吉利帝豪ec718老款_吉利帝豪ec71813款

2024-10-10 17:27:02

1.2011款帝豪EC718好不好

2.吉利ec718是什么车

3.2011款帝豪EC718

4.吉利帝豪ec7全部停售了吗

吉利帝豪ec718老款_吉利帝豪ec71813款

一：加速测试

帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。

1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。

实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。

二：制动测试

帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。

总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。

挺有滋味帝豪EC718试驾随笔

试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。

谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务……

帝豪EC7

拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。

帝豪EC7

也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看走路吗？我还行。

好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。

似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝的。

帝豪EC7

1.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。

内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。

帝豪EC7

我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。

总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。

2011款帝豪EC718好不好

在我们的日常生活中，汽车的普及率相当高。它已经成为我们生活中必不可少的交通工具。这个时候，我们需要对汽车有所了解。没见很多车友提到帝豪718能开多少年。小特别整理了帝豪718能用多少年的信息，希望对你有帮助。

帝豪718是能开15年左右的好车。这款车的配置：

1. 帝豪EC7 18是吉利全新一代自主车型，尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距为2650mm。这是一辆轴距很大的小车。

2.该车搭载吉利自主研发的1.8L CVVT全铝发动机，最大功率138马力/6000转，最大扭矩172牛米/4200转。配备5速手动变速箱的VT2 CVT无级变速箱和配备冲床的自动变速箱车型；

3.帝豪EC718旗舰车型作为自主车型，增加了ESP主动安全系统和吉利全球首创的BMBS爆胎监测控制系统，安全性能大幅提升；

4.舒适性方面，2650mm的轴距营造了宽敞的车内空间；内饰方面，用米色和灰色双色设计，深蓝色背光；

5.帝豪EC718拥有小无骨雨刷、四门一键防夹车窗、四个安全气囊和两个侧气帘，以及天窗、导航、自动空调、真皮座椅等各种高端配置；怠速时，车内噪音39分贝。

只是帝豪718开了多少年的一些资料。希望这些信息能帮助网友获得一些想了解的信息，同时帮助他们解决目前面临的问题。 @2019

吉利ec718是什么车

优点：车内外造工代表着吉利造车水平的最高水平

缺点：动力缺乏爆发力操纵性能一般

代表吉利最高水平的帝豪也代表了自主品牌的车的最高水平和奇瑞A3 一样性能不错的车

这车我也看了！我想十万以内除了奇瑞A3就它了！验证了那就话物美价廉！在路上好几次看到！单从外表看跟本不像十万以内的车！很大气！外表没的说!再看看发动机！目前EC718配备的是吉利自主研发的JL4G18 CVVT发动机，它的最大功率102kW/6000rpm，，最大扭矩达到了172N·m/4100rpm，这组数字在所有1.8L发动机中也算得上优秀了。而且比A3还省油！内饰做工一般！特别是方向盘真的有待提高！但里面的杂七杂八的配置真的很多！还有就是听说这辆车的控噪能力不好！没奇瑞好!总的来说利大于弊！要我就买它!世上没有十全十美的车！这个价位买的就是实用和省心！要面子的话这个价位连2手的宝马3系都买不到！买到我想油费和保养都够你受的了!...嘿嘿自己的一点见解！说的不好别砸我奥!

2011款帝豪EC718

这是吉利帝豪的一款车，曾经拥有吉利旗下的帝豪ec718，后来停产了。新帝豪继续生产销售。帝豪是紧凑型车。这款车配备了1.5升自然吸气发动机。这款发动机最大功率80kw，最大扭矩140 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速4,400 rpm。这款发动机搭载dvvt技术，用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。cvt的换挡平顺性更好，这样的变速器可靠性和耐久性也很好。cvt的结构与大多数变速器不同。这种变速器有两个锥形轮和一根钢链，这种变速器的钢链可以在锥形轮上运动，使变速器可以变速和扭转。帝豪的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式独立悬架。这类紧凑型车的后悬架基本大多用扭力梁悬架，结构简单，占用空间小。而且扭力梁悬挂的成本也相当低。如果朋友对帝豪感兴趣，可以去当地吉利4s店试开一下。

吉利ec718的介绍到此结束。这些方法都是边肖自己的一些见解和分析，在写作中肯定有一些不足之处。希望你看完之后能有一些启发和帮助。欢迎您下次光临。

吉利帝豪ec7全部停售了吗

优点：车内外造工代表着吉利造车水平的最高水平

缺点：动力缺乏爆发力操纵性能一般

代表吉利最高水平的帝豪也代表了自主品牌的车的最高水平和奇瑞A3 一样性能不错的车

没有停售，只是命名规则发生了变化而已，2014年7月28日新帝豪上市之前的老帝豪叫EC715/EC718(有1.5和1.8两种排量），2014年7月份新帝豪上市后车尾有吉利汽车、EC7、帝豪等字样，接下来新帝豪年度改款直至现在EC7也没有了，后尾只表明了吉利汽车、帝豪字样，其实都是帝豪EC7