石家庄一汽马自达汽车之家_石家庄马自达4s店电话号码

1.一汽马自达和长安马自达，为何差距越来越大？

2.两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

3.日系车金九表现“落差”大，一汽马自达销量猛跌三成

4.一汽马自达：解散？对我是种伤害

5.武汉捷运宜达一汽马自达怎么不在汽车之家了

6.“东瀛宝马”之称的一汽马自达，为何销量持续下滑？

骏马不凡，无须加鞭，自然可达。

马自达，在汽车品牌中一直是一种个性的存在，它鄙视“随波逐流、从众平庸”，在固执和骄傲中铸就了如今鲜明的特色。而马自达在华的两家合资企业中，一汽马自达似乎更为独立不群，它的产品布局相比长安马自达更为偏小，多年前凭借“弯道之王”美誉的马自达6几乎代表了整个一汽马自达，从2016年开始，一汽马自达再一次精简产品线，一次性砍掉CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款老产品，仅以引入两款新产品——阿特兹和CX-4撑起整个品牌。

“上市即爆款，入门即豪华”是一汽马自达对于旗下两款车型必须给予的厚望，从1-7月马自达的销量数据来看，一汽马自达总销量47183辆，同比增幅4%，CX-4的销量近3万辆，占比近70%。而上市至今，CX-4总销量近25万，月均销量5000+，在这一细分市场中尽管有三菱奕歌、探岳X、途观L?coupe等车型陆续登场，但是它仍然是这个市场中的销量标杆。

究其原因，对CX-4产品的不断调整，保持市场新鲜感和热度是一汽马自达对于这款产品重视程度的体现。去年底，刚刚经历了中期改款的CX-4，基于马自达全新一代创驰蓝天车身构造技术，在静音、滤震以及整体的乘坐舒适性上显著提升，也让它拥有更多先进的技术和品质感，这对于一款起售价不足15万的合资车型来说，符合年轻消费者审美和潮流。而时间还不足9个月，2021款CX-4又改款上市。本次改款车型主要针对中低配的车款进行了升级，因为从终端市场来看，中低配的车型购买占到全系的80%，所以这次增配不加价的改款，也是为了通过推出更符合这部分消费群体诉求进一步拉升全系销量。

升级后的CX-4平均增配8800元，售价14.88万——21.58万，但是算上马粉价——最高优惠1万元后起售价为13.88万，这样的价格和现款CX-4终端实际销售价几乎持平，因此完全可以称为“加量不加价”。加量后，除了全系标配6安全气囊，在起步的蓝天活力版为例就增加了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置。可以看出本次改款主要集中在科技安全配置上的提升。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4637/1855/1524mm（2.5L为1531mm），轴距均为2700mm。动力方面，新车将继续搭载压缩比高达13:1的2.0L与2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱，并在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统，该四驱系统带有前后轮扭矩动态智能分配，再搭配升级过的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，进一步提升了车辆的操控性。底盘方面，新车拥有近200mm的离地间隙，就通过性而言，可以满足绝大多数的非铺装路面使用。

四三说

对于一汽马自达而言，CX-4的推陈出新，是对于市场终端调研后的及时反馈和应对，也是对于消费者的洞察和满足，毕竟在这个竞争越来越充分的细分市场，销量王的位置需要更跃级的产品来保证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达和长安马自达，为何差距越来越大？

“马自达CX-4是马自达汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV车型。”

现阶段国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力，也有一些全新的车型已经进入市场之中了，比如说长安马自达CX-4，进入市场以来在市场的关注度还是非常高的，最近笔者在探店的时候就拍到了这款车型，恒星蓝色的车身还是很大方的，汽车的售价区间为14.88-21.58万元，这个车身的颜色还是比较少见的。

2020款马自达CX-4的外观上相当的时尚，新车的进气格栅看起来比较精致，黑色的中网有着不错的辨识度，进气格栅的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组是柳叶式的风格，视觉效果很不错，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，两侧的进气口是凹陷式的风格，并且还装饰了银色的饰条，汽车的进气口比较宽大，前保险杠也相当的扎实。

汽车的侧面车身看起来相当的流畅，整体的线条描述的还是很流畅的，轮眉周边的线条较为高耸，车窗周边的镀铬饰条提升了立体感，花瓣样式的轮毂相当的精致，间断式的腰线提供了不错的层次感，汽车的尾部有点溜背式的风格，尾灯组相当的精致，内部的透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带是竖状的样式并且还保持倾斜，双边单出的圆筒式排气管提升了运动感。

汽车的内饰也是家族式的风格，中控台的整体层次感还是很不错的，部分区域是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘还是比较宽大的，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，换挡杆周边配备了较多的物理按键以及旋转按钮来提升质感，汽车的长宽高为4637*1855*1524mm，轴距达到了2700mm，头部气囊、ESP、并线、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、上坡等都有配备。

2020款马自达CX-4的动力上提供的是2.0L、2.5L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N.m、252N.m，动力输出还是很强劲的，值得一提的是汽车还配备了适时四驱系统。确实马自达CX-4是一款很不错的紧凑型SUV车型，整体的运动属性还是很不错的，合资紧凑型SUV车型还要面对国产紧凑型SUV车型的竞争，2021款的马自达CX-4预计也将在本月上市，一汽马自达也将再度发力了。

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两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

不少国外汽车品牌在国内都设立有两个合资品牌，比如一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等等，这样做的好处是能够消化更多产能，并降低风险。在国内渗透率并不高的马自达同样也有两个合资品牌，它们分别是一汽马自达和长安马自达，其中一汽马自达成立于2005年，长安马自达成立于2012年。从成立时间来看，一汽马自达确实有先入为主的优势，但一汽马自达的市场表现却远不如长安马自达，差距甚至还在不断拉大。

2020年8月份最新的销量数据已经出炉，作为马自达品牌在华的左臂右膀，一汽马自达和长安马自达交出了两份截然不同的答卷，长安马自达销量为12314辆，一汽马自达的单月销量已经降至5013辆，不足长安马自达的一半。截至8月份，长安马自达的累计销量已经突破8万辆，而一汽马自达只有5.2万辆，两者的销量差接近3万辆。那么一汽马自达和长安马自达，为何差距越来越大呢？

一汽马自达和长安马自达的销量差距从产品数量就能够看出，目前一汽马自达仅有阿特兹和CX-4这两款国产车型，而长安马自达旗下有昂克赛拉、CX-5、CX-8以及最新上市的CX-30这4款车型。其实在过去的很长时间里，马自达在产品布局上都要更加偏袒长安马自达，不仅给到了长安马自达更多的车型，而且把价格门槛较低、更好走量的昂克赛拉和CX-30也给了长安马自达，马自达对长安马自达的偏爱路人皆知。

一汽马自达本来在产品数量上就处于劣势，更为致命的是，阿特兹和CX-4的更新换代频率还非常慢，这两款车都已经6年没有大改了，定期的小改款对于消费者来说毫无新意，也难以跟上行业前进的步伐，这使得一汽马自达在竞争中越来越吃力。长安马自达方面，不仅有CX-8和CX-30这两款新车的加持，去年推出的次世代昂克赛拉也为长安马自达带来了更多的关注。

上升到装配工艺层面，一汽马自达和长安马自达的水平也有所不同，最近一段时间里，一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4集中爆发了“异响门”，投诉量位居车质网汽车质量投诉榜前列，引发了消费者对一汽马自达装配工艺的质疑，一汽马自达的口碑也因此一落千丈。相比之下，长安马自达昂克赛拉的销量更高，质量投诉反而要少很多，这足以说明两者在装配工艺上的差异。

抛开现象看本质，造成一汽马自达和长安马自达差距拉大的根本原因，其实是两家合资公司的内部构架不一样。在一汽马自达这家合资车企内部，一汽持股比例达60%，而马自达汽车株式会社持股比例为40%，话语权主要在一汽手中。长安马自达的构架相对比较纯粹，它是马自达在海外唯一一家集生产、购、研发、销售于一体的整车制造企业，马自达自然愿意把更好的东西给长安马自达。

最近几年，马自达在华销量都在不断下滑，2018年为27.23万辆，2019年为22.77万辆，今年2020年很有可能还会进一步下滑，在这个过程中，一汽马自达明显拖了后腿，一汽马自达的当务之急是要调整内部结构，否则差距只会越来越大，甚至会加速马自达在国内的衰落。那么你更看好一汽马自达还是长安马自达呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。

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日系车金九表现“落差”大，一汽马自达销量猛跌三成

文｜贾天钰

图｜来源网络

“我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。

在存量竞争市场搏杀中，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。

据外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前亮相。

据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。

马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。尽管从业多年的王亮早已被“佛系”马自达磨没了脾气，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命。

“现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”在电话的那一头，王亮忍不住感慨道。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。

新车断档，压垮经销商信心的稻草

“年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库，现在遇上肺炎疫情连车都卖不出去，运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬，看谁熬得过谁。”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底、6月份才能完全复苏，在6月-9月可能会出现一波退网高峰。

而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少。

身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销”。

“厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位，不打价格战。作为一个不强求规模，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说，无疑是个正确的决定。

但在车市持续下行，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限，同时还要坚持价值营销，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。更何况，在中国市场，马自达就是个二线合资品牌，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺”，无异于将市场份额拱手让人。

马自达并没有太高的品牌溢价能力，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上，就有网友直言道，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持。真到买单的时候，同样的价格，都转身奔向“更香”的BBA，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。

“再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有？

从此前马自达中国高层对外发布的规划来看，2020年，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技”Skyactiv-X?2.0L发动机的改款马自达3?昂克赛拉，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣。

至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车，最终将花落谁家，也仍是未知数。

“一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的，所以重点车型给长安马自达是肯定的。”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。

可见，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看，若两年内真的没有新产品，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻”，极有可能再一次亮起红灯。

马自达转投一汽，门不当户不对的“虐恋”

一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。

打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。2005年，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代”，但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。

最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品进口渠道，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6。

而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司，成为马自达在中国唯一一家拥有生产、购、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化。

为了“扶正”自己的地位，争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽博弈，也没少妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件”、“抢市场”；此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望，自2009年马自达股份比例上调至40%以来，至今未能成行。

心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知。

“我卖马自达这么多年，基本没见它跟上过市场的节奏，除了去年国五国六切换那一次。”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任。经销商普遍反馈，一汽马自达虽然产品线短，但反射弧是真的长。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高，多次与“爆款”擦肩。

比如此前的CX-7，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机，即使价格压低至20万元以内，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售。除CX-7之外，止步中国市场的还有mazda?6、mazda?8和睿翼，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车。

尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋、后排空间小、底盘硬舒适度差、屏幕小等等，尤其因为噪音问题，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达”，因为这车声太大。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听。

马自达有马自达的坚持，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质，让它在灵活决策方面很劣势。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策，不仅没满足消费者的需求，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去，实际上团队运营和品牌形象都没受益。”王亮说。

“一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具，这也是价格降不下来的原因之一。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱。”胡白表示。

如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元，位列第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6。2013年以来，一汽马自达的单车利润平均值为800元，是长安马自达的1/12。

“对日方来说，合作很痛苦，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。”胡白无奈地说。

经销商“压力山大”，一汽马自达进退两难

在外界的眼中，眼前的马自达像极了退出中国的铃木，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局。

其一，基于各自的技术优势和优势，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下，本着利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化。这需要升级现有的合作模式，更需要股东双方投入更多的进入合营公司。但着眼一汽马自达经营现状，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。

其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。

事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。

“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达：解散？对我是种伤害

传统销售旺季“金九”这一次没有落空。根据乘联会最新销量数据显示，9月，中国乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，体现行业快速回暖态势。

其中，日系车企丰田、本田、日产、马自达都实现了不同程度的增长。不过，由于上半年的车市淡季叠加疫情突袭，1-9月累计销量中，仅丰田中国销量实现6.9％的增长，其余三家还在同比下滑。

具体来看，作为日系车企领头羊，丰田单月销量17.94万辆，同比增幅高达25.3%，再次刷新了纪录，而1-9月累计销量为26.24万辆，同比增幅6.9%，已扭转2020年的下滑局势。

其中，广汽丰田9月总共售出新车8.1万辆，同比增长25%，今年前三个季度累计总销量为54.3万辆，同比增长10%。车型方面，雷凌家族依旧是广汽丰田最大的销量支柱，9月达到2.63万辆，同比增长19%。

而在9月，一汽丰田也实现销量8.48万辆的好成绩，同比增长62.6%，连续5个月销量突破7万辆。

本田9月在华销量为16.8万辆，同比增长22.3%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，东风本田销量增长20.2%至87,203辆，广汽本田增长24.6%至81,669辆，均创下单月销量历史新高。1-9月，本田累计在中国销量为106.6万辆，同比下降6.1%，降幅较上月进一步收窄。

日产在9月份的销量为14.16万辆，同比微增5.1%，虽扭转了上个月的下滑局面，但是相比两田超20%的同比增幅来看，明显出现乏力态势。1-9月份，日产的累计销量为98.55万辆，同比下滑9.7%。

日产如今面临品牌力下滑的问题，旗下绝大部分车型销量疲软，仅依靠几款主力车型。尤其是轩逸，9月共计售出新车5.74万辆，同比增长51.4%，创下该车型史上最佳9月销售记录，一款车型占据了日产整体5成以上的销量占比。

作为日系车企中规模较小的马自达，受到了一汽马自达销量的“拖累”。9月，一汽马自达下跌30.53%至6611辆，不仅抵消了长安马自达的涨幅，还大幅拉低了马自达在华的销量表现。

数据显示，9月，马自达整体销量为2.09万辆，同比微增1.48%，1-9月份的累计销量为15.33万辆，同比下滑5.2%。

一汽马自达的“断崖式”下跌与其近几个月来持续投诉的“异响门”有很大的关系，车身异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响等投诉问题持续影响销量。其中，阿特兹成为遭到投诉的“重灾区”，CX-4的销量也受到影响。

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武汉捷运宜达一汽马自达怎么不在汽车之家了

谣言，再起。

近日，一张未经证实的“区域可靠消息”在网络上流传。

根据内容显示，一汽马自达事业部将于明年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；?阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到明年5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。

从细节到方向，内容具体且透露着“懂行”，早期刷到这张图的扉旅小编差点信以为真，还在感慨好容易升格的一汽马自达怎么都抗不过半年。

一汽马自达事业部，于今年5月7日，一汽集团正式设立的，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

刚盼来的“独立”，好的正在倾斜，此时说散，实属有丝诡异。

果不其然，12月24日，一汽马自达官方回应该“解散”“停产”传闻，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

事实上，关于一汽马自达的传言一直都没有断过，就在去年还传出与长安马自达合并的消息，均被官方否定。

到底一汽马自达留下了何种想象空间，让外界如此执着？一组数据，揭其根本。

根据马自达中国的数据，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

近期，一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆，同比跌幅实现“腰斩”，1-11月累计销量为27576辆，同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响，一汽马自达陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守。

销量上的惨淡加上品控问题，一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。?

众所周知，马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。

近年来，马自达似乎更“偏爱”长马，新一代马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

而反观一汽马自达的在售车型仅为阿特兹和CX-4，四年之久没有导入全新车型。其中，阿特兹深受“异响门”困扰，2020款车型的被投诉次数多达3000多次，包括车身异响、中控台异响和天窗异响等，连续数月登上某质量投诉网站榜首，甚至被网友戏谑为“阿特吱”。

事实上，面对不断丢失的市场，一汽马自达也正不断“出招”以自救。

近日，一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传，该海报称：“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响，全额退换”。

此外，一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦在近期举行的2021年营销会议上表示，2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心；一汽马自达总经理高桥良二也指出，2021年是一汽马自达的反转之年，一汽马自达将不断升级价值营销，实现经销商与客户双满意，确保销售节奏回正。

然而，这样的招式，对于“产品线缺失”的一汽马自达而言仅是杯水车薪，毕竟，作为车企，“拳头产品”才是翻身良方。正如，不管是火速的澄清，还是激昂的喊话，终端销量数据，才是击退谣言的最好手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“东瀛宝马”之称的一汽马自达，为何销量持续下滑？

并购。一汽马自达官方社交账号发布了最后一篇推送，正式宣布一汽马自达被长安马自达并购，在汽车之家武汉捷运宜达一汽马自达改做长安马自达出现。马自达，全称马自达株式会社，是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

马自达阿特兹一直以操控著称，并凭借高颜值的魂动设计深受消费者喜爱，可以说是B级车里的代表车型了。但随着近年"异响"之后，阿特兹成为了人们关注的焦点，一度成为众矢之的，销量也由此走向下坡路，那么一汽马自达究竟怎么回事呢？

虽然在疫情期间车市的情况并不乐观，但好已经出现回暖迹象，而2020款阿特兹的销量也直线升高，但伴随市场表现的回暖，市场反馈的投诉也是接踵而至。新车阿特兹的投诉量一度攀升达到最高，从数据中可以看到，投诉的原因也是高度一致，那就是车身异响。

从消费者的反馈中得知，主要异响都是来自车身AB柱、车身、中控、天窗等地方，这么说的话阿特兹好像没有哪个地方不响了。于是阿特兹也被网友幽默地调侃成"阿特吱"，除了喇叭音响不响，其他地方都响。

虽然一台车难免会出现问题，同时异响也几乎是很多车都会出现的问题，但大多都是出现在那些使用已久的车上。而之所以阿特兹车主会出现集体投诉的情况出现，是因为大多数车主在半年内就出现了这种情况，甚至刚提完车回家时就出现了异响，并且集中在一批次里爆发，这也是阿特兹收到众人质疑的原因。

异响问题严重发酵之后，马自达官方高度重视，表示已与车主取得联系进行对接，技术团队也在进行调研，本着负责的态度处理此事。但虽然如此，官方至今还未能给出一个完美的答复和解决方案。与此同时一汽马自达旗下的另外一款车型CX-4也同样有着新车异响问题出现，这对于品牌的口碑和销量无疑有着极大的影响。

之后的一段时间，某地一汽马自达4S店传来消息，称已经找到阿特兹异响的原因，并已提出解决方案。该店汽车维修技师回应，阿特兹异响的原因在于电泳过程，多余的电泳漆液进入了钢板缝内形成残渣，温度过高后导致软化，行驶时的颠簸使其产生黏连震动，出现异响，同时这也是车型出现问题主要集中在气温较高的南部地区的原因。

但这也只是4S店技师所认为的问题所在，官方似乎对异响的原因并没有头绪，若是早已发现问题所在，肯定都已经批量召回进行处理了。马自达在1920年创立，距今为止正好有100年历史，但大家所称的"百年马自达毁于一汽"个人认为有些片面。虽然一汽大众一汽奥迪是合资生产，但一汽马自达是合资销售，一汽只是代工，虽然也不排除是在装配过程中出现问题，但妄下定论还是有些操之过急。

一汽马自达作为国企，在制造工艺和售后服务上一定是毋庸置疑的，即使出现问题，官方也正在积极处理之中。同样马自达也是秉承负责的态度寻找问题根源，若仅只是经历异响后就一蹶不振，那也太不像马自达一如既往的工匠精神了。对于一汽马自达异响，虽然还没能够得到彻底的解决方案，但相信一汽马自达官方一定能够给大众一个满意的答复。

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