2005丰田霸道_2005款丰田霸道老款

1.老款丰田霸道6缸柴油车有哪些

2.霸道5速变速箱是哪年款

3.丰田霸道GX2.7AT的具体参数

4.怎么形容丰田霸道

最近几年，丰田霸道成为很多国内越野一族梦寐以求的车型，其受欢迎程度甚至有超越母系车型陆地巡洋舰的趋势。最近，一款被称作小霸道的车型异军突起，让用户非常喜爱的同时也让竞争对手有些慌张，它就是丰田奔跑者，就目前来看还是非常值得购买的。

基本情况

售价仅仅26万上下7座四驱配置的奔跑者，在如今这个国人更加需要7座车的时代中显得非常不错。而四驱的设计，让奔跑者在满足了用户日常用车的同时，想要开出去越野休闲一翻的时候，同样具有非常强大的路况适应能力。

外观设计

相对于霸道的彪悍，小霸道奔跑者在外观上给人一种更加沉稳的感觉。作为一款全新的车型，奔跑者前脸、大灯、侧面都给人一种线条爆满的感觉。环绕车身的银色亮条，更是为车辆凭添了一分魅力，每每给人一种眼前一亮的感觉。

内饰情况

作为一款越野车型，奔跑者对车辆的路况适应能力和驾驶方便程度更加关注一些，内饰上自然也就做的简洁了很多。可就是这种简洁的车辆内饰设计，依旧依靠其独特的中控台设计带给所有人一种科技感十足的感觉。而中空台下方的鸡腿档则让人看到之后总有一种难以控制驾驶欲望的感觉。

动力系统

2.7升自然吸气发动机的配置，让奔跑者在为用户提高了高达163匹大马力的同时，也能实现省油的目的。不少人在实际驾驶过奔跑者之后，纷纷表示这款车辆动力其实不输于普拉多，小霸道实至名归。

老款丰田霸道6缸柴油车有哪些

作者?|?王慧?聂漪垚

最新数据显示，2020年1～7月，一汽丰田销量已达429809辆，实现全年销售目标的56%，与去年同期相比，增长0.8%。

在乘用车市场整体下滑趋势中，这种逆势上扬，实属难得。据乘联会数据显示，2020年1～7月，国内乘用车市场销量同比下降18.6%。

是什么车型挑起了一汽丰田的大梁？答案毫无悬念——卡罗拉。

2020年1～7月，卡罗拉销量累计为185414辆，占一汽丰田当期总销量的43.1%，几乎扛起了一汽丰田的半壁江山。

与卡罗拉一起构成一汽丰田“三叉戟”的另外两款车型——RAV4荣放和亚洲龙，1～7月销量分别为98474辆和59416辆，分别占总销量的22.9%和13.8%。

这些最新的数据，既是喜讯，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场。

2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺”高端车型时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、、普拉多等高端车型。在国内市场上，这绝对是一个另类。

这些曾经的高端车型曾让同行艳羡，如今却靠中低端市场支撑。是什么让一汽丰田的高端车型接二连三停产？这究竟是一汽丰田主动所为，还是被消费者“用脚投票”而不得已的被动策略？

落地

如同其名字一样，曾是丰田的宠儿，也是一代人的梦想座驾。它的故事，正是丰田高端化策略调整的真实写照。

1955年第一款丰田下线，始终保持着4～5年更新一代的步伐，在日本本土如今已是第十五代。是世界上唯一一款寿命最长，中间又没断过代的豪华车。

▲第四代丰田皇?

进入国内市场后，借着“公务用车”声名鹊起。

上世纪70年代，200辆第四代作为广交会接待用车引进国内。之后，第六代到第八代成为了北京、广州等主要城市出租车公司和企事业单位的购车型，尤其是第八代，被大量购为公务用车，在当时拥有较高的保有量。

2005年，第十二代在一汽丰田首次国产，一战成名，销量一度超越奥迪A6。可惜，这样的辉煌没有持续太久，2008年起，销量便开始下滑，月均销量约3780辆。

2009年，一汽丰田引入第十三代，2.5L/3.0L/4.3L三个排量9款车型的售价区间令人咋舌：横跨32万～90万元。

对其一如既往的大排量、堆砌豪华配置以及并不出色的机械素质，国内消费者已经不太感兴趣了。同时谜之自信的高昂售价也令消费者谨慎捂紧了钱包。到2014年，月均销量跌落到仅1000多辆。

这期间，也暴露出一些重大安全隐患。一些车主投诉自己遇到了刹车失灵、突然加速、转向不畅等车辆故障。也因此进行了召回。

2015年，一汽丰田第十四代上市，即使比日本本土更早搭载了市场接受度更高的2.0T四缸发动机，第十四代也没有扭转销量颓势。尽管自降身价，竞争对手由奥迪A6L降为A4L，仍然是回天乏术，2019年全年才售出10378辆。

2020年4月，国产停产。

高端车型全线溃败

和一样，丰田的其他高端车型，几乎可谓“全线溃败”。

与在丰田轿车领域的地位一样，普拉多也堪称丰田SUV的一代神车。

2003年，普拉多在一汽丰田国产，当时还叫丰田霸道。一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语，恰如其分地反映了当时国内消费者对霸道的推崇。

转折点出现在2003年，当时丰田的一幅广告图将石狮子做成向丰田霸道俯首敬礼的样子，在当时激怒了不少中国人，本就已不再是一家独大的霸道，算是在国内市场失掉了人心。

▲当年丰田霸道被广为批评的“辱华”广告

为了“洗心革面”，霸道改名普拉多后重新上市，但境况已不同往日。

4.0?L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量一直低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。2.7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比3.5L版本还高，也于2017年匆匆停产。3.5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告寿终正寝。

普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。

虽然自带明星光环，但国产兰德酷路泽从2007年底引进国产，到2016年底停产，十年很少换代，国产车型最低70万元的高昂售价，甚至还高过平行进口车型。

销量低迷在所难免，2015年全年，国产兰德酷路泽只售出1406辆，2016年1～11月份销量仅为684辆。顺理成章，当年12月，兰德酷路泽停产。

2005年10月，锐志在一汽丰田国产。这款与共线生产的中高端车型，以V6自吸发动机的大排量、前置后驱的动力布局、运动型超级轿跑的名号，一炮而红。最初平均月销4000辆的成绩，堪称当时的畅销车型。

▲2019年12月25日，最后一台日本本土丰田MARK?X（即国产锐志车型）在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，大后超完全停产

但随着国内B级车市场越来越多的重磅车型投放，竞争加剧。与此同时，排放法规也变得越来越严格，以大排量出名的锐志，市场空间被不断挤压。2017年9月，锐志停产，成为国内市场上25万元以内V6后驱车之绝唱。

2005年12月，第二代普锐斯在一汽丰田国产。普锐斯是全球最早实现量产的混动车型，在日本本土和美国市场的销量都不错，但在国内市场一方面由于售价高，另一方面“两厢半”的外形设计不讨喜，导致销量不好，且一直没有起色。十年国产期间，普锐斯只有三年时间年销量超过了2000辆。2015年12月，一直无法打开销路的普锐斯，无奈接受了停产的命运。

停产原因何在？

是什么原因导致丰田高端车型在一汽丰田旗下集体终结？

不难看出，丰田品牌的这几款高端车型，都带着神话光环进入中国。但这些年来，关于丰田高端车型的争论一直不休，消费者从来没有一致的声音，认为这几款神车神到毫无缺点和对手，所向披靡。

经典轿车败走，是其在国内汽车行业发展的浪潮中，没有找到自己的定位所致。

厮杀惨烈的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪纷纷立住自己的人设。奔驰抓住优雅舒适，宝马诉之性能操控，奥迪喊出科技氛围。一众二线豪华品牌里，沃尔沃主打安全，凯迪拉克坚持后驱，丰田同根同源的雷克萨斯也以精致抢尽了的风头。

而除了残存的那点昔日豪华，一代又一代的更新中，消费者已经渐渐找不到的个性和特点，似乎哪哪都不错，又哪哪都平庸。唯一加持的，就是部分消费者那点久远的情怀，而真正要做出购买选择时，他们大多又不会被情怀左右。

从中国消费者对大空间与低油耗的追求来看，锐志终究只是一款小众车型。这一点，从它的直接对手凯迪拉克ATSL如今的境况，就可以得见。

但是，如果能成为细分领域的佼佼者，锐志大概率是不会停产的。锐志的停产，主要也是源于推卸不掉的自身原因，比如十年不换代，技术老旧、产品力低、油耗高等因素。

除此之外，锐志出局，也源于豪华品牌对中级车市场价格下探的挤压，锐志的价格定位，在各个豪华品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言。

普拉多和兰德酷路泽的停产又为哪般？国VI排放标准和双积分政策的双重压力吗？难免有这方面的现实原因。

2019年四川一汽丰田汽车有限公司的双积分情况是：油耗积分-166003分，新能源积分-16117分，合计为-182120分，即有18万分的负积分需要填补，在“负积分车企”中位居前列。

与高企的负积分相比，国产普拉多产生的经济效益，恐难抵消未来的积分罚款。尽管2019年普拉多卖出了35401辆，也没有足够的把握。

何况从普拉多停产前2020年1～5月的销量数据来看，对比上年度同期销量下降了45%。2019年国产普拉多月均销量2950辆，2020年6月停产前的月均销量为1753辆。

显然，普拉多停产是一笔经济账。

有没有办法保住普拉多不停产？有，要么进一步走量，要么进一步抬高价格。

这些年，国内市场排名前十的硬派越野车，从性价比更高的国产品牌，到品牌影响力更大的国际大牌，呈现均匀的阶梯式排布。以普拉多目前的产品力和售价，要想获得更多市场份额恐怕难度不小。

至于卖更高价，当下售价普遍反映已经偏高了？普拉多的单车利润可并不低，消费者如何才能接受它继续涨价？

怎么算，对丰田来说，都是停产划算。

一汽丰田该反思吗？

没有了高端车型支撑产品体系的一汽丰田，未来的发展会受到影响吗？

汽车行业分析师贾新光对《财经国家周刊》记者表示：“丰田停产在中国组装生产的高端车型，不过是丰田基于全局的战略调整。”

车型老旧，用户群体年龄偏大，销量也不好，与丰田目前追求产品和用户年轻化方向不符，国内停产属于必然。普拉多和兰德酷路泽同样存在类似问题，用户可以选择进口车型，继续国产对丰田的意义不大。

“对丰田的营销不会有什么不利影响，对合资公司一汽丰田，从合资的另一方一汽来说，有利还是不利，要一分为二地看。如果从盈利来看，亚洲龙现在销量在走高，一汽也是跟着盈利的。但那么多车型，这些年中方拿市场换技术一直就没走通过，再高端的车型在国内也都是组装，很难做到技术积累，这还是挺遗憾的。”贾新光如是说。

长期以来，一汽丰田旗下高端车型，大多依靠大排量大马力营造高端感、抬升价格。尽管与国外进口平行车型相比，功能上减配，价格却结结实实地不输于人。

一汽丰田既没有抓住近十年国内汽车市场飞速发展和激增体量带来的难以复制的发展机遇，去优化和提升产品力，也没有表现出优化生产力、降低成本的用心。

说白了，一汽丰田在高端车型上的本土化不成功。这与一汽丰田对高端车型口碑和品牌红利坐享其成，又不愿创新的心态不无关系。

如果一汽丰田关注一下舆情，会发现消费者对一汽丰田在高端车型上长期不走心的态度和傲慢做法满是质疑。

如今，始终低调和谦逊的丰田章男治下的丰田汽车，其全球化战略尤为保守和稳健，丰田章男以强烈的危机意识，谨慎地经营着“丰田帝国”。

他曾在担任中国专务期间，不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，完成了丰田在中国的战略布局，开启了丰田在国内市场的“双车战略”。

显然，“两兄弟”同时争宠，要比一个人独享来得不自在。今后，一汽丰田要想拿到丰田品牌高端车型的阻力和挑战都将更大更难。

亚洲龙能否担起大任？

如果说一汽丰田未来还有可能再次获得丰田高端车型，续写高端命，那么亚洲龙一定是块试金石。

作为丰田TNGA架构产品布局的一颗棋子——亚洲龙，去年初引进国产。丰田并不想如外界传言的那样，将亚洲龙作为的继任者，而是把亚洲龙打造成一款填补雷克萨斯和凯美瑞之间空缺的车型。

“一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，极力扭转用户对于一汽丰田偏向中低端市场的印象。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南接受《财经国家周刊》记者访时表示。

他进一步表示：“作为TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田最先进的技术和最高工艺水准，无论在外观内饰、动力操控、驾乘体验、安全性还是在先进配置方面都实现了颠覆性升级。并坚信定位B+级市场的亚洲龙，在未来的市场竞争中，能够成为同级别市场中的标杆车型。”

一汽丰田显然清楚亚洲龙对于自身的重要性，手中这款唯一的中高端车型，承担着一汽丰田向上突围的桥头堡的重任，也恐怕是最后的一次机会了。

市场的反馈是直接的。

从今年5月开始，亚洲龙月销量突破万辆，5月销量11190辆，6月销量13245辆，7月再次过万销量12898辆。

这对于一汽丰田来说的确是好消息，但是，一汽丰田也别忽视了同时存在的一些问题。去年冬天爆出的TNGA架构下部分车型发动机机油增多和机油乳化问题的车型，其中就包含亚洲龙。

而从第三方网络投诉平台获得的数据显示，2020年1月到7月，关于亚洲龙发动机机油增多和机油乳化的投诉，高达近500条。追求销量的同时，质量问题始终是条红线，不可逾越。

吴依南表示：“汽油机的机油液面上升和机油加注盖内侧乳化等现象的产生有多种原因。低速短距离行驶，不能充分暖机的状态，都或可导致该种现象。受不同车主的使用习惯、特定环境条件等多种因素影响，也可能出现上述现象。不会对发动机性能产生影响。”

在国内汽车市场席卷而来的消费升级、智能化、电气化等各种大趋势面前，谁都没有喘息的机会。处在后端的自主品牌奋力向上突围，前端的豪华品牌也在加大力度降维打击，处在中段的合资品牌，已经感受到寒冬的凛冽了。

对此，吴依南说：“未来导入的产品会根据市场需求做出调整，不排除引入其他高端车型，不会放弃高端车市场。”

是否能如愿还无法确定，唯一可以确定的是，无论是在产品战略还是在产品力等各个方面，一汽丰田已经没有时间再迷失，也不容有失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

霸道5速变速箱是哪年款

1、ToyotaCorollaV-6Sedan：这是一款4门油耗低的6缸柴油车，搭载有2.2升的柴油发动机，最大功率达到126马力。

2、ToyotaCamryV6：这是一款4门豪华6缸柴油车，搭载2.5升柴油发动机，最大功率达到159马力。

3、Toyota4RunnerV-64WDSUV：这是一款4轮驱动型6缸柴油SUV，其搭载3.4升柴油发动机，其最大功率可达到244马力。

4、ToyotaTacomaV6Pickup：丰田2005年的塔科马V6皮卡，它搭载有一台3.4升的柴油发动机，最大功率239马力。

丰田霸道GX2.7AT的具体参数

霸道5速变速箱是2005年款.

2005年丰田霸道4.0VX，5速变速箱，底盘升降，电动座椅加热，定速巡航，车况非常好，无事故，底盘完美，没有渗漏现象非常干净，走搓板路没有任何异响。发动机安静，不烧机油，内饰干净整洁，保养好。

怎么形容丰田霸道

基本参数产地 进口

车型 SUV

款式年份 2005

轴距 2790mm

变速器形式 自动

排气量 2.694l

功率 120(163)/5200Kw(ps)/rpm

最大扭矩 246/3800N·m/rpm

油耗 综合->18.11l/100Km

最高转速 5500rpm

环保标准 欧III

车体结构 非承载式->两厢

车门数 5

驱动方式 前置四驱

随车附带物品文件 说明书，保修卡，工具

保修政策 2年/5万公里

丰田 霸道 GX 2.7 AT 车身参数车身颜色 白色/白色,灰色/深绿色，黑色

长/宽/高 4850/1875/1865mm

车漆 金属漆/普通漆

前轮距 1575mm

后轮距 1575mm

最小离地间隙 220mm

接近角 32°

离去角 27°

前排内部高度 850mm

后排内部高度 840mm

前排内部宽度 1400mm

后排内部宽度 1240mm

前排坐垫长度 480mm

后排坐垫长度 420mm

后备厢宽度/离地高度 1160/800mm

前排腿部空间 840－1160mm

后排腿部空间 880－1140mm

第三排内部高度 830mm

第三排腿部空间 720－1150mm

内饰材料 真皮，塑料

内饰贴面材料 塑料

仪表板显示形式 数字/模拟

仪表板背光颜色 白

车顶形式 天窗

天窗描述 内藏->有遮阳板

天窗开合方式 电动

车门数 5

行李架 有

玻璃类型 防紫外线浅绿色隔热玻璃

车体结构 非承载式->两厢

车壳材料 钢

底盘保护 保护装甲

整备质量 1910Kg

承载质量 800Kg

前悬挂形式 双叉臂独立悬架

后悬挂形式 整体桥非独立悬架

减振器类型 液压

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

座椅表面材料 真皮

前排座椅调节方向 8方向->驾驶座

后排座放倒比例 4/6可拆分折叠%

行李舱开合方式 手动->侧开

丰田 霸道 GX 2.7 AT 动力&传动参数功率 120(163)/5200Kw(ps)/rpm

最大扭矩 246/3800N·m/rpm

排气量 2.694l

缸数 4个

每汽缸气门数 4个

每列汽缸凸轮轴数量 双

凸轮轴位置 顶置

气缸排列形式 直列

压缩比 9.6

燃油供给方式 多点电喷

最高转速 5500rpm

升功率 44.55Kw/l

缸体材料 全铝

缸盖材料 全铝

可变气门正时 无级可调

发动机特有技术 VVT-i

发动机厂家型号 2TR-FE

变速器形式 自动

挡杆位置 地排

挡位数 4个

主减速比 3.909

驱动方式 前置四驱

分动器类型 全时四驱

制动距离 112km/h-0->39.0m

最高车速 170Km/h

最大爬坡度 90%

燃油类型、标号 90#及以上无铅汽油

油箱容积 87l

油耗 综合->18.11l/100Km

环保标准 欧III

丰田 霸道 GX 2.7 AT 安全&操控参数气囊气帘个数 2

其它 LSD限滑差速器，BA补助制动装置

驻车制动器形式 前排座椅中间

转向机类型 齿轮齿条式

最小转弯直径 11.4m

前照灯类型 卤素

方向盘表面材料 真皮

方向盘调节形式 手动->2方向

丰田 霸道 GX 2.7 AT 舒适性参数杯架数 4个

后门开启方式 手动->侧开

空调控制方式 自动

温区个数 2个

压缩机数量 1个

主机功能 CD/卡带/收音机

扬声器数量 6个

CD数量及CD盒位置 6->副驾驶储物盒

扬声器布置方式 前门各2，后门各1

怠速噪音 41.3dB(A)

等速噪音 80km/h->62.7dB(A)

电池规格 12V

车内12V电源 有

不知道什么时候，汽车圈里流传着这样一句话:一辆车传了三代，人还在车里走！这句话对应的是我们非常熟悉的男人梦中的“玩具”。丰田霸道普拉多！虽然有些夸张的成分，但是普拉多在二手市场的保值率真的不是盖的！即使是13年车龄的普拉多，保值率依然超过40%！而中国13年的国产车要么报废，要么保值率不足10%！

这是丰田普拉多GX的豪华版，于2008年获得许可。其轴距长宽高分别为40*1875*1905，2790，定位为中型suv。它使用4.0v61GR发动机，243马力，376扭矩。配备五速手动，前置四驱，最高时速180，加速8s左右，百公里油耗15辆。目前，它已经

整车用非承载式结构，前双横臂独立悬架，后整体桥式独立悬架。毕竟是越野车，舒适性一般；全时四驱，使用265/65R17轮胎，具备托森中央差速器锁止功能，最小离地间隙220mm，为车辆提供了强大的通过性和越野性能；前后通风式盘山刹车，全尺寸备胎，配备ABS防抱死，制动力分配，刹车，两个安全气囊，安全系数略差，但在那个不考虑气囊数量的年代，安全配置是完整的！

黑色木纹装饰板的中控台，不美观但耐用大气；真皮方向盘只支持上下调节，略显尴尬，不过好在真皮座椅支持上下调节，弥补了驾驶员的身高不足；全车真皮座椅，前排电动调节带加热功能，后排支撑靠背调节和比例斜倚，可惜不能实现完全调平。

车前两个巨大的圆形卤素大灯，加上类似眼睛后移的灯罩设计，再配上长方形的中网和巨大的前保险杠，看起来霸气十足！一个扁平的后备箱门，这种设计最大的一个好处就是可以很轻松的关上。

这是2005年发布的4.0L版本。当时新车价格在55W左右，目前二手市场大概有10到28个版本的4.0Lv6，看车况而定。如果是你，你会买吗？

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