芳草地特斯拉_特斯拉 芳草地

1.全球最大车企竟然要蹭他的流量？那些站在马斯克旁边的CEO们

2.特斯拉中国投放广告了吗

购买资特斯拉没有补贴。

特斯拉没有补贴，只有国产新能源才有补贴。特斯拉不在补贴目录中，不可能获得补贴。根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。

如果特斯拉国产，可以拿到新能源补贴，按照目前的续航标准，Model 3可以拿到6.6万人民币的补贴（国补4.4万+2.2地补），加上没有了25%的关税，粗略计算，价格将下降到约21万人民币。

扩展资料：

2018年国产新能源车补贴政策：

1、纯电动车：

综合续航里程低于 250 公里的不予补贴，去年这个数字为 150；

综合续航里程低于 400 公里补贴统一为 1.8 万，大于等于 400 公里的统一补 2.5 万；

电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg，此前为 105Wh/kg；

2、插混：

补贴起步仍为 50 公里（综合工况）；

补贴金额由 2.2 万降至 1 万；

3、正式取消地方补贴；

4、过渡期为 3 月 26 日-6 月 25 日；

人民网-新能源车补贴再降50%

中国汽车报网-首批新能源汽车补贴目录出炉

全球最大车企竟然要蹭他的流量？那些站在马斯克旁边的CEO们

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | James

编辑 | 晓寒

就在这个元旦期，国产Model Y降价15万上市，引起车圈热烈围观和讨论。

有报道称特斯拉10个小时就拿下了10万个Model Y的订单、一些订购蔚来ES6等车型的用户大范围退订…

蔚来CEO李斌在同期的活动上一边回应称订单很稳定，另一边还表示Model Y卖贵了，其实应该在30万以内。同时，网上也出现了不少报道开始分析Model Y是否还有降价潜力，以及会对哪些玩家造成致命打击。

且不论Model Y是否还有降价潜力，至少目前这个价位已经是重磅般的存在了。那么Model Y到底是否如报道中写的那样火爆？线下真实的成交情况又是如何呢？

就在1月3日，Model Y的展车正式抵达北京各大门店，车东西第一时间奔赴了芳草地、华贸和五彩城的三大知名商场的特斯拉体验店，取得了大量一手消息。

在三个门店里，抢着看Model Y的人是里三层外三层，根本挤不上车，连特斯拉华贸店旁边的苹果Apple Store都相形见绌。

一位特斯拉销售人员告诉车东西，虽然“10小时10万单”是夸张的描述，但仅元旦三天，全国应该就拿下了一两万个Model Y订单，平均下来每小时200多单，这个成绩同样可怕。

更有趣的是，车东西交流的几个顾客里，蔚来的潜在消费者不多，反而很多都是BBA车主，或者潜在的购车者。这也说明，特斯拉降价，抢的很多都是传统豪华品牌的市场。

特斯拉官方在1月1日公布了Model Y的售价，但北京地区的展车其实是在1月3号才正式抵达所有展厅。

当天，车东西就马不停蹄地奔向了北京最著名的三家特斯拉展厅——侨福芳草地店、华贸店和五彩城店。

侨福芳草地特斯拉体验店是特斯拉在中国开设的首家体验店，至今已经开设7年有余。华贸体验店是特斯拉北京开设的第四家体验店，店铺处于核心商业区，是特斯拉销售额最高的店铺之一。华贸体验店处于一楼，楼上就是特斯拉中国总部所在地，周围的特斯拉充电设施也几乎是北京最完善的。五彩城体验店是去年新开业的体验店，店铺总面积不大，但也处于繁华商业区和居住区。

由此可见，这三家门店平日人流量都不小，且各家都具有比较强的代表性。

1、Model Y太热了 根本挤不上车

车东西在昨天下午3点来到了华贸体验店，门口就有不少人驻足观望。走进店内人更多，基本就是在人挤人。

特斯拉华贸体验店

店内最中央的是特斯拉Model Y，两侧分别是新款Model 3和Model X。新展出的Model Y最受欢迎，需要排队才能上车体验。Model Y的四扇车门、前备箱、后备箱各处都有4 5人排队听介绍，车内座位始终没断了坐人。

华贸体验店内人们“团团围住”Model Y

现场接待的销售没有一人闲着，向顾客介绍完车辆之后，基本都是一路小跑接待下一位。华贸体验店在当天甚至还请来了志愿者销售的工作。

相比火热的Model Y，旁边的2021款Model 3和Model X则稍显冷清，不用排队就能看车，但车上座位也始终有人。Model X独特的鹰翼车门很受欢迎，小朋友都超喜欢。

由于店铺面积不大，摆进3台展车刚好合适，特斯拉甚至直接撤走了Model S展车，给Model Y让路。

华贸商场主要以轻奢品为主，元旦期的人流量并不是特别大，与人流量始终很大的Apple华贸购物中心相比，同一时段特斯拉体验店的人员密集程度明显更高。

下午4点，车东西来到了侨福芳草地特斯拉体验店。侨福芳草地是一个综合性商场，元旦期不少家庭带着小孩逛商场。

与华贸体验店Model Y同样是最受欢迎的车型车内空间更大，不少小朋友可以直接站在车内。

侨福芳草地特斯拉体验店面积同样不大，展出了两辆Model Y、两辆Model 3车型，Model X被放在了角落，Model S直接撤走。

侨福芳草地特斯拉体验店同样人满为患

走遍侨福芳草地的负二层，特斯拉仍然是最热闹的一家门店，同时段戴森门店以及超市都不如特斯拉热闹。

今天上午，车东西再次来到了五彩城特斯拉体验店。元旦期后首个工作日，门店顾客仍络绎不绝，10分钟来了四五拨的顾客，基本都在看Model Y，相反Model 3根本没人看。

五彩城特斯拉体验店，工作日上午顾客不断

据现场工作人员介绍，昨日Model Y展车到店第一天，人多到挤不进去，基本都是来看Model Y的。

另外，工作人员表示现在店内都没有Model Y的试驾车，量产首批车型会交付客户，试驾车预计本月底才能到店。

特斯拉显示，交付时间从1月开始，但据现场销售介绍，现在下订3月底才能提车，如果1月1日当天下订，本月底之前就能提车。同时，销售人员表示，Model Y车型销售比较火爆，交付时间可能每分每秒都在发生变化，如果下定决心要买，建议尽早订车。

2、元旦三天订单破万 每小时卖出200台

在特斯拉Model Y发售第二天，就有国内媒体报道订单量已经破10万辆。实际真的有这么惊人吗？

五彩城特斯拉体验店的销售人员表示，这一数据有些夸张。

“全国的数据大概是每小时200单，元旦期期间获得1、2万辆订单没问题。”拿五彩城特斯拉体验店来说，1月1日当天销量有一、二百台。

另外由于上海地区车辆号牌政策可能出现变化，因此Model Y在上海地区的销售更加火爆。

特斯拉Model Y销售火爆的的同时，还有部分媒体报道称，与Model Y同级的蔚来部分车型遭遇大量退订。针对这一消息，车东西也和来看车的顾客聊了聊天，发现特斯拉正在吸引中年人以及传统豪华品牌BBA的车主，没有发现一个蔚来以及其他造车新势力品牌的车主。同时，来看特斯拉Model Y的年轻人，对自动驾驶功能、充电更加关心。

车东西遇到的第一位看车人是以为30岁左右，准备买车结婚的男士。他此前曾看过Model X以及几款BBA的燃油SUV。Model Y同样是SUV，且售价更低，因此带着女朋友到店看车。

他说道，如果预算在80万以上，他可能更倾向于买奔驰AMG或者同价位的其他燃油车型，并不一定买Model X。Model Y同样是SUV，且售价更低，在内饰设计上Model Y也更加现代，因此准备给未来的媳妇买辆Model Y。

同时，他也非常注重车辆的自动驾驶功能，包括基础版驾驶以及完全自动驾驶功能FSD。从手能不能离开方向盘、有多少毫米波雷达和摄像头传感器，到L2级自动驾驶究竟能实现什么功能、自动驾驶硬件是否有升级……每个细节都问得清清楚楚。

特斯拉Model Y内饰

另外，特斯拉体验店也吸引了不少中老年前来看车。中老年更注重乘坐舒适性、车内空间。现场一位50岁左右的女士一直坐在后座，她表示此前和丈夫一直在看奔驰GLC。她第一次体验特斯拉，感受到车内装潢比较简洁，但是空间明显更大。

在五彩城特斯拉体验店，车东西还遇上一位奥迪Q3车主，也到店看特斯拉Model Y。

还有不少顾客为家庭希望加购一辆新车，车东西发现这一人群BBA等豪华品牌的车主居多。

除了想要买车的大人们之外，展车也给小朋友一个机会，真正体验坐上驾驶座的感受。车东西在副驾驶乘坐时，有位4、5岁的小女孩爬上特斯拉Model Y，熟练地打开了语音助手，第一句话就是问“如何开始自动驾驶？”

可见特斯拉的自动驾驶功能已经深入人心。

人挤人再加上排队，车东西终于坐上了新款Model Y。说实话Model Y和Model 3有不少相同之处，甚至不少制造零件也能通用，那这款车还有什么吸引人的地方呢？

从外观上看，Model Y车型明显更高，用掀背的造型，内部空间更大。据介绍，特斯拉Model Y相比于Model 3大了10%。Model Y长宽高尺寸为4750mm/1921mm/1624mm，属于紧凑型SUV。

特斯拉Model Y

Model Y前排配备了双层车窗玻璃，可以有效隔音，高速运行可以有效减小胎噪，不过后排车窗仍然是单层玻璃。

特斯拉Model Y前排配备双层玻璃

此前Model S、Model X、Model 3车型的门把手都是亮面金属制成，虽然外观很好看，但容易沾染指纹。Model Y车型的门把手更换成磨砂材质，不易沾染指纹，但材质变成了塑料。

Model Y门把手为塑料材质

另外，电动尾门也是标配，尾门停留的高度可以调节，但没有“一脚踢”的传感器。

Model Y标配电动尾门

以上外观配置上的升级在2021款Model 3车型上也是标配。

打开车门进入车内，Model Y车身更加高大，更像是“坐”进车内。而Model 3车身比较矮小，更像是“躺”进车内。对于身材魁梧的车主来说，Model Y的感受明显更好，但对于小朋友来说，Model Y可能需要“爬”进去。

实际体验中，特斯拉Model Y前排空间非常充裕，配备有前后排座椅加热，方向盘加热，但仍然没有座椅通风。

特斯拉Model Y内饰与Model 3非常相近

得益于2890mm的轴距，特斯拉Model Y的后排腿部空间也非常宽裕，后排座椅也能调整椅背角度，方便乘客找到最舒适的坐姿。

Model Y后排能调整椅背角度

后排头部空间比Model 3更加宽裕，但1米8的我坐进后排，头顶以上空间也就不到一拳。

特斯拉Model Y后排

后排座椅是1+2的模式，能够分别电动放倒，这样Model Y的储物空间更大。但放倒后展开座椅只能手动操作，并且需要用比较大的力气。车东西现场发现一位抱着孩子的母亲想要单手展开后排座椅，结果失败。

特斯拉描述后排座椅能够放平，实际情况并不“平”，座椅放倒后仍然存在一定的角度。

据销售人员介绍，特斯拉Model Y和新款Model 3都配备了热泵空调，这种空调在冬季用热交换模式对车内制热，相比此前的电阻制热，冬季更加省电。此前有外媒曾报道，旧款特斯拉Model 3的空调制热功率超过2000W，而Model Y的制热功率只有700W左右，制热耗电量仅有此前的1/3，冬季开车更加省电。

另外，Model Y也首次砍掉了车内的USB-A接口，车内配备4个USB-C接口，可以为手机充电，前排还有手机无线充电区域。虽然整个行业都在呼吁USB-C一统天下，但真正敢砍掉设备上所有USB-A接口的厂商很少，上一个还是苹果。

位于后排的出风口和充电接口

售价方面，特斯拉Model Y分为长续航版和高性能版两个车型，起售价分别为33.99万元和36.99万元。

两个车型都配备三元锂电池，且容量都是77kWh。长续航版车型WLTP续航为594km，百公里加速5.1秒，极速217km/h。高性能版WLTP续航为480km，百公里加速3.7秒，极速241km/h。不得不说，特斯拉在极速表现上，在纯电动车当中也是非常优秀的。

相比于特斯拉Model 3，入门版车型起售24.99万元，WLTP续航468km，高性能版虽然和Model Y入门车型一致，都是33.99万元，但WLTP续航为605km，百公里加速3.3秒，这些表现明显更强。

就在特斯拉宣布在中国交付Model Y之后，特斯拉也发布了2020全年产销量。

数据显示，特斯拉全年产量50.万辆，交付量为49.96万辆，创下 历史 记录，同时马斯克“年交付50万辆”的目标也基本实现。

特斯拉官方公布的2020全年产销量

其中Model 3/Y两款车型的交付量为44.25万辆，占比88.6%，显然特斯拉两款更加廉价的车型更受市场欢迎。

与特斯拉形成正面竞争头部造车新势力也陆续公布了2020全年交付量。其中，蔚来全年交付4.3万辆，理想3.2万辆，小鹏为2.7万辆。三家造车新势力所取得的成果是令人惊喜的，但即便是交付最高的蔚来，也没能达到特斯拉1/10，可见进步空间还非常巨大。

目前，三家造车新势力也正在谋求把车卖给更多的人，推出新车型、出海都在不断尝试。

同样，作为快速成长阶段的特斯拉也在将车辆卖给更多的人。

跨界SUV车型Model Y就是尝试之一。去年3月，Model Y在北美地区正式交付。近期有外媒报道称，特斯拉后装配件商Evannex表示，整个网站70%的后装产品都是买个Model Y车型的，可见Model Y在北美市场的火爆程度。

同时，在中国 汽车 市场，特斯拉Model Y也正在吸引BBA等豪华品牌并且想买一辆SUV的用户。

同级别的奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型已经遇到了最强对手。

另外，蔚来 汽车 曾在去年7月的成都车展上正式上市了蔚来EC6，车型和特斯拉Model Y都属于跨界SUV。在这款车发布时，创始人李斌也毫不避讳这款车和特斯拉Model Y属于同级别的竞争车型。显然，Model Y也是EC6的最强对手。

2019年，特斯拉年交付超36万辆，2020年达到了接近50万辆，刚刚开局的2021年，特斯拉Model Y在中国正式开启交付，预计今年夏季特斯拉德国柏林工厂也将正式投产，特斯拉的产能或将不再是前进道路上的拦路虎，也将让特斯拉更加飞速发展。

2021年开年，特斯拉给大家的这道“前菜”似乎只是个开始，今年特斯拉的股价能否破万亿美元、交付量能否再上新台阶、自动驾驶能力有没有更大提升，可能都在今年逐个实现。

特斯拉中国投放广告了吗

近日，车圈一场网友见面会引起了众多业内人士的关注。

大众集团CEO赫伯特·全球迪斯和马斯克“面基”了！

据了解，这次会面，是迪斯的主动邀约。在赴约的前几天，马斯克正就特斯拉在德国的业务发展问题与德国经济部部长展开了会谈，而迪斯机智地抓住了这个机会。

别人网友见面叫面基，然而迪斯和马斯克这波可不一般，两位车企首脑的会面，不禁让人浮想联翩。

在车圈里，车企高层的社交动态常常是企业的风向标，这种“友商”之间的会晤往往透漏着合作共赢的生机或者说是企业间拉帮结派的计谋，几个月前，何小鹏李斌李想三人的聚会就是一个暗藏的案例。

对马斯克而言，与其他车企高层的会晤交流，迪斯也不是第一人了。早在特斯拉还是个贫弱的小电动车企时，在中国还没有一辆特斯拉前，马斯克就曾为曾经市值第一的丰田汽车社长丰田章男亲密互动，陪同试驾，还与当时还在倒腾汽车之家的李想礼貌合照。

谈笑风生间，马斯克从寻求金主赏脸的小小创业者，变成全球第一的电动车企CEO，再到如今成为年销千万辆德国大车企总裁陪驾的座上客，他的内心会是什么不一样的感受呢？

对于那些站在马斯克旁边的车企boss们，他又将以怎样不同的态度去面对呢？

大众CEO与马斯克:热脸贴上冷屁股?

9月4日晚上，马斯克乘坐他的私人飞机降落在德国布伦瑞克机场，这里距大众汽车集团总部沃尔夫斯堡很近，而迪斯已经在此等候多时。

据了解，马斯克只给了迪斯两个多小时，过程中，两人当然不会单纯嘴炮。这么难得把马斯克拉到自己的地盘，迪斯第一件事就是拉着马斯克观摩了他们的ID.3和ID.4，并且坐进即将上市的ID.3溜达了一圈。

如果你在公众场合看见特斯拉CEO开着大众的车，总会觉得有些微妙。

若干年前的某场上海车展，曾有人目击疑似吉利李书福乔装参观荣威的站台，同时还有保时捷CEO?Oliver?Blume走到众泰展台，看着“保时泰”露出复杂的表情。马斯克试驾bug百出的ID.3，与这两个案例，看起来有那么点共性。

在这个简短的试驾体验中，马斯克简单地询问了关于电池包和智能驾驶的问题，并且礼貌性地夸了一下ID.3的转向。常规公关完一轮后，马斯克还是对ID.3在高速行驶时的扭矩表示不是特别满意，而副驾上的迪斯只好用“这也不是一辆跑车”?来回应。

这次“愉快”的会晤，迪斯十分积极主动地分享到了社交平台上，LinkedIn上发的是合照，微博上还发了试驾的录像和一百多字的会面感受，微博运营团队还贴心的给加上了。此外，在推特上，大众官方账号还专门发了试驾专门@了马斯克本人。

然而，略显尴尬的是，马斯克方面对此却并没有作出任何回复互动。这就不禁让人觉得，迪斯是热脸贴上冷屁股了。

迪斯对特斯拉势力的积极推崇与鼓励也不是一次两次了，此前，迪斯就在内部通讯当中公然宣称“特斯拉在软件及其在自动驾驶程序中的使用方面处于领先地位。”简直是“业界长他人志气灭自家威风第一人”。

而且二人的会面也不是第一次了。去年在“金方向盘奖”的颁奖现场，当着马斯克的面，迪斯更是彩虹屁大吹特吹，还说特斯拉的新工厂为德国带来了“引领未来汽车的技术趋势”。“特斯拉将强化德国的竞争，显著加快我们老牌产业的转型。”全程十分诚恳还面带笑颜。夸完特斯拉又夸马斯克，俨然忘记了自己也是个跨国巨头的老总。

而马斯克无论是在与主持人还是与迪斯的互动中，都显得比较冷静。恐怕唯有在自己特斯拉的主场，才能让他兴奋活泼起来。

尽管吹捧到这份上了，马斯克还是不吃这一套。

长他人志气不是马斯克的风格。迪斯这次主动邀约，还这么主动地将会面广而告之，为自家产品打广告的嫌疑是撇不开的。马斯克尽管富豪阔绰，但是这种给别人家产品带流量的事，他是从不愿意慷慨的。

更何况，他与迪斯的交情显然还是比淡如水还淡的客套友商关系。而且，在迪斯之前，前大众CEO穆勒对于成长期的特斯拉可是没少嘲讽打击——

“现在我真的需要对特斯拉说几句话：在这个世界上，有一些国际大公司（特斯拉）宣布了一些重大的消息——自己的车年销量为?8?万辆。还有一些公司，比如大众汽车集团，今年销售了1100万辆汽车，利润达到了130亿或140亿欧元。如果我得到的信息正确的话，特斯拉每季度就会损失数百万美元，还解雇员工来解决问题，它做到了自己的社会责任了吗？所以我们也不应该拿苹果和橘子（比喻电动车和汽油车）相比较。”

以前的我你爱答不理,现在的我你高攀不起！也难怪马斯克态度偏冷。

不过，尽管马斯克不回应，但是不知缘由的谣言却让大众赚了一波热度，有外媒称，在这次会晤的基础上，特斯拉和大众汽车在汽车电气化领域结了盟。

不过迪斯很快做出回应——在此澄清：我们只是试驾了ID.3并在车里聊了会天-过程中没有任何协议或合作。

这场会晤中，双方收获了什么，又暗示着怎样的未来？这个只有当事人心知肚明。它可能只是一场简单的面基，也可能隐藏着双方的某些小心思。但无论如何，这都将成为大众转型路上，意味深长的一段小插曲。

丰田CEO与马斯克:从甜蜜迈向决裂

其实，在与马斯克面基这事上，迪斯早已不是车圈的先例。

曾经市值第一的丰田早在2010年就与特斯拉有过联盟关系。

2010年5月21日，当时的加州州长还是阿诺德·施瓦辛格。在当时特斯拉加州工厂的开工仪式上，在施瓦辛格的见证下，丰田公司宣布购买价值5000万美元的特斯拉股份，持股约2.4%。

此外，两家公司将在电动汽车零部件开发、生产系统和技术等多个领域开展合作，丰田的出资比例在5％以内。特斯拉将收购丰田于当年年初关闭的位于加州的NUMMI工厂，并将扩招1000名员工与丰田在该厂合作生产电动汽车。

▲阿诺德·施瓦辛格（左）、丰田章男（中）、马斯克（右）

在活动现场，丰田章男和马斯克互动十分频繁，丰田章男面容和蔼，而马斯克看着自己的大金主，即使本身再傲娇，也难免满脸堆笑。

在当时官宣合作之后，马斯克还送了丰田章男一辆当时最新款的Roadster2.5，丰田章男笑容满面，双方又是合照又是试驾，在自家的主场上，马斯克自然也是要当个客气的主，坐在副驾上给丰田章男一顿介绍他送的这台新车。

那场景，与这次迪斯盛情邀约马斯克是十分相似的。而这一次马斯克是坐在主驾上的客人，迪斯则坐在副驾上细心讲解。

相似的画面相似的人，也难怪媒体会猜测大众与特斯拉发生了什么结盟关系。

丰田和特斯拉的结盟，虽然一开始很多人叫好，但更多人是对联盟的紧密程度持怀疑态度的。

丰田是汽车界老大，特斯拉也是野心勃勃，特斯拉搞电动车，丰田也想搞电动车，双方的产品线是有重叠的，这必然形成竞争。

事实也证明好景不长，2014年第一季度，特斯拉单方面表示将停止为丰田供应锂电池，2014年10月，丰田宣布出售所持特斯拉部分股份，2016年11月丰田章男领导成立了自己的电动汽车部门，2017年6月3日，丰田将所持所有特斯拉股份全部出售，并取消与特斯拉联合开发电动车。

在商人之间，一切友好都靠利益关系维系。当初马斯克热情邀请丰田章男，不过是看中丰田的工厂，同时也想借机推销特斯拉电动跑车罢了，和丰田深度共享特斯拉的电动车技术这种为他人做嫁衣的做法是不划算的。

当时特斯拉尚还很弱小，丰田也没有把它当做对手。

慢慢地，特斯拉借助丰田的工厂和资金，迅速成长壮大，七年内股价涨了20多倍。丰田对特斯拉的作用也慢慢变弱，无意义的合作关系断裂也是自然而然。

至此，特斯拉与丰田的亲密关系在七年之痒中走到了尽头。马斯克陪同丰田章男体验roadster的画面也成了回不去的过往。

理想CEO与马斯克:车主变身特吹党

丰田章男试驾特斯拉，马斯克试驾ID.3都是受主人家的邀约，但李想却不一样，他是主观意愿驱使下的中国第一批特斯拉车主。

在2014年特斯拉北京交车仪式上，共有9位企业高管作为首批车主代表出现，李想是其中之一。当时的李想已经是热诚的电动车玩家，不过当时还没有理想汽车，李想是以汽车之家总裁身份出席。

在北京芳草地特斯拉体验店还未建成之时，李想就预订了特斯拉Model?S，这是他拥有的第二款电动车。

▲国内首批车主代表合影，马斯克（最左），李想（右二）

当时33岁的李想身价1.5亿美元，而比他大10岁的马斯克身价已经暴涨到120亿美元。

在交车仪式上，有人问李想见到马斯克有何感想，他笑着说：“我又不追星，哪有那么多感想，如果让我来评价马斯克，我会说，他是一位我们值得学习的优秀企业家。”

作为中国自主车企中为数不多的特吹（特斯拉吹捧者），李想的此番轻描淡写的确让人有些出乎意料，相比迪斯而言，实在是矜持太多了。甚至说有点低估了特斯拉。

当时的李想认为，目前特斯拉在中国的发展没有问题，对其他品牌的影响也没有那么严重。

“特斯拉的目标是年销5000辆，稍微努努力就可以了，又不是非要卖到奥迪的量。如果变成5万辆，难度可能要扩大10倍、甚至100倍。至于国产，那是三四年以后的事情，我觉得可能比较难。”

对于业内将马斯克比作乔布斯的说法，李想认为，特斯拉要成为苹果比较难，手机可以无限地扩产，汽车每10万辆都是一个大难题，这是没法解决的。

但是再矜持的李想都难以完全隐藏对马斯克的仰慕之情，“我比较敬佩马斯克的一点是，他把很多实验室里的东西融合起来，把体验做得很好，然后快速推向民用。”

不过，尽管“粉丝”热情满满，但马斯克对于这个当时数一数二的汽车媒体的创始人貌似并没有什么认知，未有过多交流。不知道马斯克要是遇见如今成为自主造车新势力三巨头之一的李想，会不会再稍微多客套一下？

▲李想作为首批车主与马斯克合影

交付仪式上，李想算是十分收敛了。等到后来，李想开始造“理想”之后，作一名同行，李想对特斯拉理念的推崇反而更加“变本加厉”了。

李想曾在微博上公开表示：

“关于密度和里程数。特斯拉Model?S上市已经四年多了，前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌，至今为止一个都没有兑现。Model?S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)，里程最长的量产纯电动车，少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结，更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法，相对容易)还低的匀速行驶的里程数，忽悠消费者。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准，里程普遍降低10%以上)来体现里程，在有些国家使用NEDC的标准，新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)。”

“特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model?X后门已经去4S店进行了一次修理，两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门，车门闭合的时候已经有点变形了)，对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业，几乎可以说：特斯拉重新发明了电动车。”

丰田章男与特斯拉的亲密接触是建立在双方业务紧密合作的前提下，迪斯的邀约虽然没有明确的合作目的，但是其中或多或少隐藏着一些希望借此为自家产品造势的小心思。

相较之下，李想与特斯拉没有利益相关。作为特斯拉车主，也作为新生代自主车企的创始人，他对特斯拉理念的推崇是极具个人色彩的，其中表达的是李想自身作为一名造车新势力高管对于电动车未来方向的价值认同。

马斯克作为车圈网红，遇见过很大商界巨鳄，对于与三者的会面又是以怎样一种态度去看待去回忆呢？

看他表情，应该是“带着笑或是很沉默”吧。

毕竟，在他的人生中，只有自己的特斯拉、脑机、星链……才是值得他为之兴奋欢呼的宝贝，其他所有的友商，即使如丰田这般把肩膀擦出了火花，都只是终将分离的过客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉中国投放广告了。其实特斯拉进入中国已经不止8年了，早在2013年7月，北京侨福芳草地的特斯拉旗舰店即将营业的消息已经出现。8年之后，特斯拉成为一家年销量近百万的车企，它将智能电动汽车的概念普及到每一个大洲，并且走在了超越车企的路上，希望成为一家人工智能驱动的公司。