚迪标志性的可旋转设计。智能化方面，比亚迪汉搭载了手机NFC车钥匙功能，可以实现智能进入和启动。根据官方提供的信息，新车系统可实现终身免费OTA升级，支持终身导航，以及提供2年的免费车机流量。

动力方面，EV两款超长续航版车型都搭载了最大功率为222马力、峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒。而四驱高性能版车型在前者基础上增加了一台最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。而汉DM车型的混动系统由最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成，0-100km/h的加速时间为4.7秒。

电池方面，三款汉EV车型都用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，而DM车型则搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池。续航方面，汉EV的两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km，而汉DM在纯电模式下的NEDC续航里程为81km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利，作为意大利顶级超跑品牌，旗下的F40、恩佐、430、458以及488等众多经典车型给人留下的深刻的印象。提起它，人们最先会想到跃马车标、赛道红的车身颜色以及中置后驱布局等法拉利经典设计元素。不过在去年，当法拉利发布旗下全新车型——Roma的官图时，全新的造型让人有些难以接受。但是，实车已经来到我们面前，实际的视觉效果出乎我的意料，整体设计有一种优雅的古典美。目前，新车公布了售价，售价238万元起。作为法拉利旗下最便宜的车型，它继承了法拉利哪些经典元素，又有哪些全新的设计呢？

Roma是法拉利旗下全新入门级四座跑车，用前中置V8发动机+后轮驱动的布局，整车造型用2+硬顶设计，目前新车已经公布了售价。厂商指导价为238万元，成为法拉利旗下最便宜的车型，该车将会在九月底开幕的北京车展上正式与观众见面，据悉，新车将会在明年年初正式交付。

Roma的设计灵感来源于上世纪60年代的法拉利经典的前置发动机跑车“250?GT?Berlinetta”，无论是车头的线条，中网的位置以及快背式的车尾轮廓都被很好的传承，在此基础上增加了更加现代化以及更具科技感的设计，将古典与现代进行完美融合。相比法拉利旗下488、F8，亦或者90?Stradale等中置引擎的超级跑车来说，Roma的外观并没有那么战斗，在运动的基础上增加了许多的优雅设计。就像它的名字“Roma”一样，体验了“甜蜜、生动”的浪漫色彩。这就是法拉利展现的“Dolce?Vita”意式奢华。

Roma的车头借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素，前脸用外悬式鲨鱼鼻设计，流畅的线条仿佛由一整块金属构成，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，营造了简约、优雅的设计风格。

在Roma的设计风格上，法拉利的设计团队摒弃的不必要的通风口以及装饰件，因此，整体看上去更加清爽。例如，前进气格栅是在一体式面板上打造开口，开创了全新的设计理念。我们从法拉利官方获悉，前格栅与车身颜色统一，也可根据客户的需求进行调配。另外，底部的碳纤维饰板也在向人们传达法拉利在性能方面的造诣。

大灯用横向设计，中间的led日间行车灯带将其分为两层，该设计也将逐渐成为法拉利GT跑车的设计潮流。

尾灯造型一改法拉利经典的“圆形”设计，用了两段式的光带设计，造型独特。底部夸张的碳纤维扩散器以及双边共四处的排气充分展示了其法拉利家族的运动基因。

车身尺寸方面，Roma的车身尺寸长宽高分别为4656/14/1301mm，轴距为2670mm，整备质量为1570KG，较短的车身能够让它再车流中穿梭起来更加灵活。

该车用了2+硬顶的快背式设计，车身比例流畅，修长的车头以及后移的座舱营造了更加优雅的视觉效果，从侧面看上去，它并没有超跑般咄咄逼人的攻击性，带来的更加随和、感性的效果。

五星造型的20英寸轮圈传承了法拉利经典的设计元素，前六活塞后四活塞的制动卡钳搭配碳陶刹车盘展示了不俗的制动性能。轮胎方面，前轮尺寸为245/35?R20，后轮尺寸为285/35?R20的米其林PS4S系列轮胎。

车尾造型与在售的法拉利车型有较大的区别，整体运用了更扁平化的设计风格，营造了较低的视觉重心。

值得一提的是，新车在后车窗处融合了可移动后扰流板，拥有三个展开位置。当在高速行驶时，后扰流板将自动展开，可在时速达到250公里/时的情况下，其与后车窗之间将会形成135度的夹角，下压力增强95公斤，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。

该车的内饰也用了全新的设计理念，中控台用对称式的造型，同时用了大量的真皮以及碳纤维材质，由仪表盘、中控屏以及副驾驶前方的触摸屏让内饰具备更强的科技感，在奢华以及科技感的营造上，达到了视觉与触觉的双重感官，较高的中央地台将主副驾区分开。形成了“双座舱”的内饰设计，让主驾驶和副驾驶都能拥有独自的乘坐空间。

三辐平底式方向盘的功能与其他法拉利车型基本相同，但是融入了更多的触摸元素，例如仪表控制盘、点火按键以及雨刷调节等都用了触摸操作，整体更具现代感，但是唯一的缺点是太容易沾染指纹了。

传统的机械仪表盘有一块16英寸屏幕取代，更符合当下的配置潮流，不过车迷们别失望，法拉利经典的**中置转速表得到很好的传承，电子化之后，显示的效果更加细腻，两侧的信息屏幕也能显示更多的行车内容。

中控屏幕尺寸为8.4寸，用竖向排列，搭载了全新开发的HMI人机交互系统，将空调、座椅调节等功能融入其中，减少了实体按键的数量。在使用体验方面，UI设计以深色为主，磨砂材质的屏幕触感顺滑，手指的每次触碰的感受都非常舒服，系统的反应速度也比较流畅。很有高级感，不过目前这套系统还未完成最终汉化。

副驾驶信息显示屏同样出现在入门级别的Roma车型上，内部集成了座椅调节、车速信息显示、多媒体、导航以及亮度调节等功能供乘客使用，使用体验与中控多媒体屏幕同样出色。

Roma集成了源自F1的控制按钮。另外，再现代感十足的金属面板内部，用了类似传统机械换挡杆的排挡设计，造型十分复古。

一体式运动座椅支持电动调节，对于身体的包裹以及贴服程度都非常出色。

Roma用了“2+”座舱理念，后排并不建议乘坐成年乘客，更多的是短途携带儿童或者放置随身包裹等物品。

作为一款GT跑车，除了拥有极致的性能外，再实用性上也要兼备，再Roma的车内，配备了放置手机、钱包等随身物品的储物格，除此之外，还配备了一个中央杯架、副驾驶手套箱以及容积可观的中央扶手箱，完全满足日常使用需求。

后备厢也能完整放下两个行李箱，如果不够用，还可通过左边的按键放倒后排座椅。作为一款法拉利跑车，实用性已经非常强大了。

动力方面，法拉利Roma搭载3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率为456KW（620马力），最大扭矩760牛·米。传动方面，与之配备的是全新的8速双离合变速箱，相较于之前所用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。官方的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h。

作为法拉利旗下最便宜的车型，Roma并没有舍弃法拉利的经典元素，而是在此基础上进行了设计上的调整，行程一种新的设计体系，整体更具现代感。而新车的售价也进入到了AMG?GT以及阿斯顿马丁Vantage的售价区间，凭借品牌优势，相信会有不少消费者为之买单。

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