mini汽车车友会_mini cooper车友会

2024-08-04 14:18:40

1.时光如弹指一挥间，MINI 50周年纪念版来刷波存在感

2.本田这台新车比MINI好看多了还有四驱系统！

3.**姐请回避，只有猛男才配征服这台MINI

4.谁说MINI只属于**姐？这台JCW GP定会令猛男垂涎三尺

mini汽车车友会_mini cooper车友会

这两年围绕“MINI车友会”展开的内容时不时就要上一回热搜，我不能断定“买MINI好撩妹”这个观点的对与错，但倘若你接触到JCW家族的车型，就会发现：进不进车友会的意义也就不大了。在MINI的直男车友中，流传着这样一句话，“MINI是MINI，JCW是JCW，对应的也是完全不同的两类人”。不过老实说，在我没有接触JCW分支下的车型时，好像MINI卡丁车般的既视感并没有让我get到以上直男车友给到的信息。但在今天之后，“传统钢炮”所谓的“直男收割能力”似乎不能再打动我了，而这台MINI?JCW?CLUBMAN却让我爱不释手。

下面的故事我将围绕这台MINI?JCW?CLUBMAN展开，估计有朋友会问，为什么不是MINI?JCW？毕竟那台车会显得更为正宗。首先，我可以明确地告诉你，两款车型虽然都是各自中性能最强的版本，但在属性方面还是略有不同。另外，如果我告诉你JCW版本的CLUBMAN是目前MINI家族性能最暴躁的产品，那你会不会更想知道我对进车友会无感的原因了？

如果你问我JCW除了性能，还有哪些产品亮点对得起我多花的钱？其实这个问题很好解释，就像小标题说的一样，JCW的身份绝对不难展现。?新款MINI?JCW?CLUBMAN依然充满着浓郁的经典气息，八十度黑配日不落红的双色涂装拥有极高辨识度，经过黑化后的中网变得更加凶狠，大灯组内的结构也更为复杂，经典的圆形设计让人不免联想到“青蛙”。

而外观方面区别于普通版本车型最大的变化来自于JCW专属的套件与车身拉花，有人说设计师想尽可能地为高性能车型融入拉力元素，但我认为这部分设计并不是为了增加粗犷感，恰恰相反，它表现出很强的精致感，充满个性的设计向来也是MINI粉丝所钟爱的。

CLUBMAN会让很多人产生一种尺寸方面的错觉，其实这台车的尺寸已经和八代高尔夫差不多，轴距更是达到了2670mm，超越了前者。所以理论上来说，CLUBMAN并不是一台固有思想中的“迷你”。相比经典MINI三门/五门版，CLUBMAN的尺寸或许也是另外一个卖点。

JCW家族专属的18英寸亮黑色轮圈配红色高性能刹车卡钳，已经不是“半成品”，日后完全不需要再大动干戈，无论是造型还是性能，都已经成为原厂巅峰。足以满足偶尔上个赛道解解压的需求。

或许B柱之后的位置看起来会非常不“MINI”，但当你仔细品味过后你会感受到它的另一番味道，恰好这部分也极大程度地增加了实用性，让你对后排座椅放倒后的实际表现充满期待。坦白地说，请不要低估这台CLUBMAN的装载能力。

CLUBMAN的车尾或许是整台车最受争议的一方面，但在我看来，它恰恰是最有意思的部分。并不单单是指尾灯内部的米字旗样式，而是整个尾部壮实饱满的形象，又会让你觉得不太“MINI”。整个车尾能提升性能感的地方不多，最亮眼的莫过于两侧粗壮的排气了，直径足足有拳头那么大，很符合JCW家族的运动特性。

尾门的开启方式不能说是别出心裁，但至少能成为点睛之笔。传统的银色拉手一如既往地被保留，拉开后的双侧门板向上扬起，当你想给**姐惊喜的时候，你就知道这样的操作能增加多少仪式感了。

CLUBMAN的六门设计不只是为了增加小众感那么简单，在我访的两位车主中，他们都统一表达了如果只为取悦自己可能会考虑经典MINI三门/五门版车型的观点，最终敲定CLUBMAN也是为了与家人一起更好地分享旅途中的乐趣。

CLUBMAN在整个MINI家族中的实用性表现是最强的，后排空间与座椅的舒适度非常可观，纵使你有1米8的大个子，坐在这台车的后排依然不会有压抑感，这对于一台MINI车型而言简直非常难得。同时，低重心、低驾驶姿态的设定也让你不折不扣地感受到MINI车型运动传承。

MINI之所以能够吸引**姐，其实与性能并无太大关联，简单来说，外观够吸引人、车内氛围够有情调就足够了。坐进MINI?JCW?CLUBMAN，眼前的氛围不禁让人欣慰，因为它处处透露着俘获女性青睐的细节，各种可爱的装饰和彩色氛围灯的点缀，都会把气氛推向一个暧昧的阶段。

JCW家族的身份点缀自然是必不可少的，除了方向盘内侧加入红色缝线以外，如果你熟悉MINI车系的话，一眼就会发现仪表盘外圈加入了方格旗设计，代表着高性能家族旗下的产品。

经典的呼吸灯会随着温度的调节、转速、驾驶模式变换相应颜色，特别是在夜晚，效果会更加明显，目的仍然是为了烘托氛围，身为直男的你可能无感，但**姐与你截然相反。

Harman?Kardon音响系统带给这台CLUBMAN更多的活力，音质方面几乎无可挑剔，当你激烈驾驶时还具备氛围烘托功效，每一次激发发动机潜能，车内都能获得最直接的听觉反馈。

纯正的英伦范儿拼接座椅在视觉效果方面会第一时间把你带回到英国乡下，精湛的缝线工艺值得称道。主驾驶电动座椅在舒适性方面难挑缺点，并且应付激烈驾驶也能得到很好地侧向支撑。

对于这台MINI?JCW?CLUBMAN，动与静之间能够做到平衡的驾驶体验在我脑海中久久不能平息，我想我是对这台车上瘾了。夸张？我可以负责任地告诉你，这台车让你开上瘾并不难。

2.0T涡轮增压发动机最大功率为272马力，最大扭矩450牛·米。这台发动机并不是我们熟悉的那台BMW?3系高功率330i上的B48B20，而是横置的B48A20，马力和扭矩也都要更高。官方给出的0-100km/h成绩为5.5秒，是目前国内在售的JCW产品序列中最快的一台车。如果你因为它不够钢炮的外观而小瞧它，那最终你一定会慢慢看不清它的米字旗尾灯。

这台2.0T涡轮增压发动机还加入了源自赛车的技术，John?Cooper?Works的技术团队对发动机曲轴强度进行提升，活塞及活塞连杆以及燃油喷射系统、主轴轴承、进气歧管都与S版本不同，涡轮体积也变得更大，发动机压缩比为9.5。?针对于赛道激烈驾驶的耐久问题，冷却系统也进行了全面强化。发动机冷却系统加入一堆散热器、水箱冷却液储量得到提升，电子风扇的功率加大。8速手自一体变速箱还设计了单独的变速器冷却器，保证变速箱油温尽量避免高于警戒线，这一切的改进意味着原厂车就能在赛道上尽情地刷到理想圈速。

为什么会开上瘾？?这台MINI?JCW?CLUBMAN的动力储备从初段开始就能让你尝到甜头，3000转以下的动力表现足以满足日常所需，但是这台车的动力反馈并不属于很冲的那个类型，想获得，你还是需要不吝啬你的右脚，每当突破3000转，这台车的响应都会很凌厉。真正能在最短的时间里收获芳心的是这台车的声浪系统，所以我劝你时不时去放弃MID（均衡）模式和GREEN（节能）模式，切换到Sport模式让身体脉动回来。随着排气阀门的打开，JCW特调的排气声浪会让你的耳朵有依赖感，工程师一定是没少下功夫，它突突突的煮水声和高亢的回火声都足以令人着迷，此时我觉得已经完全不需要再大的排量，四缸也足矣。收油之际，排气更是传来“噼里啪啦”的回火声，声音之大足以吸引到路人的注目礼，这便是JCW?家族所追求的运动态度。

8速手自一体变速箱在变矩器中加入了一个锁止的离合器机构，车辆行驶中锁止离合器会关闭，此时变速器和发动机之间可形成类似于“硬连接”的结构，目的是更好地传动效率。实际驾驶中，即便是在舒适的模式下深踩加速踏板变速箱也会立即连降挡位，为动力输出做好充足的准备，这点像极了一台手动变速箱。

驾驶着这台MINI?JCW?CLUBMAN走在山间，会明显感觉到趋于普通车型的不同，从手中的方向盘到进入每个弯心后底盘的反馈，全部充满了紧绷感。犀利的转向设定对于很细微的调整都能及时感知到，你需要做的只是找好入弯和出弯的线路，剩下的交给它吧。我认为这台车的底盘并没有调校到很极端，但四驱系统挺有意思的。比起大多数四驱钢炮偏向前驱的设定，这台车的四驱系统默认会在后轴分配更多的动力，直接感受就是车尾很愿意配合车头进弯，整体的跟随性做得很出色。理性地说，这台MINI?JCW?CLUBMAN有了以上一系列的设定，不需要驾驶员有着非凡的功力，任何人都能在突破极限之前把这台车开得很快，因为它给到驾驶者的信心实在太强了。

代步真的不难受？?或许提到JCW大家总愿意以“激进派”来作为标签儿，没错，作为MINI家族原厂就能下赛道的产品线，JCW特调后的动态表现确实非常强悍。不过当我驾驶者这台车日常通勤的几天里，这台MINI?JCW?CLUBMAN继续刷新了我固有的认知。

前面讲了车内空间的优势直接提升了车厢内的通透性，而这几天日常驾驶中给我留下的最深印象，就是发动机与变速箱匹配方面带来的“亲和力”。尽管面对早晚高峰的走走停停，舒适模式下的MINI?JCW?CLUBMAN并不会给身体造成任何的不悦，反而在中低速区间保持着出色平顺性，频繁的1-2挡间切换，变速箱也没有带来性能车的拉扯感。主动悬架系统在舒适模式下的硬度有着很好地缓和，面对路面上细微的颠簸虽不至于过滤的彻底，但在保留一定路感的同时打消你对“颠”的顾虑。在你不激活运动模式的时候，运动排气的阀门关闭，让你能够静下心来感受Harman?Kardon带来的视听享受。总而言之，这台MINI?JCW?CLUBMAN整体调校方面的“双重性格特征”还是很清晰的，它并没有一味的去突出激进，相反在日常驾驶中做到了很大缓和。

写在最后?正如开头所说，当一台MINI?CLUBMAN被灌入JCW的基因，你会发现这台车瞬间变成了越开越的大玩具，开着它你会从心底开心。都说钢炮容易让人一见钟情，但这段恋情的保鲜期不长。直到遇上这台车之后，我才觉得这样的说法并不完全成立。如果你拿大众化的需求和世俗的眼光去比较空间、舒适性等所谓的硬性指标，抱歉，JCW并不符合你的标签儿，它勾起你的是驾驶欲望。当然仅仅是勾起还不够，绝大多数人的驾驶欲望，它都能满足。对了，6门设计也多了一个让你说服家里人购买的理由。

时光如弹指一挥间，MINI 50周年纪念版来刷波存在感

作者：江德洲

有时候，我觉得市面上的好车太多了，不论你拿着多少预算，总能得到几个“物美价廉”的备选项；有时候，我又觉得市面上的好车太少了，看似玲琅满目的车型列表里，能让你心头真正为之一颤的却少之又少。

如果你是一个既顾家又爱玩的男人，选车问题的难度甚至会翻倍。

就我个人来看，未来的理想状态或许就是一辆凯美瑞+一辆Giulia——一辆安稳度日，一辆好好放肆。但我是个很怕麻烦的人，同时拥有两辆车意味着你要同时面对两个车位、两张车牌、两份保险……当然，还有两种完全割裂的生活状态。这跟我“一车走天下”的初衷无疑是背道而驰的。

况且，这俩车已经分别被我的两位同事种草了，所以我干脆走个偏门，在二者之间取一个兼容并包的中间值。它的名字就是：MINI?JOHN?COOPER?WORKS?CLUBMAN（这有可能是我见过的最长的车名，因此以下简称JCW?CLUBMAN）。

两门MINI才最正宗？

很多人说，两门的MINI才是最正统的迷你，其他“现代化”的变种皆是为了捞钱的异端。可事实上，CLUBMAN的历史，远比你想象的悠久得多，血统也不可谓不纯正。

1969年，初代CLUBMAN诞生。相比十年前问世的元祖MINI，这款看起来怪怪的MINI加长了轴距，大大提升了后排的乘坐感受以及尾厢容量。此外，它还配备了998cc、1098cc、1275cc三种不同规格的发动机，马力分别在45匹到54匹之间。最大排量的版本开启了配备防爆胎的优良传统，这对于“飞仔”们来说实在是喜大普奔。

在那个老牌资本主义强国都陷入迷茫与思索的年代，MINI?CLUBMAN的出现给了所有放荡不羁的青年们去远方、开快车的理由。特别是英国本土的年轻人们普遍认为，这款兼具实用性与驾驶乐趣的MINI明显要比两门版更有格调、更能应付生活中的各种未知，也更令人欲罢不能。20年内58万辆的产量，也充分说明了市场对它的认可。

2007年，早就被纳入宝马旗下的MINI迎来了CLUBMAN的重生。不同于血统论者们常持的观点，我认为德国人对于这款经典英伦小车的理解相当之透彻，定位也非常清晰。

要知道，接近40年的断代不仅是商业市场的遗憾，也意味着全世界车迷怀念了它太久太久。宝马深切地明白这一点，于是在复活的新CLUBMAN上完整保留了当年的风味，而非一味地追求脱胎换骨——长长的尾厢加上冰箱式的对开门，一直延续到了最新一季的CLUBMAN上（虽然这种造型在国内会被戏称为某种特种车辆）。

不但如此，擅长营销的宝马为MINI家族的每一位成员量身定做了一套新的产品逻辑，从ONE、COOPER、COOPER?S等多个配置级别，可以充分满足不同消费者的喜好。最关键的是，JOHN?COOPER?WORKS，必须是最狠的那个型号。

我有家庭，可我也想疯

在MINI的国际宣传口径里，不论是CLUBMAN还是JCW?CLUBMAN的广告片主角基本都是男性。而在国内市场，这一季CLUBMAN还邀请了井柏然担当形象大使并现身说法，大谈英伦绅士的细节控与品质感。

从这你也能看出，CLUBMAN完全就是为那些追求质感、独立思考的家庭妇男们量身定制的。只有妹子才开MINI？拜托，都2020了，这种陈词滥调完全可以不用再提了。

来到让我种草的JCW?CLUBMAN，我们可以先看看参数：来自宝马的2.0T发动机可以输出272Ps的最大马力以及450N·m的最大扭矩，匹配8速自动变速箱，百公里加速5.5秒，最高车速可以干到250km/h。

开着它，不说神挡杀神，起码秒掉路面上80%的家用车问题不大。ALL4版本还配备了四驱系统，即便家住东北也不用瑟瑟发抖。

外观自然也是评价一辆MINI绕不过去的话题。

作为一款JCW车型，JCW?CLUBMAN的外观自然要跟普通版本做出区隔，前者不仅在前格栅、迎宾踏板和翼子板处有象征高性能的JOHN?COOPER?WORKS标识，标配运动悬架和空气动力套件，还提供了复古绿、辣椒红、八十度黑等八种配色，并有三款运动轮毂可供选装，标志性的米字旗尾灯也传承了下来。

正如MINI官方的产品手册所说，JCW?CLUBMAN，可以让力量和范儿和平共存。

严格来说，虽然这款车的尺寸至多只能归类于小型车的范畴，但它神似Wagon或Estate的造型所带来的实用性却远超同级平均水准。除此之外，你要是想放飞自我一把，它的强劲性能和驾驶乐趣也足够令人满意。

这样一看，38.48万元的起售价，真的不算贵。

我不认为JCW?CLUBMAN是一小撮富人的玩具，我认为它简直就是MINI为新世代独立男性们制定的一套完美生活方案。JCW是MINI旗下的一个重要分支，JCW?CLUBMAN这一极度另类的存在对于打响MINI的品牌调性也有不可取代的历史意义。所以，这款车型会一直存在下去，越来越强。

对了，买了这车以后，其实你还能拥有另一个的优势，那就是令全国男性同胞都分外向往的车友会。

你看，这才是真男人该开的车嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田这台新车比MINI好看多了还有四驱系统！

十年，对一个人来说，是多么久远啊，但是对MINI来说，好像也不算啥，毕竟都推出了60周年纪念版，历经一个甲子，长盛不衰，在大街上看到MINI的次数越来越多了。但我觉得还是老款更精致，有一种无可替代的岁月沉淀感。

当时买50周年纪念版时，是想要收藏的，没想到过了这么久，车况依然很好，现在还是我的主力代步车，没有停在车库里吃灰。

永不褪色的胡椒白，永远经典的无框车门。

代表50周年纪念版的LOGO。

白色的内饰基调，多了文质彬彬的味道。我对这辆MINI的爱护，真的做到了十年一尘不染。

我开这辆车的里程很少，10年才5万多公里，平时开5系多一点，只有去酒吧、户外旅行时，开MINI比较多，我对MINI的定位就是潇洒不羁。

MINI内饰的精致感，和宝马大相径庭，反而有奔驰的味道。

圆筒形的出风口，和奔驰几乎如出一辙。但是整体的设计风格，连奔驰也要自叹不如。

十年的老车，非常享受他穿越时光，不疾不徐的调性。开着它出门，小资的感觉悠然而来。

内饰也都整洁如新，前阵子参加了一个线下车友会，我这辆50周年纪念版是当之无愧的精品。

十年依然是一袭白衣，风度翩翩的帅小伙，作为它的主人，我只能羡慕不已。

再过十年，如果新能源汽车普及，我这辆50周年纪念版的MINI可就真成了古董车，欧洲有上百年历史的老爷车巡展，到时候中国的汽车文化也会逐渐成气候吧，我的MINI未来可期。

**姐请回避，只有猛男才配征服这台MINI

在国内汽车圈中有一个神秘传说，那就是的MINI车友会，此前网上流传的一张MINI车友会聚会合照上面全是年轻貌美的女性，而且穿着打扮各方面都比较时尚，于是让很多人看完纷纷表示，车好不好无所谓，主要是想进车友会。MINI的车型在国内一直都是很特殊的存在，由于有着可爱复古的外观设计，特别受女性消费者的欢迎。

其实MINI车型在诞生之初，是凭借低廉售价风靡英国，而且当年它很积极参加各种汽车运动比赛，得益于紧凑的车身和出色的操控经常能夺得名次，这也是MINI车型当时能够得到热销的原因。

但是随着汽车的不断发展，消费者的需求也从以前的能开就行变成了如今的各种高要求，这样一款小车自然难以继续风光下去，于是MINI品牌在本世纪初被宝马收入囊中。而宝马作为豪华品牌，收购MINI自然不是为了推出廉价车型，所以MINI车型逐渐成为了高价的代名词。

其实要买一台复古可爱的车并不是非MINI不可，在同样擅长制造精品小车的日本，丰田、本田、等品牌的K-Car就是典型的例子，这些车不光有着低廉的售价，而且有着可爱实用的设计，这不就是MINI最初的样子吗？

如果你翻看日本2019年的汽车销量榜，会发现K-Car才是最大的赢家，而本田就是其中最出色的一位，旗下的N-BOX卖出超过二十五万辆。不过今天要介绍的新车并不是这款，而是比它更小一号的N-ONE！

N-ONE属于本田N家族的车型，N家族有着N-BOX、N-WGN等大名鼎鼎的车型，这些车型在日本的年销量基本都能达到十万辆级别。本田在2017年提出了“N?for?Life”的概念，意思是说要做消费者生活中最佳的伴侣。而此次推出的新款?N-ONE是改款车型，外观内饰动力都有哪些亮点呢？

打开本田日本，选择N-ONE的车型页面，上面的红底白字有一句日文是这么形容这次的新款车型的：変わってないようで、すごく変わりました，中文意思就是：它好像没有改变，但其实改变了很多。

对比老款你会发现这句话说的十分贴切，新款N-ONE的外观设计沿用了老款的方正而紧凑的造型，前脸保留了那两盏经典的圆灯，不过新款用了LED光源，使用起来更现代化。中网格栅则延续了本田家族式的设计，粗壮的饰板上配有本田的车标，搭配底部矩形的格栅，使得前脸看起来十分的呆萌。

除此之外，本田还在不同的车型配置上提供了不同的前脸设计，在旅行版车型上，车的前脸更有档次感，格栅用了镀铬条进行勾勒，上方的饰条也变成了木纹材质。如果你不喜欢这种成熟的风格，你还可以选择仿碳纤维材质为主的前脸设计，这种设计看起来更运动年轻。

车身用了四门布局，为了使乘坐空间最大化，车顶用了平直的线条，这是K-Car惯用的设计手法。而为了贴合复古的外观设计主题，用了铁饼般造型的14英寸轮毂，让人不禁想到了六七十年代的汽车。车身尺寸方面，受制于日本的K-Car规格标准要求，N-ONE的尺寸不能超过3400*1480*2000（mm），所以N-ONE看起来十分的短小。

正如前面所说，日本对于K-Car有着严格的尺寸要求，车企为了提高后排乘客的头部空间，车身的高度往往会最大化，所以N-ONE的尾部看起来十分平直，几乎垂直的后窗下方是本田LOGO和尾门把手，内部嵌有摄像头，而且两侧的LED尾灯看起来与劳斯莱斯的尾灯很相似，使得车辆在夜间的车流中辨识度极高！

本田作为最喜欢推出家用车运动版的品牌，怎么能错过这个机会呢？在普通版的N-ONE基础上，本田推出了N-ONE?RS车型，外观设计变得更加运动，前脸用了熏黑运动格栅，上方的饰条为仿碳纤维材质，轮毂换装了15英寸的多幅运动轮毂，车顶则变成了黑色。

尾部的变化也很明显，本田给原本单调的后窗加上了大尺寸的扰流器，尾门把手也换成了仿碳纤维材质，尾灯更是进行了熏黑处理，整体的搭配十分协调，本田真不愧是最会做运动家用车的车企。

本田提出的“N?for?Life”理念在内饰表现的很彻底，K-Car的定价虽然很低，但是N-ONE的内饰并没有丝毫的廉价感，柔和的白色主导着车内颜色，无论中控台还是座椅，都有着这种温馨的配色，可以让你整个人都放松下来。

而且配置方面也丝毫不简陋，真皮多功能方向盘、大尺寸中控屏幕、电子手刹等配置均有配备，最关键的是，N-ONE还配备了Honda?SENSING系统，它通过车辆的多个传感器和摄像头，提供了ACC自适应巡航、交通标志识别、跟车行驶、主动刹车等驾驶，大大提高了用车的安全性！

动力方面，由于受制于日本K-Car的法规，N-ONE只能搭载0.66L排量以下的发动机，最大功率不超过63马力。但是本田依然给发动机配备了DOHC技术，这项技术能大大减少涡轮迟滞的情况，可以更顺畅的动力输出！

由于法规没有对驱动形式和变速箱进行限制，所以N-ONE不光提供了前轮驱动，还提供了四轮驱动。变速箱方面，RS版车型搭载的是6速手动变速箱，其余车型搭载的均为CVT变速箱！

N-ONE是本田造车理念的一种缩影，即便是一台超小尺寸的K-Car，但本田依然投入了大量的设计心血，最后呈现出来的产品无论外观还是内饰，都有着十分不错的效果，甚至比很多豪华品牌的车都要好。这个例子告诉我们，要想做好一件事，就得用心去深耕，这点十分值得当下浮躁的中国人民学习！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说MINI只属于**姐？这台JCW GP定会令猛男垂涎三尺

提到MINI你会想到什么，“高颜值”、小资生活、“车友会”甚至是车友会上时尚靓丽的**姐们。

不少男性用户购买MINI只是为了绞尽脑汁挤进车友会，据江湖传言MINI可谓是汽车界的交友神器乃至脱单好帮手，广大男性用户屡试不爽。

作为**姐中的一员，近期有幸受邀参加新一季MINI?COUNTRYMAN试驾活动，体验了一把COOPER里最“爷们儿”也最“阳刚”的车型——COUTRYMAN。

这一季的活动以户外露营为灵感，让驾乘者全方位体验COUNTRYMAN的设计、科技、实用性和驾控亮点。

你要问我MINI最吸引人的地方在哪？我觉得首当其冲的就是看起来永远长不大的顽童气质。别小看MINI小巧的外形，跑起来也是公路上的一枚小钢炮。

这次我主要体验的是MINI?COUNTRYMAN?2021款COOPER?ALL4车型，用2.0T三缸涡轮增压发动机，并匹配8速手自一体变速箱，厂商指导价33.98万起。

新车尾部也开始使用全新的米字旗尾灯组设计，一改往日不对称的风格，转为对称式设计。

除此之外，新车还将增加了一款全新的配色——尤加利青。

这款车在外观上没有过多的变化，仅在细节之处做了调整。例如，依旧保留了梯形的前进气格栅，但内部中网造型分为了更加直接的上下两层，并用一条红线相隔。

平滑的车身线条，配合6辐轮圈样式，并且搭载全新的轮毂造型以及钢琴烤漆的内饰材质。

中控按键设计风格继承前一代的旋钮与大型按键配置，不少用户都笑称开MINI?找到了开飞机的仪式感。

坐在COUNTRYMAN的驾驶座你就会发现新车多了驾驶座电调功能，这功能连前乘客座也有，调整起来便利许多。

至于后座部分，COUNTRYMAN既然是家族中尺寸最大的车型，空间自然也是最好的，不管是身高一米八的小哥哥还是腿长两米的**姐，这款车都足够你释放天性，舒适驾驭。

对于追求速度与的男性用户来说，排档座上的环形驾驶模式拨杆转到运动模式便可搭配引擎延迟转速、方向盘力道调整，同时可匹配选用电子悬挂的车型做出最Go?Kart的驾驭快感。

更何况它的22.4公斤米的扭力输出峰值在1400转就可全力释放，市区走走停停使用也十分方便。

相传MINI的方向盘过于重，不方便小姑娘操作，真正试驾后我发现方向盘并不像大家网传的那么沉。相反，这款MINI的方向盘操控性很强，转向也很流畅，连我这种**姐都可以轻松驾驭，更何况热爱户外运动的铁汉子们了。

刚接触这款车的时候，我还真的不太适应它的刹车，初段偏软而后段却转为偏硬，让人有点难以捉摸。

试驾过程中还存在一个很大的问题就是悬挂，尽管用了前后独立悬挂，但稍大的震动就会降低驾乘体验。并且在过减速带和坑洼的时候，车身随车轮跳动比较明显，会出现弹跳现象，使舒适性能大打折扣。

总体来说MINI?COUNRYMAN继承了活力的外观，同时升级了车内空间和动力体验，不再是只适合于**姐的可爱驾乘工具，连猛男坐上都毫无违和感。

不为情怀而生的MINI为迎合更多消费者，做出了很大的让步。就以新一代MINI?COUNRYMAN来说，不太实用的功能、配置和设计，在这一代车型中得到了很大的改善。但新车型依然保留了时尚、个性的外观，还是那么引人注目和令人向往。

如今展现在我们面前的MINI?COUNTRYMAN是一款可以满足你所有需求的车，不光是城市里引领潮流的都市丽人更是郊区户外野营游玩的好伴侣。

未来，MINI在中国还有很长的路要走，想要不断扩大市场，就需要有更多竞争力够好的产品、更加完善的售后服务和更好的品牌口碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到MINI这个品牌，在座的各位男同志们肯定是又爱又恨。论车型，虽然在宝马品牌下MINI各方各面的表现都还不错，但是市场对它的评价似乎让男同志们对这般可爱圆润的小车望而却步。然而论车友会，MINI的车友会可以说是各位最想要掺和一脚的了...但是想要进车友会就必须要有车，这让不想将就可爱车型的广大"直男"朋友们甚是犯难。但是，有那么一台车，它虽然顶着MINI?Cooper的名号但却一点都和可爱沾不上边，甚至还有些凶狠和锋利。它，就是最适合猛男驾驶的MINI小钢炮，MINI?JCW?GP。

只要你第一眼看到这台MINI?JCW?GP你就一定会被它夸张的外观套件所震慑，其用的包围与尾翼结构的凶狠程度甚至会让你觉得这是一台并未量产的概念车型。至于这台JCW?GP为什么会长得如此激进，就要从它的名字说起了。周所周知，我们能够在MINI展厅内买到的最普通版本的四门两厢MINI轿车叫做Cooper，而MINI旗下的运动化定制部门（类似于宝马的M部门）John?Cooper?Works针对这款车推出的功能版本则被命名为Cooper?JCW。而Cooper?JCW因为有着高昂的售价和个性化的外观，成为了路上几乎看不见的稀有车型。而比它更稀有的，就是这台JCW?GP。GP的全称是Grand?Prix，代表着赛车运动中的大奖赛。可见，不仅仅是运动，这台JCW?GP的定位可是一台赛车。

既然有着赛车背景的激进定位，那么JCW?GP在外观设计上就一定要有能够抓住观众眼球的绝对亮点。前脸方面，虽然JCW?GP用了和普通Cooper?JCW相同的前杠和结构布局，但是在配色的选择上JCW?GP为前杠下方的进气口（大部分是装饰作用）做了相当夸张的分色处理。亮橘色的涂装和位于中网当中的横向亮色涂装一起让JCW?GP的车头看起来和带有广告涂装的赛车如出一辙。一边同样是亮橘色的GP标识，也在强调它不一般的赛车血统。

而从JCW?GP的车侧也能够很明显的看出来用了一般车型并不敢使用的设计元素。就比如说这个造型别致的片状加宽轮拱，不仅看着十分锋利和战斗，其材质也是极为高端的锻造碳纤维，纹理的视觉效果和轻量化性能都处在极高的水平。而在轮毂的选择上，JCW?GP搭配了一套GP车型专属的四辐锻造轮毂，双色的配色、位于中心的GP标识再加上亮红色的刹车卡钳，JCW?GP单是车轮的造型就能够令人浮想联翩了。

来到车尾，JCW?GP全车上下最能够体现它身份的特征或许就是这个硕大的双体式尾翼了。由两个L型的部分组成，JCW?GP的尾翼用了镂空的双侧设计。并且这个尾翼的内外也做出了分色，其外部用了和车身相同的深色喷漆，而内部则用了和其余部分点缀相同的亮橙色配色。而在这个尾翼两边，就是彰显JCW?GP车型身份的GP标识，而这个GP标识也是全车最大的车型标识，搭配上硕大的尾翼你一定可以从大老远就看出来这台车一定不是个善茬。而除了尾翼之外，JCW?GP的尾部亮点就不是特别多了。唯一还能够彰显运动感的，就是熏黑的尾灯罩了。

打开车门进入车内，我们能够发现相比外观的激进和凶狠JCW?GP的内饰风格会更加温和一些。虽然用了翻毛皮和亮皮拼接的材质拼接，但是不管是座椅造型还是中控布局JCW?GP都和普通版本保持了一致，仅仅在副驾前方的面板上增加了GP2020的标识。但是这个标识的配色却是以暗色为主，显得十分低调。而到了后排，JCW?GP和普通车型的区别就特别大了。在拆除了座椅之后，JCW?GP仅为本属于后排乘客的空间装备了一个亮橙色的横向防滚杆，在JCW?GP深色的内饰中显得十分惹眼，当然了，巨大的GP标识也是没有缺席的。

引擎方面，既然JCW?GP的定位是有着赛车血统的小钢炮，那么在动力配置上它肯定也不能示弱。搭载了一台2.0T四缸发动机，JCW?GP的最大输出马力高达301匹的最大马力，搭配8速自动变速箱JCW?GP能够在5.2秒内从静止加速到100km/h，最高车速更是高达265km/h，妥妥的高性能钢炮。而为了给这个狂力一个较高的识别度，MINI也为JCW?GP的机头专门设计了带有巨大GP标识的盖板，相当高调。

那么说了这么多，这台外观完全不可爱，性能还特别暴躁的MINI?JCW?GP会是你这个猛男的菜吗？

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