贵州青年莲花汽车_贵航青年莲花汽车有限公司是国企吗

1.青年莲花RCR竞速这款车怎么样啊~~！！懂的帮忙介绍下啊，，好的话就买它了。。

2.国产丰田大众日产等等各大汽车厂的生产基地是？（越多越好）

3.我国国产汽车品牌有哪些,各是在什么产家生产的

4.青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

5.海马舞：彝族村寨的“狂放欢歌”

6.青年汽车集团的新车

据可靠消息，本月底英国传统汽车品牌——莲花跑车现身北京，首批经销商如亚辰伟业、联拓等将在本月底看车。

图为全新莲花爱丽丝S外观

莲花(Lotus)是英国著名跑车品牌，创始人柯林·查普曼是一位人物，其亲手设计的莲花跑车自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠。至今，莲花汽车公司logo上仍有查普曼(Colin Anthony Bruce Chapman) 的名字缩写“CABC”。在柯林·查普曼死后，莲花汽车公司几易其主，最终在19年被马来西亚西康集团收购。

据知情人透露，此次登陆北京的莲花汽车共有2000辆，全部为马来西亚工厂生产，分为1.4升和1.6升两种排量。其中，1.4升排量的售价6万左右，1.6升排量有两款，售价分别为10.98万和11.98万元人民币。

图为全新莲花爱丽丝S外观

据悉，莲花汽车公司将与贵州青年云雀汽车公司组建青年莲花汽车公司，生产莲花系列车型。(文 麦迦)

图为全新莲花爱丽丝S外观

作者：218.108.34.* 2006-10-25 13:45 回复此发言 2回复 ：英国莲花汽车亮相 售价最低6万(组图) 2 作者：218.108.34.* 2006-10-25 13:45 回复此发言 3回复：英国莲花汽车亮相 售价最低6万(组图) 3 作者：218.108.34.* 2006-10-25 13:46 回复此发言

青年莲花RCR竞速这款车怎么样啊~~！！懂的帮忙介绍下啊，，好的话就买它了。。

人类不断进步，对于科技的水平要求也会越来越高，追求也会更加高，未来可能会趋向舒适化、智能化、简单化。汽车的发展同样也不例外，当我们感叹国外汽车品牌的如何好的时候，是否曾经想到过我们也有一些相当不错，甚至曾经辉煌过，但是现在已经消失或者已经淡出民众的中国汽车品牌。下面我来列举几个吧！

上海牌诞生于1963年，她的前身是凤凰牌，这款上海牌轿车有着与前苏联“伏尔加”轿车车型相似的外观，它是由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年小批量生产50辆。而且在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。"上海"却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国距离百姓生活的轿车。如果在当时，结婚的时候有这样一辆车，那可是相当有面子的事情哦！

但是在1991年之后，上海牌的在生产完最后一辆汽车的时候，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。一直到2009年上海国际车展上，上海汽车（集团）股份有限公司展出了两款以“上海”牌命名的新能源车。

2、长江牌吉普

在1959年国庆十周年的阅兵式上，“长江牌46型吉普车”出现在阅兵方阵中，由此亮相，这款长江牌吉普汽车重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。克服技术落后的难题之后，长江牌吉普车是其第一辆车于1958年5月面世，这也是新中国最早生产的小汽车。

在阅兵过后，长江吉普车年产量更是达到1000多辆，到1963年底，受国家政策影响，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。

3、广州标致

成立于1985年的广州标志，在1986年生产出了首款车型“广州标致505SW8”旅行车，上市之后，900多辆汽车很快销售一空，成为当时市场上竞相购买的商品，甚至在当时人们心里，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰.到1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，市场前景远大。但是大环境的剧变，销量开始逐渐下滑，广州标志个问题重视意识不够，到到19年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。最后最终破产！

4、贵州云雀

20世纪末的中国，正面临着加入WTO的关口，全国汽车企业都大搞技术引进时，国内微车领域的竞争相当激烈，贵州航天工业有限公司便在1989年引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。制造出来的云雀汽车拥有更为优秀的加速度和更高的时速，低排量，云雀整体性能占优。

但是企业决策失误和市场机遇的错失使得云雀销量一直不佳。截至2001年，这家拥有十多年汽车生产历史的企业累计销量仅为1.2万辆。2002年，由于合资企业富士重工退出云雀项目。2004年2月29日，庞青年与云雀轿车的母公司――贵航签署了股权转让协议，入主贵州云雀，后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花。2008年12月6日，首辆莲花竞速轿车下线。这也标志着曾经名噪一时的“云雀”轿车已成为历史。

2004年，作为克莱斯勒合作伙伴，三菱借助北京JEEP登陆中国市场。其推出的欧蓝德上市仅8个月，销量便超过1.2万辆，这也使其迅速上位。后来，由于北汽战略调整，北京奔驰成为发展重点，克莱斯勒的合作伙伴地位逐步下降，最终导致三菱品牌也逐渐停产，三菱就此退出国产车序列。

这些国产牌汽车在发展国内自主品牌的道路成长的轨迹，虽然由于种种的原因到导致消失，但是也是曾经风靡一时的品牌。历史是“优胜劣汰”的，想要发生品牌口碑比较好的品牌，那么还是任重而道远！

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国产丰田大众日产等等各大汽车厂的生产基地是？（越多越好）

这车的原型是马来西亚宝腾汽车的GEN-2，很垃圾的车型。在国外其它地方也有销售。但是绝对不敢打着莲花的牌子来卖。下面是一个车评中取的一段：

青年莲花RCR竞速是青年汽车进入轿车市场的第一步，它的前身是马来西亚Proton宝腾汽车的Gen-2轿跑车，目前在马来西亚、欧洲、台湾均有售，所取名字各不相同。至于为什么与莲花有关系，还得说一段宝腾汽车与莲花的历史。

英国莲花工程公司在19年出现危机，一直由马来西亚控制的宝腾汽车公司趁机将其收购，莲花成为了宝腾旗下的子公司。在开发Gen-2的过程中，莲花工程给予了一定的技术支持，因此这款竞速与莲花确实是有关系的，只是关系并没有像被宣传的那么密切。

目前这款车是以马来西亚原装进口的形式在国内销售，虽然挂的是“欧洲之星”的商标，但青年集团目前主要扮演一个“总代理”的角色。待青年集团在贵州的轿车生产基地投产后，就会转换为“贴牌生产商”的身份。

正因为上述种种复杂的来龙去脉，青年莲花RCR竞速总让人觉得身份不明，扑朔迷离。如果把RCR竞速比喻成一个人的话，我们可以这样去理清它的身世：此人的DNA鉴定血统是宝腾Gen-2，户口本上的姓名是“欧洲之星”，“青年莲花RCR竞速”则是其乳名。

总的来说，有一定的技术含量。但是就品牌推广这方面而言，完全是忽悠中国人。

我国国产汽车品牌有哪些,各是在什么产家生产的

大众：长春、上海； 丰田：广州南沙、长春、天津、成都（越野车）； 本田：广州黄埔、武汉； 日产：广州花都、武汉； 通用：上海、沈阳（新厂）； 福特：重庆； 奥迪：长春； 比亚迪：西安、深圳； 华晨：长春； 奇瑞：安徽芜湖； 雪铁龙：武汉； 标致：武汉； 奔驰：北京； 宝马：长春； 吉利：浙江宁波； 现代：北京； 悦达起亚：江苏盐城 东南汽车：福建福州； 猎豹汽车：湖南株洲； 马自达：重庆、长春； 青年莲花：贵州贵阳、浙江宁波； 昌河铃木：江西九江、江西南昌； 长城汽车：河北保定； 长安汽车：重庆； 长安铃木：重庆； 东风柳汽：广西柳州（风行、景逸） 海马汽车：海南海口； 哈飞汽车：哈尔滨； 华泰现代：山东荣成； 江淮汽车：安徽合肥； 众泰汽车：浙江宁波。

青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

北京现代： 伊兰特索娜塔 雅绅特 途胜

北京吉普：切诺基 欧兰德 北京吉普 SUV 铂锐

比亚迪汽车：福莱尔 比亚迪F3 比亚迪F6 比亚迪F0 G3 L3 E6

长安福特：嘉年华 福克斯 蒙迪欧 S-MAX

长安汽车：长安奔奔 杰勋 长安志翔 悦翔

长安铃木：天下拓展会 羚羊 雨燕 天语

长城汽车：长城 长城精灵 炫丽

昌河铃木：利亚纳 北斗星

重庆力帆：力帆520

东风雪铁龙：天下富康 爱丽舍 赛纳 毕加索 凯旋 C2 C4 C5

东风悦达起亚：千里马 赛拉图 远舰 RIO 狮跑

东风标致：标致206 标致307 凯旋

东风日产：阳光 天籁 颐达 骐达 帕拉丁 英菲尼迪 轩逸 骊威

东风本田：本田CRV 思域 逍客

东风汽车：东风小康 菱智

东南汽车：东南汽车 菱帅 蓝瑟 戈蓝 V3菱悦

广州本田：飞度 雅阁 思迪 锋范

广州丰田：凯美瑞 Yaris

贵州云雀：云雀

哈飞汽车：哈飞 路宝

海马汽车：普力马 福美来 海马3 海福星 欢动

河北中兴：中兴汽车

华晨宝马：宝马

华晨汽车：中华 华晨骏捷 华晨A1 酷宝

华翔富奇：富奇

吉利汽车：吉利 美人豹 自由舰 优利欧 美日 金刚

豪情 熊猫金鹰

江淮汽车：同悦

江铃汽车：陆风

凯迪拉克：凯迪拉克

克莱斯勒： 300C

雷克萨斯：雷克萨斯

南京菲亚特：西耶那 派力奥 派朗 多宝

南京汽车：名爵 名爵3 名爵5

奇瑞汽车：东方之子 奇瑞 奇瑞QQ 风云 旗云 奇瑞A1 奇瑞A5 奇瑞QQ6 瑞虎

青年汽车：青年莲花

双环汽车：双环小贵族

上海别克： 别克君威 凯越 荣御 君越

上海大众： GOL POLO 帕萨特 桑塔纳 途安 明锐 朗逸 Tiguan途欢 晶锐

上汽通用五菱： SPARK

上海汽车：上汽荣威 荣威550

上海华普：上海华普 海域 海迅 海炫 海尚

天津一汽：夏利 威乐 威姿 威志

通用雪佛兰：乐风 赛欧 乐骋 景程

一汽大众：天下捷达 高尔夫 宝来 开迪 奥迪 速腾 迈腾

一汽轿车：红旗 马自达6 奔腾 马自达3 马自达2

一汽丰越：陆地巡洋舰

一汽丰田：普锐斯 霸道 锐志 威驰 卡罗拉 丰田RAV4

一汽：森雅

一汽华利： 幸福使者 特锐 花冠

郑州日产：帕拉丁 奥丁

众泰汽车：众泰汽车 众泰5008

海马舞：彝族村寨的“狂放欢歌”

曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国汽车市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风汽车逐渐边缘化、华普汽车杳无音信、双环汽车彻底消失等等，都是值得唏嘘的汽车界旧闻。

相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的汽车，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

玩火的青年汽车，一次不堪的试水

要说一种?但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花汽车得算一个。起初的青年汽车创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年汽车通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年汽车的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营汽车产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年汽车的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

同时，为了扩大乘用市场，青年汽车又与英国莲花汽车科技工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花汽车的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花汽车科技工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花汽车（现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

由于这一层关系，在宣传上青年莲花就直接声明有英国莲花汽车的血统，部分门店直接挂上了LOTUS标志，后来LOTUS进入国内只能改名“路特斯”。虽然路特斯对外表明了与青年莲花相互独立，并且除了为青年莲花调教过底盘外两者并无其它关系，但民间一度将两者认为是暧昧的关系，路特斯也失去了“莲花”这一本名了，另一位命运类似的便是福特那位MUSTANG了。

因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷历史。首先便是青年莲花汽车创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

其实青年莲花汽车并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年汽车取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

青年莲花汽车往后的日子是越来越不好过，但作为一家汽车公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

而另一件青年莲花汽车闹出的大新闻，相信汽车爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年汽车拉着庞大汽车，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博汽车。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年汽车两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

经庞青年一手创办的青年莲花汽车，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

在青年莲花关张大吉后，关于青年汽车最后一次耳闻，还是去年在汽车界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑科技”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年汽车这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年汽车的幻想之中。

很快，这个也被揭穿，青年汽车也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年汽车的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

结语：

其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花汽车，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌汽车公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于汽车产业的良性发展也确是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青年汽车集团的新车

　一人扮马郎耍马，四人扮烈马，其余三人配合舞蹈激烈的节拍，以钹、锣、鼓伴奏。这是贵州彝族人特有的“海马舞”。

　事实上，海马舞在彝人族群中已延续了2000年。作为黔西南州的非物质文化遗产，海马舞据传最初由东汉末年的南蛮王孟获所创，现流传于普安县地瓜镇格拱、三板桥镇梅子井一带。在第九届全国少数民族传统体育运动会上，海马舞被列为表演项目。

　大山深处的独特舞蹈

　皮鼓沉闷而厚重的击打声响起。

　马郎单脚起跳，4匹“烈马”也随着马郎的动作开始舞动。清脆的马铃声，在厚重的鼓声中响起。海马舞开始了。

　马郎踮步跳开，“烈马”随即跟上，马头向天，大有仰天长啸之势。同时，不停变换着单脚的跳跃步伐紧紧跟随马郎。

　钹、锣响起，鼓声沉闷而缓慢的声响渐渐加快。人群开始沸腾。有人大喊：“高潮要来喽！”

　话音刚落，马郎就开始飞快地踮步急跳，喉咙深处发出阵阵有力的吼声。身后的“烈马”也似乎发了性子，在演员极快的变脚跳跃下，道具马头上的几十个铜铃同时响起，鼓声几近被其淹没。

　忽然，马郎跳跃起身，领着“烈马”在场地上狂奔，鼓声、锣声、钹声的节奏急速加快，汗水顺着演员们黝黑的肌肤淌下，身后踏起阵阵尘土。

　接着，鼓声渐渐变缓，马郎缓缓停下脚步，“烈马”将其围在中间，站定，鞠躬。

　这里，就是全国仅有的几个还流传着彝族海马舞的村寨。

　茂林深山中，驾驶着L3莲花汽车，走过三小时的蜿蜒山路,我们才得以看见这个彝族小山村——格拱。

　因为是新车，很担心它的底盘，好在它很争气。据贵航青年莲花汽车有限公司相关人员介绍，作为一款家用车，莲花L3最值得炫耀的就是它的底盘。源自英国莲花的“X-TEC”底盘系统，多连杆的后悬结构，让其底盘结构在紧凑级家用车中尤显先进，而更难得的是在前后悬挂都配备了横向稳定杆，其发动机舱内的横向稳定杆更是在家用车型中很少见的配置，无疑对提高车身刚性以及行驶稳定性起到了重要的作用，被号称10万元级别底盘最优车型。在实际操控中，我们也切实感受到了这一点. 来到格拱，已是午时。村里的“马头”（队长之意）吴兴进和自己的队友们表演了一场彝族特有的海马舞。

　整个海马舞表演时长5分钟。就像来自遥远洪荒的更鼓，掷地有力的吼声、节奏感极强的伴奏辅以观众们的呐喊，原始而古朴的气息在大山蔓延。

　全民参与的“狂欢”

　在格拱，提起“跳海马”，村民们都透露着一丝难以掩饰的自豪：“得过好多奖，现在除了我们，都没好多地方会了。”

　如今，在村西头的木楼外，做了30余年海马舞“马头”的吴兴进已经68岁了，但在他看似黑瘦的身上却看不出明显的衰老。吴说，但凡是跳海马舞的，没人身体不结实，因为海马舞节奏激烈，运动量很大。

　最早，海马舞的表演分为三人一组。其中，一人扮马郎，二人扮烈马.马郎持一根一人高的竹竿，两端各系一朵红白花，烈马则由马头与马臀两部分分别系在扮马舞者的腰间，道具由竹条编织成骨架，糊上白棉纸做成。表演时，舞者手持马颈，步伐有双脚并跳，踮步跳，变脚跳，自由奔跑等跳法。马郎手中的花棍则用作引导烈马作各种舞步。

　“跳海马”虽然运动量极大，但却是格拱村男女老幼都津津乐道和全村参与的运动。

　大多时候，村里跳海马，像村民谢龙这样的“门外汉”都会参与。彼时，无论是否有舞蹈道具的人大多都会在烈酒和钹、锣、鼓的感染下跟着像吴兴进这样的“专业人士”载歌载舞。

　最早起源于彝族丧葬习俗

　海马舞据传已在彝族聚居地流传了近2000年。

　相传，它的创始人就是《三国演义》中经历了诸葛孔明七擒七纵的彝族首领，南蛮王孟获。

　在彝族人的传说里，东汉末年之前的历位蛮王都有生啖活人的习惯，唯独孟获爱护百姓，且足智多谋，被彝族人视为英雄。海马舞是他生前自创的一套舞蹈，最初名为马舞，但由于彝族对自然界的水有着强烈的崇拜，遂将“马舞”改为了“海马舞”，并在每年农历6月24日跳此舞以纪念他们的英雄。

　清康熙年间，谢、柳、车、毛等姓氏彝族从云南迁到贵州普安，海马舞也随之传入。

　在彝族的丧葬习俗中，由扮马郎与扮烈马的人组成一队围绕棺材进行表演。

　第一圈表演马帮跋涉，意思是告诉亲朋邻里，马帮来了，已请回亡灵入棺。第二圈表演调遣马队，马郎带领烈马不时朝灵堂叩拜，表示向亡灵磕头。第三圈表演烈马争斗，情景热烈，表示亡灵年轻结婚时那热闹的场面又回来了，告慰亡灵不要忧伤，高兴地去吧。第四圈表演降服烈马，马郎用法器打马表示亡灵已上西天，丢法器表示喂马，休息一会还得继续赶路前进。

　后来，随着对民族民间文化的重视，海马舞逐渐走向田间地头，应用于婚丧、农耕、庆典、节日等场合。上世纪80年代，海马舞开始走上舞台，并多次参加省、州、县组织的各种文艺演出。

　1982年，在他和队友们的改良之下，将扮演烈马的人增加到4个，钹、锣、鼓伴奏各一人，舞步和节奏更为激烈，海马舞舞台效果得以提升。

　吴兴进认为，能将海马舞带到民间文化生活中，是他这辈子最大的成就。

　古老舞步“跳红”小村经济

　在距里格拱村约3公里的地方，有一处十分宽阔的场地叫做瓦场坪，是当地特意为彝族海马舞表演和排练而修建的。

　每逢农历6月24日和其他节日，吴兴进等人都会在这一带跳海马舞。就这样，渐渐吸引了途经此地的外地游客或商贩前来观看。

　在吴的记忆中，他们那时每跳一场，都会有观众在一旁边鼓掌边扯着嗓子喊“带劲”。“大家喜欢看我们跳海马是我们最大的动力。”吴兴进和队员毛大龙说。

　随着时间的推移，来自五湖四海，特意跑到大山深处来观看海马舞的人越来越多。

　后来，有人发现了商机。之后，每当格拱村的海马舞队来此表演或排练时，总会有人提着大包小包的杂货到此贩卖，久而久之，这里发展成了一个小集市。

　每逢星期二，格拱村的海马舞队就要来这里免费给大家表演，大山里开始变得热闹起来。这种热闹引来的不仅是商机，还引来了相关部门的重视。

　当地耗资20万，在吴兴进等人跳舞的地方修建了一个场地，一方面是为了供他们排练表演更方便，另一方面也想借此机会多形成一个小集市，带动当地经济发展。

　如今，每逢周二，各个镇的人们都还会到瓦场坪赶集。

　对于格拱村的人们来说，这是他们除了种植农作物之外少有的其他经济来源。村民谢龙一边回忆一边笑着说：“咋个都没想到，几千年前的海马舞，现在还能给整个村子和周边村寨跳出经济效益来。”

近日，青年汽车集团副总裁、青年乘用车青年集团执行总裁崔巍透露：“未来5年，青年汽车和莲花工程规划了8款新车，除了今年上市的竞速两厢和竞速三厢外，未来还将有排量为1.8T的C级车、排量为3.0T的高档SUV、在B级轿车平台上开发的SUV、MPV等6款新车陆续上市。这些车将悬挂莲花标志，并在莲花技术平台上制造。”

据悉，除了推出新车之外，青年汽车还与莲花工程成立了联合研发中心，最终将拥有300~400人的中外技术专家团队，生产自主品牌的欧洲血统轿车，进军国内中高档轿车市场。

崔巍表示，青年莲花的第一款车竞速，目前是由马来西亚宝腾汽车公司生产。今年将实现大总成散件（SKD）在国内组装。从1月9日上市到现在，青年莲花已经销售1600辆。受物流的制约，还有1000辆车的订单等待消化。“我们今年的目标是2.5万辆，其中1.5万辆进口，1万辆组装。”崔巍表示，“实现组装后车身上会按照国家相关要求打上“青年莲花”的字样。”

目前，青年集团拥有原贵州云雀的生产基地，并正在建设济南生产基地，泰安生产基地正在准备中。据崔巍介绍，青年汽车贵州基地目前正在进行技术整改，待整改完成后，贵州基地的产量将达到1万~2万辆，竞速也将首先放在贵州基地组装生产。济南工厂今年也将达到投产要求。