合肥工业大学汽车技术研究院_合肥工业大学新能源汽车研究院

2024-07-26 19:03:54

1.东风未来三年将斥资500亿发展新能源

2.车辆工程专业的考研院校有哪些啊

3.考研，武汉理工和合肥工业大学的车辆工程哪个好？

4.新能源汽车维修培训学校有哪些

合肥工业大学汽车技术研究院_合肥工业大学新能源汽车研究院

1、合肥工业大学院系设置情况

根据2018年11月学校信息显示，学校设有23院部，本科专业91个，4 个“英才”本硕连读创新班，涵盖7个学科门类，合肥校区68个专业招生，宣城校区18个专业招生，设有合肥工业大学幼儿园、合肥工业大学附属中学。

机械工程学院材料科学与工程学院电气与自动化工程学院

计算机与信息学院土木与水利工程学院化学与化工学院

马克思主义学院经济学院外国语学院

文法学院管理学院仪器科学与光电工程学院

建筑与艺术学院与环境工程学院食品与生物工程学院

数学学院电子科学与应用物理学院微电子学院

汽车与交通工程学院软件学院体育部

工培中心、技师学院继续教育学院 -------

2、合肥工业大学专业设置情况

院系专业名称

仪器科学与光电工程学院测控技术与仪器

光电信息科学与工程

生物医学工程

机械工程学院机械设计制造及其自动化

工业工程

飞行器制造过程

智能制造工程

材料科学与工程学院材料成型及控制工程

金属材料工程

无机非金属材料工程

材料物理

粉体材料科学与工程

电气与自动化工程学院电气工程及其自动化

自动化

智能电网信息工程

机器人工程

计算机与信息学院计算机科学与技术

电子信息工程

通信工程

信息安全

智能科学与技术

化学与化工学院化学工程与工艺

高分子材料与工程

应用化学

土木与水利工程学院土木工程

水利水电工程

水文与水工程

给排水科学与工程

建筑环境与能源应用工程

测绘工程

建筑与艺术学院建筑学

城乡规划

视觉传达设计

环境设计

风景园林

工业设计

广告学

与环境工程学院勘查工程

地理信息科学

勘查技术与工程

环境工程

地下水科学与工程

电子科学与应用物理学院应用物理学

电子科学与技术

微电子科学与工程

管理学院信息管理与信息系统

电子商务

工商管理

会计学

市场营销

经济学院经济学

国际经济与贸易（国际金融与投资）

金融工程

经济与贸易类（中外合作办学）（国际经济与贸易专业）

马克思主义学院思想政治教育

法学

食品科学与工程学院生物工程

生物技术

食品科学与工程

食品质量与安全

数学学院信息与计算科学

数学与应用数学

外国语学院英语（国际贸易）

软件学院软件工程

汽车与交通工程学院车辆工程

能源与动力工程

交通工程

交通运输

生物与医学工程学院制药工程

药学

微电子学院集成电路设计与集成系统

宣城校区机械工程系机械工程

过程装备与控制工程

宣城校区信息工程系物联网工程

电子信息科学与技术

宣城校区商学系物流管理

英语（商务）

宣城校区化工与食品加工系化学工程与工艺专业（高分子化工方向）

化学工程与工艺专业（精细化工方向）

新能源材料与器件

3、合肥工业大学比较好的专业名单

车辆工程

4.8 (1291人)

机械设计制造及其自动化

4.7 (1079人)

电气工程及其自动化

4.8 (999人)

计算机科学与技术

4.5 (600人)

建筑学

4.8 (532人)

土木工程

4.7 (487人)

自动化

4.8 (2人)

信息管理与信息系统

4.9 (252人)

材料成型及控制工程

4.7 (238人)

经济学

4.1 (178人)

东风未来三年将斥资500亿发展新能源

2023合肥工业大学研究生最低录取分数线是?275分?。

合肥工业大学是国家教育部直属全国重点大学，教育部、工信部和安徽省共建高校，国防科工局与教育部共建高校。学校创建于1945年，1960年被中央批准为全国重点大学。2005年成为国家“211工程”重点建设高校，2009年成为国家“985工程”优势学科创新平台建设高校，2017年进入国家“双一流”建设高校行列。

学校现有3个国家重点学科、1个国家重点（培育）学科、19个博士学位授权一级学科、3个博士专业学位授权点；39个硕士学位授权一级学科、21个硕士专业学位授予点。学校现有硕士、博士导师1500余人；在读硕士、博士研究生14000余人。

招生规模：2023年招收全日制学术学位、专业学位硕士研究生合计约3400人（含推荐免试生）。其中，单独考试20人、少数民族高层次骨干人才16人、退役大学生士兵专项40人；招收非全日制专业学位硕士研究生合计约750余人。最终招生以教育部下达数为准。

招生专业领域：2023年我校有109个（含自主设置）学科、专业（领域）招收硕士研究生，其中包括21种专业学位类别招收专业学位硕士研究生。

录取方式：2023年招收硕士研究生将按照“推荐免试”和“报名考试”两种方式录取。截至2021年12月，学校有4个国家级实验教学示范中心，1个国家级虚拟仿真实验教学中心，3个国家级工程实践教育中心，17个省部级实验教学示范中心、3个省部级虚拟仿真实验教学中心、8个省级及以上示范性教育实践基地、124个校外联合创业实习基地。

有31个国家级一流本科专业建设点、15门国家级一流课程，6门国家级公开课，9门国家级精品共享课，46门省部级精品课程，13门省级公开课，34门省级精品共享课。?

国家级特色专业：信息管理与信息系统、车辆工程、勘查工程、电气工程及其自动化、测控技术与仪器、机械设计制造及其自动化、制药工程、食品科学与工程、新能源材料与器件（新材料）、物联网工程（新一代信息技术）、材料成型及控制工程、建筑学、土木工程、电子商务

教育部卓越工程师教育培养专业：制药工程、食品科学与工程、材料成型及控制工程、电子信息工程、化学工程与工艺、机械设计制造及其自动化、土木工程、勘查工程、高分子材料与工程、计算机科学与技术、自动化?

国家级专业综合改革试点专业：勘查工程、机械设计制造及其自动化、计算机科学与技术、土木工程

国家级虚拟仿真实验教学中心：机械与车辆工程虚拟仿真实验教学中心

国家级工程实践教育中心：安徽江淮汽车集团有限公司、安徽合力叉车有限公司、安徽建工集团有限公司?

国家级实验教学示范中心：工程训练中心、新能源利用与电气控制实验教学中心、机械工程实验教学中心、自动化专业校级实验教学示范中心

车辆工程专业的考研院校有哪些啊

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。

发布会上，东风发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，并达成三大重要战略合作。

东风公司副总经理、党委常委尤峥在发布会上表示：“东风从容不迫地开启转型升级，源于对科技创新的长期耕耘、对前沿探索的锲而不舍、对前瞻布局的持之以恒。今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”

三大科技品牌发布

发布会上，东风公司发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，东风科技实力全面开花结果。

作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

东风量子架构坚持把客户体验、客户感知作为技术创新源点，以领先技术为客户创造美好汽车生活。东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，为客户带来自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，行业领先。

东风量子架构搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。

东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”。

东风量子架构，搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，无惧续航衰减。

目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

东风量子架构之后，马赫E新能源动力品牌呼之欲出。

马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。

马赫电驱全系用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。未来，东风还将重点聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”三个维度，推出更优秀的产品。

马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的产品特点。马赫电池用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。马赫电池用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

在换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。未来立足于开放、共享服务理念，打造行业领先的共享换电技术平台。

在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，马赫“芯”时代已经来临，将助力中国动力科技更上一层楼。

不止是电动，东风也在氢能源领域积极布局。“东风氢舟”氢动力品牌将为客户带来全栈式氢能解决方案。

东风氢舟包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

东风氢舟会以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

东风氢元用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。

东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T技术融合，构筑燃料电池制高点，为用户提供“超长耐久，全生命周期靠得住”的优质产品。东风氢芯历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验，铸就卓越品质，为客户带来全生命周期的使用保障。

历经多年耕耘，东风氢动力技术走在行业的前列，开创了5大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

不断完善的技术储备，提升了东风产品自信、品牌自信、价值自信。科技的东风，将不断为客户提供更优质的产品和服务、更丰富的价值体验，必将赢得客户的信赖。

创多项行业第一

随着双碳、绿色可持续发展成为全球共识，节能与新能源成为大势所趋。东风把握新能源汽车快速发展的历史机遇，坚定不移推进新能源转型。2021年，东风公司发布了“东方风起”和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，谋划绿色智慧出行蓝图。经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心的自主掌控。

在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构；在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景解决方案。

技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌，打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N?m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗行业领先。

氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，由国家科技部立项并通过验收，荣获2022年汽车行业科技进步一等奖。取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，率先在广东大湾区开展示范运营。自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该SOA实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。东风率先开展5G Roaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里；东风联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，获得了行业高度关注。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营。

此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

东风还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

截至目前，东风已经构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌，形成“顶天、立地、铺天盖地”的发展格局。

把握科技创新主动权

今年4月是东风公司发布“东方风起科技跃迁”刚满2周年，而2023年也是东风公司“转型升级三年行动”的关键之年。此次发布会上，东风公司与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建智慧出行新生态。

其中，东风公司、湖北移动和中移智行关于5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，将联合探索建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心，探索量子通信等前沿技术在智慧交通领域的应用场景。

东风公司和合肥工业大学关于汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

不仅如此，东风公司还和中兴通讯关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，将打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

在未来产品规划方面，东风公司表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。

东风公司还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。

东风公司表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，在全价值链按下数字化“加速键”，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

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考研，武汉理工和合肥工业大学的车辆工程哪个好？

车辆工程考研院校推荐：

清华大学、同济大学、吉林大学、西安交通大学、北京理工大学、重庆大学、湖南大学、上海交通大学、西南交通大学、哈尔滨工业大学、华中科技大学、浙江大学、中南大学、哈尔滨工程大学、燕山大学、武汉理工大学、合肥工业大学、西北工业大学、长安大学。

新能源汽车维修培训学校有哪些

从学校档次来看，两所大学都是211，小985，实力都很强大。但合工大的校友很多，特别是车辆，中国多个大型汽车公司董事长、老总、以及公司高管都是合工大的校友，如东风、奇瑞、江淮......等等，还有许多汽车公司的中高层人员都毕业于合工大，这对就业有极大帮助。一般车辆工程的本科生，没毕业都提前被公司订了。研究生哪更可想而知。武汉理工在同城的武汉里没什么突出点，毕竟有武大华科两座大山，而HFUT与USTC是合肥的两个双子座，极受省里重视，在汽车界，合工大地位很高。合肥近五年飞速发展，已今非昔比了，合工大也在这几年，潜心科研，实力猛增，在新能源汽车领域，已有重大成果，站在科技前沿，合工大研发的第三代新能源汽车今年下半年马上就要上市了。合工大里车辆是老大，其次是电气、建筑学、土木、管理、自动化等等。武理工里面好像是建筑学、土木、自动化，车辆的地位应该没前面几个专业高。当然武汉理工也挺好，我喜欢，看个人自己选择啦。读书还是为了工作，好好考虑抛开一切的一切，不论实力和就业，我会考研回武汉，因为我爱湖北，爱我的家乡，也爱家乡的大学武大华科武理工华师中地大中南财大

新能源汽车维修培训学校有哪些如下：

新能源汽车维修培训学校有很多，以下是一些比较知名的学校：

华南理工大学汽车学院：该学院拥有完善的新能源汽车专业人才培养体系，注重理论与实践相结合，拥有优秀的师资力量和完善的实验设备。

重庆理工大学新能源车辆学院：该学院是重庆市重点支持的汽车产业学院，拥有多个新能源汽车相关专业，包括车辆工程、新能源汽车工程等。

北京航空航天大学交通科学与工程学院：该学院拥有强大的科研实力和丰富的教学经验，开设了多个新能源汽车相关课程，包括电动汽车结构与原理、混合动力汽车设计等。

合肥工业大学汽车与交通工程学院：该学院在新能源汽车领域有着丰富的教学和科研经验，拥有多个相关实验室和科研团队，开设了多个新能源汽车专业课程。

江苏大学汽车与交通工程学院：该学院拥有多年的新能源汽车专业人才培养经验，注重学生实践能力和创新精神的培养，开设了多个新能源汽车相关课程。

以上仅是一些比较知名的学校，还有很多其他优秀的学校也开设了新能源汽车维修培训课程。在选择学校时，建议考虑学校的师资力量、实验设备、课程设置、学费等方面，同时结合自己的兴趣和职业规划进行选择。