宝骏乐驰内饰改装案例_宝骏乐驰换标

1.大众入股江淮后如何合作？通用大宇或许值得参考，堪称教科书级

2.乐驰0.8跟1.2发动机支架一样吗?

3.乐驰1.0,这个轿车怎么样? 买哪款车划算、好

4.宝骏630发动机到底是哪个的？ 求真相！

5.二手乐驰为什么那么贵？

宝骏称不上合资车， 上汽通用五菱是广西柳州五菱微型 汽车 厂，为了取得乘用车的销售资历，而和省级的 汽车 国企上汽、美国通用合资成立的，联姻的目的，只是为了消费广西柳州的“五菱，”宝骏“品牌 汽车 ，而不是合资品牌的 汽车 。

其实我倒是认为，你不管开什么车总有人很自以为是的看不起你，这很正常，是不是合资不重要，重要的是你足够喜欢你的车，管别人怎么说，另外，他越强调自己的车是合资车，说明他越不自信，真正开进口车的还没整天挂嘴上呢，现在买个真正的合资车，也不知道多了不起的事，像北京现代瑞纳起售价格4.99万，想买车的基本都可以买得起。

看你的描述，首先你买车都比它早，其次你的贵还是他的贵还放一边，不要计较别人怎么看你，不知道从什么时候起，宝骏被一些人称为合资车，什么美国通用 汽车 公司的产品，最热议的就是宝骏每一款车型上市，都要对标国产卖的较火的车型，比如哈弗H6是宝骏对比最多的车型，从560到510，再到还没上市的530，都打出了把H6拉下水的口号，结果无一成功，还有很多网友把510和H6拉一块对比，说实话，真的没有任何对比意义，就不说级别上不是一个级别了，说定位，顶配H6可以2.5辆510了，有什么可比的，定位不同，面对的消费群体都不一样。

比如他和你远景SUV还有点比的必要，要和吉利的博越比，就真的没有意义了，有想买510预算的，可能去吉利4S看过博越，甚至综合考量过，只因为预算不够。而准备买博越的车主，宝骏4S的大门恐怕他们都没进过吧，根本不是一个档次产品，消费者的群体也不在一个层次。

更不要说宝骏的整体质量、品控、行驶质感，包括安全性，都和吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞这样的差着一个档次吧，宝骏主打低价低廉产品，本身卖的便宜是个好事，只是有些车主不想证明自己穷，非往高了抬自己就不好了。

对于自用品，不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品，特别是对于 汽车 这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品，目前的自主品牌已经有进攻B级车市场的技术实力，诸如吉利、长安等，虽然技术力达到了，但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高，相应的消费者对品牌也就越重视，这已经脱离实际产品高度的选择。

远景SUV其实就是悬挂吉利标的GX7再进化版。如果从底盘架构而言，它称得上完全“合资”，无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持，1.4T+CVT拥有215N·m和133马力的峰值输出，燃油经济性才是这副发动机的设计重点。

与远景SUV相近的宝骏产品是530，对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势，一定程度为良好的空间表现带来正面推动，因为全系不提供四驱车型，所以底盘的设计完全以空间为主导，全平地台优化就简单得多，它甚至还能增添第三排座椅实现7座，就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系用1.5T+CVT组合，扭矩平台和峰值动力也比远景SUV 1.4T的好，在相同自重下宝骏530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合资方定调，宝骏实际上并不属于合资，但从技术角度出发，它既沾了通用技术光，也得到上汽的支持，那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论，远景SUV显然更加具备性价比，起码它做到机械配置一视同仁，诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。

所以宝骏笑话吉利，其实就是五十步笑百步。（亚夫）

宝骏与启辰一样是一个独立的存在：合资自主品牌，严格意义上说并不能但纯的把它们归类于合资或者自主，关于这一类合资自主品牌的争论也一直不少，有人认为是忽悠人，也有人认为比自主品牌要好。

宝骏算是合资自主品牌中表现最好的品牌，早期的宝骏是用通用 的老车型做样本，比如将乐驰和凯越改造后变成宝骏乐驰和宝骏610。

不过现在的宝骏已经有了自己的技术积累，依靠自主研发，通过规模化的效应获得产品的低成本，从而提升产品的竞争力，所以宝骏 的质量不会差到拿去，前段时间虽然宝骏爆出了大范围的召回，不过也表明了其负责人的态度。

宝骏主机厂的全称是“上汽通用宝骏 汽车 公司

，还真是通用旗下的品牌，但实际上

应该算是自主品牌的一种，自己说自己是合资品牌，那是王自己的脸上贴金呢。不过那么厚的脸皮，不知道要多大的一块金箔才能盖住。

首先。明确一点。

车只分进口和国产。

简单说就是中国造还是外国造。

如果有外国资金注入贴牌就算合资。那么奔驰就是合资车。沃尔沃就是国产。还算中国合资车毕竟吉利老总李书福是奔驰最大的股东。

最开始，中国根本无法造车。怎么办？买技术别人不卖。进口又太贵。没办法。只能引进资金。买产线，买技术，自己辛苦造车。外国资本家赚钱。 或者说。最开始。就没有国产车一说。只有合资和进口两种。此时合资就等于中国造，也就是国产车。

那么在鄙视链条中。凡是进口都鄙视一切合资。 比如某开纯进口丰田霸道车主（走私，实际比国产车都便宜）。看天下所有合资车都是垃圾中的垃圾。 后来中走造的车。不用向老外交钱的比较纯的国产车出现了。 这一批。就买日本三菱发动机套一个中国难看的壳子。这一代。说实话。质量多多少少比合资略差。毕竟合资车。多多少少有点老外的淘汰的老旧技术，偶尔还有几个国外工程师监管一下。但是工人工厂100%中国的。 再后来。

吉利 奇瑞 比亚迪 等等开始发力。研发自己发动机变速箱地盘等等。此时就品质来说。国产合资基本已经没啥区别。关键看品控。也就是谁的用料和质量把关比较好。

此时。在相同价位相同级别下。一线品牌的国产车。无论从外观。质量，性能任意方面。都略好于同级别的合资车。原因很简单。大家成本，工人等等都一样。但是合资得给外国人钱。所以只能偷工减料。加上工人监管等问题。可以说。各方面小胜。 简单说。 10万元的国产车。一线品牌。各方面可以强于同级别10万元任意品牌合资。但是。注意。价格不能低于宝骏。因为他不算合资。 并且以质量最差口碑最差国产车著称。 基本上宝骏的口碑和众泰 陆风 力帆差不多。

合资车唯一的资本是比国产车贵30%以上。买个商标贴个牌子脸上有光。其他各方面一无是处。 同样的。国产品牌也不是都争气。只有一线3到5个品牌还可以。其他2三线品牌的品质就差一截了。不过合资也一样。一线品牌还凑合。2三线品牌质量完全不是国产一线的对手。

类似今天智能手机。 拿个三星手机就真比华为质量好，有面子了？ 不过拿三星的肯定鄙视用 金立手机 360手机的。别说啥车。不一样。都一样。造车比研发手机简单多了。

还有。只要在中国的土地上。中国的工人生产的产品。特别是接近或类似的产线。质量就一模一样。 好比启辰和日产的产线。每个工人几乎同时生产两种车。几乎配件都通用。你说不一样？

还有 鄙视链条永远都存在。让他鄙视就好了。大不了学习阿Q。我们反鄙视就行了。 鄙视一切合资车。鄙视一切豪车。鄙视一切花 大价钱买的傻哥。鄙视自己车上只要贴个外国牌子，就看一切中国牌子是垃圾的垃圾。鄙视明明啥都不懂还滥竽充数的专家。鄙视自以为啥都懂侃侃而谈，实际上于白痴无二的伪专家。鄙视不买对只买贵的二货。鄙视那些买了华晨宝马。一定要扣掉华晨两个字。为什么（华晨是耻辱呀，车主也知道） 鄙视买长安福特，一定要扣掉长安的。一样。长安也是耻辱。

最后总结。道理上讲。谁都不应该鄙视谁。 但是实际。鄙视永远存在，谁也躲不掉。 黑人一直被鄙视，又能怎样？华人一直被鄙视。又能怎样？

宝骏 汽车 是合资品牌·合资 汽车 有什么值得骄傲吗？

问题：

这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”，而在自主品牌崛起之后，似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。

曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中，销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用 汽车 公司的“先进技术”，对于 汽车 领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻，但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的；然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”，似乎成为了一个有担当的自主品牌，但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。

五菱 汽车 的「结构」

提到五菱也许会联想到广西柳州五菱 汽车 ，似乎这是个自主品牌；但是早期的五菱的经营状态并不理想，因其前身是柳州动力机械厂，早期只能生产拖拉机。时间到1982年柳机才开始规划微型 汽车 的研发生产，三年后才正式成立「柳州微型 汽车 厂」。

但是这时候的柳州 汽车 和五菱还没有什么关系，也就是说五菱是五菱，柳车是柳车……五菱 汽车 实际是1985年成立，可是1988年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司，时间到1996年五菱 汽车 企业集团公司兼并柳州机械厂，至此才成立了柳州五菱 汽车 有限责任公司。

这就是五菱 汽车 的前身，但后期的五菱又有哪些变化呢？柳州五菱 汽车 初期的起步也很艰难，毕竟没有什么理想的技术储备，单打独斗的进步速度会很慢；那么早早就学会用合资模式的五菱 汽车 ，貌似会选择“借道超车”。

于是2001年柳州五菱 汽车 以资产划拨的方式，与上汽集团达成战略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资，组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱 汽车 仍旧没有什么实力可言，股比也非常低；在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的，没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车，这要怎么办呢？

答案当然是“有偿置换”，也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术，比如L2B·1.5L发动机。

目前五菱 汽车 的股比如下：

至此首先可以确定五菱 汽车 是不是合资企业，很显然是这不能否认的；其次是五菱品牌是否为合资品牌，这也是不能否认的。虽然五菱 汽车 最早不是，但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。

不过这与一般的合资品牌又有些不同，诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌，这是以合资模式使用外国品牌的合营模式；所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌，或者创立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱宝骏，以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢？应当是属于三方，所以它也是合资品牌。

宝骏 汽车 是合资 汽车 吗？

至此应该没有什么争议了，因为宝骏 汽车 是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌；也就是“合资后的产物”，如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话，那么宝骏就作古纯粹了。

所以宝骏 汽车 上市初期的销量表现还是挺不错的，参考宝骏560和510吧，其中的小型SUV·510的销量一度赶超销冠哈弗H6；热销的原因和车辆的实际品质关系不大，只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已，在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。

重点：宝骏 汽车 的销量表现越来越差，销量是在逐年大幅下滑的哦！仍然参考宝骏510吧。这款车在2020年指有60570辆的成绩，进入2021年后的首月销量仅为1683辆、次月下滑到924辆。

按照这个销量走势预测，也许本年度的宝骏510销量同比会下滑50%左右；可以说这已经是冷门车的标准了，因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢？原因应当有“合资不够纯粹”的因素，其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般，但却膨胀的盲目冲高。

宝骏 汽车 自推出530开始，被边缘化的感觉就已经比较明显了；随着RS5的推出基本可以确定宝骏会冷门，因其装备的L2B&LJO型号的发动机技术落后，多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机，水平完全不在同一等级。

变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或AT为主，但宝骏才将将淘汰AMT，换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器（CVT）；这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器，品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品，甚至重合2.0T的性能车或四驱SUV，结果是RS5的销量比510还要低得多。

综上所述，宝骏 汽车 虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价，绝大多数合资品牌的 汽车 品质都是很低的；A-C级轿车与SUV，故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘，合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的；这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。

五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱，适合的是“低需求 汽车 用户”；但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升，那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

严格来说，宝骏属于合资自主品牌。介于合资品牌与自主品牌之间。是某段时间国家政策下的产物。

当时国内合资品牌纷纷推出自己的自主品牌。例如 华晨宝马之诺，上海大众天越，一汽大众开利，广汽本田理念、东风本田思铭 等。而目前唯一活下来的只有 上汽通用宝骏、和东风日产启辰 。

上汽通用宝骏本质上就是柳州五菱，不过是借用上汽通用的品牌推出的一个乘用车品牌。五菱是干什么的？五菱就是专业面包车生产商。

这几年宝骏发展的势头非常猛，在国内的存在感越来越足，一款款神车，如宝骏730、310、510等车型，如雨后春笋般诞生。庞大的保有量下，必然会催生一种维护自身品牌的舆论需求。于是吹嘘宝骏的合资身份，也就变得能够理解了。

当然，那一切不过是自欺欺人掩耳盗铃的把戏。宝骏就是宝骏，一个建立在面包车底盘上的品牌，唯一的竞争力就是空间大、价格便宜（这不就是面包车的特点吗）。

至于你同事的笑话，你也就一笑而过吧。毕竟靠一辆宝骏来刷存在感的同事，你跟他争毫无意义。即便是争赢了，其实也是输了。有那功夫，多挣点钱，买个大奔。到时候就没什么人在你面前唧唧歪歪了。

您好，宝骏可以说完全自主演化过来的，跟外企合资，必须推出一个自主品牌，宝骏算是最成功的

别叫你同事扯犊子了，宝骏品牌是上气通用五菱组成的合资公司，其实就是为了国内市场用五菱面包车的底盘，也是为了国家政策必须推出的，如果真要靠拢合资，全名上气通用五菱宝骏，按照你同事说法五菱也是合资车，上气通用五菱，没有730和560估计也是启辰和理念的下场，个人观点

宝骏 汽车 ，原名上汽通用五菱宝骏从名字当中我们都可以得知柳州五菱 汽车 ，五菱是面包车起家的，上汽通用五菱积累了20多年了造车经验，后来与上汽，通用，五菱三方的实力来打造来打造新兴的乘用车市场品牌。宝骏630是宝骏旗下首款中级轿车，

宝骏 汽车 主打的就是三四线城市，有着庞大的4S店，想保养维修乡镇地方都有保养的地方，宝骏 汽车 主打性价比，主打是空间，宝骏每生产一款车空间都超越同级别的车，还有亲民的价格，现在的宝骏外观越来越 时尚 年轻化，就像宝骏510，价格便宜外观 时尚 年轻，配置高。

1.吉利远景suv自从规划之后.吉利远景suv的后屁股不怎么好看，可能是个人眼光，整个车的质感又上升了一个层次.前脸是家族化。

自从有了沃尔沃的技术，吉利造车技术方面越来越成熟，很多运用了沃尔沃的技术，吉利博越，外观 时尚 ，而且销量也挺好。

大众入股江淮后如何合作？通用大宇或许值得参考，堪称教科书级

驰的发动机命名为P-TEC发动机，其中P是pioneer power的简称，意思是先锋动力；而TEC是英文“技术”的缩写。该名称为驰发动机独享，表明这是一款为驰量身打造、专门为之匹配设计的发动机。P-TEC发动机从通用全球最新发动机平台研发而来，发动机工厂引进通用最新的发动机生产线，是世界最先进的发动机生产线之一。

驰的P-TEC发动机在提供高效能的同时燃油消耗更低，百公里综合工况油耗仅5.7L，是目前微轿领域最低的，在同级别中的表现也是最好的。配备P-TEC发动机的驰高速性好，0—100KM的提速时间仅需15.6秒，最高车速达160公里/小时，是目前微型轿车中车速最快的车型。

扩展资料：

宝骏乐驰是上汽通用五菱旗下的一款颇为畅销的高端小型轿车，是原来的雪佛兰AVEO通用汽车整合全球，以通用大宇小车平台打造的一款全球产品。2012年8月15日，通用汽车旗下的高性能微型轿车品牌—雪佛兰乐驰正式加入上汽通用五菱宝骏品牌阵营，更名为宝骏乐驰，成为宝骏品牌首款A00级车型。

乐驰在华已销售9年，是A00级市场的一款主流车型。据上汽通用五菱介绍，乐驰2003年就开始在上汽通用五菱基地生产，本次换标实际上仅是品牌归属发生变化，产品质量与服务质量依然将维持不变。而对于雪佛兰乐驰与宝骏乐驰的销售及售后渠道上，两款产品将并店销售一段时间后，全部切换至宝骏乐驰，两者销售与售后的渠道将维持不变。

百度百科-驰

乐驰0.8跟1.2发动机支架一样吗?

2019年4月，外媒报道称大众正考虑收购江淮的大量股份，并已聘请高盛集团担任该的顾问。对此传闻，江淮表示不知情，而大众未予以否认，并表示乐于与合作伙伴探讨各种可能性。

时过境迁，13个月后，大众入股江淮的传闻终于“尘埃落定”。2020年5月29日，大众和江淮正式签署战略合作协议，大众将增资获得江汽控股50%股份以及江淮大众75%的股份。

那么，大众入股江淮后，双方将如何展开合作？将用什么合作模式呢？早在去年4月，我们便提出“从国家战略来看，大众汽车收购江淮，通用大宇模式能否参考借鉴？”。今天看来，通用大宇的合作模式依然值得细细品味一番，或许能解开很多疑惑。

大宇发力，自成一家

上世纪下半叶，大宇是韩国知名度颇高的汽车品牌，在国际上影响力也非常大，打入过世界50强，其***金宇中也被韩国人视为民族英雄。

18年，金宇中买下世韩公司50%的股份（世韩与通用关系密切，这为通用收购埋下伏笔），也就是大宇汽车的前身，并在1983年正式接管。

金宇中严格控制汽车质量和成本，大量零部件用自产自用模式，大幅提升生产效率，让贴牌生产的大宇风光无限。

1996年开始，不满于贴牌生产的大宇忽然发力，自主研发了一系列的车型，比如由著名设计公司乔治亚罗设计的大宇Lanos、Leganza、Matiz以及由意大利设计公司I.DE设计的中型轿车Nubira。

此时，大宇的微、低、中、高所有级别的车型全部脱离对通用平台的依赖，正式进入自成一家的时代。

遭遇重创，被通用收购

1999年8月，大宇集团在亚洲金融危机的重创下解体，债权银行要求对大宇汽车进行债务整合。此时，通用介入要收购大宇，但韩国不满意通用提出的收购价格，12月宣布公开拍卖大宇汽车。

通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特，还有韩国现代等出现在竞争队伍中，但竞争主要在通用和福特之间展开。

2000年7月，福特以69亿美元竞标价力挫通用（通用深知大宇底牌，出价约45亿美元）。两个月后，福特遭受凡士通轮胎重创，自身出现财务困难，宣布退出。

2001年9月，大宇汽车估值为20亿美元，但通用只出4亿。

2002年4月30日，双方正式签署收购协议，通用以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂、8个海外销售机构和1个零配件工厂，还获得了新合资公司42.1％的股权。

1992年，金宇中执意进军东欧，通用认为是冒险，于是回购股票分道扬镳。10年后，盲目扩张的大宇被通用收购。可以预见，亚洲汽车市场的格局将从此发生重大改变。

融入通用，全球开花

凭着旗下平台众多，大宇汽车完全融入了通用的全球战略中，成为了国际平台战略的产物。

出于商业战略，多数由通用引入的大宇车型只在韩国本地挂大宇的车标，在国外则挂回受当地较受欢迎的车标。同样，通用引入韩国市场的车型则挂大宇的车标。

大宇自主研发的Leganza、Matiz、Nubira等车型，都被通用贴上别克、雪佛兰等标志，成为国内随处可见的热销车型。

如大宇的豪华轿车Leganza，就是雪佛兰景程的前身（奇瑞东方之子也是它的变形产物）；而大宇的Matiz，引入国内后叫做雪佛兰乐驰（奇瑞QQ也是它的变形产物）。此外还有凯越、乐风、风驰、科鲁兹、科帕奇等，都是大宇车型衍生出来的。

虽然大宇的自主研发短暂的大放异彩后，便归入了通用的，但大宇车型在贴牌后被广泛的应用在了全球汽车市场。

五菱/宝骏，征战全球

收购大宇后，通用除了将大宇车型运用到别克、雪佛兰等品牌，还成为上汽通用五菱以及宝骏的重要技术来源。

五菱的前身是成立于1958年的柳州动力机械厂。上世纪80年代，由于拖拉机销量逐年下降，并且缝纫机和织布机的效益也并不好，五菱开始转型微型车，90年代曾多次斩获中国微车年销量第一名。

本世纪初，由于大量微型车涌入市场，五菱的市场地位受到了严重威胁，其市场占有率也下滑到了15%。跟随四川昌河的脚步，五菱和上汽、通用开始了洽谈。2002年11月，上汽通用五菱汽车正式挂牌。

随后，五菱之光、五菱宏光带领五菱开启了腾飞之路，通用将大宇Matiz变身的雪佛兰乐驰交给了上汽通用五菱，同时也利用五菱低成本的造车方式，将产品打入印度、埃及，如五菱荣光挂上雪佛兰车标，改名雪佛兰Enjoy，率先向印度、南美、中东和北非等新兴市场出口。

而且，雪佛兰目前在美国销售的N300 Work车型就是国内的五菱荣光小卡。讽刺的是，雪佛兰在广告上了这么一句话：雪佛兰，一个美国品牌。

以微车为主的上汽通用五菱，年销量虽然一直稳居国内微车企业销量第一名，但其发展瓶颈也逐渐显现。因此，对上汽通用五菱来说，微车的持续竞争力是立身之本，向乘用车发突围是持续发展的保障。

对于上汽通用五菱所在地广西柳州的当地而言，也需要上汽通用五菱借乘用车来扩大规模，进而拉动地方经济。因此，2010年五菱向通用出让上汽通用五菱10%股权，通用则在乘用车技术方面进行支持。

这一时期，雪佛兰乐驰换标给了宝骏；宝骏的首款产品——宝骏630更是来自通用（包括技术平台、发动机、变速箱等），外观、内饰则直接由上汽通用下属的泛亚技术中心完成；别克凯越的整车技术平台（包括设备、模具、技术支持等）也给了宝骏，宝骏730就是依托这个平台开发的，最终让宝骏走向巅峰。

对通用来说，宝骏品牌更类似于上世纪80年代在美国南部创立的“土星”品牌，专门针对中低端市场，以应对日韩车在美国的大行其道。

与此同时，宝骏530变身为CN202S，作为全新一代雪佛兰科帕奇出口南美，并在印尼、印度等多地市场有着不俗的销量表现。宝骏510也变身为雪佛兰CN180S，逐步出口至南美、中东、墨西哥等地区和国家。

写在最后：

如同通用收购大宇，进而利用大宇车型征战韩国、中国以及其他新兴国家市场，具有标杆性的地位一样，大众入股江淮也开创外资车企参与国有车企混改的先河，具有重要意义。未来，若江淮大众生产中低端的MEB电动车，加上江淮和大众共同拓展商务车、轿车、商用车等业务，更有助于确保大众在中国市场不断取得成功，也可以让更多的江淮车型走向世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐驰1.0,这个轿车怎么样? 买哪款车划算、好

不一样。

1、发动机型号不同。乐驰0.8发动机是LMT；乐驰1.2发动机是LMU。

2、排气量不同。乐驰0.8发动机是995 ml；乐驰1.2发动机是1206 ml。

3、综合油耗不同。乐驰0.8发动机是5.75 L/100km；乐驰1.2发动机是6.41 L/100km。

4、最大功率不同。乐驰0.8发动机是51kW/6000rpm；乐驰1.2发动机是63kW/6000rpm。

5、升扭矩不同。乐驰0.8发动机是90.5 Nm/L；乐驰1.2发动机是升扭矩: 89.6Nm/L。

6、最大扭矩不同。乐驰0.8发动机是90Nm/4800rpm；乐驰1.2发动机是108Nm/4000rpm。

7、升功率不同。乐驰0.8发动机是51.3 kW/L；乐驰1.2发动机是52.2kW/L。

扩展资料：

乐驰其实是一款贴着雪佛兰标志的韩国车（通用大宇BEAT），作为一款合资车，该车的性价比突出，适合追逐时尚但购车预算不太充足的年轻人购买。雪佛兰乐驰选用的内饰套件中庸但不平庸，虽然在QQ3的先一步侵权设计的前提下乐驰的外观冲击力有所下降，但是仍不失为一款青春活力十足的微型车。

由于斯帕可（SPARK）的进口上市，有关乐驰换标的传闻风声趋近。预计下一次中期改款之后乐驰将会换用上汽通用五菱-宝骏品牌的新车标。至于会不会影响销量，只有市场的反映才会说明问题。但是可以确定，目前装备在1.2L车型上的通用P-TEC发动机将不会改变。

施--百度百科

宝骏630发动机到底是哪个的？ 求真相！

乐驰汽车的性价比还不错，外观方面，驰车身紧凑富有活力，色彩更加炫丽夺目，晶钻式前照灯晶莹剔透、尾灯灵气流转。经英国莲花汽车工程专家精心调校的地盘，转向精准，操控安全；SH63B变速器，挡位清晰、换档轻松，更适合都市拥堵路况；实用主义风格设计，让内部空间更自由。

　内饰方面，在配置上，乐驰也用了差异化的配置，标准型车型仅配备了前门电动窗和普通的卡座式音响系统，时尚型车型则配备了四门电动窗，电动后视镜，倒车雷达等实用装备。

空间方面，车内空间还不错，头部空间比较充裕。它的车长只有3500mm，轴距居然达到了2340mm，这么大的尺寸，使得它得内部，拥有了一个比较宽敞的面积。即使是把前座放在一个比较靠后的位置，后座依旧可以得到一个满意的伸腿空间。

动力方面，全新的乐驰系列用排量为1.2L的引擎，全系车型均搭载5速手动变速器。驰将根据配置共有三款车型，分别是标准型、舒适型和豪华型。

　SPARK乐驰传承了经典、时尚、性能稳定的特点，作为一款国际化的小车，在细节之处体现出以人为本和安全至上的设计理念。倒车雷达、ABS与安全气囊丰富了主动与被动安全配置，弥补了微轿产品安全性能差弊端。

二手乐驰为什么那么贵？

宝骏630发动机是通用全球最新技术平台研发的，生产线在上汽的青岛基地，和通用一惯的风格一样，铸铁缸体和铝合金缸盖结构，和全铝的相比散热不是很好，也比较重，但稳定性和使用寿命方面却比全铝的强。未来这个生产线会搬到柳州五菱生产基地。

宝骏的发动机1.5的排量有81千瓦的功率，目前而言算是很不错的。但这个技术方面的东西和手机电脑一样，更新换代是比较快的，说不定明年宝骏出了1.8后，现在这个1.5的就没有人买了。

宝骏630搭载的p-tec高效能1.5发动机可提供81kw的输出功率和146n·m的扭矩。轻量化设计的发动机重量为110kg，其在中低转速提供的扭矩有了很大提高，动力性能输出曲线平顺饱满，同时排放达到欧4标准。

宝骏630搭配的sh16m5变速器，是目前通用集团广泛使用的手动变速器，具有挡位清晰、换挡阻尼小、吸入感强、运转噪音低、工作可靠等明显优点，特殊的提挂倒挡方式还能有效地防止挂错挡现象的发生。

宝骏630发动机与变速器的良好匹配，使车辆起步时动力充沛，驾驶者可以轻易地将车辆带空调起步；

同时，通用技术分享的底盘与悬架系统，使得车辆在颠簸路段与弯道经过时发挥良好的减震效果，悬架与车体合而为一的操控稳定性能，能让消费者在车上感受过弯时车辆的稳定性。

二手乐驰并不贵。

乐驰目前在二手车市场上前五年的保值率分别为62.17%、56.17%、48.48%、41.26%、34.54%，根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，乐驰前三年均低于平均标准，所以还是属于保值较差的一款车。

而汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标，因此从乐驰在二手车市场的保值率来看并没有网传其价格昂贵，但相对来说实际车况以及不同型号等因素同样也影响其车辆的二手价位。

乐驰在华已销售9年，是A00级市场的一款主流车型。据上汽通用五菱介绍，乐驰2003年就开始在上汽通用五菱基地生产，本次换标实际上仅是品牌归属发生变化，产品质量与服务质量依然将维持不变。而对于雪佛兰乐驰与宝骏乐驰的销售及售后渠道上，两款产品将并店销售一段时间后，全部切换至宝骏乐驰，两者销售与售后的渠道将维持不变。