长安汽车2020年利润表_长安汽车2020年盈利

1.锂电池行业的三个最强龙头股？

2.第一季度亏损6.5亿，销量利润双下滑，2020是长城汽车艰难的一年

3.车企上半年财报：业绩普遍承压，超半数净利亏损

4.顶级玩家游戏：长安、华为、宁德时代一同造车，谁将是那块短板？

“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。”每年的此时，都是各大车企上半年财报的日子，比惨、偷着乐都是常态，尽管数字依旧非常枯燥，不过有些车企总能玩出花来，不信看看。

01

谁最赚谁最亏？

上半年实现净利最高的依旧是上汽集团（600104.SH），实现净利润83.94亿元；亏损最多的是*ST力帆（601777.SH），实现净利润-25.95亿元。

赚了84亿，这要放在其他车企，不光数字好看，还能心里乐开花。可是这个数字对于国内巨无霸上汽集团，远远不够。

销量数据显示，上汽集团实现整车销售204.9万辆，同比下降30.2%；其中，乘用车销售163万辆，同比下降35.8%，商用车销售41.9万辆，同比增长5.0%。

销量下滑，是上汽集团营收、利润双降的最大原因。此外，上汽集团2020年上半年缩小投资规模，降低销售费用，削减成本，同时增加研发投入近60亿元，迎接电动化挑战。

下半年，消除疫情影响，上汽集团预计下半年销量跑赢大盘。

亏损数额最大非力帆莫属，*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元。

2010年，力帆成功登陆A股，尹明善也一举坐上重庆首富的位置。十年后，截至今年6月，*ST力帆资产负债率已经达到98.87%，仅短期借款就有75.54亿元。

8月31日，*ST力帆公告，公司收到控股股东力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到法院出具（2020）渝05破166号《民事裁定书》，法院裁定对控股股东力帆控股及公司参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。这也意味着力帆的重整又进了一步。

02

谁最背离主流业务？

按理说，车企财报收入一般是主流汽车业务，不过在这个大资本时代，长安汽车持有电池供应商宁德时代的股票，以及比亚迪在疫情期间转产口罩，都给两家车企贡献了可观的净利润。

一是长安汽车。长安汽车上半年营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。在扣除非经常性损益的净利润后，长安汽车今年上半年实则亏损26.17亿元。

长安汽车扭亏为盈的主要原因是投资收益，持有宁德时代股票，让长安汽车获得了17.75亿元的净利润。宁德时代股票上半年一路看涨，目前市值迫近5000亿。

上半年长安汽车累计销量83.1万辆，同比增长1.3%。

二是比亚迪。

比亚迪作为新能源领域的一哥，其电动汽车销量却难言满意。比亚迪发布的销量数据显示，今年1-6月份新能源汽车销量为6.07万辆，相比于去年14.57万辆同比下滑58.34%。疫情期间，其生产口罩、消毒液等急需物资，反而给比亚迪贡献了现金流。

比亚迪最新发布的2020上半年财报数据显示，2020年上半年实现营业收入605.03亿元，同比下滑2.7%；净利润16.62亿元，同比增长14.29%。汽车及相关产品收入共计320.7亿元，受疫情影响同比下降了5.62%。

比亚迪上半年归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比取得14.29%的正增长，扣非后的净利润增长，更是高达23.75%。

03

亏损幅度谁最大？

北汽蓝谷成为上半年亏损幅度最大的车企，分列倒数二三位的是金龙汽车和*ST众泰。

北汽蓝谷归属母公司股东净利润由盈转亏，至-18.63亿元，同比下降高达2814.98%。去年上半年，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元。

除了本身问题，大环境方面，今年1-6月份，中国新能源汽车销量为39.3万辆，同比下滑37.4%，其中纯电动乘用车销量26.2万辆，同比下滑42.5%。?北汽新能源所有产品均为纯电动乘用车，因此受整体市场下滑影响较大。

下半年，北汽蓝谷将主推ARCFOX高端电动品牌，北汽蓝谷表示：“下半年基于国内经济复苏预期，新能源汽车市场有望恢复增长态势。”

8月3日晚间，北汽蓝谷发布公告称，将以非公开发行股票募集资金不超过人民币55亿元，募集资金将投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发、补充流动资金这四大项目。

金龙汽车上半年业绩由盈转亏，营业收入57.1亿元，同比下降21.95%；归属于上市公司股东的净利润-2.18亿元，同比下降513.91%。

*ST众泰的命运似乎只剩下了两种：“巨亏”和“退市”。根据*ST众泰2020年半年度报表，公司上半年实现营收7.7亿元，同比下滑76.69％；归属于上市公司股东净利润为-10.34亿元，同比下滑256.08%。

报告期内，*ST众泰合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆。这个数字看起来实在是惨不忍睹。对于业绩下滑，众泰方面表示，由于行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降。

04

谁股价上涨最多？

2020年上半年，江淮汽车营收249.41亿元，同比下降7.63%，归属于上市公司股东的净亏损为1.47亿元。

根据Wind数据统计，江淮汽车(8.910,?0.06,?0.68%)成为股价涨幅最大的车企。江淮在近一个多月的时间内股价翻番，上半年整体涨幅达76%。

在今年5月29日，大众集团增资10亿欧元，获得江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股份，同时增持早期两家合资成立的江淮大众股份至75%。这一连串动作引发江淮股价多次涨停。

而让人唏嘘的则是上汽集团(19.020,?0.36,?1.93%)，在今年特斯拉股价带动下，美股新能源汽车屡屡上涨，中国登陆美股的造车新势力蔚来、理想和小鹏汽车大有势如破竹之势，尤其是成立才6年的蔚来，其市值已突破200亿美元，约占上汽集团市值60%以上。

也因此，上汽集团多次沦为新势力股价比较的背景板。统计显示，今年上半年，上汽集团股价跌幅约为25%，在主要上市整车企业中位列倒数第一，留给上汽集团最落寞的背影。

总结

整体而言，上半年车企财报并不好看。头部尾部巨大分化，强者愈强，出局、退市始终伴随着尾部车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锂电池行业的三个最强龙头股？

首先记录Receivables

仅在今年Cars行业的老大，上汽公司很顺利地成为收款金额最多的公司，而ST力帆却是同比增幅最高的公司，除此之外部分Cars公司存货周转速度和应收账款周转速度均变慢了，?如华晨Cars2019年收款周转日期约为九十八天，2020年上半年为一百三十七天；2019年存货周转日数为八十七天，2020上半年变为一百零二天，?上汽Receivables金额最高“应收账款”，顾名思义就是应该收回的款项，"应收账款"是公司因为销售产品而应当在一年内向用户收取的销货款，说白了就是其他公司欠下的钱，公司因为用赊销的办法促销商品，出售后不立即收取货款就形成了应收账款，?应收票据主要指尚未到期兑现的商业汇票，上市公司的财报中之所以会出现“Receivables”，其实说白了也是行业竞争太严重，所以说不管相关产生交易的用户是否已经交款，其公司都会先把商品先给消费者，这样销售量就可以达到想要的结果，至于剩余的钱公司怎么解决，首先会记录为“Receivables”。

收账是一个严重的问题

根据几个Cars公司里的知情人士我们了解到，，二零二零年上半年上汽公司以501.3亿元这样的好成绩也稳拿了第一的称誉，比亚迪以439.09亿元紧随其后，吉利Cars与长安Cars的合计Receivables金额分别为249.41亿元和239.29亿元，半年“Receivables”金额较大的，还有北京Cars（225.59亿元）、北汽蓝谷（208.39亿元）以及东风公司股份（118.13亿元），ST海马应收账款及应收票据总数仅为3.51亿元，?*ST夏利更有九百多万元的应收票据，?以上汽公司为例，今年上半年实现营收大概在两千亿元左右，同比下降百分之二十五，?净利为83.94亿元，同比下降百分之三十九，?不过应收账款和票据仅下降百分之九，由此可见不光是业绩下降，收账也是一个更严重的问题。

利润增加与现金流不一致

海马应收账款及票据同比增七成如果以同比增跌幅度来看，ST海马半年报显示，该公司应收账款只有三亿左右，同比增加了百分之七十，增幅高居半年上市Cars公司第一位置，长城Cars紧随其后，应收账款同比增加百分之六十。应收账款同比增加超过或者接近百分之五十的Cars公司中，还有长安Cars同比增幅达百分之五十，广汽公司同比增加百分之四十八，而应收账款半年同比跌幅排在前三位的公司，有相关人士指出，由于有Receivables使公司利润的增加与现金流不一致，而由于有些应收帐目得不到兑现的可能性较高。

收回一部分应收账款

所以公司也只能准备将它归入“坏账”中。根据各个公司应收账单中可以看到，他们都会将计提应收账款的一部分作为坏账准备金，这笔钱可计入利润表，这样当期利润可能会减少的，如果第二年“意外”收回其中一部分应收账款，还可以将其计算入利润表，从而使下期利润增加，最重要的是，应收账款占用了公司的流动资金，降低了资金使用效率，从而会导致公司效益下降，从而导致公司资金周转不灵，应收账款较多的话公司可能会面临的问题会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一季度亏损6.5亿，销量利润双下滑，2020是长城汽车艰难的一年

锂电池行业的三个最强龙头股？

电池是新能源汽车的核心部件之一，随着新能源汽车市场的快速增长，汽车电池行业也呈现出良好的发展态势。下面小编带来锂电池行业的三个最强龙头股，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

锂电池行业的三个最强龙头股

一、嘉元科技：高性能锂电铜箔龙头

二、融捷股份：锂龙头

三、容百科技：正极高镍三元龙头

四、华正新材：覆铜板龙头

五、长安汽车：国产汽车品牌龙头

六、石大胜华：电解液溶剂龙头

七、鹏辉能源：动力电池回收龙头

八、金莱特：国内备用风扇、备用照明设备龙头

九、和胜股份：锂电负极龙头

十、星云股份：锂电池检测概率细分龙头

电池龙头股票有哪些

电池板块龙头股票有：

一、国轩高科(002074)：

龙头，2020年净利润1.5亿，同比上年增长率为192.02%。

2017年11月13日晚公告，公司本次配股拟按每10股配售3股的比例向全体股东配售，募资总额不超36亿元，拟全部用于公司新一代高比能动力锂电池产业化项目、年产1万吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目、年产21万台新能源汽车充电设施及关键零部件项目、年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目、工程研究院建设项目等项目。

二、宁德时代(300750)：

龙头，公司2020年实现净利润55.83亿，同比增长22.43%，近五年复合增长为18.28%;每股收益2.4942元。

2019年2月25日公告，公司与北京新能源汽车股份有限公司、北京普莱德新能源电池科技有限公司对2019年起始后续5年的业务深化合作签署了《中长期深化战略合作协议》。

锂电池股票龙头有哪些

1、宁德时代300750：专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案;

2、比亚迪002594：主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域;

3、亿纬锂能300014：消费电池(包括锂原电池，小型锂离子电池，三元圆柱电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统，储能电池)的研发，生产和销售;

4、格力电器000651：生产销售空调器、自营空调器出口业务及其相关零配件的进出口业务;

5、恩捷股份002812：提供多种包装印刷产品、包装制品及服务;锂电池隔离膜、铝塑膜、水处理膜等领域;

6、天齐锂业002466：锂精矿及锂化工产品的生产、加工和销售;

7、盐湖股份000792：钾肥和锂盐的开发、生产和销售;氯化钾、盐湖综合利用、化工产品、PVC、水泥、百货、碳酸锂、运输;

8、恒力石化600346：囊括炼化、石化以及聚酯新材料全产业链上、中、下游业务领域涉及的PX、醋酸、PTA、乙二醇、聚酯切片、民用涤纶长丝、工业涤纶长丝、聚酯薄膜、工程塑料、PBS/PBAT生物可降解新材料的生产、研发和销售;

9、华友钴业603799：主要从事新能源锂电材料和钴新材料产品的研发制造业务。提供新能源电池材料、原料、有色金属、贸易;

10、北方华创002371：半导体基础产品的研发、生产、销售和技术服务。提供：电子工艺装备、电子元器件。

十大锂电池龙头股一览表

1.卧龙电驱：国内电机电控第三方龙头，北汽新能源在售的EC系列安装的是公司的驱动电机。

2.均胜电子：全球领先的跨国汽车电子企业，其智能驾驶控制系统、新能源汽车动力管理系统服务于全球各大整车厂商和国内一线整车厂商。

3.汇川技术：工业自动化控制龙头之一，同时公司也围绕新能源汽车的电机提供控制器。

4.大洋电机：中国微特电机行业龙头之一，也是国内最大的新能源车用电机供应商之一。

5.越博动力：新能源汽车动力总成系统及控制器优质供应商。

6.蓝海华腾：中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器等优质供应商。

7.方正电机：微电机及控制器、节能与新能源汽车驱动总成，汽车控制系统的领军企业。

8.中科三环：世界第二、国内最大的钕铁硼永磁材料供应商，公司已进入特斯拉产业链。

9.正海磁材：主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。

10.宏发股份：全球继电器龙头之一，率先研发微型新能源汽车及低速电动车用低压继电器。

新能源电池股票龙头股有哪些

一：宁德时代

德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。

二：比亚迪

比亚迪股份有限公司(股票代码：1211.HK)，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

三：三花智控

三花，作为一家全球领先的生产和研发制冷空调控件元件和零部件的厂商，有着30多年的历史经验。在汽车、电器和空调行业中，通过与全球著名企业的合作紧密，三花已成为世界领先的OEM供应商，提供高品质且最具竞争力的商品。

四：亿纬锂能

惠州亿纬锂能股份有限公司自2001年成立以来，是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商，是具有自主知识产权和国际先进技术水平的新型锂电能源领先企业。

围绕着"追求卓越、质量优先、创造价值、言而有信、团队合作、尊重个人"的企业核心价值观，历经10年的快速发展，现已成为中国锂电池行业的领先企业;公司于2009年10月在深圳创业板上市，是首批28家创业板企业之一(股票代码:300014.SZ)。

车企上半年财报：业绩普遍承压，超半数净利亏损

受春节期和疫情影响，国内汽车市场一季度出现了不同程度的下滑，相应的业绩收入也会受到影响，但在以长安、吉利、长城为主的自主品牌第一梯队中，长城汽车一季度的销量和业绩营收却显的格外“突出”。

从4月底长城汽车发布的一季度财报显示，公司一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；公司归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元净利润，长城汽车今年一季度同比下滑了184.08%。

如此大幅下滑的盈利水平，在长城汽车近些年的“成绩单”中十分罕见。作为对比，自主品牌第一梯队中的长安汽车今年第一季度的净利润额在5-7.5亿元之间，同比实现了扭亏为盈；比亚迪虽整体销量偏低，但一季度属于上市公司股东的净利润约0.5-1.5亿元，在此对比下，长城汽车一季度亏损6.5亿元显得格外扎眼。

从整体品牌销量体量来说，长城汽车也正处于下滑状态，尽管长城推出了优惠力度不小的降价促销政策（净利润下滑跟降价促销也有不小的关系），但实际效果并不明显。一季度长城汽车累计销量为15万辆，而另外两个自主车企吉利一季度销量为20.6万，长安一季度销量超30.3万辆，均跟长城汽车拉开了较大差距。不管是净利润还是销量表现，长城汽车目前都处于一个岌岌可危的境地。

回顾此前，长城汽车是何等的风光，其在2016年曾创下了破百亿的净利润巅峰表现，虽然在2017-2019年间净利润下滑不小，但其平均净利润仍保持在50亿元左右，其盈利能力让不少品牌眼馋。车型上，趁着前几年SUV市场的红海，长城成功制造出了“国民神车”哈弗H6，目前已累计82个月位居SUV月度销量冠军，截止到2019年底，H6累计销量已达300万辆，是长城汽车立足车市江湖的最大杀器。

通过前几年爆发式的增长，长城成为了中国最炙手可热的汽车品牌，立足哈弗后，长城又推出了高端品牌WEY，同时推出新能源品牌欧拉，在皮卡乘用化趋势下又推出了高端产品长城炮。但长城汽车的野心显然并不止于此，海外市场上长城汽车动作频频，从俄罗斯图拉工厂到收购印度塔里冈工厂和布局泰国罗勇府，此时的长城汽车那叫一个风头正劲。

但在今年一季度的表现中，除了公告中显示的净利润下滑受疫情影响和受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致等原因外，长城汽车产品竞争力方面的下降也是不争的事实。

在SUV市场竞争白热化的当下，不管是哈弗品牌还是WEY品牌都展现出了坚守不住市场的疲态。数据显示，长城汽车今年一季度的总销量为15.03万辆，较去年同期下滑了47.04%；从行业整体情况来看，第一季度国内汽车行业同比下降40.8%。对比来看，长城汽车的下滑幅度远超行业平均水平。而在长城汽车主攻的SUV市场，根据乘联会数据显示，第一季度SUV累计销量138.7万辆，同比下降37.4%，而哈弗品牌第一季度总销量为106205辆，同比下滑了48.45%；高端品牌WEY第一季度总销量为9901辆，同比下滑了62.8%。哈弗和WEY的销量下滑幅度远超行业平均水平。

哈弗品牌的销量支柱-哈弗H6在一季度中跟长安CS75 PLUS之间已没有多少差距，大有被取代之势。WEY品牌从下滑后到目前一直没起来，至于欧拉、皮卡市场即便出现增长也不足以就长城，依靠海外市场盈利就更别提了。

在今年一季度中，长城汽车在营收、利润、销量、地位方面的下滑已是不争的事实。对于长城汽车来说，眼下的降价促销也并不是长久之计，车型上不断推陈出现，保持市场竞争力才是正道。

魏建军曾说要做到SUV全球第一，哈弗品牌凭借SUV单一市场走到今天这一步已实属不易，但在眼下市场竞争加剧，净利润大幅下滑的情况下，看着吉利帝豪、长安逸动PLUS等轿车卖的如此火爆，长城汽车真的不考虑一下SUV、轿车双腿走路吗？

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顶级玩家游戏：长安、华为、宁德时代一同造车，谁将是那块短板？

受汽车市场下行及疫情因素的双重影响，今年上半年，汽车产销累计完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。在销量不尽人意的背景下，上市车企的业绩也拉起了警报。有数据表明，在26家已发布业绩的上市车企中，仅有9家净利润实现增长，其中乘用车企4家。车企业绩普遍承压，亏损已成主旋律。

巨头们自顾不暇

雪崩时，没有一片雪花是无辜的，而面对疫情，巨头车企也难以独善其身。纵观国内大型汽车集团上半年业绩，利润下滑已成常态。

根据上汽集团发布的财报显示，上半年集团实现营收2837.4亿元，同比下滑24.6%；归属于上市公司股东净利润为83.94亿元，同比下滑39.1%；扣除非经常性损益后，归母净利润为71.76亿元，同比跌幅达42.57%。

销量上，上半年集团实现整车销售204.9万辆，同比下滑30.2%。其中，乘用车销售163万辆，同比下滑35.8%；商用车销售41.9万辆，同比增长5%；新能源车销售5.8万辆；整车出口及海外销售13.2万辆。

在此背景下，上汽集团指出，尽管下半年车市仍具备诸多风险，但集团仍将力争实现整车销量跑赢市场大盘。持续强化差异化竞争优势，为高质量、可持续发展奠定基础。

同样的，身处疫情重灾区的东风汽车自然难逃利润下滑的厄运。数据显示，上半年东风集团营收505.8亿元，同比增长4.4%；净利润为30.2亿元，同比下降64.5%。其中，乘用车销售收入同比下降23.2%；商用车收入同比增长11.5%。

为应对疫情冲击，进一步健全公司治理结构以及打造境内外融资平台。东风集团也宣布，申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券创业板上市，这也是集团时隔15年以后的首个再融资。

广汽集团上半年实现营收约256.42亿元，同比下降约9.56%；归属于上市公司股东净利约23.18亿元，同比下降约52.87%；累计销售新车82.46万辆，同比下降17.51%。在这当中，广汽“两田”依旧是主要助力。其中，广汽本田实现营收47.85亿元，广汽丰田营收46.64亿元，二者贡献了集团总营收的近四成。

根据规划，下半年集团将推动科技创新、智能网联、智能制造及电气化，不断提升顾客体验，加快培育新动能。以稳增长为要务，努力完成全年任务目标。

不仅如此，作为民营巨头，吉利汽车和长城汽车的日子也不好过。上半年，吉利汽车实现营收368.19亿元，同比下降22.6%；净利润为23亿元，同比下降43%。在此背景下，吉利将全年销售目标从141万辆下调至132万辆，下调了6%。

吉利控股集团董事长李书福也将2020年称为“最困难的一年”。据了解，吉利业绩下滑的原因包括，疫情因素、行政开支费用的增加以及较高的折扣优惠。根据规划，下半年吉利将推出几何纯电动SUV、领克06和吉利Preface，并加快推动可持续发展，深度推进全球化协同共赢，提升品牌竞争力。

长城汽车上半年实现营收359.29亿元，同比下滑13.17%；净利润为11.53亿元，同比下滑25.68%；归属于公司股东的净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%；产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下滑16.8%和16.9%。

今年初，长城汽车将年度销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。虽然上半年其并未达成目标的一半，但接下来随着市场不断回温、传统旺季的到来以及全新H6、大狗等新产品的加持，长城的下半场还是值得期待的。

边缘企业艰难求生

在车市寒冬下，主流车企尚且自顾不暇，边缘车企更是艰难求生。

根据力帆汽车发布的财报显示，上半年，公司实现营收15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，同比扩大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元；净资产为1.06亿人民币，同比大跌96.12%。

值得一提的是，在营收利润双双下滑的背景下，昔日的民营汽车第一股也面临着破产的风险。近段时间以来，力帆就曾多次因债务逾期问题成为被告。对于无法偿还债务，力帆曾表示，公司存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险，且上述风险尚未形成任何有效的解决方案。

为此，8月12日，力帆股份发布公告称，法院已受理了力帆控股的司法重整申请。根据《上市规则》的相关规定，倘若重整失败，力帆股份将面临破产、退市风险。

与力帆境遇相同的还有众泰汽车，数据显示，上半年公司实现营收7.7亿元，同比下跌76.69%；归属上市公司股东净利润为亏损10.34亿元，同比下跌256.08%；产销方面，累计生产汽车574辆，销售汽车1417辆。

对于上半年的表现，众泰汽车表示：“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降，未达预期。由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。”

而事实上，产销大幅下降仅仅是原因之一，对众泰汽车而言，最大的难关在于如何摆脱巨额的债务危机。财报显示，截至报告期末，众泰仍有应付账款金额45.79亿元；账龄超过1年的重要应付账款金额高达7.23亿元。此外，报告期内众泰还产生了28.67亿元的已逾期未偿还的短期借款。

众泰汽车指出，未偿还或结转的原因主要是资金紧张。而这也直接导致了众泰汽车在报告期内作为被告/申请人发生的诉讼仲裁共102起，累计涉案金额8.76亿元。此外，涉及和解或调解结案合计29起，未决诉讼总金额约为7.28亿元。

可以看出，在债务危机下，留给众泰的时间已然不多了，而根据规划，未来三年，众泰汽车将紧随未来汽车产业发展的新趋势，集中优势，全力打造全新3.0平台架构“ZFA”，同平台各车型的零部件通用化率达到80%以上。

此外，值得一提的是，北汽新能源虽未达边缘车企之列，但其却成为上半年亏损幅度最大的车企。数据显示，上半年北汽蓝谷（北汽新能源母公司）实现营业收入31.12亿元，同比下滑68.94%；归属于上市公司股东的净利润为亏损18.63亿元，同比大跌2814.98%。

对于业绩的巨幅下滑，北汽蓝谷表示，公司营收下滑及净利润亏损主要受肺炎疫情影响，新能源汽车销量同比出现下滑所致。据了解，上半年北汽新能源累计销量仅为1.67万辆，同比下滑78.49%。

而对北汽新能源而言，能否扳回一城，下半年入市的旗下高端品牌ARCFOX的首款车型αT将至关重要。今年8月3日，北汽蓝谷曾发布公告称，将进行非公开发行股票以募资55亿元，其中的26.2亿元将用于ARCFOX的建设，占比近五成。

有分析指出，在目前的市场上，北汽新能源依托萨博打造的车型几乎丧失了市场竞争力，将重金投入到了ARCFOX，说明公司已将未来的希望已经完全寄托在了新品牌上，但从高端新能源市场来看，特斯拉一家独大，蔚来和理想也站稳了脚跟，东风岚图蓄势待发，北汽蓝谷要想夺回往昔的销冠宝座实非易事。

重压下的“花式盈利”

在车企一片哀鸿中，盈利的车企显得难能可贵。但值得关注的是，在盈利的车企中，靠主营业务获得净利润增长的几乎没有。其中，长安汽车一骑绝尘，以净利大增216%，位居乘用车企首位。而通过梳理财报数据可以看出，长安汽车的大幅盈利，除销量因素外，还在于投资收益和资产变动。

具体来看，数据显示，上半年长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。而在盈利背后，长安汽车间接持有的宁德时代股票上涨，收益17.75亿元；长安新能源公司引入战略投资者，增加净利润21亿元、出售长安标致雪铁龙股权，增加净利润14亿元。

这也就意味着，包括投资收益在内的非主营业务收益对长安汽车上半年业绩贡献巨大。而在扣除非经常性损益后，公司实则亏损26.17亿元，同比增加10.13%，亏损幅度进一步增大。

有分析认为，长安汽车三季度利润增长前景难料，一方面半年报的利润增长主要因为出售包袱资产以及投资收益，不具有稳定趋势；另一方面，其合资伙伴已度过低谷，而伴随着福特产品的焕新以及长安林肯国产，未来似有可期，但在短期内盈利依旧是难题。

除长安汽车外，受新能源市场下滑影响较严重的比亚迪也实现了增长。数据显示，上半年比亚迪累计销量仅为15.8万辆，同比跌幅超过30%，但仍然实现了利润的增长，究其原因与其转而生产口罩以及其他非主营业务增长不无关系。

数据显示，上半年比亚迪营业收入为605.03亿元，同比减少2.7%；归属于上市公司股东净利润为16.62亿元，同比增长14.29%。

在比亚迪三大主营业务板块中，汽车及相关产品业务收入约320.72亿元，同比减少5.62%；手机部件及组装业务收入约233.8亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务收入约47.91亿元，同比增长7.59%。此外，口罩等防护产品业务收入85.7亿元，成为全球最大的口罩生产商。

目前，新能源市场遭受着巨大的压力，比亚迪也选择了技术突围。今年3月，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂“刀片电池”，并推出了旗舰车型——汉EV，据了解，目前汉EV全国订单已超过3万辆。而根据规划，接下来，比亚迪将推出DM4.0全新混合动力系统，并加速推动新能源汽车与燃油车平价时代的到来。

除长安汽车与比亚迪之外，花式盈利的“鼻祖”海马汽车也在寒冬中再次实现了亏损的收窄。数据显示，上半年海马汽车实现营收13.50亿元，同比下降43.86%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1.73亿元，同比减少3.06%。

而亏损减少的原因是，新能源补贴和其他补贴的发放，以及变卖房产所得。公告显示，海马汽车已售出344套房产，应收账款1.68亿元；其他收入同比增长91.88%，达4448万元。如果扣除包括卖房在内的非经常性损益，上半年海马净亏损将到2.28亿元。

从上市车企的财报可以看出，上半年车企面临着诸多挑战，但即便如此，多家车企的财报都清晰地表明，进入2020年第二季度后，疫情所带来的压力正在减缓。而在疫情的作用下，车企存在的问题也不断显露，可以预见的是，接下来市场竞争将更为激烈，真正的考验已经来临。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或许受到了一汽红旗、东风岚图、北汽ARCFOX、上汽"L"等友商向高端化进阶的撩拨，长安汽车再也按捺不住自己想要成为"世界一流汽车企业"的迫切心情。

11月14日，长安汽车董事长朱华荣登上首期央视《第一发布》节目，并在节目中正式宣布：长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

此时，距离长安发布"第三次创业"以来，已经时隔两年之久。

这家拥有将近160年历史的车企，在经历了第一次创业"军转民"，第二次创业"转向乘用车"之后，?如今正在经历第三次创业阶段中新能源造车浪潮的冲击。

创业江湖，非死即生，"长治久安"的表象下，存着一颗"忧患"的心。

外忧有特斯拉、宝马、大众；内患有传统车企比亚迪，新势力车企蔚来、理想、小鹏。再加上众多传统国企的新能源规划轮番发布，逼迫长安不得不以最高的姿态入局，并寄希望于"后来者居上"的发展规律。

于是，代表了中国ICT（信息通信技术）顶尖水平的华为，作为智慧能源产业头部企业的宁德时代，通过资金实力雄厚的长安牵线，让三个"顶级玩家"坐到了一起。

既然是要在"高端智能汽车品牌"的游戏专区里新开一局，就要求三位玩家扮演起不同的角色?。虽然目前各自的分工以及在新项目中的出资占比暂未得知，但是打赢一场高端局游戏的前提是：谁都不能出差错。

可是，游戏中无法避免出现"短板"选手。那么，谁有可能会拖累整个团队？

会是华为吗？

此前，关于"华为造车"的传闻不绝于耳，每每传出，总会有华为高管出来否认。

导致诸多捕风捉影消息出现的原因，是业界媒体对华为在汽车领域频繁动作的关注：华为与20多个汽车厂商签署战略合作，在欧洲、国内招聘大量汽车制造专家……

种种迹象都指向了一个争议的话题：如果不打算造车，华为想做什么？

2019年，中信证券研究所部绘制了一张华为同多方开展车联网深度合作的表格。从表格中显示的信息来看，华为所有在汽车领域的动作都是围绕车联网技术开展。

再结合公开信息显示的内容，就梳理出了华为开展车联网技术的链路。

2013年，华为成立了车联网业务部。2016年，华为首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建"5G汽车通信技术联盟"，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。

在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布"自动驾驶移动网络"系列化解决方案。

此后，?随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作迎来应用爆发期。今年，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块。

紧接着，华为联合一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立"5G汽车生态圈"，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

这其中，华为经历了"造车传闻"到"建立生态"的过程。换个角度来看，就是从可能"树敌"的零和博弈转向了"结盟"的正和博弈上。

这个结果建立在时代的背景之下：5G时代，华为的参与度会越来越深入。主机厂不擅长的ICT业务，恰好是华为擅长的。汽车接入5G生态，成为新的移动终端，这个产业的朋友圈越大越好。

由此可见，华为大概率不会是长安的联合造车伙伴，而是以Tier1(Tier?One，意为给设备厂商供货的一级供应商)的身份，参与到长安全新高端智能汽车的制造中。

但是，这种参与又不仅限于长安。毕竟华为作为车企的供应商，一定是对所有合作伙伴均开放最新的技术成果。这就意味着，长安将要制造的全新高端智能汽车，仅依靠华为的加持，是无法与另外17家同盟成员出现明显的"智能"差异化。

另一方面，华为副董事长徐直军曾在今年北京车展上透露，今年华为将在智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元（约合33.4亿元人民币），并且目前不考虑盈利。

这就意味着，拥有技术积累和充裕研发资金的华为，非但不会是游戏的"短板"选手，还会是决定游戏开局的关键角色。

会是宁德时代吗？

毋庸置疑，这家来自中国福建的动力电池制造商是成功的。

据动力电池研究机构SNEResearch的数据，2017-2019年宁德时代动力电池装机量连续三年位居世界第一。

在中商产业研究院发布的数据中可以看到，2020年前三季度，宁德时代作为锂电池龙头，电池装机量达到16.75GWh，市场份额近50%。

即便排名靠前，也没能阻止下滑。从宁德时代刚刚发布的三季报来看，企业前三季度实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%；归母净利润33.57亿元，同比下降3.10%。

虽然财报中并未披露前三季度业绩下滑的具体原因，但可以肯定的是，在疫情的冲击下，新能源汽车市场需求严重下滑，从而导致公司动力电池销售收入减少。

除了不可控的疫情导致市场刚需下滑，宁德时代的销售收入减少让人联想到了今年上半年，由于特斯拉上海工厂下线车型不再用松下电池而是"移情"韩国LG化学，使得后者一度超越宁德时代成为全球第一。

此外，还有一个不容忽视的事实。那就是从今年第一季度开始，不少日韩电池正在回归市场，开始频繁在华布局，拉拢新的合作伙伴。

这种回归让车企与动力电池企业之间的合作方式变得更加复杂，牵扯着利益的博弈。

譬如，此前吉利曾宣布，其间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与LG化学将成立合资公司，主要从事生产和销售电动汽车电池；丰田与松下宣布成立车载电池合资公司；大众在德国下萨克森州自建动力电池工厂，又向瑞典电动车电池生产企业Northvolt注资等。

而上文所提到的企业，均同时也在与宁德时代合作，而他们之所以不愿意将宁德时代作为唯一电池供应商，多数是想通过捆绑多家不同的企业，来掌握新能源汽车核心零部件的话语权。

何况之前就有先例。2018年，大众集团就曾因受LG化学供应掣肘被迫限制奥迪E-tron产量，随即寻求SKI供应北美市场，结果招来LG化学断供威胁。

这就可以从另一方面来验证长安高调宣布和宁德时代共同造车的深度合作可能性。如果宁德时代只是以供应商的方式参与进来，那么长安一定会为动力电池及时供应留足"后手"，不排除选择多个动力电池供应商的可能性。

那么这个"顶级玩家游戏"的噱头就远大于实际。

如果宁德时代以合伙人的角色加入到这一场造车中——根据长江证券曾发布的数据显示，宁德时代的存货和应付款项周转天数远低于竞争对手公司，这意味着其对于下游厂商强大的谈判主导权——这或许会让造车主导角色长安不可避免地陷入"被动"，影响整个高端化进程的节奏。

不过，按照当前市面主流新能源车型选用宁德时代动力电池的情况来看，长安能够保证高端化造车进程顺利的前提，就是"和大家一样"。至于自己和宁德时代的容错率，另外需要发展中的磨合。

这就意味着，拥有市场口碑和装机量基础的宁德时代，也不会是游戏的"短板"选手，只是游戏开始前必须有的角色。

会是长安吗？

此前，长安向高端化的发展转型一直不怎么顺利，曾经尝试过由品牌高端化向车型高端化转变，于是就有了CS95这款车的出现。

但是，CS95虽然补足了长安汽车SUV产品矩阵，却没能成为长安汽车迈向高端化的试金石，从最初的月销4000辆下滑到月销不足一千辆。

今年，UNI-T车型正逐步得到市场认可。虽然UNI系列在长安内部被定为于高端系列产品，但是首款车型UNI-T接近十万元的起售价，无疑在价格上给这一段高端化进程盖上了天花板。

而长安真正称得上向高端化迈进的一步，应该是此前与蔚来合资成立的长安蔚来。相关报道显示，当时长安内部也曾有表态："长安中高端品牌由长安蔚来团队负责"。

遗憾的是，在长安汽车公布的2020年上半年的财务报告中显示，长安汽车在长安蔚来的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。这意味着，另外一股东蔚来汽车实质上已经退出了双方所组建的合资公司。

此时，对于长安汽车"要不要"做高端品牌的争议，仿佛也变成了"能不能"做高端品牌的质疑。并且，在品牌向高端化转型的过程中，长安也凸显出一个问题"慢"。

去年年底，长安新能源引入南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%。

但是，引入新资本后，长安新能源的动作像突然停滞了一样。对比国内其他汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX；广汽与蔚来合资成立的新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN?007已经上市；东风也推出了高端电动车品牌岚图；上汽全新高端智能电动汽车品牌"L"也在逐渐浮出水面。

意识到了自身"慢"的长安，或许正是期望通过这一次与华为和宁德时代两家在细分领域里领先的公司合作，来完成自己未完成的"高端梦"。

在这个梦里，包含了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台"方舟架构"，一系列智能汽车产品和一个超级"人车家"智慧生活和智慧能源生态。

而在梦或将被实现的终点，是长安汽车执行副总裁谭本宏所表示的："预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟的自动驾驶世界，实现更高阶的自动驾驶技术。"?是长安汽车董事长朱华荣描绘的，未来5年发布的105款产品中，包括了23款新能源产品。

且不论这个梦境有多大，单从"5年105款产品"的新品超高频节奏，就能看到长安对高端化的渴望。并且，也能从三方合作中读出长安的别有用心——"既然打不过他们，那就加入他们"。

所以，游戏中的"短板"选手会是发起者长安自己吗？

现在不好下结论，只是看上去，长安的确像是发挥最不稳定的那个角色。

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