比亚迪汽车最新款混合7万级的车型_比亚迪混合动力suv7座

1.吉利/AION/比亚迪，7万、13万、15万国民级纯电SUV推荐

2.长城瞧不上的7万级电动车，比亚迪五菱来做！

3.人生第一辆车，空间不输帝豪，上市两月降至5.99万起，顶配7万多

分别是：301km舒适性、401km豪华型、401km尊贵型。

2021年7月，比亚迪元Pro加推三款车型，综合补贴后售价7.98万元——9.98万元。

元Pro这次推新，全系标配刀片电池，增加了山脉灰外观颜色和流水棕内饰，价格区间进入十万元以内，301KM舒适型进入了7万级市场。

10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink3.0智能网联系统，拥有超过400万+海量APP，在线导航、影音通通不在话下，甚至可以玩手游、刷抖音、连接车载麦克风欢乐。

汽车外形

比亚迪家族最新的Dragon Face3.0设计语言，赋予了元Pro一张简洁时尚的“高级脸”，纤细的镀铬饰条作为前脸主体，精心设计的汉字“元”放在正中，看起来十分精致。

车身尺寸方面长宽高分别为4375mm/1785mm/1680mm，轴距为2535mm，车尾独特的个性备胎罩，像一个可爱的小书包，让元Pro的尾部多了些个味。

元Pro搭载刀片电池，用磷酸铁锂材料，在保证能量密度的基础上，提高了稳定性和安全性，能够通过最严苛的针刺试验，在此基础上工程师还为元Pro增加了第三代电池智能温控管理系统。

保障电池在各种天气下以更好的状态运转，电动机最大功率100千瓦，在续航能力上，其电池容量达到50.1kWh，工况法纯电续驶里程401km。

以上内容参考：中安在线-比亚迪元Pro新增三款车 补贴后售价7.98-9.98万元

以上内容参考：金羊网-比亚迪元Pro加推三款车型 售价7.98万元起

吉利/AION/比亚迪，7万、13万、15万国民级纯电SUV推荐

又到三四月春暖花开之季，各地新一轮的购车优惠政策也逐渐出台，对于家庭首购刚需族来说是个不错的买车时机。不过因为是首次买车，很多人还希望一辆家用轿车也要表现全能：性价比高、空间大、配置丰富、长得漂亮，如果能是自动挡就更好了。而且尽量是10万元落地，裸车价格要是能够控制在8万以内就最合适不过了。比亚迪全新秦正好可以满足这些购车需求。

比亚迪的全新秦共推出了四款车型，分为两款手动以及两款自动挡车型：6.49万元手动舒适型、7.19万元手动豪华型、7.49万元自动豪华型和8.19万元自动尊贵型。

比亚迪?全新秦

手动舒适型6.49万元

手动豪华型7.19万元

自动豪华型7.49万元

自动尊贵型8.19万元

颜值出众空间大?安全配置是亮点

自从前奥迪设计师艾格加入比亚迪之后，龙颜“Dragon?Face”的设计语言就已经贯穿至比亚迪家族中全系列车型，全新秦自然也不例外。秦的设计时尚潮流，流行的“大嘴”元素也让这辆小车有些不怒自威的气势。目前比亚迪秦推出了大灯升级政策，原本只有顶配车型才配备的LED大灯现在成为了全系标配，无论从审美还是实用性来说都值得肯定。

空间则永远是中国人购车的核心需求，对于家庭用车而言，一辆能够舒舒服服坐满5人的车非常必要。全新秦虽定位紧凑级轿车，但车辆长宽高分达到4675/1770/1480mm，轴距长2670mm，在同级别当中具有一定优势。坐在后排秦可以提供两拳以上的腿部剩余空间，即使稍微“葛优躺”也可以满足你。

而且全新秦在内部座椅的设计和用料方面也要数强项了，全系用环保仿皮材质包裹，新车也基本没有太大气味。同时宽大的座椅坐垫能够更好承托大腿下方，后排座椅稍微向后倾斜能够提升长途驾驶的舒适性。

安全配置方面，全新秦全系配备了博世最新的9.3版本ESP，系统的操作频率更高、执行能力更强，可以有效提升车辆的安全性能。此外，除了之前提到全新秦的内饰材质用料可以满足E0级环保标准之外，且全系还标配了PM2.5高效滤网，可以有效进一步净化车内空气。

首选自动豪华型?畅享CVT平顺驾驶体验

全新秦整个车系最推荐购买自动挡入门车型，即自动豪华型，仅7万左右的价格就能实现不少家庭希望买上自动挡的想法，在同级别对手当中具有颇高的性价比优势。

全新秦搭载的是来自万里扬的CVT变速箱，匹配1.5L自然吸气发动机，最大马力109匹，最大扭矩148牛米。在城市驾驶时，全新秦的动力表现基本可以满足需求，带有液力变矩器的CVT变速箱应对车辆起步能够保证足够的平顺性，在城市里进行0-60km/h的加速时整套动力系统也足够应对。并且前奔驰底盘工程师汉斯先生加盟之后，比亚迪车型的驾驶质感相比之前有了显著提升。对于秦这种入门级家用车型，虽然操控说不上有多犀利，但是可以做到驾驶轻便，转向具有良好的循迹性，秦称得上是一辆合格的家用车。

同时全新秦的整车隔音降噪也相比老款车型拥有较大提升，外界声音的传入以及城市驾驶时的发动机噪音在同级别当中表现都具有一定优势。不过也因为车辆定位入门级，仅用了一台小排量自然吸气发动机，在高速行驶的二次加速性能稍微偏弱，需要发动机经常向4000-5000转进发。

自动豪华型相对于手动高配，除了变速箱从手动升级为CVT自动挡之外，这款自动入门车型还多了定速巡航、电子手刹以及自动驻车功能。其中比亚迪家的自动驻车功能还基本实现了全自动控制：挂入D挡自动解锁，挂入P挡自动上锁，使用起来非常方便。同时考虑到全新秦全系都标配了无钥匙进入以及点火系统、胎压监测系统，并且也都用了皮质座椅，可以说，这款自动入门配置就已经可以很好满足家用需求，非常值得推荐。

顶配版智能升级?趣享DiLink?2.0的智慧便利

除了自动豪华型之外，顶配的自动尊享型也同样值得购买。自动尊享型增配了10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad，并内置了DiLink?2.0智能网联系统。

这套基于安卓系统打造的车机系统，在拓展能力方面足够强大自然不用说，兼容手机生态，支持超300万的APP下载使用，智能语音助手还支持模糊语义识别，同时中控屏还可根据用车场景自动切换横/竖屏，非常好用。以往传统车机往往需要强迫用户选择内置地图，并且可够选择的APP很少，体验感不好，而全新秦的DiLink?2.0系统则是将选择权交给用户，选择自己更习惯的产品，兼顾了便利性与性。

除此之外，顶配自动尊享型还增配了电动天窗，同时方向盘材质升级为皮质包裹、后排座椅也支持4/6比例放倒设计。即使买顶配版自动尊享型也可以满足大家10万元购车落地的需求。还能够享受到更多配置，同样值得选择。

总结

在2020年6月30号之前，购买全新秦还有5000元的购车优惠，两款自动挡车型实际售价分别为6.99万元和7.69万元，将CVT的拥入门槛拉至7万内。此外，在Dragon?Face的加持下还具有颇高的颜值，合理设计的内部布局则保证了足够的乘坐空间，再加上丰富智能、安全配置，性价比超高，比亚迪全新秦足够称得上是合格的家庭第一辆车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城瞧不上的7万级电动车，比亚迪五菱来做！

一直以来，关于什么样的产品才配得上「国民级」一词这件事一直争论不休，在汽车领域同样如此。

至于厂商、消费者为什么要因为这件事争论不休，我认为很大程度上还是在于「国民级」是一个极具荣耀属性的称号，一旦一款产品被冠以了「国民级」一词，就代表着它拥有了大众的认可，有着海量人民认可的产品，自然会是一款基本不会出错的产品。

今天，我就为大家推荐三款三个价位段的，从性价比方面足以配得上成为「国民级」纯电 SUV：7万元：吉利几何 EX3 功夫牛 2021款 功夫牛牛、13万元：广汽埃安 AION Y 2022款 70 智领版、15万：比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型。

EX3 功夫牛：小巧紧凑的性价比通勤之选

EX3 功夫牛的外观设计是非常可爱的，功夫牛牛（高配）版本相比坚强牛牛（低配）版本在外观上的区别主要在于前者有淡绿色的装饰条；EX3 功夫牛的车头设计能够明显看出有点燃油车的味道，不过封闭式的进气格栅表明它确实是一款纯电动车。

除此之外，EX3 功夫牛在外观方面的设计创新性不强，但是也情有可原，毕竟是一款主打实用主义的车，车身侧面与尾部都是「圆鼓鼓」的可爱风，不过也并不过于女性化，因此可以说是一款外观方面男女皆宜的车。

EX3 功夫牛的性能配置并不出彩，搭载的电动机马力为95Ps，总功率为70kW，总扭矩为180N·m，属于「老头乐」性能加强版，不过有一说一，对于 EX3 功夫牛这个价位段的车型来说，动力性能方面自然不会有什么亮点，其最大的作用是满足不受风吹雨打、车身尽量安全的出行需求，所以从这个方面来看，EX3 功夫牛还是不错的。

续航方面，EX3 功夫牛用了37.23kWh 的三元锂电池，最高可以提供322km 的纯电续航里程，虽然即便考虑到三元锂电池冬季容量缩水情况相比磷酸铁锂电池弱一些，但是这个续航仍然算不上长，但是按照这个价位来看，其实 EX3 功夫牛的续航也还算不错了，对于仅仅用来满足日常市区通勤需求的消费者来说，是完全足够使用的。

内饰方面，EX3 功夫牛用了多种颜色的撞色设计，黑、蓝、白、绿四种颜色组合搭配，虽然碍于成本的原因，EX3 功夫牛座舱内用了大量的硬质塑料包裹，但是总体看上去设计层次感鲜明、有视觉亮点，内饰不会显得没档次。

AION Y：造型科幻、外观个性的爆款纯电 SUV

AION Y 的外观设计科幻感很强，车灯的反向 L 型车灯、尾部断点式尾灯、造型独特的轮辋，都让它与传统造型的家用车有着「一眼睛」的区别，是一款外观极其个性、显眼，且引人瞩目的车型。

如同以往 AION 品牌车型都有着出色的动力表现一样，AION Y 的性能配置也算不错。AION Y 配备了一款马力为184Ps、总功率为135kW、总扭矩为225N·m 的电动机，对于日常出行需求的话，可以说是完全够用，如果想要体验到更多一些驾驶乐趣，或许可以考虑加钱上元 PLUS。

续航方面，AION Y 配备了63.98kWh 的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为500km，支持0.57小时快充充至80%，续航对于诸如上下班通勤、周末城郊郊游这类场景是完全够用的，相比燃油车而言能够明显体会到用车成本的下降，并且因为 AION Y 还支持首任车主不限年限/里程的电池质保，所以对于电池用久了寿命下降的问题，并不需要过于担心。

内饰方面，AION Y 的设计非常简约、整齐，科技感很足，这与汽车的外观设计也是有所呼应的，座舱的几种配色搭配也非常符合当下年轻人的审美；14.6英寸的中控屏在前排座椅完全放倒之后，用来看**是非常合适的选择~

元 PLUS：性价比出众的全能型选手

元 PLUS 的车头依旧用了比亚迪王朝系列的 Dragon Face 3.0设计，辨识度很高，尾部同样配备了贯穿式尾灯，夜晚出行能够更加安全；元 PLUS 车身侧面的线条肌肉感很强，向消费者表明这是一款主打年轻、运动的纯电 SUV。

性能方面，元 PLUS 的动力素质可谓是同价位车型中越级的存在。元 PLUS 搭载了一款总功率为150kW 的电动机，总马力为204Ps，总扭矩为310N·m，这使它有着非常不错的瞬时动力输出表现，百公里加速时间仅为7.3秒，在这个价位已经算是很棒了。

并且比亚迪也极其良心地为元 PLUS 配备了18寸大轮毂、后多连杆式独立悬挂，在过高速弯时，也依然能够拥有可靠的稳定性，元 PLUS 可以说是抛弃了比亚迪一贯的舒适性调教思路，取而代之的是更为运动、动感的调教取向，这也与本车主打的年轻人市场是相契合的。

续航方面，元 PLUS 自然也是毫无意外地搭载了比亚迪自家的磷酸铁锂电池，电池容量为60.48kWh，纯电续航里程为510km，支持快充0.5小时充至80%，提供首任车主不限年限/里程的质保政策。尽管磷酸铁锂电池依旧有着老生常谈的遇冷缩水问题，但是比亚迪提供的质保政策还是非常良心的，快充性能也非常够用，与 AION Y 一样能够满足市区内、城际间的出行需求。

内饰方面，元 PLUS 的创新性非常足，是全球首款用「健身」理念的内饰设计，诸如门把手、空调出风口、门板储物格等等车内物件，均用了仿健身器材的设计，与比亚迪以往的舒适、奢华内饰设计路线相比，可以说是一次彻底的颠覆。

总结

总体来说，EX3 功夫牛、AION Y 和元 PLUS 都算是同价位段中的佼佼者，性价比表现都非常不错。

如果仅仅有市区代步需求的话，那么推荐选择价格最低的 EX3 功夫牛，虽然它相比其他两个车型来说，在配置方面明显处于下风，但是在同价位中，它仍然算是一个很不错的车，毕竟同时能够满足消费者7万元、纯电动、SUV 三个要求的车，在市场上并不多。

如果比较喜欢科幻、个性的外观，那么广汽埃安的 AION Y 是一个不错的选择，车身外观极其抓人，回头率一定很高，同时续航、内饰两方面的表现也很不错，算是一个挺均衡的车型。

如果说不满足于 AION Y 的动力表现，那么加一些钱选元 PLUS 的确也能带来更好的体验，从性能、底盘配置两方面来看，元 PLUS 已经是一个越级车型了，只要能够接受它有些大胆的内饰，那么元 PLUS 无疑是同价位车型中最值得购买的一个。

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人生第一辆车，空间不输帝豪，上市两月降至5.99万起，顶配7万多

每次聊到像吉利星越L、广汽传祺GS8这些国产车，总会有评论说“合资车越来越便宜，国产车越来越贵”。这种说法是站不住脚的，首先是这些车仍比同价位的合资车更有性价比；其次，更贵车型的消费需求始终都有，凭什么中国车企不能赚这部分钱，只能国外车企赚吗？

但你要说，国内有没有车企原来卖廉价车，后面不想卖了的？似乎也有：

欧拉的黑猫，原本是是7万价位非常有竞争力的纯电微型车，去年年初却停止接收订单，官方的说法是零部件短缺。虽然去年年底恢复接收订单，但起售价涨了1.5万。更重要的是，现在恢复接收停单过去4个月了，欧拉的车型目录上，仍然看不到黑猫、白猫两台车。让人不禁怀疑，欧拉是否诚心想卖这两台车？

不过没关系，长城欧拉瞧不上的7万级纯电轿车，比亚迪、五菱来造！

比亚迪海鸥

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2500mm

动力总成：55kW电机 + 30.08 / 38.8kWh电池

纯电续航：305 / 405公里(CLTC工况)

比亚迪官方并未公布海鸥的仍和信息，所有有关这台车的资料都来自工信部。

我们目前知道的是，这是一台轴距2.5米，车长3.78米的微型纯电车，轴距与车长都要比欧拉黑猫更长一些。

动力总成方面，海鸥将搭载一台功率为55kW的电机，比黑猫多了20kW。电池方面，根据工信部《免征车辆购置税新能源汽车目录》中的信息来看，将会有30.08kWh、38.8kWh两种容量的电池，CLTC工况续航分别为305公里、405公里。

从尺寸、动力、续航来讲，海鸥都更有优势，但我们猜测其指导价应该会与黑猫接近。依据是尺寸更大、电机功率更高、电池容量更大的比亚迪e1的起售价也才9.58万元。

上汽通用五菱?缤果

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2560mm

动力总成：50kW电机 + 17.3 / 31.9kWh电池

纯电续航：203 / 333公里(CLTC工况)

五菱缤果已经在3月2日开启了盲定，现在99元预订，就能获得2000元的置换补贴；全车3M太阳膜；以及3.5kW功率的充电桩。

由于缤果的轴距和续航都要略低于起售价6.78万五菱Air ev，因此懂哥猜测缤果的起售价也在7万级。那么问题来了，如果我用一辆残值大于7万块的车去置换，五菱是不是还要给我倒贴钱？

具体参数方面，缤果的轴距为2560mm，车长接近4米（3950mm）。根据申报信息，将搭载一台功率为50kW的电机，有17.3kWh、31.9kWh两种电池容量，续航里程分别为203公里、333公里。

缤果也是五菱第一台五门微型/小型纯电车，后排座椅支持55放倒，并能容纳下7个20寸行李箱。并且后备箱做了下沉设计，能更有效地利用容纳物品，有着更强的实用性。五菱甚至直接称其为“新能源小车最优秀的空间设计方案”

零跑T03

厂商指导价：5.99-8.99万元

车身轴距：2400mm

动力总成1：40kW电机 + 21.6kWh电池

动力总成2：55kW电机 + 31.9kWh电池

动力总成3：80kW电机 + 41.3kWh电池

纯电续航：200 / 310 / 403公里(CLTC工况)

2022年的锂电池和零部件涨价潮中，同样定位于纯电微型车的零跑T03，上调了售价，但并未停止接单。需要注意的是，零跑并不是一个只卖便宜车的车企，零跑C11定位于中大型SUV，2021款的起售价超过了18万。

零跑T03的尺寸要比前面两台车要小一些，轴距仅为2400mm，车长为3620mm。有40kW电机+21.6kWh电池、55kW电机+31.9kWh电池、80kW电机+41.3kWh电池三套动力总成，续航里程分别为200公里、310公里、403公里。

虽然尺寸不大，续航也没那么长，但零跑T03至少是一台5门4座车，比同价位的2门4座车，有着更高的实用性。并且配置也还不错，像前排安全气囊、倒车影像、智能车机等功能也都有配备。

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虽然车市低迷，比亚迪汽车2019年整体销售算是不错的，全年累计销量达到45.4万辆，同比下跌9.2%，相比自主车企全年15.8%的跌幅，可以说是跑赢大市，车企销量在自主车企中可以排名第七位，与2018年的排名保持一致。

这几年比亚迪在新能源汽车方面的投入比较大，在国内市场比亚迪新能源汽车销量稳居榜首，全年电动乘用车销量达到24万辆。而比亚迪在燃油汽车方面也有不错的销量，全年燃油汽车销量超过21万辆，即使仅计算燃油版汽车，比亚迪都可以在自主车企中排名第八位。

在燃油版汽车中，销量最好的是比亚迪宋Pro，这款2019年7月11日才上市的紧凑型SUV不到半年时间就卖了79466辆，颇具“黑马”本色。其次是宋MAX和比亚迪唐，销量分别为68175辆和35796辆。而2019年11月才上市的全新比亚迪秦燃油版，不到两个月时间卖了8328辆，表现不错。

比亚迪秦最早于2013年底就推出市场，定位于混合动力紧凑型轿车，当初的指导价为18.98-20.98万，后来还推出了纯电动版车型。而全新一代秦燃油版则于2019年11月5日正式推出市场，新车定价6.49-8.19万。虽然上市不久，但比亚迪秦目前已经可以提供5000元的优惠，终端实际售价区间5.99-7.69万元，实际售价比荣威i5还要低些。

全新比亚迪秦的长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距为2670mm，在同级别车型中属于中等偏上的水平，与吉利帝豪、荣威i5相仿。在实际的乘坐体验上，身高1.85米的体验者坐进驾驶位，头部空间为两指左右；来到后排，头部空间依旧为两指左右，腿部空间为一拳三指。后排地板凸起不算很高，但因为中间座位并未配备中央头枕，对乘坐的舒适性有影响。

在配置上，以入门级的2019款?1.5L?手动舒适型为例，指导价6.49万，终端售价5.99万，主要配置有前排气囊、胎压显示、刹车、牵引力控制、ESP、上坡、无钥匙启动/进入、远程启动、多功能方向盘、仿皮座椅、LED行车灯、电动车窗、手动空调、PM2.5过滤等，在操控配置方面较弱，且多媒体配置基本空白。

更高一级配置的2019款?1.5L?手动豪华型，贵7千元，相比入门级增加后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、8寸中控屏、蓝牙/车载电话、手机互联/映射等配置，个人感觉并不是很超值，不如直接选择2019款?1.5L?自动豪华型，只需增加3千元，终端售价6.99万，升级到CVT无级变速箱，相比手动豪华型，还增加了定速巡航、运动模式切换、自动驻车等功能，不过减少了电动天窗。而顶配的2019款?1.5L?自动尊贵型，相比自动豪华型贵7千元，终端售价7.69万元，增加了电动天窗、皮质方向盘、10.1寸中控屏、GPS导航、导航路况信息显示、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、后视镜加热等功能配置。

外观方面，全新比亚迪秦用了比亚迪最新的Dragon?Face家族式设计语言，整体视觉感受与秦Pro相近，显得非常大气。厚重下压的车头、发动机舱盖上四条立体式线条，把比亚迪秦打造出了一种俯冲的视觉效果，矩阵式LED前灯与日行灯组让新车看上去很有精神。

内饰部分，全新比亚迪秦中控台整体用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格。环抱式座舱延续了对称大气的设计理念，黑色银色相间的内饰稳重有档次感。内部的用料比较实在，腿部左侧的软性包裹材质设计比较贴心，避免了磕腿的烦恼。

动力系统方面，比亚迪秦燃油版仅搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，可满足国六排放标准，传动系统匹配5速手动和可模拟6速的CVT变速箱。

比亚迪秦的终端起售价为5.99万，顶配车型售价7.69万，如果您的购车预算是6-8万元，您会选择比亚迪秦燃油版吗？还是选择价位相近的吉利帝豪、荣威i5或者长安逸动等车型？欢迎谈论。

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