保时捷4开门跑车_保时捷四门跑车

1.保时捷Panamera四门跑车要多少钱

2.保时捷的那个四门跑车中文名叫什么？

3.请问保时捷四门跑车120-150万主流上一共多少款车！

4.保时捷四门跑车有哪些(保时捷4门轿跑车)

5.保时捷有四门四座的跑车吗

6.实力虐狗，最早的保时捷四门跑车竟非官方出品

市场售价在184.3万至249万元之间。

业界盛传的保时捷首款四门轿跑——Panamera在香格里拉酒店举行了规模宏大的发布仪式，正式宣布登陆成都市场。市场售价在184.3万至249万元之间。其0至100公里不到4秒的加速成绩，将成为玛莎拉蒂总裁SportGTS、阿斯顿·马丁Rapide等四门豪华高性能轿跑的强劲对手。

作为全球著名的专业跑车制造商，保时捷为何另辟蹊径开始生产四门轿车？对此，成都保时捷中心总经理胡晓霞表示：“从现在开始，保时捷将不再只是世界著名的跑车和SUV的制造商，还将成为首家制造具有保时捷终极跑车基因的四门、四座GT高级跑车的厂商。Panamera是先进工程设计技术的完美体现，同时它还拥有豪华宽敞的内部空间，轴距达到了2900mm，堪比传统的豪华房车。这两点满足了众多潜在客户的需求。毋庸置疑，在911、Boxster、Cayman以及Cayenne之后，全新Panamera必将成为这一细分市场的领跑者。”据介绍，动力方面，PanameraS配备了一台400马力4.8LV8发动机；而Panamera4S用了同样的动力系统，但是增加了全轮驱动系统；顶级的anameraTurbo则配备一台500马力涡轮增压4.8LV8发动机，最大扭矩700N·m，0到100公里加速均在4秒以内。

保时捷Panamera四门跑车要多少钱

Panamera?是保时捷目前唯一的4座跑车车型，并无敞篷功能，但保时捷正推出?Panamera?Convertible?车型，若可以真正落实，那新车不但会成为保时捷首款四门开篷轿跑车，更是汽车界在本世纪的第一款四门全开篷车型。据业界估计，保时捷?Panamera?开篷版的车身线条及车厢内饰与硬顶版车型完全相同，电动开合的顶篷用复合式隔热帆布制造。因为开篷的关系，新车或会用无B柱设计，A柱部分则会得到额外的强化；后排座椅头枕的后方位置，将会装备一个感应式防滚架：万一车身因意外反侧，防滚架会在百分之一秒内升起，并从而保护后座乘客的头部。至于保时捷会否落实生产?Panamera?Convertible?，很大程度要看硬顶版?Panamera?在市场上的受欢迎程度。

保时捷的那个四门跑车中文名叫什么？

Panamera 2010款 112.83万

Panamera 4 2010款 122.43万

Panamera S 2010款 185.40万

Panamera 4S 2010款 195.63万

Panamera Turbo 2010款 255.00万

Panamera Tubro S 2011款 308.80万

请问保时捷四门跑车120-150万主流上一共多少款车！

现在Panamera总共有5款车在销售，分别是Panamera，Panamera 4，Panamera S，Panamena 4S，Panamera Turbo，价格在112.83~249万，年中将上市Panamera Turbo S版本，中文叫法由于官方没有规定，所以各地保时捷中心都喊的"帕纳梅拉"、"帕拉美拉"等等，希望我的回答能对你有所帮助！

保时捷四门跑车有哪些(保时捷4门轿跑车)

保时捷的四门跑车只有Panamera 一款，其他的都是2门跑车，不过还有一款SUV。卡宴

3.0L排量

2012款 保时捷panamera?Panamera S Hybrid 158万-175万

3.6L排量

2013款 保时捷panamera?Panamera Platinum Edition ?111万-118万

2013款 保时捷panamera?Panamera 4 Platinum Edition 120万-129万?

2012款 保时捷panamera?panamera ?94.55万-115万?

2012款 保时捷panamera?panamera 4 ? 103万-136万?

4.8L排量

2012款 保时捷panamera?Panamera S ? 156万-190万?

2012款 保时捷panamera?Panamera 4S ?164万-200万?

2012款 保时捷panamera?Panamera GTS ? 178万-225万?

2012款 保时捷panamera?Panamera Turbo ? 214万-261万?

2012款 保时捷panamera?Panamera Turbo S ? 256万-312万?

保时捷有四门四座的跑车吗

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Panamera是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷Panamera，4门5座轿跑车。豪华轿跑车，起步快，顶配百公里加速3.8秒，最高时速近310公里/小时，中配百公里加速4.2-5.4秒，堪比超级跑车。

Panamera的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充满肌肉感，呈现出相对成熟的保时捷设计风格。它用了四门设计，正面两侧有一个大的进风口，一盏横条形雾灯贯穿其中，造型独特。

空车厢:悬挂、驱动和车身结构:大量借鉴了同门车型的设计，同时还有一款创新的新款Panamera，车身尺寸约16英尺，可为4名乘客提供足够的腿部空车厢。与其他保时捷车型一样，新款Panamera的内部结构用了传统的一体式车身结构，但有媒体称，工程师将使用铝制材料来减轻汽车重量。

配置:高级强化套件(电动吸合门、舒适进入、带记忆的14向前排座椅调节、前后座椅加热、前排座椅通风、平行、Bose音响)、四区空调节、车内四周影像、雷达测距、前排座椅、SC套件(Sport Chrono)、空空气悬架配合保时捷首创。21英寸运动彩色标志轮毂、后排USB接口、带Pdls+的矩阵式LED大灯、黑色涂漆SportRtdesign组件、环境灯等。

后部收纳了一个掀背式行李箱盖，不仅增添了动作色彩，还提供了足够的收纳空空间。设计师可能会在尾门周围设置一个布加迪威龙接受的后导流板，以优化新车的空气动特性，并降低由掀背式设计引起的空气动阻力。

今天的分享就到这里。下次见！

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实力虐狗，最早的保时捷四门跑车竟非官方出品

有的。

帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。

车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重，得以保重低稳的重心而带来的高速行驶的稳定性。

扩展资料：

保时捷911德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。

自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至9的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。

百度百科-保时捷

今天，我们来聊一个故事，跟保时捷911有关。许多人对911的印象，停留在长着青蛙眼的双门后置后驱跑车。上海汽车博物馆也收藏了第一代911（代号901），有很多人调侃保时捷设计师是全世界最懒的，因为发展了半个世纪轮廓都没怎么变。

上海汽车博物馆藏车：1968年保时捷911

如果提到四门的911，你可能会说，不就是Panamera吗？但实际上，Panamera是一款前置四门轿跑，除了外观借鉴911的设计，本质上它俩是完全不同的产品。

不过，历史上的确出现过一款四门911，只是它并非保时捷官方出品，而是一位经销商老板，为他爱妻打造的。纵使出自民间之手，但却对保时捷有深远影响。

改造汽车的想法

故事发生在1967年，在美国德州，有一位叫威廉·迪克的汽车经销商老板，他非常喜欢保时捷，自己开的经销店也做售卖保时捷的生意。他觉得911是完美的车，也打算送一辆911给他的爱妻，但不足之处是，爱妻更想要一台四门轿车。

当时保时捷只有双门跑车，这个问题困扰着迪克。因此，迪克尝试跟大洋彼岸的保时捷沟通，让他们定制一辆四门版911。虽说保时捷在50年代就推出了个性化定制业务，也有过一些客户案例，比如曾经为一位客户打造了人造皮毛覆盖的356。但改色换料，都是小事，因为不涉及改变车身结构。但改装四门车，就如同造一辆全新的车了，上升到公司战略层面。

在德国人眼里，在未经过市场调研和做安全测试的基础上，他们绝对不会轻易答应做这种定制化的。直到今天，即使你是一名骨灰级保时捷收藏家，也很难让保时捷总部把你的911改成四门版。

迪克的请求被官方拒绝后，并没有气馁，因为他一心想给妻子打造独一无二的礼物，只要有心，就无难事。

接着，迪克找到加州一家专门做车身个性化定制的公司，名叫Troutman?&?Barnes，他们听了迪克的想法，爽快地答应下来。

在这里给大家分享一个背景知识，在汽车发展早期，有很多车身定制公司，它们通常都被称作“Coachbuilder”。这种形式在马车时代就存在了，那时购买马车不像现在买汽车，直接去4S店付钱提车走人，而要经过一系列定制和组装，有点像买拼装台式电脑。

大多数Coachbuilder的车间

因为很长一段时间，马车是权势的座驾，产量不高，当时也没有流水线生产的概念。所以想购买一辆马车，买家需要先买车的底盘，然后找Coachbuilder去定制合适的车身，拼起来就是一辆“整车”。这种方式持续到汽车诞生，直到亨利·福特解决了流水线生产问题，才抢了这些Coachbuilder的生意。

不过，当时名贵的汽车，也有不少延续Coachbuilder的个性化定制，因为显得车主很有品味和财力。比如上海汽车博物馆收藏的1935年劳斯莱斯幻影II，当打开车门后，你会看到门槛里钉了一个铭牌，注明由Windovers品牌打造，这就是一个例子。

上海汽车博物馆藏车：1935年劳斯莱斯幻影II

上劳斯莱斯幻影II上的定制铭牌

但随着越来越多厂家组建了设计部门，并集成了大规模制造厂，Coachbuilder就慢慢销声匿迹了。到了60年代，这种小作坊式的公司就不多了，因此我们才看到，迪克要从德州跑到加州。

偶然设计了对开门

迪克买了一辆崭新的911S交给Troutman?&?Barnes，后者将这台新车拦腰截断，并量身定制了一个中段车身，并将轴距加长了53厘米。为了保留911S优雅的车顶弧线，Troutman?&?Barnes还设计了一个新的车顶，天衣无缝地焊接在一起。

为了保证车身的刚性，Troutman?&?Barnes为这辆车加了一根B柱。但是在B柱上安原厂车的铰链比较复杂，因为B柱没有足够的空间施展，因此师傅想了一个办法，用911S原先的前门作为“后门”，铰链装在更宽大、空间更充足的C柱下方，这样就变成跟劳斯莱斯的对开门设计。

这个风格和2015年的Mission?E概念车如出一辙。不得不承认，Troutman?&?Barnes的解决方法，以当时的眼光看还是相当超前的。

大功告成后，这辆911S被涂成经典的绿色车漆，如同本文封面所示。但当迪克把新车交到爱妻手里后，没想到她不太喜欢绿色，因此改成跟内饰一样的棕色，流传至今。

整体上看，这辆四门911S的比例很协调。这位为爱妻改造汽车的美国人，惊动了德国的保时捷总部，后来这辆车于1968年被运送到斯图加特，在场的高管和董事会成员看到后都称赞不已，也许这促成了二十多年后的989项目、932项目的研发，还有四十多年后的Panamera出炉。

保时捷Panamera和989（右）

保时捷932实验车

最后提一句，这辆优美的改装车费用可不低，加上这些费用，这辆911S相当于一辆劳斯莱斯Silver?Shadow的价格。而当时一辆Silver?Shadow差不多可以买2-3辆911S，大家可以想象一下。

当然，以普通人的眼光看，迪克的“礼物”实在太费钞票了。为爱付出的心意，可以是多种多样，哪怕是小礼品，也凝聚着感情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。