江淮汽车新款上市发布会最新消息_江淮汽车新车上市

1.江淮缺的品牌效应，大众会给补上？

2.一场直播70万人观看，汽车行业迎来“在线浪潮”

3.传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？

4.嘉悦X8变思皓X8，江淮JAC车标不管用？大众能否救江淮！

5.嘉悦A5是江淮与大众的合作生产的一款轿车，带来哪些变化呢？

1964年5月，合肥江淮汽车制造厂成立；

1968年4月，第一辆2.5吨载重汽车试制成功，填补了安徽汽车工业的空白；

1996年4月，具有国际水准的江淮第三代轻卡上市，成为中国轻卡市场上最受欢迎的车型；

1998年11月，左延安董事长代表全体职工向全社会郑重承诺：从1998年10月1日起，每销售一台JAC轻卡，均向国家林业总局捐款，用于国家林业生态建设工程；

2002年，HFC1045产品上市，开创了国内中体轻卡市场，当年新增销售10000台；

2003年，808新款豪特驾驶室推出，同年HFC1083大轻卡上市；

2004年4月28日，江淮帅铃高端轻卡在北京举行上市新闻发布会；

2005年，江淮轻卡全面“参军”，列装中国用车；

2008年4月，江淮轻卡走过四十年“品质之路”，同年旺旺集团购2600台江淮国三轻卡，创下中国轻卡行业成交量之最；

2009年4月，江淮第四代轻卡N721（帅铃Ⅲ）首次在北京车展亮相，广受行业好评；

2010年，江淮汽车成为首家荣获“全国质量奖”的自主汽车品牌企业，作为核心业务的江淮轻卡功不可没；

2010年12月，江淮汽车第100万辆轻卡暨帅铃Ⅲ下线，江淮轻卡迎来后百万辆时代。

2011年4月16日，江淮商用车最新一代高端轻卡——江淮帅铃Ⅲ在深圳上市，正式拉开了江淮轻卡品质新体验时代。

2012年4月，江淮轻卡帅铃Ⅲ窄体版车型在广东东莞上市，更加完善了帅铃家族这一江淮高端轻卡品牌的产品品系。

2013年3月22日，新一代帅铃在深圳首发，全面垂直切换原有车型，并形成了宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列，成为国内产品系列最全的高端轻卡品牌，开启了帅铃品牌跨越的新征程。

江淮缺的品牌效应，大众会给补上？

12月8日午后，江淮汽车(600418.SH)开盘后迅速涨停，每股价格为10.99元，总市值突破208亿元。

当天上午，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等出席仪式，共同见证这一里程碑时刻。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

外方最大股比合资公司诞生

这不是江淮汽车本月的第一次涨停。

12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

交易完成后，大众将持有江汽控股50%股权、大众（安徽）75%股权，实现合资公司的绝对控股并获得管理权。12月3日，江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停，每股报价10.65元。

从表面来看，这只是一次企业名称变更的“常规”操作，事实上，这亦是我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的。

自此，外方最大股比合资公司诞生，这也标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式吹响。

下一个需要更名的合资企业，会不会是华晨宝马呢？

不过，虽然德方控制权的加码，让江淮汽车的存在感越来越低，但从资本市场的反应来看，本次对于江淮汽车的意义似乎是更为积极的。

江淮汽车的机遇or挑战？

作为安徽省国资委控股的自主品牌主机厂，江淮汽车成立于1964年，目前已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。

然而，在经历了短暂的高光后，江淮汽车的发展出现了长时间的“原地踏步”，优势逐渐丧失转变为劣势。这艘巨船，如今连转身都万般艰难。

数据显示，过去3年江淮汽车扣非净利润一直为负，今年前三季度其净利润仅为4400万元，同比下降64%。四面楚歌之下，与大众集团的合作，竟成了江淮发力乘用车业务的新支点。

根据协议，大众品牌将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4-5款产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

大众（安徽）制定的发展目标是，力争在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

如此一来，随着大众车型的投产和放量，将会从根本上解决江淮乘用车产能过剩的问题。

要知道，自2016年产能利用率达到80%以上后，江淮乘用车产能利用率就一路下滑；2019年其乘用车产能为45万辆，产能利用率仅为37%，处于严重过剩状态。

高昂的固定资产费用和存储成本，使得江淮乘用车营业成本居高不下，导致乘用车业务的毛利率持续下滑，2019年仅为3.52%，再加上产线的折旧费用等等，都进一步拖累公司整体利润。

2015年-2019年江淮乘用车产能利用率变化

其次，江淮汽车更寄望通过合资反哺自主，借助德国大众的技术优势和品牌价值，提升其在乘用车业务里的自主能力。

今年下半年开始，江淮汽车乘用车业务已经加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。

制造方面，江淮旗下的乘用车一工厂已按照大众标准完成改造，和江淮大众合资产品共线生产，实现产品品质的提升。

与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，也将助力江淮获得更多支持，实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。

眼下，江淮品牌格局逐渐清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌，而商用车继续使用JAC标识。

江淮汽车的业绩同样慢慢好转。最新产销快报显示，江淮11月销量41,140辆，同比增长23.67%；前11月累计销量41.67万辆，同比增长7.74%。其中，11月纯电动乘用车销量为5820辆，同比增长120.79%。

市场表现回暖，无疑为江淮乘用车的转型升级“开了一个好头”。当然，江淮自主品牌未来的市场表现，还要看与大众磨合的情况，若能借大众之力重新打造自主乘用车板块，那是最好不过了，否则的话，其最终可能沦为大众的“代工厂”。

大众打造在华电动出行新基地

至于大众，它对中国市场的野心依旧蓬勃，新能源车领域将是它的下一个战场。

发布会上，大众汽车集团管理董事会迪斯博士表示：“未来的三年，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。

今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展，而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”

合肥这座新的研发中心，将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。

二期扩建工程于2021年启动，生产线基础设施、设备也会有所完善，比如建立电池车间和车辆及部件检验车间。该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

2023年，大众汽车（安徽）旗下首款车型将正式投产，新车型充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。

目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。

此外，集团还在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务，以满足更多消费者的需求。

不难发现，双方的意图都非常明显。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺，双方似乎都获得了共赢的局面。

但“平静”之下，仍难掩暗流涌动。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始，而未来，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈。

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一场直播70万人观看，汽车行业迎来“在线浪潮”

最近几年，随着国内汽车消费市场日趋成熟，自主车企之间的优胜劣汰进程也在全面加速，特别是进入2020年之后，突如其来的一场肺炎疫情，进一步凸显了自主车市的马太效应。

江淮，成了自主车企中的异类

强者恒强弱者恒弱，可以看做是当前自主车市的一个显著特征，新造车势力是这样，传统造车企业也是如此。新造车势力中，蔚来、理想、小鹏外加一个威马领跑的格局已经基本定型，博郡、拜腾、前途等则是接连爆雷，先后结束了自己短暂的品牌历史。传统造车企业中，一边是吉利、长城、长安等拔尖的自主车企口碑和市场表现持续爆棚，另一边是多个边缘自主车企先后走上末路，短短几个月时间里，就有力帆、东风纳智捷、众泰、青年等多个自主品牌传出了破产重组的消息。

不过，最近的国内自主车市上出现过一个例外，一家曾经正在被市场边缘化的自主车企突然焕发了无限活力，从市值上看，更是迎来了大爆发。至于原因，是因为这家自主车企与大众汽车的合作终于有了实质性的进展，大众汽车不仅入股了这家自主车企，还将双方的合资公司正式纳入到了大众汽车的体系。

大众江淮合作签约现场，来源：江淮官图

到这里，这家自主车企的名字也就呼之欲出了，没错，是江淮汽车。此前的几年，这家安徽车企在国内乘用车市场上的地位可以说是每况愈下，当然，因为在商用车市场上的体量还比较大，所以就绝对销量而言，江淮汽车这几年的整体市场表现肯定是力帆、众泰之流的自主车企不能比的。但抛开商用车业务不谈的话，2016年之后，江淮汽车的乘用车业务下滑同样明显。盖世汽车整理的销量数据显示，江淮汽车市场表现的巅峰时期出现在2016年，年售车接近40万辆，但三年之后的2019年，江淮乘用车销量已经不足15万辆。

江淮汽车的市值情况与市场表现大体一致，?2015-2016年，江淮汽车市场表现高光的时刻，市值也达到了历史峰值，最高市值出现在2015年6月，当时市值一度超过280亿元。但整个2019年，江淮汽车的市值一直维持在100亿以下。

伴随着大众入股的消息传出，江淮汽车的市值在2020年5月下旬再次发生了明显变化。到了5月的最后一个工作日（5月29日），大众汽车集团正式宣布，大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车的母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。江淮汽车股价应声大涨，6月1日的市值突破了188亿。此后几个月，江淮汽车股价虽有波动，但最低时候也维持在150亿元上下。12月2日，江淮汽车发布公告称，大众汽车对江淮汽车及相关合资公司的的一系列增资和投资事项已完成工商登记变更，其中还特别指出，江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）。随后，江淮汽车股价再次迎来爆发，市值又一次突破了200亿，目前（在经历了多次股价涨停之后），江淮汽车的市值已经超过230亿元。

江淮汽车历史市值变化情况，来源：亿牛网市值分析截图

很显然，随着与大众汽车越来越深入的捆绑，江淮汽车的股价再次被盘活了。但市值只代表着江淮汽车在资本市场上目前的受欢迎程度，作为一家汽车制造为主业的企业，大家更关心的还是接下来江淮汽车在汽车市场上的表现。有了大众汽车作为背书，江淮的乘用车业务能改天换命吗？

大众，之前只是个伙伴

2016年对江淮汽车是个挺重要的年份，不仅市场表现来到了巅峰时刻，还和大众汽车正式建立了联系。2016年9月，江淮汽车与大众（中国）投资有限公司（下称大众中国）正式签署了合作谅解备忘录，双方决定要共同出资成立一家新能源合资公司。到了2017年6月，江淮汽车与大众中国正式签署合资合同，同年12月，江淮大众合资公司注册成立，原始注册资金为20亿元，股东双方各持股50%。大众汽车成为首家在国内拥有三家乘用车合资公司的外资车企。

与其他国内汽车企业建立合资公司的初衷一样，江淮汽车当然也期待着有了外资车企的品牌和技术背书之后，学以致用靠合资反哺自主业务。

江淮汽车具体是怎么做的呢？

进入2018年之后，江淮汽车就开始引入大众的质量管理体系，并按照相关标准升级了自己的产品生产线，期待着打造出自己的核心竞争力。2019年11月，江淮汽车推出了新车?嘉悦A5，并以此宣告自己的产品正式进入乘用车3.0时代。到了2020年又先后引入了嘉悦X7和嘉悦X4两款新车，三款车在官方宣传中都打上了与大众汽车共线生产的标签，一度是江淮汽车在乘用车市场上的主打产品。

嘉悦A5，来源：江淮官图

不过，从市场表现上看，三款新车显然还算不上真正走量。

盖世汽车整理的销量数据显示，2020年前十个月，江淮乘用车的累计销量为8.3万辆。这其中，原本的老车型中，和悦系列车型基本都已经走到了产品生命的尽头，很难再对市场有所贡献。瑞风系列是江淮乘用车前几年绝对意义上的销量担当，虽然目前也已经不再是主打的产品，但毕竟这个系列的在售车型还比较多。轿车、SUV再加上MPV，从上看，瑞风系列在售的车型多达十数款，所以该系列目前依旧是江淮乘用车的销量主力。2020年前十个月，瑞风系列车型的累计销量为2.73万辆。

从销量数据上看，嘉悦确实已经是江淮乘用车旗下表现最好的车系，但真实销量却不算高。三款新车前十个月的累计销量为4.21万辆，其中轿车车型嘉悦A5是最大的贡献者，前十个月销量为2.66万辆。两款SUV车型前十个月的销量均未破万。6月末上市的嘉悦X4累计销量为9354辆，月均两千余辆；4月中旬上市的嘉悦X7累计销量为6172辆，月均销量仅千辆上下。较之哈弗H6、长安CS75、博越等主流自主SUV车型动辄数万辆的月销量，明显不在一个水平线上。

市场表现上的差距是因为产品力上存在巨大的落差吗？这个问题的答案显然是否定的。特别是这两年江淮汽车主打的嘉悦系列车型，无论是在设计，还是智能化配置以及动力操控等各个方面，提升都是相当明显，和同级的主流竞品相比，并没有太明显的劣势。而且能够给新贵蔚来汽车代工，也侧面印证了江淮汽车的基本工业素养。换言之就是，影响市场表现的真正原因要在产品力之外找，更直白的讲，就是品牌效益上有落差。

江淮汽车也有过引领细分市场潮流的产品，比如说瑞风S3，就曾是自主小型SUV市场上的畅销款，经常还能交出破万辆的月度销量表现。真正压着江淮汽车的是向上突破的天花板，产品售价只要跨过十万元的门槛，就很难在走量，这才是江淮逐渐掉队的关键原因。

瑞风S3，来源：江淮官图

合作大众之后，江淮汽车这几年显然是有借势突破品牌高端化天花板的需求，不仅是在营销上进行了贴靠，还花大价钱按照德系标准改造了产品线。但实事求是的看，此前江淮汽车的努力看起来都是单方面的，大众在中国市场的重心明显还在南北大众上，甚至与江淮的合资产品都没有悬挂任何大众汽车的标识，所谓的品牌提振效果并未真正的显现。

大众，今后会是大股东

不过，现在不同了，对于江淮，大众汽车要真正当做自己的产业看待了。

一方面，大众汽车通过增资，拿下了原江淮大众合资公司75%的股权（通过交叉持股，大众汽车实际掌握的股权超过77.14%），后者也正式成为国内汽车行业股比放开后首个由外资车企控股的中外合资乘用车企业（虽然2018年宝马就已经确认了要增持华晨宝马的股权，但双方预留有缓冲期，正式的股权交割要等到2022年）。

大众安徽的关系图谱，来源，企查查

在大众安徽的揭牌仪式上，不仅江淮汽车和大众（中国）的最高层领导悉数到场站台，身在海外的大众CEO迪斯也通过展望了大众安徽的未来规划。未来3年内，大众安徽将引入MEB平台并生产多款新能源车型，成为大众集团全球新能源汽车产品布局的重要组成部分。很显然，大众汽车将全盘接管大众安徽，乘用车合资项目的经营状况也会正式纳入大众集团的财报。

此前的江淮大众，产品是由江淮汽车在主导，投放的产品市场表现不算理想。今后的大众安徽则改为大众汽车主导，带来的产品也会主打当前大众汽车的新王牌MEB平台，在新能源车业务上，大众安徽将处于和南北大众同等重要的位置。此外，到了2022年，国内汽车行业股比限制将正式放开，届时也存在大众汽车为大众安徽引入燃油车的可能性。

按照官方消息，大众安徽接下来投资超200亿元，用以扩建研发中心和改造生产车间，新工厂预计将在2022年底竣工，形成年产35万辆新能源汽车的产能。营收方面，江淮大众预计2025年能达到300亿元，2029年达到500亿元。也就是说，未来几年，大众安徽也将迎来一个市场爆发期。虽然让出了控制权，但江淮汽车肯定也会是大众安徽未来市场爆发后的最大收益者之一。

再从另一方面看，大众汽车增资江淮大众的同时还正式入股了江汽控股，这家原本由安徽国资委独资的自主车企事实上已经成为大众汽车和安徽国资委平分股权的合资公司，而江汽控股又是江淮汽车的最大股东（持股比例为17.15%），也就是说大众汽车已经是江淮汽车的大股东之一。

江淮汽车股权关系，来源：企查查

此前只能在营销上暗暗贴靠，随着大众汽车入股后，江淮汽车今后可以名正言顺的借势大众汽车了。

事实上，借势行动在正式的工商变更之前就已经开始。2020年北京车展期间，江淮汽车宣布，正式发布旗下全新的乘用车品牌——思皓。思皓是谁？关注江淮大众合资公司的朋友应该都了解，是2018年江淮大众发布的新能源车品牌。现在江淮汽车重新以思皓之名发布乘用车品牌，目的是什么也就不言而喻了，就是要让更多的终端消费者产生一个联想，江淮正在成为大众。最起码也要让更多人知道，江淮引入了大众体系，品牌力上也是可以对标合资的。

思皓品牌发布会，来源：江淮官图

思皓品牌发布后，大众之于江淮的意义也变了。此前推出嘉悦车系的三款车型时，强调的更多是与大众汽车共线生产，在思皓乘用车品牌的首款车型思皓X8投放市场的时候，已经开始以德系品质自居。江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根在介绍思皓品牌首款车型思皓X8时表示，思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标，而这个“标”既是指江淮大众合资公司时期的思皓闪电标，也是指大众体系。

大众入股江淮，带来的不仅是江淮汽车市值方面的大涨，也让江淮汽车与大众汽车的捆绑看起来更加名正言顺。此前受制于品牌影响力，江淮汽车向上突破的可能性比较渺茫，现在有了大众体系的背书，江淮乘用车的品牌力提升有望。而品牌力提升的背后就是单车价格和利润率的跟涨，是企业盈利模式的优化，对江淮汽车而言，这会是大众效应带来的最好结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？

文/佐伊

“谢谢老铁的穿云箭！”虎哥戴着口罩，扯开嗓子喊道，眼神满是兴奋。刚开播7分钟，他的直播间已经涌入26000人。

这位知名的说车大V，以标志性的光头、犀利的语言，在快手上获得了超过740万忠实粉丝。此刻，他正在直播一场完全不同于以往的新车上市仪式。

3月9日，受疫情影响，奇瑞汽车与快手等平台合作，将全新一代瑞虎7、瑞虎7?PRO的上市发布会改成线上直播模式。

快手给出了系统的线上解决方案：公域流量曝光的基础上，奇瑞汽车官方快手号、虎哥说车快手号，两个直播间同时宣布新车上市，全面介绍新车型。同时，二哥评车、春哥说车、大斌说车等账号，发起“云看车”直播。

尤其是虎哥，他不仅拿到了与奇瑞官方直播间同步上市的资格，还拿到了在直播间抽取两辆半价车的特权，并送出各类车模和优惠券。

开播10分钟，虎哥说车的直播间同时在线人数达到3.3万人，虎哥对于新车的介绍从外观到内饰，再到性能，互动气氛热烈。

据快手官方数据，这场线上的新车发布会，直播间总观看人数超过70万人，获得了超过7000条销售线索，大大超出奇瑞预期。

与线上火热开局相比，?2020年汽车行业线下销售可谓跌入冰点。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，继1月乘用车市场销售同比下跌21.5%后，2月份更是环比下滑了85.3%。

线下的惨淡，迫使传统思维浓厚的汽车行业，全面加速数字化和线上化，迅速在快手等短+直播平台展开「在线营业」，一场汽车营销变革的大幕徐徐拉开。

鸿沟与秘道

2018年以来，短平台的火爆人尽皆知，它提供的商业机会吸引众多商业力量投入其中，很多个体赚到了钱，品牌商却十分曲折。

以快手为例，日活跃用户超过3亿，直播日活1亿+，这是一个典型的短+直播双轮驱动的平台，而且有浓厚的社交属性和关系链。

这样一个UGC为核心的短社交平台，流量的分配重视普惠，个体所拥有的私域流量百花齐放。主流商业和品牌商如何分享其中巨大的红利？

很长时间，无论是平台本身，还是商业品牌，双方都没有找到可以兼容的有效途径。这是因为，平台重视用户体验，核心关注的是内容的生产、消费和社交；品牌商则很直接，关注的是投入和流量转化，以及商业效率高不高。

以汽车行业为例，销售依然重度依赖线下。二手车电商相对成熟，主机厂及4S店体系的电商化和数字化则进展缓慢，新车线上销售占比极小。公开数据显示，全国有120家左右车企、28000家4S店、十几万家汽贸店——车市惨淡的大背景下，他们正在经受严峻考验。

2019年开始，一汽丰田、特斯拉、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、一汽大众捷达品牌等国内外汽车厂商与品牌开始集中入驻快手。

入驻是汽车厂商认可短平台的第一步，如何找到可以大规模展开的商业模式，才是横亘在汽车企业与快手之间的巨大鸿沟。

彼时在这条鸿沟之间，已经有一条条单独的锁链在连接，那就是全国各地的4S店员工、二手车从业者和说车达人，开始自下而上通过短+直播进行卖车尝试，快手已经基本形成了汽车商业生态。

据快手公布的数据，截止2019年底快手上已经有超过12万汽车创作者入驻,覆盖粉丝规模达到4.5亿。这是一个巨大的触达潜在汽车用户的通道，这些KOL、KOC强大的连接能力如何为商业所用？

「在线营业」：打通公域+私域

2018年底快手启动商业化征程，开始探索商业与内容如何兼容。直到2019年10月，快手营销平台全面升级为“磁力引擎”，以及随后“快说车频道”上线，才真正摸到了打开新商业大门的钥匙。

这把钥匙的核心就是，通过一系列的商业基础设施建设与运营，打通快手的公域流量+大V私域流量转化为品牌的私域流量。

汽车行业成为快手重点进攻方向之一。疫情带来的汽车行业线下营销困顿，则加速了双方拥抱的速度与力度。2月底，基于疫情期间汽车行业需求，快手推出“原地看车”活动，东风风神、一汽奔腾、江淮汽车、雪佛兰、一汽红旗、捷达等众多品牌参与。

3月12日，捷达新款车型VS7的新车直播现场，网红直播间由“二哥评车”与捷达品牌公关经理侯春昭坐镇「线上营业」，全面解说捷达VS7。

快手头部车咖@二哥评车亲临捷达线下4S店通过个人快手号开播，捷达品牌公关经理侯春昭则通过JETTA捷达官方快手号开播，双方通过快手PK连麦功能互动，介绍新车。

网红直播间之下是捷达官方直播间，包括捷达品牌各地4S店的金牌销售和汽车达人，他们被安排在不同时间轮番上阵，直播“云看车”。

捷达官方直播间下面还有第三层，就是来自全国各地4S店的销售员工，他们通过个人开播的方式在4S店现场“云看车”、“云卖车”。

不难看出，这样一场「线上营业」将汽车主机厂、4S店、KOL和KOC的跨区域力量全部调动起来，中间还有抽奖、优惠券等各种营销手段的使用。

关键问题来了，这么多直播间，除了“二哥评车”这样的网红直播间，整个直播活动的流量从哪里来？这就涉及到公域流量的入口。

在这次活动中，快手侧聚合平台一批优质入口：首先是快手侧边栏“今天看点啥”置顶推荐、直播广场置顶推荐、热门搜索推荐，这些都是比较大的公域流量入口。

然后是关注页置顶推荐、快说车频道热门活动推荐。这些入口都是非常精准的流量，无论是关注了相关账号的用户，还是快说车频道的用户，都是对相关汽车品牌有好感度、有一定购买潜在意愿的用户。

如果熟悉传统汽车营销，能够发现快手与汽车品牌之间的合作正在形成一种全新的营销打法——汽车主机厂、4S店、汽车达人（KOL?与KOC），以品牌矩阵的方式实现了全产业链、跨区域参与。

据了解，快手快说车推出了营销“跳”的解决方案——短矩阵账号集客、直播加速、社交留存。以“品牌Page”为例，快说车为品牌提供多个优质流量入口，保证了充足的曝光，私域流量上则提供了直播加速和社交留存的精准路径，在持续互动中实现社交资产的沉淀，打通流量到线索再到转化的精准链路。

正在进行这一新模式试水的不止奇瑞、捷达。2月26日，东风风神6场品牌官方蓝V、40场东风风神金牌销售全天候在线直播，共获得近10万人观看，“东风风神已经有95家专营店开通了快手直播并且取得了很好的效果。”东风乘用车副总经理颜宏斌说。

在一汽大众东北区域，经销商以矩阵账号形式入驻快手，700多个4S店员工在快手直播说车、卖车，粉丝量在短时间内由30W突破了100W。

3月5日至3月6日，江淮汽车将直播搬进了江淮汽车技术中心，直播矩阵累计观看人数达186万，点赞量达623万，涨粉3万多。

游戏规则变了

这次疫情，宅在家中的人们把大量时间放在了线上，线上购物、线上学习、线上、远程办公，甚至在线应聘，甚至大爷大妈都学会了线上买菜和刷短。

疫情过后，这样的情况会不会持续？一个基本确定的判断是，人们生活在数字世界的时间终有一天会超过线下的物理世界消费的时间，而短+直播则是进入数字世界的第一道大门。

面对新一代消费者，面对全新的数字世界，企业必须改变，营销必须创新。正如嘉御基金创始人合伙人卫哲所说，「在线营业」不是做不做的问题，而是活不活的问题。

要抓住短+直播所驱动的营销红利，必须意识到四个重要变化：

一是场景与组织方式变了，必须玩转「在线营业」。

当整个短+直播正在带动和影响超过8亿人生活，企业组织无法在其中找到自己的存在感，无法围绕这种新的场景来调动和组织营销，意味着正在落后于时代。

只会投信息流广告那是最低阶的玩法，企业必须围绕这个新场景，重新组织营销。?

比如快手已经构架起品牌Page、品牌矩阵和品牌指数等磁力矩阵产品，帮助经销商打通线上线下的壁垒，与以往的线下玩法已经大大不同。

二是社交即商业，营销「去中心化」。

移动互联网中成长起来的年轻人，他们不相信权威，不相信企业的刻板宣传，对露骨的营销充满警惕，对海量信息无声抵制。

他们追求个性，更相信周围人的推荐。社交即商业，新的营销模式必须抓住关系链，调动起KOL、KOC的力量。

以快手为例，在这个沉淀了众多社交关系的社区中，真实且丰富的“人+内容”是汽车商业生态的基础，只有融入这个生态，以全新方式与用户互动，才能获得信任，形成转化、推荐和复购。

东风乘用车副总经理颜宏斌在快手直播中

三是内容即商业，不会创造内容的品牌，无法占领人心。

信任是商业的基础，无法玩转内容和社交的品牌，在这个新世界难以生存。

品牌如何做好短内容？快说车频道为加盟商和销售人员提供技术、运营指导和流量激励，还会根据不同账号的情况和需求，提供个性化的赋能培训。

四是流量运营方式变了，必须打通私域+公域。

企业过去更加重视公域流量，大规模投入中求转化，ROI不一定高，短平台的新场景中，打通公域+私域尤其重要。

“私域流量的运营需要内容、运营、流量三轮驱动。持续规模化生产优质汽车内容，短UI设计、封面优化、直播环节设计、直播话术等细致入微的运营，还有流量加持，都是不可或缺的。”快说车频道负责人表示，快手已经在打通公私域流量方面形成了完整的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嘉悦X8变思皓X8，江淮JAC车标不管用？大众能否救江淮！

在持续吸虹的中国车市，所有企业，上了牌桌就没有退路。近日有相关媒体报道，虽然还未正式官宣，但“安徽江淮汽车”将被更名为“江汽大众”，本月底，大众中国也将结束对江汽控股的注资交割。

划重点，上市公司“安徽江淮汽车集团股份有限公司”将更名为“江汽大众股份有限公司”，而合资公司“江淮大众股份有限公司”将更名为“大众（安徽）控股股份有限公司”，上市公司名称“600418江淮汽车”将更名为“600418江汽大众”。

《汽车公社》记者第一时间向江淮内部人士求证，收到回复称，该公司内部没有传出这样的消息，近日传出的更名消息并不符实。紧接着，江淮媒体资讯部管理层也向本刊记者表示，他们没有听说上述消息，公司也没有（通知）相关消息。

时间回溯到半年前，今年5月，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。随后，相关方又在6月签署了《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》、《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》和《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》。

上述交易完成后，大众中国投资将成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。

同时，大众中国将向与江淮汽车合资公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮汽车持有江淮大众的股权比例降为25%，大众中国的股权则增至75%。

11月2日，合资公司的进程迎来落地。江淮汽车发布《关于江淮大众合资合作事项的进展公告》称，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。

如果“安徽江淮汽车”更名为“江汽大众”等最新消息属实，这意味着，“江淮汽车”或将被江汽控股弱化。虽然江淮方面否认了更名等相关消息，但是在《汽车公社》看来，江汽控股淡化“江淮”已是大势所趋。

为什么这么说？

从今年成都车展开始，我们发现“江淮汽车”就试图退出大众视野，而至9月份的北京车展，江淮发布了思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8同步上市。思皓是江汽与大众共同打造的乘用车品牌，后续种种迹象表明，思皓，已成为江汽在乘用车领域以新品牌实现转型的新方向。

而在刚过去的广州车展，“江淮汽车”四个字已经完全没有出现。而在江汽控股的媒体日发布会上，该集团发动品牌“组合技”，宣布商用车品牌“瑞风””正式独立，并发布全新独立品牌标识“reFine”，推出M+L系的全新产品体系，以实现对不同细分市场需求的覆盖。

由此可见，与大众联姻后的江汽控股，战略思路已经愈发明晰，并不排除弱化或直接砍掉乘用车自主板块、以大众合资板块作为乘用车领域支撑的情况。在未来，瑞风品牌将主攻商用车市场，而思皓则将肩负乘用车业务的市场重任。

10月中旬，江淮发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。江淮方面表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。

根据江淮汽车此前发布的公告，2020年前三季度实现营业总收入401.1亿，同比增长7.7%，实现归母净利润4235.4万，同比下降65.2%，归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现利润转正。

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嘉悦A5是江淮与大众的合作生产的一款轿车，带来哪些变化呢？

犹记得在成都车展上，匆匆路过江淮汽车的展台，轱辘哥瞥见台上挂着思皓车标的江淮?嘉悦X8。彼时心底已有疑惑，思皓是江淮与大众的合资品牌，主攻新能源汽车方向。而嘉悦X8不仅是款燃油车，而且显然是江淮嘉悦系列的分支。既然如此，为何江淮嘉悦X8不用江淮的JAC车标？

没想到，此次北京车展上，嘉悦X8摇身一变成思皓X8，悬挂着思皓闪电标的X8似乎名正言顺了。但另一疑窦又再次升起。思皓X8在北京车展宣布上市，且全程由江淮方领导主持大局，大众方并未有高管露面（可能眼拙没认出）？轱辘哥才意识到，思皓X8，本质上其实是江淮乘用车以新品牌实现转型的决心与方向。

01

转型迫在眉睫，江淮抱紧思皓

在过去，人们看待江淮与大众的合作，往往是把江淮大众作为大众中国的“第三极”，可扩大大众在中国汽车市场事业版图来分析。而江淮，则被视为大众选择的“结果”。可江淮真的只想和大众联手发展新能源汽车吗？

这几年，江淮在品控上进行了全面升级，目的很简单，洗刷消费者对其质量不过关的印象。借助打造思皓品牌，体系上，引入德国VDA质量管理标准；工艺上，投入2亿元升级生产线；技术上，升级低滚阻轮毂轴承密封结构、EPS车身稳定控制系统等关键技术；性能上，全面提升动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性、NVH等关键指标。

消费者应该也留意到，江淮从去年开始推出与大众共线生产的嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4等车型，凭借“德系品质”和大刀阔斧的新产品形象，口碑与销量已有起色。而外界也开始对江淮乘用车投来更多的目光，可见，有大众“光环”和德系品质背书，江淮乘用车确实迎来了不错的发展局面。

再者，江淮商用车与乘用车混用车标已久，其在商用车领域的强势表现反而拉低了在乘用车市场的形象。如果思皓车标可以帮助外界扭转对江淮乘用车的印象，从此弃用JAC车标而用思皓闪电标也未尝不可。不过，考虑到瑞风系列的市场口碑还不错，未来或将继续使用JAC车标。

江淮转型可谓迫在眉睫，加上大环境的不确定及一众对手强势崛起，如果没有搭上末班车，以思皓为跳板实现晋升，那么江淮或很难再有转机。

02

思皓乘用车品牌发布，新车规划曝光

在轱辘哥看来，江淮与大众的合作不断深化，已经远远超过了双方原本的——合力打造思皓品牌，进一步攫取新能源汽车市场份额。

今年5月29日，江淮汽车完成了进一步深化与大众汽车合资合作的协议，探索深化大型国企混改新模式。6月11日下午，安徽省国资委、江淮汽车与大众汽车通过云签约方式共同签署了江淮汽车投资协议，江淮汽车与大众汽车签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。值得注意的是，今年大众汽车通过投资10亿欧元，不仅获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，还将合资企业江淮大众的股份增持到了75%，获得了管理权。

大众对江淮汽车的控制权加大，显示出大众对中国市场的更多野心，同时利益的捆绑也会促使大众在品质上的把控会更加严格，对思皓品牌、江淮汽车的发展更加上心。而在本届北京车展上，思皓乘用车品牌发布，更是将两者的合作推进到新阶段。

据轱辘哥了解，思皓乘用车品牌以“德品兼备?大众同行”为品牌核心，以“信赖、品质、创新、多元”为品牌价值，以“智能、互动、愉悦、自由”为品牌特质。思皓乘用车全面对标大众MQB平台，以模块化平台造车理念，先电后油、油电共用。

此外，思皓乘用车品牌的新车规划也已曝光。思皓将依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV——X5、A级SUV——S811、纯电A级SUV——X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。轱辘哥预测，江淮现有的几款车型改款以后或将悬挂思皓车标。

正如在前文所表达的那样，江淮需要借助思皓品牌迎来全新蜕变，并不限于在新能源领域与大众展开合作。而这，也将是江淮的最后机会。需要抱紧思皓“大腿”的江淮，如今其实退无可退，唯有殊死一搏。

03

加入十万级中型SUV俱乐部，思皓X8对比瑞虎8也不必胆怯

再来说说本次发布会的主角，思皓X8宣布新车上市售价区间为8.38-13.58万元，共推出8款车型。

不得不承认，思皓X8用了较为大胆、颠覆性的设计语言，展现出非常具有张力的一面。沿用江淮最新的家族化设计语言，思皓X8的整体造型较为饱满，前脸的直瀑式进气格栅和犀利的大灯营造出凶狠的前脸，贯穿式尾灯增加了新车的辨识度。

思皓X8毫不犹豫地进入了当前较为热门的中型SUV市场，并且提供了5座、6座和7座车型可选，主打的是二胎家庭刚需的6座（2+2+2布局）。从车身尺寸来看，思皓X8的空间表现不错，长宽高为4815*1870*1758mm，轴距达到了2830mm。

配置方面，据悉思皓X8将搭载L2级自动驾驶、J-Link智聆车联网、科大讯飞车载语音3.5系统、CSS儿童遗落安全系统等。动力方面，新车将搭载的是1.5TGDI二代缸内直喷发动机，最大功率135KW，最大扭矩300Nm，0-50km/h加速5.2秒，满足国六b排放标准。与之匹配的是6MT和DCT湿式双离合自动变速箱。

从细分市场来看，思皓X8的最大对手莫过于近期风头正盛的奇瑞瑞虎8。两车的售价区间十分接近，且都是定位于中型SUV。对比两车的车身尺寸，思皓X8可谓全面领先。

而在消费者比较关注的动力方面，思皓X8也不甘落后。同样是1.5T发动机，思皓X8在最大功率和峰值扭矩上都有着领先优势。不过，瑞虎8还提供了1.6T发动机给消费者选择，有更高动力追求的消费者或会投向瑞虎8的怀抱。

至于配置方面，轱辘哥挑选了售价都在10万左右的两款手动车型进行对比后发现，两车整体的配置差异不大，不过思皓X8多出了定速巡航、语音控制系统、车联网系统、车窗一键升降等功能，而瑞虎8多出的是手机互联、后排杯架等功能。相对来说，思皓X8的科技感更高些。

站在重要时间节点的江淮，左手是熟悉的老路，乘用车与商用车并举，前看后看都是JAC。右手是与大众携手前行的崭新道路，也许会失去自我，也许会迎来新生，同样是前途未卜。但好在有希望，江淮人也有个胜利的盼头。

思皓X8的到来是个重大的信号，未来江淮会以怎样的面貌出现？以后还有江淮吗？姓江还是姓思，重要吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好！

答：江淮嘉悦A5是江淮汽车出的一款家用轿车，安全方面则配备了TPMS胎压监测，以及TESS爆胎应急安全系统等多项安全配置。此前这辆新车已经在2019年成都车展上正式亮相，11月20日在广州国际羽毛球培训中心召开上市发布会，官方指导价格区间为8.48万元...

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