现代汽车7座2008年款库斯途_现代汽车7座

2024-09-28 04:48:33

1.微型车排行榜前十名

2.全新索兰托曝光，对标汉兰达，定位7座中型SUV

3.除了汉兰达30万内7座SUV还有这些可选

4.40到50万的预算，大7座SUV怎么选？

5.现代7座胜达越野车2.7油耗大怎么办

现代汽车7座2008年款库斯途_现代汽车7座

“小伙不错，都开上小汽车啦，有出息！”是的，又要到过年回家“充面子”的时候了（别说还有两个月，12月是4S店冲销量的最后一个月，要想过年回家前买车，最好这个月买），当然我们不鼓励攀比，但是在力所能及的地步，谁都好面子，所以今天我们就来推荐几台过年回家能给你长脸的车型，当然，这里我们就不介绍奔驰、宝马了，毕竟发财能有几人，我们就聊一下那些开回家，邻里亲朋会说：这孩子在外面干的不错！?在三四线的县城、农村，大家评价一台车最看重什么？一是“大”，二是要有一定的知名度。所以我们就基于这两个标准来简单盘点一下。?五菱凯捷?售价：8.58-11.68万?虽然凯捷定位是MPV，但基本买这台车的朋友都是把它当家用车来用，而且这台车也是比较符合我们所讲的两个标准。特别是知名度，虽然五菱凯捷刚刚推出不久，但因为抖音之类的短软件传播，它在普通人群里面的认知度非常高。

作为银标五菱的第一台车，它在外观设计上可以说完全摆脱过去五菱的“工具车”印象，六边形的前格栅中网造型宽大，多条横向镀铬饰条内嵌其中，视觉张力不错，搭配上分体式的灯组，不仅时尚感更强，辨识度也提升不少。

车身尺寸方面，凯捷的长宽高为4875×1880×1700mm，轴距为2800mm，属于同级别中上的水平。至于车内空间，凯捷虽然用的是2+2+2布局，但其主打的“大四座”概念才是最大亮点，简单的说，在第三排座椅放倒的情况下，它的第二排可调整的空间幅度非常大，几乎可以平躺，堪称是平民版的“公务舱”。

内饰上表现也不差，该有的液晶大屏都有，整体的设计也比较顺眼，虽然在一些软包覆上有一些欠缺，但也不影响整体观感。至于动力，1.5T+CVT的配置最大功率108kW，最大扭矩250Nm，驾驶起来就是家用车的感觉，平顺但爆发力较弱。?捷途X90?售价：7.99-14.29万?捷途作为奇瑞旗下的一个品牌，一直走的是性价比路线，虽然在知名度上差一点，但在气场、尺寸方面却也足够让人瞩目。

外观上，捷途X90走的是沉稳大气的路线，类六边形的中网大小适中，内部用交叉形的网状设计，而灯组的设计也同样颇具特点，特别是前杠两侧的田字形日间行车灯，延续了奇瑞家族一个比较有特色的设计。

尺寸方面，捷途X90也是妥妥的中型SUV尺寸，长宽高为4840×1925×1780mm，轴距为2850mm，基本乘坐空间没有槽点，而且该车后排支持比例放倒，所以装载能力同样可圈可点。

而内饰一直以来都是国产的优势所在，这台捷途X90同样不例外，双联屏加上钢琴烤漆给了内饰极强的科技感，而且在中控屏下方还设置了第三块触控屏，视觉观感进一步提升。至于动力方面，虽然它有1.5T和1.6T两种动力，但个人更建议1.6T的版本，因为该1.6T发动机可以说是奇瑞的当家产品，动力储备丰富，驾驶起来给人的冲劲更强。

吉利豪越?售价：10.36-13.96万?今年吉利的网红车型一定有这一台豪越，而且这台车大家更习惯称它做“大豪越”，所以尺寸上肯定没问题，至于品牌，吉利目前是国内比较畅销的自主品牌，认知度也非常高。

造型设计上，豪越基本上沿用的是吉利家族式设计风格，回形涟漪状的格栅和熏黑的LOGO都是大家熟悉的配方，虽然视觉效果不惊艳，但胜在脸熟。大灯设计也较为传统，唯一的亮点就是L形的日间行车灯和前杠两侧的三点式雾灯，不过就整体的效果而言，大气这两个字是配得上的。

大豪越、大豪越，自然它的优势就在一个“大”字，基础尺寸上，长宽高为4835×1900×1780mm，轴距为2815mm。具体乘坐感受方面，第二排不用多说，因为可以前后调节，自然空间性有保证，需要特别说明的还是第三排，因为在第二排调整到腿部空间还有一拳余量的位置后，175cm的体验者坐在第三排依旧可以获得不错的空间，基本属于带有第三排座椅里面比较优秀的。

和外观一样，豪越的内饰也是吉利比较常见的设计，虽然没有惊喜，但该有的质感还是有的，像悬浮式大屏、皮质包裹、银灰色饰板等；至于动力方面，豪越用的是1.8T+7DCT的动力配置，油门反应比较跟脚，平顺性也不错，是一套比较容易上手的动力配置。

奇瑞瑞虎8?PLUS?售价：12.49-15.99万?瑞虎8?PLUS，奇瑞最新的旗舰SUV，同样作为国内最知名的自主品牌之一，瑞虎8?PLUS在普通消费者的认知中也是有非常不错的印象。

特别是瑞虎8?PLUS在用了新的设计语言之后，无论是精致感还是现代感都有明显提升，像中网它就用的是一个点阵的镀铬设计，而且还利用镀铬饰块大小的变化营造了一种纵深感，大灯也比过去的奇瑞车显得更加有神，特别是双L形的日间行车灯，非常犀利。

尺寸上，瑞虎8?PLUS相比于上面的车型要略微小一些，长宽高只有4722×1860×1745mm，轴距2710mm；虽然车长不到4米8，但其实整车给人的感觉也是比较大的，可能是它侧面双腰线的设计，让车辆看起来十分饱满，至于车内空间也可圈可点，特别是5座版本车型，基本属于同级别的第一梯队。

内饰上，瑞虎8?PLUS主打的是科技感，无论是无帽檐式的联屏设计还是下方的空调触控面板，都极具视觉冲击力，加上黑棕色的配色，科技感之余还带有豪华感。

就像上面说的，1.6T的发动机是奇瑞的当家发动机，瑞虎8?PLUS自然也是用的它，同样在7速湿式双离合变速箱的配合下，它也表现出不俗的动力性。

比亚迪唐?售价：12.99-16.99万?中型SUV里常青树，比亚迪唐燃油版，得益于比亚迪较好的广告宣传，比亚迪在县城和农村都有不错的口碑，甚至唐还有“陆地坦克”的美称。

“龙颜”是比亚迪对外观风格的一个概括，在唐身上，我们也可以明显的看出这个设计，“大嘴”的进气格栅加上里面横向的镀铬饰条，严肃大气；而大灯横向矩阵式的排列也足够精致，就像是比亚迪龙颜的点睛之笔。

4870×1940×1720mm的车身尺寸同样非常优秀，而且和车内空间密切相关的轴距也来到了2820mm。实际乘坐时，除了第三排略有些拥挤之外，其他方面也都有比较好的表现，特别是第二排，无论是腿部空间还是头部空间，都有非常多的富裕。

内饰就不必说了，现款唐的内饰简直可以用越级来形容，质感十足的皮质包裹、悬浮式大屏、还有如空调出风口之类的细节把控，都是同级别一等一的水准。

动力方面，2.0T+6AT的动力组合稳定性也极高，虽然在爆发力上它没有压榨出2.0T的全部潜力，但应对日常使用也已经绰绰有余。

像以上列举的几台车都是目前市面上尺寸大、价格亲民且在三四线地区拥有不错口碑的车型，相信如果在过年的时候把这其中的一台开回家，赢得亲朋好友的认可没问题，虽然它们不像BBA那样让人一看就觉得“有钱有面”，但赢一个踏实能干的评价还是可以的。

微型车排行榜前十名

为了进一步提升品牌在中国市场的形象，满足中国消费者的多样化出行需求，现代汽车集团开启在华进口汽车业务，并将全球畅销的大型旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）作为首款引入的诚意车型。

帕里斯帝定位大型高端家庭SUV，设计源自于“DIGNITY?WITH?STYLE”概念，矩阵式镀铬散热格栅结合分离式复合LED大灯，前脸设计极具辨识度。

饱满的腰线设计以及20英寸铝合金轮毂，更具运动气息。纵贯而下的LED组合尾灯设计，首尾相互呼应。

在内饰设计上用大面积高品质皮革、木纹及软性材料组合而成，营造豪华、简洁、舒适的车内空间氛围。

宽大舒适的高桥式中央扶手满足诸多功能性需求，皮质包裹配合纳帕真皮座椅及SBW?按键式电子换挡，提升整车豪华感。7英寸彩色仪表盘和10.25英寸液晶触控屏，配合第二代智能网联系统，科技感满满。

2900mm的轴距，提供2+3+2七座或2+2+2六座的座椅布局。第一排和第三排可通过内装麦克传递声音，第二排座椅带通风、加热等功能，还配备智能一键式折叠按钮，可使第二排座椅迅速折叠靠背并且向前移动，方便第三排乘客进出。

帕里斯帝配备了最新的主动式安全技术。包含FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持系统、RCCA后方交叉防撞、BCA?盲区防撞（后方）等十余项主动安全科技配置。全系标配9大安全气囊，打造高水准防护。

在动力方面，帕里斯帝搭载3.5L?MPi自然吸气发动机，最大功率为200kW，最大扭矩为330N·m，匹配8速手自一体变速箱，并配备H-TRAC全时四轮驱动系统。提供雪地/泥地/沙地模式，驾驶模式与地形模式可以一键切换。

预售价格区间：31万元-36万元。帕里斯帝是一款全球畅销车型。传承了品牌在设计、技术方面的精髓。“匠心设计”、“暖心空间”、“卓越性能”、“智行安全”是官方主推的产品理念，希望可以打动中国的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新索兰托曝光，对标汉兰达，定位7座中型SUV

小型车排名前10名：现代i10、斯柯达晶锐、丰田雅力士、奥迪A1、福特嘉年华、SeatIbiza（西雅特）、标志208、DaciaSandero（达契亚）、大众POLO、本田飞度。

1、现代i10。

是现代汽车公司推向欧洲汽车市场的一款微型车，用全新的“流体式设计”，车身非常紧凑。

2、斯柯达晶锐。

晶锐是斯柯达早期国产的一台小型两厢轿车，曾经跟大众Polo共同竞争小型车市场，而海外市场也迎来了全新一代晶锐。

3、丰田雅力士。

外观方面，全新丰田雅力士ECOVAN延续了丰田家族式的设计语言，较标准版车型没有太大差别。新车用了造型较为奇特的大嘴式网状进气格栅，同时搭配上经过重新设计造型凌厉的LED大灯组，使得新车前脸造型更加时尚犀利。

4、奥迪A1。

新款奥迪A1一改老款呆萌可爱的路线，其设计更具动感风，不再只吸引女性群体，设计风格一改，不少男顾客也心向往之。

5、福特嘉年华。

福特嘉年华内饰也是高级感十足，一进入车内就被液晶仪表盘跟悬浮式中控大屏深深吸引，科技感十足。

6、SeatIbiza（西雅特）。

新一代Ibiza除了以全新外型进入小型车市场以外，同时也代表了西亚特今年一展拳脚的决心。在前兰博基尼设计师、现任西亚特首席设计师吕克的操刀下，新一代Ibiza展现出全新的家族风貌。

7、标志208。

动力方面，汽油版配备了一款1.2T的三缸发动机，而新能源版，纯电动版最大功率136马力，最大续航里程340km，50千瓦时的电池组，家用电需要16小时充满。

8、DaciaSandero（达契亚）。

外观方面，该款车车型用了全新的家族式设计语言，带有点阵式镀铬装饰的黑色中网与两侧头灯相连，同时头灯内部带有双Y字形的LED大灯，视觉效果更为锐利。

9、大众POLO。

大众POLOPlus的内饰使用大众最新的家族风格，且增加了一些时尚和科技元素，配色也更加大胆。大尺寸中控屏提升了科技感，同时实用性也有所提升。

10、本田飞度。

本田飞度的空间很大，且座椅灵活性高，这一点便让其他小型车相形见绌了。但至关重要的是，本田飞度可不仅仅是“一个带轮子的盒子”，作为汽车，其实用价值非常高。

除了汉兰达30万内7座SUV还有这些可选

随着韩系车的没落，旗下的风云车型也不复当年。索兰托是起亚旗下的一款中型SUV，这款车从上市至今已有18年历史，且在韩国市场居于中型SUV霸主的地位，正如汉兰达在国内的盛况。

拥有韩国车市中坚地位的索兰托无论是稳定性还是动力性能都有着优异的表现，老款车型尚且如此，如今全新改款的索兰托又有着怎样的表现？我们一起来看一下。

2月17日与海外亮相的新车基于代号为MQ4的平台打造，而MQ4属于现代与起亚共享的全新平台。索兰托这次的改款称得上焕然一新，从内到外都有着不小的变化。

首先在外形上，新车造型更加凌厉，取代了老款车型的圆润车身，虎啸式的进气格栅搭配粗壮的弧形金属内饰，显得格外有力；矩阵式大灯与中网紧密相连，具有高度的一体感；中网下用了梯形造型的出风口，雾灯犀利地伫立在左右两侧，很是具有力量感。

侧面线条更显硬朗，车窗设计既有小轿车的影子实则又有SUV的尺寸，显得很是别致；车顶设计略向后倾斜，略有悬浮式设计的影子，搭配黑色行李架很显动感。新车的车身数据尚且没有准确的数字，但是根据现款4800mm/1890mm/1720mm的长宽高以及2780mm的轴距来看，座椅布局依旧用5座和7座版本供选择；新车的尺寸表现会处于主流水平，至少不会比老款车型小。

尾部具有丰富的层次，梯形样式的凹陷处让尾部增添了几个层面，双排竖式尾灯组极具辨识度，双边双出的排气装置用了更为丰富的设计，互相对称的镀铬饰条作为装饰，层次丰富，很显稳重。

内饰设计颇为复杂，用的是对称式的中控台设计，触控液晶屏、多幅式方向盘、仪表盘那以及电子档把等必要元素俱全，但是却增加了很多镀铬边框作为包围，且保留了很多实体按键，这样一来，中控台的层次是更为丰富了，但是繁复感也大大增强了，使得原本有着不错空间的中控台看上去比较紧凑。

配置方面，索兰托除了具有定速巡航、自动启停、换挡拨片、方向盘加热、AUTOHOLD、电子手刹等基础配置，还具有盲点侦测警示、全速域主动车距巡航、后方车侧交通警示、车道偏移等功能。

动力方面，新车将搭载2.0T汽油发动机以及2.2T柴油机两款发动机，2其中2.0T高功率版车型的最大马力为305Ps。传动方面匹配的是8AT变速箱，部分车型还具有四驱系统，动力强劲。

新一代索兰托的产品力无可厚非，若无法引进国产，对于国内的消费者来说确实有些遗憾，但是就韩系车目前的品牌力来看，即便引进国产，若仅有产品力加持，没有价格等等其它方面的吸引，对于车企来说，也很难在激烈竞争者占领一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40到50万的预算，大7座SUV怎么选？

说起市场上的7座SUV，那就不得不提汉兰达，简直是“销量霸主”一般的存在，不管是新车价格还是二手车价格都足够坚挺。无疑，是综合且均衡的产品力和人们对丰田品牌的认可度给了它这样的信心，但在这个追求个性的年代，汉兰达一定是所有人最好的选择吗？如今在市场中有了更多选择，这四款7座SUV，30万内绝对拿下。

这四款车型，分别是上汽斯柯达柯迪亚克、长安福特锐界、长安马自达CX-8和上汽大众途昂，这些汽车品牌大家都很熟悉了，下面来看一看7座车型的官方指导价格。

上汽斯柯达柯迪亚克

推荐车型一：上汽斯柯达柯迪亚克（以下简称柯迪亚克）

厂商指导价格：21.29-26.84万元（7座版本）

柯迪亚克的造型非常时尚，同时也保留了家族式特征，直瀑式进气格栅与两侧的LED大灯组连为一体，增强了车头的整体感。车身侧面有着凌厉的腰线，塑造出了非常不错的层次感和力量感。车尾部分，除了显得很精致的三角形尾灯外，2019款车型还在车尾加入了横向展开的斯柯达品牌英文名称"?KODA"，更具高级感。

来到车内，柯迪亚克的内饰设计风格非常年轻、现代，不管是平底式三辐方向盘，还是10.25英寸的液晶仪表盘，都让我们感受到了最潮流的元素。8英寸的中控屏幕（支持手机互联/映射）搭配上十色氛围灯，进一步提升了车内的科技感，多媒体配置可以说是四车中最丰富的。此外，中控台还保留了大量实体按键，便于行车过程中的盲操。

配置方面，2019款柯迪亚克几乎全系标配了六气囊、胎压监测装置、疲劳驾驶提示、上坡、自动驻车、全景天窗、后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、10.25英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏幕、手机互联/映射、LED日间行车灯、自动大灯、弯道照明、后视镜加热、后视镜电动折叠、雨量感应雨刷、后排出风口和双区自动空调等功能。在价格最占优势的前提下，柯迪亚克还能兼顾到如此丰富齐全的配置，性价比非常高。相比于2018款车型，更多高科技配置得到下放，高配车型还增加了自动泊车入位、前泊车雷达等功能，让停车入位更加方便。

身高170cm的体验者，在合理坐姿下的前排头部空间为两拳，表现十分出色。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得一拳四指的头部空间和非常宽裕的腿部空间。

保持第二排座椅位置不变，此时同一体验者在第三排可以获得一拳的头部空间和两指的腿部空间，成年人坐上去稍微有些勉强，更适合短途使用。

柯迪亚克在7座全部使用的状态下仍然能够提供190L的行李厢容积，而放倒第三排和第二排座椅后，行李厢地板非常平整，此时的行李厢容积为2065L，比锐界和CX-8大上不少，搬运一些大物件绰绰有余，实用性更强。

柯迪亚克全系搭载了一款2.0T发动机并分成高/低功率两个版本，低功率发动机的最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm；高功率发动机的最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，350Nm/1500-4400rpm，高功率发动机的0-100km/h加速时间仅为7.5s。

传动方面，全系匹配了一款7挡双离合变速箱。

车型小结：柯迪亚克的整体造型相当沉稳大气，但前后的线条和设计细节也流露出了年轻动感的气息，内饰方面依靠优良的做工用料和富有科技感的"双屏幕"设计营造出了很强的档次感。再加上灵活且充裕的“5+2”7座空间布局和2.0T发动机带来的充沛动力，相信柯迪亚克能够凭借超高的性价比在SUV爱好者心中占据一席之地。

长安福特锐界

推荐车型二：长安福特锐界（以下简称锐界）

厂商指导价格：25.98-42.98（7座版本）

外观方面，锐界用了福特家族式设计风格，大尺寸的六边形中网与不规则形状的大灯相融合，让前脸看起来“虎视眈眈”。车身下部统一用了黑色包围，使整车看上去更具运动气息。平直的车尾造型则比较厚重饱满，但上下的层次感分明，气势不错。

内饰方面，锐界的整体布局比较传统，各功能区域清晰合理，更加注重实用性。中控台上方用了大面积的搪塑工艺，配以镀铬装饰件的点缀，让车内的氛围更加年轻。科技感上，10.1英寸的全液晶仪表盘功不可没，其内部蓝色的指针颇具年轻运动的感觉。

配置方面，锐界全系标配八气囊、胎压监测装置、多功能方向盘、无钥匙进入、无钥匙启动、220V/230V电源、第二排背部角度调节、语音控制系统、道路救援呼叫、大灯高度可调、车窗防夹手功能以及后视镜电加热等配置。

体验者身高180cm，进入前排将座椅调至最低且坐姿合适后，此时头部空间有两拳的余量。

前排座椅保持不变，体验者进入第二排，此时头部空间有一拳的距离，腿部空间达到了一拳四指的距离，相对宽裕。

第二排座椅保持不变，体验者进入第三排，此时头部空间如图所示，腿部也没有了余量，空间略显局促，成年人坐进去较为不适。

锐界7座版车型的行李厢常规容积为233L，将后两排座椅放倒后，最大容积可以达到2039L，空间非常可观。高配车型还配有座椅电动收放功能，使用起来十分省力，同时也更具高级感。

动力方面，锐界共有2.0T和2.7T V6两款涡轮增压发动机可供选择。其中2.0T发动机的最大功率为180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1750-4500rpm；而2.7T V6发动机的最大功率为242kW（329Ps）/5500rpm，最大扭矩为475Nm/2500-4500rpm。　

传动方面均匹配的是6挡手自一体变速箱。

车型小结：整体来说，锐界硬朗的外观能给人以更加硬派的感觉，在配置和空间表现上也可圈可点。车内的设计十分端正，虽然液晶仪表盘和中控屏幕的尺寸都不小，但看起来的感觉并不太显年轻，而是更加偏重实用派。动力上提供了2.7T V6发动机可供消费者选择，并搭配6挡手自一体变速箱，这套动力总成非常有吸引力。

长安马自达CX-8

推荐车型三：长安马自达CX-8（以下简称CX-8）

厂商指导价格：25.88-33.08万元（7座版本）

CX-8继承了马自达经典的魂动设计理念，狭长的车灯造型看起来非常帅气，前保险杠上的横向线条则让整车显得比较沉稳。虽然轴距达到了2930mm，但CX-8的车身侧面并不会显得臃肿，显得修长而动感。车尾部分，一条细长的镀铬饰条横贯车尾，连接起两侧的尾灯，看上去显得非常精致，也让车尾的整体感更强。

内饰方面，CX-8依旧用的是马自达家族式的简洁风格，没有多余的线条或者浮夸的设计，但分区清晰且简单易用。用料上，大面积软质材料的使用，彰显了其家族旗舰的身份，也让触感更显高档。不过在宽敞的车内，7英寸的中控屏幕看上去有点儿显小，在科技感上稍显弱势。

配置方面，CX-8全系标配了六气囊、胎压监测装置、防盗报警器、发动机防盗锁止、上坡、自动驻车、皮质多功能方向盘、前/后泊车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、第二排背部角度调节、第二排座椅移动、语音控制系统、LED远/近光灯、自动大灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、雨量感应雨刷和后排独立空调等配置。

身高176cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳的头部空间。

此时同一体验者在后排可获得四指的头部空间和一拳三指的腿部空间。

将后排座椅调至居中位置时，第三排的乘坐空间表现尚可。

得益于长轴距的优势，在第二、三排座椅放倒的情况下，CX-8的行李厢内部平整且宽敞，完全能满足7人的行李装载需求。另外在底部隔板、第三排座椅椅背处都用了更为精致的金属拉环设计，使用起来也很方便。

CX-8全系搭载的都是基于创驰蓝天技术下的2.5L自然吸气发动机，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。如今自然吸气发动机在7座SUV上几乎都要“绝迹”了，能在CX-8上看到真令人惊讶，这也从侧面展现出了马自达对这套动力总成的信心，应付7人满载出行真的不成问题。

传动方面，依旧是那台我们都很熟悉的6挡手自一体变速箱，换挡逻辑和速度都相当出色。

车型小结：马自达CX-8属于7座SUV家族里的后起之秀，有着俊俏的家族化外观、7座大空间、丰富的配置以及优秀的操控感，以上这些关键词都是当下消费者们在选车时最为注重的。与此同时，稳定的产品质量和良好的口碑也是马自达最有竞争力的优势。

上汽大众途昂

推荐车型四：上汽大众途昂（以下简称途昂）

厂商指导价格：30.09-50.59（7座版本）

途昂的外观设计借鉴了CrossBlue概念车，与海外版Atlas基本一致，浑身充满着肌肉感，走的是敦厚、踏实的路线。前脸部分使用了大量横向线条与矩形，进一步放大了车头的视觉宽度，而车尾要比车头显得更加硬朗，有着强烈的切割感，看上去很有气势。

途昂的内饰有着典型的大众家族特色，中控区域横平竖直的线条显得车内非常稳重，也与其外观相匹配。有序排列的按键及旋钮、做工优良的钢琴烤漆饰板以及大众家族造型经典的三辐式方向盘，都让我们感受到了浓郁的“德味儿”，同时也遵循了实用至上的理念。

途昂全系标配了前排侧气囊、胎压监测装置、上坡、自动驻车、电动行李厢、多功能方向盘、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、车载Wi-Fi、LED大灯、后排独立空调、后视镜电动折叠等一系列丰富配置。其中高配车型还配有膝部气囊、可变悬挂、感应行李厢、方向盘加热、220V电源、智能远光灯、后排侧遮阳帘等亮点功能。

体验者身高186cm，坐在前排并将座椅调至最低且位置合适，此时头部还有一拳两指的空间。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到第二排，此时头部剩余空间为一拳，腿部空间相当宽裕。

保持第二排座椅位置不变，体验者来到第三排，此时头部空间和腿部空间都已经没有余量了，但考虑到体验者的身高，这确实在7座SUV中属于一个不错的表现。　　

常规状态下，途昂的行李厢容积为409L，而且内部非常平整，将后两排座椅放倒后，行李厢容积可扩展为2415L。

途昂全系提供了三种动力，2.0T低功率版本发动机的最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm；2.0T高功率版本发动机的最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm；而2.5T V6发动机的最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，最大扭矩为500Nm/2750-3500rpm。

传动方面，途昂全系均匹配了一款7挡湿式双离合变速箱。

车型小结：途昂是大众专为中美两国研发的特供车型，抛开底盘调校与豪华程度来看，途昂不仅比途锐尺寸更大，空间更大，售价还便宜了不少，而这对中国消费者来说有着强大的诱惑力。

点评：

四款7座SUV，它们的级别与价位都不尽相同，自然也有着不同的受众群体。柯迪亚克在四车中价格最为亲民，标配10.25英寸液晶仪表+8英寸中控屏，科技感十足，5+2的7座布局满足大家庭需求，是一款兼具科技感与实用性的高性价比7座SUV。锐界在配置以及动力层面的表现都可圈可点，第三排座椅相对比较局促，更适合应急使用。马自达CX-8颜值较高，空间和配置表现也令人满意，坚持自然吸气发动机，可以说既是优势也是劣势，关键在于消费者如何取舍。途昂的空间相比其他三车都大一些，配置也非常丰富，但价格相比其他三车也高出一截，适合预算充足的消费者。

现代7座胜达越野车2.7油耗大怎么办

QX60 vs 途昂 vs 探险者，怎么选？

不止一位网友通过社交媒体向我提出这个问题。看来，大7座SUV是一个真实存在的需求，可能还是一个不那么小的需求。我恰好在不同时间比较认真地试驾过这三款车，今天就来好好聊一聊。

价格和选项

英菲尼迪QX60，只有2.5T混动一套动力，有前驱和四驱两款车型。算上终端折扣，前驱45万左右，四驱55万左右。

福特探险者，2.3T和3.5T两套动力，全部是四驱车型。2.3T两款，终端价35万和40万左右。3.5T三款，终端价在48-54万之间。

大众途昂，2.0T高低功率和2.5T三套动力，其中2.0T低功率是前驱，另两套动力是四驱。2.0T低功率车型（330TSI）终端价28-37万，2.0T高功率车型（380TSI）30-40万，2.5T（530 V6）41-49万。

所以，如果你的裸车预算是30万出头，那么只有途昂一个选择。这恰恰反应了途昂在定位上的厉害之处。

如果你的预算在35-40万，那是途昂和探险者之间的角逐。

只有你的预算达到45万甚至更高，QX60才会进入你的射程。当然，你也已经可以买到搭载6缸发动机的途昂或探险者，你完全不需要再有“小马拉大车”的顾虑了。

既然提问者已经把英菲尼迪纳入视野，说明Ta的预算不低。所以至少，我们可以把第一种情况排除在外了。

英菲尼迪QX60

在三位候选人中，QX60显而易见的优势是：英菲尼迪毕竟是豪华品牌，哪怕它在二线豪华品牌中也算不上优等生，哪怕它的知名度甚至比不上大众。豪华品牌是有品牌溢价的，所以45万你只能买到QX60的前驱车型，而途昂和探险者甚至在更便宜的价位就提供了四驱车型。

与豪华品牌的身份相匹配的是，QX60的内饰是三者中最有高级感的。当然，有比较才有伤害。如果拿来与同价位的GLC、XT5比，QX60只会处于劣势；但QX60比这些中级SUV要大上一圈。而与途昂或探险者比，QX60的相对优势就出来了。

QX60的动力系统是2.5升机械增压4缸机（234马力/330牛米）和一台电动机（20马力/160牛米）的组合。在动力储备上，与大众和福特的6缸机不相上下。而在输出特性上，机械增压和电动都是低转好手，所以QX60在低速时的动力响应比另两位对手还要略胜一筹。CVT变速箱的表现没啥可挑剔的。

三款车中，有两款半是为美国市场打造的：QX60和探险者是其中两款；途昂一半为中国打造，一半为美国打造。

所以QX60和探险者有很多相似之处：它们的内饰调性，都是old school风格的，营造出一种比较老派的氛围；它们的底盘调校，是绝对舒适导向的，拥有出色的滤震能力，在高速上甚至有那么一点点开船的感觉。

QX60在三款车中的一个相对弱势是车内空间。虽然5092毫米的车长领先另两位对手，2900毫米的轴距处于中间位置，但QX60的第三排空间是三者中较为局促的。它的第三排可以容纳一位中等身材的女生，接近探险者的水平，但与途昂相比有差距。

另一个欠缺是座椅进深不足：第二排略不足，第三排比较明显。这多少影响了一些乘坐的舒适性。优点则是座椅的设计比较人性化，第二排座椅不仅靠背倾斜角度可调，可前后滑动140毫米，还可同步完成滑动和折叠，让进出第三排非常方便。

在科技配置上，QX60是比较落后的。甚至，作为一款进口车，它的后排充电插口仍然是120V的美标。不过，14扬声器的Bose音响效果很不错，还有主动降噪功能。

福特探险者

就存在感而言，探险者可能是三者中最强大的。QX60拥有修长的身形，而探险者的宽度超过2米，高度超过1.8米，是三个大块头中的大块头。将侧窗截断的C柱最能体现它的威严，几代路虎发现和上一代奔驰ML都用了类似的设计。

探险者的乘坐空间略优于QX60。第三排勉强能够容下身高1.77米的我，但显然无法让我感到舒适。一个小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前后移动。这直接影响了乘坐空间使用的灵活性。

一个小亮点是第三排电动调节。通过设置在后备厢一侧的几个按钮，第三排座椅可以简单折叠，也可以翻转而让整个后备厢地板铺平。

探险者的内饰调性与QX60很接近，浓浓的old school氛围，软软的真皮，软软的搪塑，点缀着一些木头和铝合金饰板。但是就质感和精致度而言，福特与英菲尼迪还是差了一个档次。这也是探险者在三款车中最薄弱的一个环节。

Sony提供的系统和中等尺寸的中控触控屏，在今天早已不算什么新鲜玩意儿。不过那些玻璃按键的设计和支持CarPlay的车机，总算让探险者在科技感方面没有被时代抛离。

相比之下，底盘调校是福特的优势项目。探险者的调校风格与QX60相近，舒适导向，拥有出色的滤震效果。与此同时，又有足够的韧性和支撑力度，绝大多数情况下悬架一次动作就能把颠簸过滤干净，不会像途昂那样经过较大坑洼后会有多次微小余震。

动力方面，探险者的优势是发动机的排量和输出水平。3.5T V6的356马力优于大众2.5T V6的299马力，2.3T直4的276马力优于大众2.0T的220马力。劣势是6挡自动变速箱的响应速度和效率不如大众的7挡双离合变速箱。此消彼长，大体相当。

实际驾驶体验，探险者和途昂的6缸产品和混合动力的QX60，性能大体相当。燃油经济性，QX60优于途昂，途昂优于探险者。

那么，4缸机的动力够用吗？我可以很明确地告诉你，绝对够用了。

大众途昂

作为三款车中唯一的合资国产车，途昂拥有明显的成本优势。首先，只有途昂提供了35万元以下的产品。其次，终端折扣接近10万的探险者与折扣仅仅2万左右的途昂相比，在性价比方面也只是旗鼓相当而已。

当然，如果进口身份在你心中是一个重要加分项，那么你可以把上面这句话理解为探险者的优势项。

在三款车中，途昂的空间表现是最好的。它的第三排空间比探险者和QX60都更大，我坐在里面膝盖也不会顶住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全没有偷空间。再者，进出第三排相当方便。

车厢内的氛围，途昂和另外两位对手是截然不同的。整体调性更加现代，是我们熟悉的大众风格。内饰的质感，相比QX60或许稍逊一筹，但明显比探险者精致不少。

这种差别，或许有设计取向上的选择，但更重要的原因是，途昂是一款更年轻的车。相比之下，QX60和探险者已经处于各自生命周期的中晚期。

以今天的眼光看，硕大的液晶仪表盘在途昂身上算不上什么值得炫耀的亮点，但这也是它相比另两位对手的一个优势。甚至我吐槽过的那块无聊的中控屏，在今天的对比中也很难说是途昂的劣势。

底盘可能是途昂一个小小的劣势。途昂的底盘调校虽然也是舒适取向，但没有QX60和探险者那么彻底。它保留了一些德系SUV的特质，没有那种像船一样的漂浮感。大部分情况下，途昂的底盘在滤震和支撑两方面都表现得相当得体；但是在经过减震带那样的较大坑洼后，悬架会有多次余震。似乎，这么大的车身对于MQB平台而言有些不堪重负了。

当然，途昂的空间优势，恰恰要感谢MQB平台。打开发动机舱，你一眼就能看明白，为什么途昂能有这么逆天的车内空间了。

我没有驾驶过4缸的途昂，但是根据一些媒体的性能测试成绩，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探险者还要略快一些（7挡双离合变速箱功不可没）。至于6缸，后劲十足，声浪也不错。

结论

第一，除了无法验证的可靠性，大众途昂是最平衡的选择，在任何一个价格区间都一样。

第二，福特探险者的质感无法支撑50万左右的价格，所以不推荐6缸车型。但是35万/40万的4缸车型，综合产品力和性价比还是不错的。如果你更想要一辆进口车，探险者值得考虑。

第三，QX60的优势还是品牌，是否选择它取决于品牌溢价在你心中的价值。放在今天这组对比中，QX60的性价比确实不高。但是如果把它放到豪华品牌7座SUV的阵营中，那么它的空间优势和性价比是逆天的。几年前我做过一组对比，结果QX60完爆路虎发现4、讴歌MDX和雷克萨斯GX，而今天的QX60比当年便宜了近20万。