阿斯顿蒙迪欧报价_阿斯顿蒙迪欧跑车

1.20万左右汽车中型车哪个比较好？

2.标志508、雪铁龙新C5、新蒙迪欧

3.长安福特新蒙迪欧(不是蒙迪欧致胜)和东风日产新世代天籁比谁好？

4.索八改马丁符不符合规定

除了旅游，汽车也是深受疫情影响的一个行业，2月总销量只有250412辆，环比下降85.35%，其中大部分车企跌幅都在80%以上，个别企业甚至超过90%。在此远程呼叫领导们定kpi的时候可以考虑一下汽车小编的感受，不要只照顾旅游，我们都是难兄难弟。也请值友们多为我们汽车板块做贡献，多看文章多点赞，多囤车品多点值。

另外，小编最想表达对这25万销量背后买家的“致敬”，你们是在用生命买车，你们是真正的勇士！

言归正传，从本期开始，我们将会调整我们的销量数据源，不再使用乘联会批发量，转而使用更接近线下实际成交数量的乘联会销量作为车榜单的销量数据。之前我们在一周汽车速报中预告过，因为销量数字过于磕碜，我们会调整本期销量表的车型数量，不用常规的销量前20或前10作为解读对象，而将会解读那些在这特别的2月里表现同样“特别”的车型。

A级轿车

2月车市有多惨，看看朗逸、轩逸的销量就能明白，不仅无一车型销量过万，纵观整个乘用车市场，超过5千的也仅朗逸和轩逸这两款。

这份榜单上排名靠前的大部分都还是我们熟悉的老面孔，不过也有个别车型靠着这个特殊时期实现自我超越，更有甚者，销量暴涨10多倍，比如一汽奔腾B30，2月销量1504辆，排名所有紧凑型轿车第15位，而1月它的排名是88，销量也仅有110辆，出现这样的情况，小小值推测很可能是因为企业购所导致，毕竟北方一些城市的出租车就是奔腾B30。

类似的情况的还有比亚迪秦EV，虽然没有出现逆势大涨，但销量上较非疫情期间变化并不大。

另外上月销量骤降的别克英朗，本月彻底从榜单上消失，为此小小值也特地去查了一下数据，本月英朗的销量为-384辆，是的我没有写错，确实是负数，背后的原因大概率是因为经销商退车，可见英朗真是比2月的车市更惨。

B级轿车

销量上的大跌在意料之中，而中型轿车销冠的归属则着实令人意外，不是大众本田或丰田，也不是来自BBA三大豪华品牌，而是刚刚国产交付的特斯拉Model?3，3900辆的成绩让Model?3成为第一个获得级别销量第一的新能源车。不过Model?3能够获得这样的销量其实还是有原因的，不同于传统厂商的4S店经营模式，特斯拉的线上销售并不依赖到店客流，所以在疫情期间受到的影响要小得多。

除了Model?3之外，另一个让人感到意外的车型是福特蒙迪欧，其2月销量为1398辆，看上去似乎也并不高，但要知道它早已不是当年那个既年轻又运动、小伙看了都喜欢的阿斯顿蒙迪欧。回看其最近一年的销量数据，每月都在1500辆上下徘徊，其中某几个月甚至已是三位数水平，小小值无法确认为何疫情之下蒙迪欧销量还能够“稳如泰山”，不过目前其终端优惠确实很大。

C级轿车?&?A0级轿车

中大型车和小型车本月没什么特别的情况，两个细分市场所有车型销量合计1.5万，惨就完了，大家看表吧！

疫情之下，小编斗胆为未来几个月的车市情况做个预测。

1、车市销量

在疫情结束之后，车市势必将迎来一波销量高峰，一来全国各地车企经销商恢复生产和经营，二来因疫情积压的消费需求将得到集中释放，那些因疫情推迟购车的用户必然会在第一时间完成车辆购买。不过这波高峰也许未必能够持续太久，此次疫情持续时间长、涉及范围大、对各行业造成的经济损失巨大，大量公司、企业倒闭或背负巨额债务，很多人也因此停工或失业，所以短暂的报复性消费之后，车市销量依旧会回落到比往年更低的水准，2020全年销量大幅下滑可能性非常大。

2、终端价格

疫情过后，经销商急需出掉手中积压的库存车来回笼资金，所以小小值认为大部分车型都会比之前有更大的优惠政策，不过对于某些紧俏的车型，由于车企及零件供应商延期开工而导致货源供应不足，其终端价格反而可能比疫情之前来得更高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万左右汽车中型车哪个比较好？

翼虎排除，加价，贵，动力很一般。

阿斯顿蒙迪欧不要，很可能加价，贵，动力很一般。

CC，除了外形，没有优点。

新锐志，性价比不如现款。

新K5，不要看数据，没有任何意义，你信不信，同功率的福特和宝马，福特肯定跑不过宝马，这是综合性能的问题，不是简单的发动机额定功率的问题。

综上，建议你买SUV，推荐新胜达2.0T四驱顶配、索兰托2.2T四驱顶配、进口新胜达2.2T四驱顶配。

轿车，新君越2.0T顶配、2.5L。

标志508、雪铁龙新C5、新蒙迪欧

马自达阿特兹

在涡轮增压大行其道的今天，还能简直钻研自然吸气发动机也就只有马自达品牌。在最大限度的挖掘动力的同时，燃油经济性也是首屈一指。2018款阿特兹依旧沿袭了现款车型的设计。 而一些增配也让人感到欣喜，2018款阿特兹将标配GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置。

并且高配车型还配备有HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置。提到动力，新车将继续搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为158马力和192马力。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。马自达在操控性上的评价之高是毋庸置疑的，每个月三四千的销量已经是相当的成功。

丰田凯美瑞

真的不敢想象，之前一直以中庸居家商务为特点的凯美瑞竟然可以入围本次的选题。没错，全新的第八代凯美瑞确实做到了运动。低矮的坐姿，合理的构架所带来的更轻盈的车身以及同级别中首屈一指的动力表现都让人眼前一亮。

无论是外观还是内饰亦或者是驾驶都让人感受到浓浓的运动气场。动力方面，国产全新凯美瑞将提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。同时，燃油车型预计匹配全新的8速自动变速箱，而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。

福特蒙迪欧

提到福特品牌很多人会想到美式以及欧系的操控，而福特蒙迪欧也同样具备这样的感受。外观方面，新车基本延续了近乎于阿斯顿马丁的造型设计，显得非常的运动与时尚。 动力方面，新款蒙迪欧将继续提供1.5T和2.0T高低功率发动机选择，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

长安福特新蒙迪欧

这个车不得不说，今年出了这么个“奇葩”！别生气，说他奇葩一点都不过分，没亮相前大家翘首以待，亮相后一辆“阿斯顿蒙迪欧”出现了！但过了一段时间原形毕露，竟然学人老大哥翼虎开始断脚！如果您要购买，我推荐2.0L GTDi200豪华型这个版本，配置和动力这些搭配的比较均衡，性价比相对较高。

长安福特新蒙迪欧(不是蒙迪欧致胜)和东风日产新世代天籁比谁好？

C5和508是一奶同胞，同平台，做工用料在同级车中相比可以说是上乘的，包括看不见的车内线材，地毡等等，厂家都很用心，2.0和2.3两款自然吸气发动机来说，理论上讲是排量大动力的好些，相同的车重油耗出入不会太大，动力表现都不及蒙迪欧的涡轮机了，个人理解这两辆车中做选择的话，结合你的预算，在同排量车型的优惠程度和它俩的外观上权衡了，一个集团的两个产品不会有太大冲突的，你可以去4s看下这两款车的发动机仓布局、悬挂材质结构等硬件设计，同出一脉，另外法系车的内饰很不同，看看是否心仪。

新蒙迪欧的宣传力度很到位，新款实车还没接触过，老款工艺相对粗犷些，2.0T的涡轮机是卖点，极光、锐界等等广泛使用的引擎，上一代的240马力版本匹配双离合变速箱提速迅猛，同级运动车中的快车，新款的虽取消双离合了，相对也稳定了，选这车的话建议先排除1.5排量的，失了运动车的本性，不知道你对价格和配置有什么具体要求，低配200马力即可。

三款车大致了解就是这样，因为不清楚的你具体价格、配置、性能要求，从个人角度会以引擎、变速箱、悬挂为主，前两者的引擎相比蒙迪欧平淡了些，不过养护成本也低些，至于变速箱和悬挂，要亲身试下车才能体会得到，尤其悬挂，不是软硬两个字就能形容的出来的，看下自己更喜欢或是适合哪种，三款车中，对运动性能没那么高要求的，喜欢内在品质好一些话，可以考虑C5和508，看下当地4S同排量的价格，价格低的，性价比就高些，对动力要求高的话，建议观望一下蒙迪欧，因为刚上市，目前似乎比较紧俏，之前翼虎有加价提车的情况，颇失性价，所以具体选择要结合当地情况看了。

希望能帮到你，欢迎探讨。

索八改马丁符不符合规定

蒙迪欧优缺点：

优点：

富有冲击力又充满了话题性的外形设计；

2.0T高功率版发动机输出线性平顺，动力储备也很充足；

6前速自动变速箱换挡平顺，与发动机配合默契；

底盘调校出色，贴服感好，抗侧倾能力强，厚实感也比老款车有进步；

车厢隔音水准比老款车大有进步，达到出色水平；

转向更舒适淡定，但指向性和路面反馈仍然出众；

SYNC系统可调节功能超多，语音控制识别率也较高；

前排座椅通风加热、等功能相当强大；

后排气囊安全带是世界首次装备，领先同级；

有一些同级不多见的电子驾驶系统，且都有实用性；

全系车型的安全配置都很齐全；

后排座椅可以4/6分割放倒，提高尾厢功能性。

缺点：

后排纵向空间不大，在这一级别中处于中下游位置；

换装6前速自动变速箱后，换挡比以前的双离合慢一些，影响动力的畅快感；

换了自动变速箱后，油耗不如上代的双离合那么出色；

高配版本使用18寸薄胎，过减速带时震动动作比较大；

驾驶席坐姿高、座椅比较“紧身”，大个子人士未必合身；

车厢内一些人机工学设计有失误（如仪表盘处的反光），急需改进；

SYNC系统屏幕触控不够灵敏，偶尔还有死机现象，需要改进。 （://.xincheping/CarReview/692/20.htm）

爱卡报价：

索纳塔8：18.39-21.9

新蒙迪欧：17.98-26.58（阿斯顿·蒙迪欧 不止脸像马丁，）

阿斯顿马丁的价格就不说了。关于非法改装的界定，还是先了解一下吧：

《机动车登记规定》于2008年5月27日以中华人民共和国公安部令第102号发布，根据2012年9月12日中华人民共和国公安部令第124号公布的《公安部关于修改〈机动车登记规定〉的决定》修正。下面是该规定中的第十条以及解读：

第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

（一）改变车身颜色的；

（二）更换发动机的；

（三）更换车身或者车架的；

（四）因质量问题更换整车的；

（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；

（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

可以向登记地车辆管理所申请变更登记。

属于本条第一款第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第（六）项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

解读： 依照新规定，允许车主不必再事先向车辆管理所申请，可以先更换车辆颜色、装了大包围、更换发动机等等之后，再向车辆管理所申请变更登记。

喜欢改装的飞度车主李先生为爱车“动刀”已经不下十次：加天窗、改车身颜色、加装大包围、换碳化纤维机器盖……新规定对他来说大开方便之门。他说：“以前，改之前就要填单申请跑一趟，改完之后还得跑一趟拍照、打印新行驶证。新规定对我们喜欢改装的车主来说，充分尊重了自主权。”

业内人士分析认为，新规定对于改装审批程序的调整，无疑为汽车改装行业的发展铺平了道路。此前，由于国家对汽车改装政策不明晰，民间汽车改装的发展遇到不少阻力，改装车行的经营一直处于边缘状态。现在虽然法律法规已为汽车改装行业迈出第一步了，但从汽车改装市场自身管理角度也在呼唤更多规范的约束，以保证其健康发展。

值得留意的是，法律法规对车主改车的程序的简化并不意味着对乱改车身颜色和图案规定的放松。新规定第四十七条第二项同时强调，机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的将处警告或200元以下罚款。

以上说的是，可以改装后的10天内去报备，而不是不用报备。至于报备的内容是否放宽...呵呵。所以，“驾驶擅自改变灯光设置、外观等技术参数的机动车上道行驶”是违法的。注意“擅自”、“技术参数”、“上道行驶”。况且政策还有地方政策一说，求同存异嘛。所以最好先咨询所在地的车管所。以下是自己从前的烂车经历：

雪佛兰乐驰（跟qq长得一样的）私自把大灯改成白色疝气灯，年检过不了。这不是说疝气灯不行，而是没有报备，也就是没有“向车辆管理所申请变更登记”。道理摆在那边，你改大灯了，改装店技术过关吗有相应资质吗？如果因为线路改装不合理或者技术没过关，上路时车子自燃了，危害自己或者他人的人身安全了，谁负责？保险公司都可以不陪（交强险除外——交强险能陪多少钱）。最后只能把灯先换回**灯，再去年检。