日本新能源汽车品牌_日本新能源汽车品牌日本七

2024-07-15 10:46:55

1.日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了？

2.本田汽车有什么特点？

3.最出名的新能源汽车十大品牌

4.新能源汽车十大名牌是哪些？

5.雷克萨斯为什么叫凌志

日本新能源汽车品牌_日本新能源汽车品牌日本七

日本新能源电动汽车发展进程简述

自20 世纪初开始制造本国第一辆汽车以来，日本一直在全球汽车工业中发挥着重要作用。作为全球领先的汽车工业强国，日本汽车工业一直努力创新并实现量产，特别是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。日本第一辆新能源汽车是1904年制造的雅马哈混合动力汽车，这是基于其高度重视节能环保汽车的研发理念。因此，电动汽车一度成为日本的主流。

在推广新能源汽车方面，日本取了一系列补贴措施。日本下一代汽车振兴中心每年根据市场情况调整补贴政策、车型和预算，其中最重要的是1998年推出的CEV补贴（清洁能源汽车补贴）。

从20世纪60年代中期开始，日本制定了一系列产业来指导国内电动汽车的研发和推广。在代表性混合动力车型商业化和技术迭代之后，进入21世纪的日本开始重新审视新能源汽车战略，并相继出台多项产业战略规划，构建完善的推广政策体系。新能源汽车及应用。

在供给侧，日本制定了一系列新能源汽车产业战略规划，引导企业研发、创新和营销。 2007年5月，日本经济产业省发布《下一代汽车及燃料》。 2009年5月，日本环境省发布了《下一代汽车普及战略》号。日本经济产业省在此前新能源汽车战略规划的基础上，于2010年4月正式发布《下一代汽车战略2010》，制定了总体规划、电池、稀有金属、基础设施、系统和国际标准。可操作性的行动涵盖了新能源汽车产业生态系统的各个方面，为日本新能源汽车产业的发展提供了宏观指导。该战略重点发展新能源汽车核心技术动力电池，并通过预算安排予以支持。

根据该战略，到2020年，下一代汽车的新车销量占比将提升至20%~50%。2014年11月，日本经济产业省发布《汽车产业战略2014》，未对下一代汽车的发展目标进行调整，但对有关燃料电池汽车及其基础设施加氢站方面的推广措施进行了细化，并将新能源汽车国际化作为日本汽车产业国际化重点。

2016年3月，日本经济产业省发布《纯电动汽车与插电式混合动力汽车路线图》，确定了2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展的战略目标和实施，并设定了累计销量实现目标2020年汽车保有量达到100万辆。充电基础设施发展目标明确。该路线图在技术研发战略方面重点关注先进电池和材料，为电动汽车核心技术锂离子动力电池和新型电池的研发提供资金支持。 2016年3月，日本经济产业省发布《氢与燃料电池战略路线图(修订版)》号，量化燃料电池汽车发展及相关基础设施建设目标。提出2030年推广燃料电池汽车数量要达到80万辆，2025年加氢站数量要达到320个。这两个路线图明确描述了日本下一代汽车的发展目标和实现路径，以及新能源汽车产业未来发展方向。

日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了？

进入2020年，尽管受到疫情的影响，但是发现合资品牌在新能源汽车领域布局的脚步明显加快了。2019年全年，一些新款的合资品牌新能源车型终于上市，大众、现代、雷诺和丰田都纷纷发布了自己品牌的新款新能源汽车，其中丰田品牌应该目前合资品牌里面新能源车型上市最多的品牌。不过有意思的是，广汽丰田和一汽丰田，无论在车型平台的切入和电驱动技术的设定，这“一南一北”的2家丰田在中国的合资厂商的差异还是很大。

新能源情报分析网从广汽丰田与一汽丰田，在中国新能源市场发展态势、车型设定、技术状态，多重研判，可以最大限度的还原日本丰田、乃至日本车厂在全球化新能源发展不可逆的环境中，机遇、挑战以更深层次的基于地缘政治与以形态层面的内核。

1、广汽丰田的新能源汽车布局：

丰田汽车是世界上最早量产混动汽车的品牌，从最早的普锐斯到现在的雷凌、卡罗拉双擎都是相当不错的混动车型，节能效果明显，因此丰田品牌在新能源汽车布局领域便主要集中在插电式混动汽车方面，广汽丰田这边分到的新能源车型便是雷凌双擎E+。虽然凯美瑞也有混动双擎车型，但是可能受制于市场份额的限制，丰田品牌目前并没有在B级车市场里面投放新能源汽车，导致目前这个细分市场一直被大众帕萨特PHEV车型所统治。

不过有意思的是，由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现，因此，广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术，两个品牌进行了密切的合作。去年，广汽新能源Aion?S全年销售了3万多台，在该级别纯电动车细分市场里仅比北汽EU5销量低一些，在这样的情况下，广汽丰田通过打造Aion?S姊妹车型来满足丰田品牌在“双积分”政策下的新能源汽车积分获取。

该姊妹车型叫做广汽丰田iA5，基于广汽传祺开发的“原型车”打造而来，不过iA5依旧挂着广汽新能源的车标，但iA5的生产制造方面却是在广汽丰田的工厂内进行，因此iA5在一些细节的地方（装配精度、行驶噪音等）还是体现出广汽丰田应有的品控优势，不过有利有弊，广汽丰田iA5相比于广汽新能源Aion?S价格稍贵，而且配置相对低一些，iA5全系都没有配备AEB紧急制动以及高级驾驶系统。

同时广汽丰田也和广汽新能源合作生产了一台新能源SUV车型，这台广汽丰田iX4是广汽旗下GS4的姊妹车型，该车一定程度上弥补了广汽丰田在纯电SUV细分市场缺失的情况，而广汽传祺GS4?PHEV车型的姊妹车型给了广汽三菱品牌。

客观的说，广汽丰田在新能源市场发展中，更多依靠的是广汽集团的自主品牌端的强大产品力。在PHEV车型上，通过雷凌E+独掌门面；在EV车型上，则完全照搬广汽传祺Aion?S（甚至没有更车标及修改部分外观识别特征）。单从广汽丰田与广汽传祺同时量产并在不渠道依托数万元的差价对iA5和Aion?S销售看，广汽丰田对新能源发展的进取心不足，产品力相对佳美等燃油车型的产品力较弱。与一汽丰田RAV4?HEV车型同平台的威兰达?HEV，同样不能享受中国新能源政策和补贴，不能悬挂EV或PHEV专属牌照。

2、一汽丰田的新能源汽车布局：

在2020年之前，相比于广汽丰田那边较为丰富的新能源车型布局，一汽丰田基本上只能靠着卡罗拉PHEV版（双擎E+）艰苦度日。由于一汽集团自身新能源汽车生产研发实力较弱，因此一汽丰田并没有像广汽丰田那样和合资生产的中国品牌深度合作。

不过，一汽丰田在引入全新一代RAV4燃油版同时，将搭载“E-Four”电四驱技术的HEV版，和亚洲龙HEV版进行销售，从产品力上进一步提升一汽丰田品牌优势。

但是，一汽丰田现阶段量产的可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）的车型，仅有卡罗拉PHEV版（双擎E+），甚至没有1款EV车型在售。

相比于广汽传祺（新能源）在新能源汽车领域的提前布局和发展，一汽集团显然力不从心。2018年10月，一汽和16家国内银行签署了合作协议，这些银行将会为一汽提供共计10000亿的授信，用于一汽未来的发展。时至今日，一汽集团下属的诸多本土品牌与合资品牌，也只有红旗推出了PHEV车型，一汽大众则推出了续航270公里的EV车型。一汽丰田、一汽马自达则依旧没有量产EV车型的实际动作。一汽集团先后与拜腾、博君和新特等造车新势力展开全方位的合作。

客观的说，一汽丰田在新能源市场发展中，仍然基于日本丰田HEV技术推出量产车型，而EV车型和PHEV车型产品线处于空状态。与广汽丰田高度依托广汽集团的自主品牌不同，一汽集团自身在新能源领域投入欠缺，以至于一汽丰田新能源车型，在现阶段没有1款车型可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）。

3、丰田和比亚迪的合作：

由于国内“双积分”政策的即将落地，丰田品牌在中国进行的新能源汽车发展基于和一汽及广汽合作展开。然而，在2019年6月丰田宣布与比亚迪开展电池供应与开发合作之后，双方的合作稳步推进。2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式宣布成立。

丰田与比亚迪组建的合资公司，双方各出资50%，董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任，总经理则是由比亚迪的赵炳根担任，6名董事和2名监事双方各占一半。这种平等的权力架构也意味着双方地位的平等，基于比亚迪在新能源领域的积累不容小觑。合资公司将于5月正式开业，丰田比亚迪的成立也是比亚迪与戴姆勒组建的合资公司之后的第2家合资公司。

从持续释放出的众多碎片信息看，丰田与比亚迪的合资公司，将生产新能源整车，动力电池由比亚迪提供。至于电驱动系统购，车型平台的开发等更详细信息则尚不明确。

客观的说，丰田比亚迪合资公司在2020年4月确认成立，2025年之前首款车型量产。其实，丰田在基于高密度锂电池和快充技术上的技术积累并不缺乏，只是没有作为主力发展方向被大量、快速，在实际的终端市场应用。而节能型的HEV技术及整车，和通过海水制氢的燃料电池技术及整车，贴合日本的国家战略。因此，无论丰田还是本田，新能源技术发展主要方向都是HEV技术。而全球最大的新能源市场-中国，HEV技术与燃料电池技术，都不被作为主推的发展路线而受阻。因此，丰田与比亚迪进行围绕降低成本增加产品竞争力的EV车型及诸多技术展开合作。

阅读延伸：

在未来近3年的“空窗期”，一汽丰田与广汽丰田可否量产更贴合市场的EV和PHEV车型，似乎丰田并不在意。原本2014年-2020年，中国新能源产业支持政策将会持续弱化，补贴额度退坡至零。合资品牌在这一时机，进入更加自由发展的中国新能源市场，只要满足“双积分”即可。而节能型的新能源技术和成熟的车型，正是丰田的最强项。

当然，曾经被看做选在诸多车厂头上的“达摩克斯之剑”，也因为中国诸多车厂通过各种技术努力和规避手段，摆脱了“双积分”带来的威慑。同理，合资品牌也很好地运用合理的手段，已经不会被“双积分”掣肘。

那么，为什么美国通用、德国大众、奔驰以及法国PSA，明知2020年之后中国新能源市场将从以往的“政策导向”转入“市场驱动”，还要跳入这个研发投入与利润产出不成正比的新能源市场？

原因很简单，全球一体化发展的今天，中国新能源市场发展不仅仅是带动中国新能源全产业链的发展，更改变了全球范围的整车发展态势及技术走向。

与美国通用在新能源技术路线、市场主导权，展开“生死缠绕”近50年的日本丰田，在2020年阶段性的落后了。上汽通用，整合了上汽集团新能源最强技术和整车，从2016年开始量产符合中国标准的可以悬挂混动牌照和电动牌照的Velite车型和凯迪拉克CT6?PHEV。

同在2016年-2020年，丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田，依托的是普锐斯HEV技术PHEV技术升级后的双擎E+系列车型。然而，HEV技术与PHEV技术路线完全不同，尽管卡罗拉和雷凌E+国产化后由原先的镍氢电池更换为锂电池。但是在成本更低的EV车型上，依旧没有引入日本丰田动力电池和电驱动技术进行国产化。反而广汽丰田直接将广汽传祺iA5进行不换标的引进，以高于原型车Aion?S数万元的状态销售。

再将范围扩大，来自日本的丰田、本田、三菱、日产和马自达5个品牌，8个在中国的合资厂推出的新能源车型，都处于一个很尴尬的状态。

丰田要么量产基于自有的HEV技术，量产节能车型，要么引入中方提供的EV和PHEV车型。其中，EV和PHEV车型仅在中国市场销售，HEV车型技术则落后于丰田在日本及欧美市场车型不同步。

本田借助自身技术和来自中方广汽的技术优势，在2019年-2020年全面推出符合中国标准的EV和PHEV车型，雅阁PHEV车型和理念VE-1型EV车型。相对丰田而言，本田在中国占据了HEV、EV和PHEV三大车型板块，且部分车型技术含量与日本及欧美市场车型同步。

三菱在PHEV技术及整车应用丰田和本田，其中欧蓝德系列PHEV车型已经在全球范围量产近10年。最新款搭载电四驱技术的帕杰罗PHEV车型将接替帕杰罗“73式”轻卡车，在完成测试后进入日本陆海空军及宪兵部队装备体系。不过，欧蓝德PHEV并未由广汽三菱量产，而是选择广汽传祺GS4?PHEV，进行换标销售。

日产在EV技术及整车应用超越了丰田、本田及三菱，其中聆风系列EV车型在日本及欧美市场总销量多达40万台（截止2019年3月）。在中国市场，日产最先选择与东风汽车合作的形式，在启辰品牌进行国产化并量产第1代续航170公里级的聆风销售。随后转回东风日产品牌更名为轩逸EV，保留1代聆风的电驱动技术、换装宁德时代提供的被动式风冷散热电池系统，进行有别于2代聆风的改型量产及销售。

马自达在EV和PHEV技术开发及整车量产方面，严重落后于丰田、本田、三菱及日产。2016年早些时候，日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。2019年马自达的社长丸本明表示，2020年在中国量产与长安合作推出的EV车型。此前，马自达宣布将在2020年之前，于日美欧等地推出自主开发的EV汽车，而中国市场投放的车型与日美欧等不同。至2020年4月，马自达在中国市场没有量产用长安或自由技术来源的EV车型和PHEV车型。

笔者有话说：

综合丰田、本田、三菱、日产和马自达，在日本本土、欧美及中国市场，取的不同新能源整车研发、制造和销售策略，这些日系品牌仍然在EV和PHEV技术的积累与整车量产方面，弱于本土品牌和美系品牌。

归根结底，还是日系品牌基于日本国家战略层面的“降低依赖海外进口的石化与化工原料的新能源技术路线”而来。节能效果显著的HEV技术、彻底摆脱石化的燃料电池技术，成为符合日本国家安全和可大幅面推广的能源发展方向。

而中国与日本完全不同的国家体制国家安全态势、外交策略、储备和工业状态，使得EV和PHEV成为中国力推、且取代燃油车的技术路线与全力发展方向。这就从根本造成日系在日本和欧美市场量产的新能源车不符合中国市场实际使用需求。

而从2014年中国即完全对外公布至2020年的新能源产业发展方向、细则、技术和目标，日系、美系、德系、法系车厂可以很轻松的从公开渠道获悉。但是，基于多种因素，除美系通用之外，其他车厂并未快速跟进，研发并量产符合中国标准的EV和PHEV车型。

在笔者此前撰写的《深度：“兄弟阋墙”之广汽内部的争斗》一中指出，同属一家集团的广汽丰田与广汽传祺，在各自渠道同时销售差价数万元的EV车型，并基于不同的绩效考核与促销手段，引发竞相压价的态势，表现看是厂商与经销商之间的商务政策导致，实则还是丰田以及整个日系车厂对中国新能源市场发展决心和发展的预判能力导致。

未完待续，后文将会就2020年中日两国地缘政治及意识形态差异，综合研判丰田新能源全球发展拐点深度研判。

文/新能源情报分析网粟超&宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田汽车有什么特点？

在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，我们的隔壁"邻居"——日本，却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"！

据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。

走在"氢能源"的前列

进入2019年，相信大家对"氢能车"都不太陌生了。

因为在今年的两会上，氢燃料已经成为了一个被频繁提及的关键词。甚至在后来讨论《新能源汽车产业发展规划》上，也提及到氢燃料电池的发展或将是新能源汽车产业的重点。相比起电动车而言，氢气"即充即走"的优势。与此同时，它还非常清洁，因为其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生，所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。

不过没想到的是，在国内逐渐重视起"氢能源"的同时，日本已经做得相当成熟了。

事实上，氢燃料汽车在之前早就被制造出来了，且拥有这项技术的车企不在少数。其中，最具代表性的当属丰田的MIRAI(参数|)氢燃料电池动力车。对于这款氢燃料电池动力车，想必不少人都不陌生了，因为它早在2014年就正式在日本本土上市发售，其最大续航里程达到了500公里。而反观国内的2014年，当时大家还在为电动车如何快速发展而感到"烦恼"。所以说，日本在发展氢能源的""上，无疑是走在前列的。

一切早有"预兆"

日本车企在发展氢能源上走在前列，也与国家的支持不无关系。

据统计，在日本国内，道路上行驶的氢能源汽车超过4000辆，而位于东京的一家加氢站介绍每天前来加氢的车辆不到10辆。最后通过了解才发现，加氢站目前主要还是依靠的补贴，如果未来能实现自负盈亏，每天至少需要售出200kg的氢燃料，相当于60次家用轿车加氢。这与现在不到10辆的加氢相比，明显还需要大力推广。

值得一提的是，日本对于氢能源的发展远不在此，它还致力于建立第一个"氢气社会"。比如说在此前，东京市在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车，并希望在路上拥有40000辆燃料电池电动汽车，未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。

此外，在日本方面宣布丰田MIRAI将在日本量产之前，还发生了一件"美日欧"集团抱团的现象。据报道，日本经济产业省（METI），欧洲委员会能源总局（ENER）和美国能源部（DOE）之间关于氢能和燃料电池技术未来合作的联合声明。三方将在未来通力合作研发、共享氢能及燃料电池技术。很明显，氢能源已经逐渐被"接受"了。

曾经说的弯道超车，到头来是一场空？

目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企"弯道超车"的理念，似乎也在发展改变。难道以前我们努力的方向，到头来都是错误的？

无疑，纯电动汽车和氢燃料电池汽车都被认为是最接近未来汽车的形态。所以两者之间到底谁好谁坏，其实目前还说不清楚。毕竟对于新能源这个新兴的领域，大家都还没有彻底摸清它的底细，那这时候只有不断探索，不断验证才能知道到底哪个才是最适合的。

而现在看来，电动车的发展是全球的大趋势。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，其中电动车占了绝大部分。显而易见，电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上，电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。

相对而言，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过，若是真的能够突破氢能源的技术难度，那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是，如今我国还在起步阶段，而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期，第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。

最出名的新能源汽车十大品牌

最耐用的发动机，场站稳脚步，因此成为了名副其实的第一名，无论是轿车还是SUV领域，都有着出色的口碑，全系成熟自吸发动机也成为了它最大的资本。

发动机技术也算是本田的强项，本田是世界上第一个推出VCM技术的品牌，这个技术对现在的汽车影响很大，本田靠这个技术也创造过一个奇迹。

1.6L的思域红头发动机至今还保持着同排量最大功率的纪录，现在很多大排量发动机也只能刚好超过而已。所以本田还有一个外号叫自然吸气之王。另外在车架方面，本田的吸能设计也算比较好的，包括行人保护这类的人性化设计。

扩展资料：

一、本田汽车简介：

本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

2017年BrandZ全球最具价值品牌100强，本田(Honda) 汽车以121.63亿美元排名第91名。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，本田汽车位列30位。

二、本田汽车的发展：

2012年除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，产品涵盖摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户达1700万以上。与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。

在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。

作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。

本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者，在世界上有很大的影响。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是很多大学毕业生非常向往的就业目标。本田还致力于新能源汽车的研究。

参考资料：

百度百科－本田

新能源汽车十大名牌是哪些？

一辆做工精细、品质优良、行驶平稳的汽车，能够被消费者广泛流通，积累优秀的口碑，创造良好的利润。新能源汽车有哪些热门品牌？你们都知道吗？我们来看看新能源汽车十大品牌。

新能源汽车十大知名品牌，快来一探究竟。

第一特斯拉:特斯拉公司是一家生产和销售电动汽车的美国公司。它由马丁·艾伯哈德工程师于2003年7月1日创立，总部位于美国加州硅谷。特斯拉汽车公司(TeslaMotorsCompany)，以电气工程师、物理学家尼古拉·特斯拉(nikolatesla)的名字命名，专门生产纯电动汽车，包括特斯拉Roadster、特斯拉ModelS和特斯拉ModelX，特斯拉汽车是全球第一家使用锂离子电池的电动汽车公司，其第一辆电动汽车就是Roadster。

第二，比亚迪。作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2020年上半年抛出了“刀片电池”的杀手锏，比亚迪汉EV成为首款搭载刀片电池的新能源汽车。

第三名宝马。宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动汽车。在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3将是国内首款纯电动SUV。此外，正如宝马新能源战略中提到的，到2025年将推出25款新车型，其中12款为纯电动汽车。

第四代雷克萨斯(英文:Lexus，日文:レクサススサス)成立于1983年，是日本丰田集团旗下的世界知名豪华汽车品牌。这个品牌只用了十几年，在北美的销量就超过了奔驰和宝马。从1999年开始，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华车销量第一。第5名丰田丰田第6名沃尔沃第7名凯迪拉克第8名蔚来NIO第9名奥迪第10名WEY

以上是关于新能源汽车十大品牌。以上十款车都是最受欢迎的新能源车。新能源汽车的兴起给很多消费者带来了便利，一些新能源汽车非常便宜，成为很多家庭用车的首选。

百万购车补贴

雷克萨斯为什么叫凌志

新能源汽车品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德Martin Eberhard工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。

特斯拉汽车公司是世界上第一个用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster。

并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

2、LEXUS雷克萨斯：雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。

1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。

3、BMW宝马：宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。