普通人怎么做新能源行业_普通人做新能源行业好吗

1.有一定的初中基础想学技术了解看 学新能源汽车技术以后可以做什么工作？

2.2023年，新能源车企不要太自信

3.2014年对于普通人,在新能源领域有什么创业机会?

4.靠谱能做的新能源项目，别扯什么醇基燃料、无醇燃料的套路，配方都是那些没新意的

5.新能源材料厂能干吗?

碳中和普通人的创业机会是：

1、转行进入跟碳中和或者相关行业，如新能源、新汽车、减排设备制造等。参与其中并逐步转为自己的正业。

2、参加碳中和的学习，培训碳资产管理师、碳排查员、碳交易员等，从事碳中和直接相关的工作。

3、有一定林草信息和渠道的，可以参与林业碳汇的开发、整理、运营。林业市场上一般是分散的，身边总会多少接触到一些林业的信息和，整合、链接，产生效益。

4、参与碳交易，在各地碳并购买碳资产，做中长期的碳市场的投资。

5、发起和参与碳金融活动，参与私募公募的碳投资基金，投资碳中和产业链中的任何一个环节或者相关的项目。

实现"碳中和"目标的措施：

1.减少碳排放。

从各大产业板块入手，通过一定的方法手段来控制减少建筑业、交通运输业、农业和制造业等不同产业的碳排放量，真正从根源上做到减少碳的排放。

2.加大碳捕捉。

借助加大植树造林，发展碳捕获、碳储存技术等方式，更好实现对碳的循环利用。

有一定的初中基础想学技术了解看 学新能源汽车技术以后可以做什么工作？

自国家提出要在2060实现碳中和后，"碳中和"、"碳达峰"和"碳排放"等词汇也迅速变成了热词，也让更多的人开始将目光投向这一全新的产业中来。

首先了解一下碳中和是什么

? 碳中和是指企业，团体，个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林，节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳零排放。与个人商机是碳中和大势已成，我们个人应积极投资风能，太阳能，及核能等新能源领域，绿色出行，少用或不用传统化石能源。

想要更好实现"碳中和"目标，主要可围绕以下两大方面进行：

? 减少碳排放

从各大产业版块入手，通过一定的方法手段来控制减少建筑业、交通运输业、农业和制造业等不同产业的碳排放量，真正从根源上做到减少碳的排放。

? 加大碳捕捉

借助加大植树造林，发展碳捕获、碳储存技术等方式，更好实现对碳的循环利用。

“双碳行动”给我们带来了什么机会？首先碳中和大背景下的投资机会非常多，例如，光伏、风电、新能源车等，未来能源这一条主线充满机会，普通人如何入局，能做什么？

新能源汽车市场需求增加，进入2021年后势头更加明显。乘联会发布今年5月新能源乘用车销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%，1-5月国内新能源销量为77.6万辆，同比增长235.7%。这意味着电动汽车销量持续增长的背后，对于充换电的需求将不断放大。而 根据《新能源汽车产业发展规划》，到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。那么在未来十年，和当前充电桩规模相比，按1：1车桩比意味着我国充电桩建设存在6300万的缺口，这将形成超过万亿规模的充电桩市场。在这既有政策扶持、又有传统企业大力进军充换电市场的2021年，充换电题材也有望迎来真正加速发展的元年 。目前，国内很多传统汽车生产制造公司已经明确不再生产柴汽油车，未来出行，只有电动或氢能源汽车为主。

碳中和中八大领域投资机会你知道吗

在实现碳中和的进程中，电力、交通、工业、新材料、建筑、农业、负碳排放、信息通信与数字化这八个领域的投资机会值得关注，持续加大对气候变化、新能源、绿色低碳技术等领域的投资布局

2023年，新能源车企不要太自信

新能源汽车专业技术以后可以从事：新能源汽车调试、新能源维修技术主管、能源汽车的售后技术咨询、维护保养与修理、电子电气及机械系统的故障诊断与排除等。

新能源汽车技术主要研究新能源汽车电工电子技术、新能源汽车底盘技术、驱动电机及控制技术等方面的基础知识和技能，在新能源汽车技术领域进行新能源汽车结构、电子控制技术和充电运行及维护等。

新能源汽车行业前景可观，就业岗位比较多，学会了新能源汽车技术，无论是做检测、维修还是销售顾问等工作都是可以的，有能力者还可以往管理层奋斗，行业发展空间大，收入也非常可观，所以小北郑重并负责的给大家推荐报考新能源汽车技术专业。

资料扩展：

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。下面电动邦小编就给大家介绍下新能源汽车六大分类及优缺点。

新能源汽车六大分类及优缺点：

一、混合动力汽车

混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

优点：1、用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率?不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电?池，?可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗?能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长?其使用寿命，降低成本。

缺点：长距离高速行驶基本不能省油

二、纯电动汽车

电动汽车顾?名思义就是主要用电力驱动的汽车，大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难?点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口?密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、?核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大?大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动?汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前?最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与?当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:?目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

三、燃料电池汽车

燃料电池汽车是?指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料?电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃?料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，在2004年以前将?燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中?仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显?著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

四、氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方?案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展?出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物?质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前(指2009?年)的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中?发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计?算机业那样重要

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。?另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国都积极寻求解决这一难题，?开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料?汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然?气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车;到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300?座。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化?气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环?境污染等;替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力;汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;

二是鉴于加气站投资大，回收期长，适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配;

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，取免二减三的税收政策;

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地。

六、生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：

一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。

二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段;

三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步;

四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车。

2014年对于普通人,在新能源领域有什么创业机会?

2023年 新能源车企不要太自信

2022年全球经济条件下行，但却有一个行业在飞速成长，就是新能源汽车。汽车销售研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes调查结果显示，2022年全球纯电动汽车销量为780万辆，同比增长68%，份额首次超过10%。补充数据，2022年全球新能源汽车总销量大约为1000万辆，创造了历史新高。

一切辉煌都在过去，2023年到来，汽车行业也出现了许多情况，比如中国新能源汽车补贴退坡，份额上涨也意味着更容易受到经济危机冲击。展望2023年，新能源汽车行业又会超什么方向发展呢？

增幅放缓 老牌车企显威

按照的预测，2023年全球新能源汽车销量将达到1360万辆，保持30%以上的增幅，当相较于前几年夸张的数据，增幅下降不少。不过与前些年造车新势力做主角的情况不同，2023年老牌车企势必崛起。

2022年，大众新能源汽车全球销量约33万，数据虽然不算亮眼，但超越了所有造车新势力，放眼全球也仅次于比亚迪和特斯拉。在前段时间召开的CES大会上，大众就展示了一台新能源汽车，推测是ID.7，2023年大众大概率会以ID系列为基础，疯狂推进新能源汽车。

同为汽车行业两大巨头之一的丰田，在新能源汽车领域的声音更小，这是因为老牌车企供应链牵扯太深。丰田章男曾表示，如果强行转型新能源汽车，日本将有500万人失业。不过2022年一汽丰田bZ3、荣放RAV4等产品等上市，也让我们看到了丰田的动作。

老牌车企底蕴依然在，只要下定决心往新能源汽车行业发展，现在转型来得及。

至于车型变化，预测2023年销售的新能源汽车中，75%是纯电动汽车。对于普通人而言，新能源汽车的优势不是环保，而是出行成本低，电费比油费便宜不少，因此有条件的情况下，纯电动汽车是更好的选择。

不过这个也要看市场，中国面积太大，人口密度又高，以现在的充电站建设而言，日常出行没什么问题，逢年过节就可能陷入续航焦虑。大众汽车中国业务负责人Ralf Brandst?tter表示2022年，在中国每销售四辆车，就有一辆是插电式混动汽车，2023明年占比可能会提升至三分之一。

由此可见，在中国市场上，插电式混动汽车（包含增程式电动汽车）的份额能与纯电动汽车一较高下。混动汽车出行成本虽然高于纯电动汽车，但明显低于燃油车，尤其是在城市中驾车，再加上补充能源方便，适合国内消费者。

当然，大众、丰田虽然加速转型，但2023年的销量冠军大概率还是会在比亚迪、特斯拉之中二选一。2022年特斯拉获得了全球纯电动汽车销量冠军，比亚迪则获得了新能源汽车销量冠军。特斯拉已经认识到了价格太贵对销量的影响，所以2022年下半年开始降价，取得了不错的效果。

前段时间网上曝出，比亚迪2023年目标销量是400万辆，结合2022年比亚迪185万辆的数据来看，实现目标基本不可能。

2023年，比亚迪、特斯拉、大众将会是新能源汽车市场的主角，造车新势力的首要任务不是与老牌车企竞争，而是尽快实现盈利，止住亏损。

对于绝大多数造车新势力而言，情况不容乐观，长期亏损势必会导致投资者失去信心。如威马汽车，最近就曝出了直营店和经销商大批关门的情况。

中国——新能源汽车圣地

2023年，新能源汽车行业面临的最大困境是补贴退坡，不仅仅是中国，美国、德国、英国等，都在减少新能源汽车的补贴。长期补贴新能源汽车，会对国家财政造成影响，随着新能源汽车销量越来越高，补贴必然会一点点减少。

2023年1月1日，中国新能源汽车行业告别补贴，许多新能源车型官宣涨价。表示，尽管中国取消了新能源汽车补贴，但中国依然是全球最大的新能源汽车市场，预计在2023年中国新能源汽车销量将达到800万辆，约占总销量的59%。

也就是说，新能源车企若想发展壮大，中国绝对是最关键的市场。欧洲、美国也是新能源汽车的主要市场，但加起来的份额都不如中国。新能源汽车时代到来后，中国汽车产业告别了数十年的落后，终于站在世界前沿，但也要明白，合格的车企不能只在国内销售，一定要走向全球。

表示，中国车企已走进了欧洲市场，并且取得了超过10%的份额。这个数据不算特别高，却是中国车企走向全世界的证明。比亚迪、蔚来等车企，2022年都在积极开拓海外市场，与守旧的国外车企相比，竞争更加激烈的中国市场，孕育出了更多高性价比的产品，这些产品将成为这些车企与海外车企竞争的关键。

综合来看，2023年全球新能源汽车份额提升幅度会减缓，仅有中国能保持较高的增速。中汽协预测，2023年中国乘用车销量将达到2380万辆，结合估算的数据，大约三分之一是新能源汽车。预计在2025年~2030年，国内新能源汽车与燃油车份额将来到拐点，2030年之后，国内新能源汽车份额或许能超过燃油车。

新能源汽车销量增幅多少，除了看新上市车型的产品力，还有两项重要因素，那就是基础生态建设与技术升级。

提升消费者购车欲望

正如上文所说，国内之所以流行插电混动汽车，就是因为面积大、人口密度大，对于充电站的需求太高。预测，2023年全球公共充电站将新增130万个，总量达到410万个。分配到全球，似乎新增数量并不多，好消息是，直言，公共充电站新增多少，完全看中国市场的情况，欧洲和北美落后很多，中国车企对于汽车充电网络的建设非常尽心。

不过，考虑到电动汽车的充电时间，只是充电站的增设，无法让车主彻底告别续航焦虑。避免续航焦虑的方案有两个，一是将充电时间缩短到能够与燃油车媲美，二是大幅提升电动汽车的续航。

目前新能源汽车的快充功率已达到了250kW左右，虽然还有提升空间，但不太可能追上燃油车，毕竟功率太高可能会存在危险。通过大电池提升续航，是更经济实惠的方案。

2022年广汽埃安、蔚来等车企，陆续上市了一些续航达到1000公里的纯电动汽车，但价格普遍昂贵。2023年，我们最大的期待就是电池技术再度突破，续航超1000公里的产品价格能够大幅下降。现在正值隆冬，许多纯电动汽车车主被续航困扰，冬季电池续航缩水可以理解，但一些续航原本就在500公里左右的汽车，冬季缩水后，跨市出行都成了问题。

除了电动汽车，新能源汽车还有一个分类，那就是氢能源汽车。国外的丰田、现代，国内的长安、广汽、北汽等等，都在从事氢能源汽车研发，受限于氢能源的存储、运输成本，氢能源目前商用价值不如电动汽车。2023年，氢能源汽车也会有一些新品上市，但恐怕很难取得技术方面的重大突破。

汽车领域还有一项前沿技术——自动驾驶，相关法律法规愈发完善，自动驾驶技术商用越来越近。国内禾赛科技与华为都致力于降低激光雷达价格，让自动驾驶成为未来汽车标配，已经取得了不错的成绩。2023年，激光雷达价格还会进一步下降，有利于自动驾驶技术加快商用。

作为普通消费者，我们关注的并不是环保问题与碳排放，而是出行成本与便捷程度。雷科技每次谈到买车，没有人会推荐购买纯电动汽车，因为没有安装充电桩的条件，充电站的建设也不完善，要么选择燃油车，要么购买混动汽车。

2023年，中国依然会是全球最大的汽车市场，是新能源汽车中心，整个行业蓬勃发展，但燃油车仍会是主流。中国并没有明确禁售燃油车的时间，按照这个速度，恐怕到了2040年，国内燃油车依旧有市场。

至于2023年买车该怎么选，主要看个人用途，城市出行较多，又有安装充电桩的条件，可以考虑纯电动汽车，不方便安装充电桩，则可以考虑混动汽车。至于燃油车，适合经常跑长途，或对驾驶感有更高追求的人。

靠谱能做的新能源项目，别扯什么醇基燃料、无醇燃料的套路，配方都是那些没新意的

在14年是新能源液体燃料的一个高峰期，可以说以前做甲醇燃料的都买车买房。

传统燃料就天然气、液化气2种，家用是天然气的市场，我们不去对比。商用是液化气比较多，大家都知道液化气使用危险，而且很昂贵，更换麻烦。液体燃料用桶装，用量看的见，成本比液化气节约，好用。在前面10年左右遍布市场。但这几年环保高压，之前的甲醇燃料易燃，属于危化品，很多地方已经明令禁止厨房使用。合法的液体燃料应运而生;lc性燃料。

蓝海科创在醇基燃料技术产品上研发出一种新型LCG水性燃料，不含甲醇，不属危险化学品，用火没法引燃，不易燃性，不易爆，无毒没害。应用更安全。这具备巨大的市场前景和竞争能力，是解诀能源安全与环境污染问题的关键对策。

LCG水性燃料的优点：

隔热性：LCG水性燃料的点燃物质关键是H20、二氧化碳，具备无粉尘、无气味、无工作压力、环境友好、应用不用排烟道、无残留等特性。对环境污染轻;与煤炭、柴草等固体燃料对比，可显著缓解空气污染。LCG水性燃料的各类指标值都能超过行业标准与环境保护的有关规范。

热效性：LCG水性燃料点燃发热量高，而且能彻底点燃，其点燃发热量比醇基液体燃料高，耐烧度比生物醇油高2倍，可明显提升点燃高效率。

合理性：LCG水性燃料随之高温汽化生成技术性的健全，及其超低温底压法和高效液相法生产制造燃料技术性日臻完善，其生产流程获得简单化，燃料的产品成本还会慢慢减少。

应用性：LCG水性燃料不含甲醇，不属危险化学品，有营业执照就可安全生产。因而，LCG水性燃料可做为民用型燃料普遍适用大、中、小型餐饮店、酒店等场地。

安全系数：LCG水性燃料对身体无毒性没害，用火没法引燃，存储便捷(不锈钢桶、塑料桶均可储放)

具备较高的抗爆性能，着火点也较高，不易产生安全事故，比应用石油类燃料、天然气燃料安全性和大城市天然气类燃料安全!

新能源材料厂能干吗?

我是专业的，从事燃料行业几年了，也不玩套路。从最开始的醇基到现在的无醇技术， 我都有涉足。

新能源，非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，按类别可分为：太阳能、风能、生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电、化工能（如醚基燃料）、核能等。

对于普通大众来说，太阳能加盟费用贵大概在100万左右，还有以下缺点

1，虽然太阳辐射能巨大，但是，由于广泛地分布于地球表面，因而太阳能的能量密度是比较低的。要从很大的面积上把太阳能收集起来，这需要大面积的设备和很大的投资。

2、由于地球的白转，使太阳能具有间歇性。这就是说，对于同一地点而言，所能接收到的太阳能是间断的。这就决定着：或者太阳能只能作为能源，或者就必须增加储能装置。因而还必须增加投资。同时，大规模地储能，技术难度极大。

3、由于天气时晴时阴时雨，这又增加了太阳能的间断性，同时又使太阳能具有随机性。

4、由于地球是圆形的，也由于地球自身的运动特点，因此太阳能在地球上的分布是很不均匀的。

风能也有以下缺点：

1，风力发电在生态上的问题是可能干扰鸟类，如美国堪萨斯州的松鸡在风车出现之后已渐渐消失。目前的解决方案是离岸发电，离岸发电价格较高但效率也高。

2，在一些地区、风力发电的经济性不足：许多地区的风力有间歇性，更糟糕的情况是如台湾等地在电力需求较高的夏季及白日、是风力较少的时间；必须等待压缩空气等储能技术发展。 [4]

3，风力发电需要大量土地兴建风力发电场，才可以生产比较多的能源。

4，进行风力发电时，风力发电机会发出庞大的噪音，所以要找一些空旷的地方来兴建。

5，现在的风力发电还未成熟，还有相当发展空间。

6，风速不稳定，产生的能量大小不稳定；

7，风能利用受地理位置限制严重；

8，风能的转换效率低；

9，风能是新型能源,相应的使用设备也不是很成熟。

10，在地势比较开阔，障碍物较少的地方或地势较高的地方适合用风力发电。

其他的生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电，核能等，具体这里就不一一述说，都有投入大，无法全面推广，等多方面的缺点

目前市面对普通大众来说最重要的就是化工能，包含醇基和无醇燃料

醇基燃料的缺点是不耐烧，热值低，目前国家打压，这个无法合法生产。

无醇燃料的优点有

1不含甲醇，不属危险化学品，明火无法直接点燃，只需要办理营业执照即可合法生产。

2.热值高，是非易燃，非易爆，无毒无害无异味不黑锅底的安全清洁燃料。

3.在常温常压下用铁桶或普通塑料桶就可以储存运输，使用上保障了家庭生活的安全，不易爆，不挥发，失火可用水直接扑灭.

4.无醇燃料耐烧度高，比甲醇耐烧3倍以上.

5.市场空间大，燃料市场永远是国民息息相关的，尤其是醇基燃料被逐渐禁止使用的情况下.

以上是我的观点，做任何行业，首先是合法，其次是有市场，再次有利润。对于普通人来说缺一不可。

为什么你会说出交了钱打水漂，是因为有些公司只以收加盟费为目的，后期不维护，所以并不是弄个配方就能做的，涉及到安装，改造，维护，售后，营销等，都是新能源从业者要考虑的问题。

希望我的回答能帮助到你。

新能源材料厂能干。根据查询相关公开信息显示只要是健康的劳动力，新能源工厂人工紧缺都是会开放招工的，普通人只要是身体是健康的就都可以进入，所以新能源材料厂能干。新能源包括太阳能、生物质能、核能、风能、地热、海洋能等一次能源以及二次电源中的氢能等。新能源材料则是指实现新能源的转化和利用以及发展新能源技术中所要用到的关键材料。包括储氢电极合金材料为代表的镍氢电池材料、嵌锂碳负极和LiCoO2正极为代表的锂离子电池材料、燃料电池材料、Si半导体材料为代表的太阳能电池材料以及铀、氘、氚为代表的反应堆核能材料等。