长安铃木汽车售后服务怎么样_长安铃木汽车售后服务

2024-10-22 10:39:53

1.长安铃木的汽车质量怎么样

2.为何铃木正式退出中国，长安全面接管，产品继续销售？

3.长安铃木怎么样？

4.据说铃木要退出中国市场了，想入手一个铃木，有什么影响？

5.铃木汽车的发动机怎么样，毛病多

长安铃木汽车售后服务怎么样_长安铃木汽车售后服务

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长安铃木查询

长安铃木的汽车质量怎么样

2018年9月，长安发布公告，将以1元收购铃木持有长安铃木的所有股权，自此，铃木正式撤出国内市场。彼时，长安汽车表示，将会接管长安铃木的生产和售后服务。暂且不说铃木退市后微乎其微的产销量，但从汽车投诉网的案例来说，严重的维修售后投诉早已层出不穷。

售后服务如何解决，似乎已经成为退市了的合资车企最老生常谈的问题。

实际上，在汽车市场洗牌加速的今天，车企退出国内市场并非新鲜事。不过，相比起一系列高高在上、高不可攀的销售模式或是车型生产安排，对于车主和用户来说，如何保障之后的用车体验，显然才是这些车企最急需解决的问题。

不过，我们今天并非说铃木和雷诺，而是把目光聚焦到处境相似且市场位置严峻的长安PSA，换言之，就是长安DS品牌（下文简称DS）。

长安PSA的处境

说DS处境与前者相似，且市场地位愈渐边缘，绝非没有依据。

首先是看得见的销量和盈利情况。2012年，DS在长安和PSA的满满寄望下进入到国内机场，刚进入几年，DS的表现其实是对得起这些寄望的。2014年销量达到2.67万辆，2015年迎来颠覆突破2.7万辆，当时，哪怕把DS放到整个豪华品牌阵型来看，其实都排得上名的。但之后，迎来的却是急转直下。在2018年，DS欲靠DS7扭转跌势，但销量甚微，直到2019年，DS全年销量基数已经仅剩千辆出头了。

而随销量下跌而来的，还有亏损。2016年长安PSA亏损16.3亿，2017年亏损11亿，2018年亏损8.74亿，而据查询，到2019年1-9月的亏损就“创下新高”，达22.33亿元。

来到2020年，DS的情况可谓更加窘迫。虽然DS并没有直接宣布销量数据，但据悉，最畅销车型DS7的第一季度总销量也不过是22辆，被遗忘的边缘，似乎已经是DS难以逃脱的命运。如此严峻的处境，其实就与铃木、雷诺退市前的长安铃木、东风雷诺，颇有几分相似了。

不过，相似的不单是不振的市场表现，还有“被抛弃”的处境。

2019年10月份，长安汽车在重庆联合产权预披露了出售长安PSA所持有的50%股权，到12月份，长安彻底退出长安PSA，剥离了这块长期亏损的资产，接受方为深圳前海锐致投资有限公司。被中方“抛弃”，这无疑是DS最不愿看到的一面，但更令DS担心的是，PSA方面也有撤离意向。

据外媒报道，2019年11月份一位法国汽车制造商PSA集团发言人表示，PSA集团正准备出售其所持有长安PSA的50%股权。

的确，从名义上来看，DS仍算不上是退出国内市场，PSA方面也信誓旦旦表示DS之后在国内市场的，但双方的放手，终究还是注定了DS的不受待见。算不上退市，但距离退市，其实也不过是一步之遥了。

经销商的现状

如此一来，DS售后服务问题，对于用户来说无疑就是一个需要提上议程的担忧。

对此，PSA发言人还表示，DS品牌将继续致力中国市场的长期发展，服务好现有的75000位车主，同时，也会继续在深圳工厂生产DS车型。理想很美好，但现实却很残酷，实际上，在连续的亏损之下，DS经销商状况早已大不如前。

在DS上查询，在最畅销时，DS经销商突破了200家，但现时查询到的4S店就仅剩下80家左右，甚至在很多省市都已经彻底没有DS 4S店，对于部分用户的售后维修保养，已经是一个难题。

事实上，说DS售后问题频出，并非4S数量大幅减少推断出来的。据汽车投诉网案例显示，配件等待遥遥无期、厂家一直不发货配件、售后处理拖沓等售后问题层出不穷，而配件等待方面的案例投诉，更是通病一般的存在。而除此以外，在DS官方微博上，大部分评论也都是集中在配件催促、4S店撤退方面。这番景象，相信早已经证明不少用户的伤心事了。

在前不久，一位媒体朋友就实地了解了上海DS 4S店的状况。但看到的情况却是，经销商经营困难，有几家都不得不同时经销其他车型，甚至挂上了其他品牌的LOGO；因销量实在太少，不少经销商都不接受压库存，所以店里展车空空如也；想买车，不是不可，但提车时间遥遥无期，厂商已经发不出车，也发不出配件；更核心的一点是，不少都已经打算退网了。

算不上退市的DS，单从这些资料了解到的情况就是，其售后情况与退市的品牌基本没有区别。经销商陆续退网，售后口碑一落千丈，买车也都遥遥无期，更何况是配件？种种难题的出现，用户以及准车主，怎能放心？在不断给出高高在上的愿景和新车之时，DS，其实更应该思考的是这7万多名的车主。

DS的破局

经销商是厂商与用户的沟通枢纽，但销量才是经销商维持的本钱。如此一来问题就来了，DS的破局到底在哪里。

探究DS难以畅销的原因，其实网络上的分析并不少，但颇有意思的一个转变就是，DS是凭借着法系车独特的设计打开了市场，但却又因为设计的偏差而导致了没落；DS是凭借着国产带来的豪华品牌低价优势打开了市场，但却又因为低价拉低了DS的身份。但不论如何，结果就是销量市场逐渐边缘。

旧产品的失利，DS欲寻求破局，新车必不可少。

实际上DS在去年就扬言要发布一款全新中型轿车——DS9，却因为种种原因而跳票多次。在最近其路试图又频频爆出，只是，连经销商都自身难保的今时今日，DS9的到来不知算不算是为时已晚。

当然，DS还有另一条破局之路，那就是这次长安持有股权的接手者——前海锐致，而前海锐致的持股者就是宝能，换言之，这次换手后DS交到了宝能手上。

宝能自2017年宣布成立宝能汽车有限公司进军汽车产业之后，其在汽车行业的动作就十分频密，先是从收购观致汽车 51%股份，后是在多地建立新能源汽车生产基地，而如今又再收购长安PSA的股权。不可否认，宝能能够提供强大的财力支撑，但对于DS来说，却并非就能破局。

宝能接手长安在长安PSA股权时有一点是颇为值得注意的，那就是DS依然会在长安PSA深圳工厂生产。长安PSA深圳工厂，共有137万平方米，均为工业用地，且已经具备了整车、研发、物流等条件。这就意味着，这次接手，宝能可以直接获得深圳工厂的控制权。因此在如此角度来看，宝能这次收购的目的性本身就非常强。

相似处境的是观致汽车，在收购之后，除了前期租赁机构所带来的销量以外，现时的观致汽车依然是正处于边缘徘徊，相较于收购前，其实没有多少改变。因此，DS的前景不免是可以预见的，特别是连PSA都真正脱手之后。

总结

自定义为一个高端品牌，相信DS也不想成为国内市场第一个退市的豪华品牌，但从现在的售后状态来说，说DS是售后口碑最差的豪华品牌之一，却丝毫不为过。

这绝非一个称赞，从亏损到被“抛弃”，再到现在经销商和售后的负面消息不断，DS在边缘泥潭中确实已然是越来越深了。寻找突破，这是必然的，但回过头来，是否先要解决现有7万多名曾经对DS信任的用户和车主所面临的问题呢？

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为何铃木正式退出中国，长安全面接管，产品继续销售？

如果用一个品牌来形容汽车行业的铃木，大概就是手机行业的诺基亚。

很多年前，铃木进入中国市场时非常强大。即使在2011年，长安铃木累计年销量也达到了22万辆，市场表现达到巅峰。然而，高峰过后，它就落下了。近年来，铃木进入了一个持续衰退的状态。现在很多品牌车型代代相传，销量蒸蒸日上，而长安铃木却在逐年衰落，被中国市场边缘化。

数据显示，2015年以来，长安铃木销量持续下滑。2017年上半年，长安铃木销量比去年同期下降20.12%，长安铃木全系车型月销量总和也只有5000辆左右。

这个牌子的销量惨不忍睹。归根结底，还是要看铃木自己的产品。质量没那么差，但确实跟不上中国汽车市场的发展。

首先，市场反应太慢。近年来，当自主品牌或合资品牌大规模生产或推出新车时，他们很少看到铃木的新举措。以著名的雨燕为例。从2006年到现在十几年了，一直没有更换。这个产品的更新速度真的是让人无语。

然后，品牌知名度太低。铃木一直专注于汽车，并进入低端市场，受到了许多消费者的追捧。但是随着消费升级，其他主流品牌也不遗余力的细分市场，大家有了更多的选择。因此，在考虑买车时，铃木很难进入消费者的选车名单。此外，虽然铃木给人的感觉很实惠，但它比不上正在崛起的主流自主品牌。

总而言之，我们可以感觉到铃木的发展有些自成一体。如果不研究中国消费者的内需，不升级创新，就要担心有一天被挤出中国市场。

百万购车补贴

长安铃木怎么样？

在上世纪铃木进入中国市场时，恰逢国内经济飞速增长，凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾迎来了一段极其风光的岁月。而随着居民收入带来汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩。此时铃木在中国市场继续紧抱小型车战略，在中国的销量也陷入了连年低迷之中。

同时，随着铃木退出中国市场，铃木用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这表示在铃木退出中国市场后，新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

作为第一家销量跨入“千万俱乐部”的中国汽车品牌，长安汽车已经证明了自己在中国汽车市场上的绝对优势地位。此次收购长安铃木，表明了长安汽车有信心、有实力持续经营好长安铃木。近年来，随着“第三次创新创业战略”的启动，在新能源、智能化领域不断取得突破的长安汽车自主品牌销量正持续高速增长。

目前长安铃木资产质量良好，厂房设备设施十分完善，通过对长安铃木的收购，长安汽车不仅能满足自身产能扩大的战略需求，也为长安汽车为代表的中国自主品牌快速走向国际市场带下了基础。

在完成股权收购后，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。相比铃木，更为注重创新研发、更加熟悉中国市场、更具活力和雄心壮志的长安汽车，将会帮助长安铃木实现产品的聚焦和整合优化，带领长安铃木恢复往日“小车之王”的荣光。这对长安铃木上下而言，无疑是一个利好消息。长安汽车接管长安铃木后，市场是怎么的一番景象，我们满怀期待。

据说铃木要退出中国市场了，想入手一个铃木，有什么影响？

长安铃木是铃木汽车与长安汽车合资成立的汽车品牌，由长安汽车出生产线，铃木出技术的联合经营方式，主要是用于生产铃木车型的主要生产商。

铃木汽车一直以来都是一微型车的研发生产为自己主要的发展方向，现在面对中国这个对于微型车无太多好感的一个国度，铃木确实有点水土不服，很多不错的车型在我国还是处于滞销的状态。

但是我个人觉得长安铃木生产的车型各方面的性能还是不错的，铃木的汽车一般都是追求小巧灵活，许多车型都是油耗节能高手，特别是曾经在中国市场热销的雨燕这款车型目前的保有量还是很大的，并且这款如今的保值率也是最为保值的一款微型家用轿车。

铃木在于昌河合作不太愉快后，基本把所有的旗下车型都转移到了长安汽车的生产线下，其实铃木在这个品牌经历了与昌河合作发生分歧之后，铃木的销量开始往下坡路走，如今也只能在二线品牌的阵容上一直徘徊在边缘地带，还是令人有点惋惜的。

铃木汽车的发动机怎么样，毛病多

可能售后有些影响。2018年的全国汽车市场注定是一个动荡的环境。为了利用新能源时代的市场优势，汽车制造商不遗余力地推出新车型。一个比另一个更令人惊讶。但是，一切都有两个方面。在如此快节奏的竞争环境中，汽车制造商自然无法跟上，但被迫淘汰。今天我们不得不说铃木这个品牌，目前铃木已完全撤离中国市场已经确定。

在今年9月4日，长安汽车有限公司收购了日本铃木 40％的股份，以及长安铃木 10％的股份。这意味着长安铃木将来会归属于长安。

我们知道铃木在中国有两家合资企业。先前的6月昌河铃木已完成撤资。这次长安铃木也已完成，因此铃木不再在中国。现在什么都没有了，那些买了铃木的人不仅着急，我只是买了车铃木，结果铃木起作用了，售后保修又如何呢？

别担心，然后往下看。铃木自从决定退出国内市场以来，售后自然就交给了长安。根据长安铃木的官方声明，长安铃木可继续生产出售汽车铃木品牌并提供售后服务。

尽管日本铃木离开了市场中国，但长安铃木将继续存在，因此仍然会有汽车销售。并在随后的期限内进行保修。很多人不禁要问，它仍然被称为铃木吗？您能保证车辆的质量吗？但是，这个问题确实更令人担忧。

发动机在业内是出了名的好，可以说买长安铃木的人大都是因为喜欢它的发动机，既省油又耐用。其中1.4T的发动机，是日本原装进口的，性能相当的好。

主要体现在如下几方面：

一、故障率：除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。

二、安全性：关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。丰田卡罗拉更是5星满分。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。

三、具有一定的品牌底蕴。

四、驾乘感受。

日本车为了扬长避短，主要在舒适性和油耗上下功夫。