1.开奔驰“大G”是啥心态？当了两天车主后，我反而平静了不少

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随着互联网的普及，人们生活得到了很大便利的同时，眼界也逐渐放宽。尤其是对车主而言，可能身边没有豪华车，但为了有朝一日完成买豪车的梦想，提前了解一下豪车配置也是一件非常有意思的事情。相信关注新车的朋友都知道，霸气的奔驰大G几乎是所有男人的梦想，霸气侧漏的奔驰车，的确是男人们的首选。如果有钱，男人们往往首选奔驰大G，为啥？开出去拉风啊！关注奔驰品牌汽车的车友可能知道，在奔驰车上，往往有一个比较特殊的配置，那就是怀挡，的确，跟普通车型上的档杆相比，怀挡看起来科技感十足。而且奔驰的怀挡操作很是方便，还节省空间，为啥其它车企不用这种布局呢？接下来，我们一起来探讨一下。

1、并不是其它车型没有怀挡

事实上并不是只有奔驰车型上有怀挡设计，只不过跟其他车企相比，奔驰更加偏爱怀挡，或者叫把怀挡设计发扬光大了而已。这是一种品牌特色，举个例子，一个网红可能因为一个不露脸火了，那可能不露脸就会成为他的特色，而怀挡就是奔驰的特色，或者说奔驰有意把怀挡搞成它的品牌特色。但这并不是奔驰独有的设计，根据笔者所知道的老款的宝马7系就有怀挡设计，还有别克GL8老款车型、05款的CRV和一些美系豪车，比如凯迪拉克凯雷德以及一些豪华皮卡之类的，都有怀挡设计。

2、怀挡的优点

作为奔驰最喜欢的设计风格之一，怀挡设计无疑有着很多优点，比如便捷，比如安全，比如节省空间。用过怀挡的车友应该都知道，怀挡可以实现司机手不离方向盘的情况下，完成D挡、N挡、R挡和P挡之间的切换，这对于新手司机而言，简直就是福音，因为他们再也不用低头去看档位了。而且怀挡设计会更加保障司机的安全，如司机系上了安全带，挂D挡准备出发，但驾驶员车门没关住，那档位会自动跳到P挡；如司机没系安全带，驾驶员车门也没关住，那档位不只跳会跳到D挡，还会自动拉上电子手刹，你想走都走不了。

3、怀挡的缺点

哲学上讲，事物都有两面性，有优点就自然有缺点，怀挡设计自然也不会例外。因为传统档杆的操作已经成为习惯，怀挡设计可能一时间无法被广大车友所接受，毕竟适应要有一个过程。除此之外，比较细心的人应该都能看出来，怀挡设计一般都用在比较高端的车上，中低端车一般没有，毕竟怀挡设计也是需要成本的。

开奔驰“大G”是啥心态？当了两天车主后，我反而平静了不少

奔驰大G自动掉到L1挡的原因可能是由于以下几个因素导致的：

1. 操作失误：可能是驾驶员不小心误操作了换挡杆，将挡位从D挡或其他挡位误操作为L1挡。这种情况下，驾驶员需要重新将换挡杆拨回到正确的挡位。

2. 故障或电子系统问题：有时候，车辆的电子系统可能会出现故障或错误，导致自动挡变速器自动掉到L1挡。这可能是由于传感器故障、电子控制单元错误等原因引起的。在这种情况下，需要及时联系专业的汽车维修店进行检查和修复。

对于这个问题的拓展内容，我们可以进一步了解自动挡变速器的工作原理和挡位的作用。自动挡变速器通过电子控制单元和传感器来实现自动换挡。挡位通常分为P（停车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D（驾驶挡）以及一些低速挡位（如L1、L2等）。不同的挡位用于不同的驾驶情况，比如D挡用于正常的行驶，L1挡则用于低速行驶或者爬坡时提供更大的扭矩。

在日常驾驶中，正确操作挡位是非常重要的，避免误操作可以保证行车的安全和正常的驾驶体验。如果出现自动挡变速器掉到L1挡的情况，驾驶员应该及时寻找原因，并取相应的措施进行修复或纠正，以保证车辆的正常运行。

奔驰G500也被称为“大G”，是很多人的梦想之车，当然，也是我的Dream Car，前不久，我们拿到了一辆奔驰G500的试驾车，有幸成为了“大G”为期两天的车主，也算梦想实现了一半吧，为此我还激动了好几天呢，当真正坐进“大G”车内，除了高大威猛的既视感外，这辆车带给你的更多是一些“硬汉”的气质，甚至有人会觉得它满身都是刺，经过两天的试驾后，我的心情反而平静了许多，也许这就是很多“大G”车主的普遍感受吧。

我们拿到的这辆奔驰“大G”为标准版，售价为162.88万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅为5.9s，标配3把锁和全时四驱，作为一台硬派SUV来说，这样的性能已经足够强大了，但奔驰“大G”真正吸引我的却不是这些冷冰冰的硬件，而是它身上的那些“刺”。

“大G”的硬贯穿整车

有人说“大G”的硬体现在机械性能方面，这句话我只赞同一半，对于这辆“大G”，我更在意的是它的格格不入。先来从外观说起，“大G”从设计之初就没有打算去照顾大部分消费者的感受，所以有人把它贬的一文不值，我听过最有意思的是形容“大G”像卡车，当然也有人赞不绝口，说这是最硬的SUV，其实生活中，你会发现很多“大G”的车主并不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，当然，也有人买“大G”去干粗活，但这样的人毕竟是少数。

“大G”硬不仅体现在它的设计，而且是贯穿整车的，最有意思的就是它的解锁和关门，为了突出机械质感，“大G”所有车门都用的是纯机械锁，所以放弃了无钥匙进入功能，绝大多数车辆按下解锁键后，一般都会有喇叭提示，而“大G”则完全是机械落锁和开锁时发出的“咔嚓”声，特别是关门时，你必须使出平时关车门时的两倍甚至更大的力量才能顺利关上车门，如果你在地下车库，相信机械的回音会持续很久，现实生活中，只要你关的是“大G”的车门，车主都会提醒你能“使多大劲就使多大劲”，也许这也是一种生活态度吧。

除了听觉上的硬，“大G”肯定是目前触觉上能带给你最硬的车型，一切还要从上车说起，如果没有踏板，相信上车会是一件非常狼狈的事，即便有踏板，要进入“大G”车内还是要花些力气的，还别说真有点上卡车的感觉，终于知道为何“大G”要在副驾驶前方配一个把手了。其实“大G”下车也不方便，特别是对于一些女性来说，简直是噩梦，我好几个同事都是直接跳下来的，还好这辆“大G”不是AMG版本，不然很容易被侧出的排气烫伤，这样的段子网上还是很多的。

“大G”也是目前我驾驶过视觉上最硬的乘用车了，由于离地间隙高、坐姿高，坐在“大G”车内。你几乎可以俯视除公交车、卡车以外的所有车型了，哪怕是陆巡、途乐这样的大块头，记得有次在等信号灯，旁边就过来一辆陆巡，我感觉自己像坐在了陆巡车主的肩膀上，瞬间自信心爆棚，虽然我的乘客都吐槽坐着不舒服，但对驾驶者来说，开着“大G”绝对是一种内心层面的享受。

作为一辆奔驰，而且是售价高达162.88万的奔驰车型，在“大G”身上你会发现少了S级、GLS带来的豪华感，反而多了一些让人“不爽”的刺，也许这才是“大G”的精髓所在吧。

即便是4.0T V8，也躁动不起来

好吧，这是一辆马力达到421Ps的SUV，这种对性能的渴望一直会持续到按下点火按钮，排气声浪会告诉你，去撒野吧，但当我经历了前面对这辆车听觉、触觉以及视觉上的感受后，我发现自己竟然第一次少了激烈驾驶的冲动，反而每次都是将左手搭在门板上，惬意的驾驶，即便这样，这辆“大G”仍然会时不时的给你速度与，在同级车型中，目前也只有“大G”能带给你这样的体验，所以我一直认为“大G”的硬是渗透在骨子里的。

没去越野，有点遗憾

两天的试驾非常短暂，也导致我没法开着这辆“大G”去野外放飞自我，好吧，我承认，也有一部分原因是舍不得，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁、4.0T V8，但它可是一辆售价162.88万的奔驰，落地也要小200万，所以算了吧，如果是我自己的车，也不愿意开去越野，有句话说的好，能干不一定非要去干。

骑士语录

“大G”是一款在产品上面面俱到的车型，它的出现弥补了陆巡、途乐在操控性、豪华感上的缺失，一句话概括就是能越野、能飙车、还能拼豪华，所以努力搬砖吧，梦想还是应该有的，万一哪天实现了呢？

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