宝马的选配要加钱吗_宝马选配器

1.宝马3系可以选配激光大灯吗

2.宝马的四驱叫什么?

3.请问那位人士知道宝马K1200S这部车多少钱？

4.2021宝马x1车载导航在哪里

5.大小眼变套娃脸 新一代宝马S1000R上市 减重增配性能提升

6.宝马x1时尚型和领先型有什么区别

7.首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神

如果纯粹说是牌子的话，应该是奔驰。

全球来讲，真正作为汽车工业以及豪华车的代表，绝大多数人都有一个共识，那就是奔驰。

从品牌历史上就看得出来，奔驰的创始人是创造是世界上第一辆汽车的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡尔·本茨。所以他们俩创始的公司毫无疑问应该是汽车工业的代表，奔驰的发展史就是汽车工业的发展史。所以现在的情况就是全世界唯一一个记载了汽车发展历史的博物馆在德国斯图加特（奔驰和戴姆勒的全球总部所在地），叫做奔驰博物馆。就这方面，宝马只是纯粹的高端豪华车，是奔驰的竞争对手。宝马的全球总部在慕尼黑，那里也有宝马博物馆，但是里面所记载的东西始终是不可能超过奔驰博物馆的。

就品质而言，两者其实是各有所长。在小排量的发动机上面，无疑宝马是略胜一筹，他们得直列4缸和6缸发动机所对应的车型是同级别中动力最强劲的。大排量的发动机方面，两者应该说是不相上下。但是可惜的是宝马直到现在为止都没有一款超级跑车出现，而奔驰却拥有McLaren SLR，它的发动机是AMG的8缸5.5升机械增压发动机，宝马没有相对应的竞争车型。当然了，如果纯粹谈发动机的话，意义可能并不是很大，你想啊，两个厂家都能为F1的赛车提供发动机，那两者的发动机技术当然是全行业的佼佼者了。这里对发动机的评定就姑且算是宝马胜出吧。

但是就承用车而言，奔驰有两个方面是领先于宝马的，而且是比较容易辨别的两方面。其一为空气动力学性能，奔驰的民用车多少借鉴了迈凯轮的赛车的特性，而迈凯轮的赛车在空气动力学性能方面是整个F1中间最好的。表现出来的就是奔驰车的线条柔和优雅（除了G级之外），宝马的线条看上去比较刚猛有力，另外奔驰在一些局部的设计上面，更多地考虑到了风洞效应（就是汽车行驶过程中风力对于车体的影响），而宝马在这方面略显不足。最后表现出来的特征就是同排量的竞争车型，奔驰的油耗少于宝马。其二就是舒适性。同级别的车型相比较，奔驰的舒适性明显优于宝马。这几乎实业界公认的事实。要不然怎么会有人说“开宝马，坐奔驰”呢？言下之义就是坐在奔驰里面会觉得很舒服，而宝马更加能带给使用者那种驾驭的畅快淋漓的感觉。从这一点我们就可以想明白，为什么宝马的3系可以打败奔驰的C级，而宝马的7系始终不能超越奔驰的S级。因为3系和C级的受众更多的是年轻人，他们比较注重动力表现，车开起来颠一点无所谓，但是要猛，而7系和S级的受众则聚集在有一定事业和年龄基础的成功人士，他们更加注重的舒适，那是王道。

从价格上看，同级别的奔驰车的价格要略高于宝马，全球范围来讲基本遵循这个规律，当然也不排除个别市场受到其他的因素的影响略有不同。这一方面来讲是品牌的作用，另一方面也受到两个厂商的业界地位的影响。

另外就是两个品牌在德国的地位以及相对的效应。在德国，宝马仅仅是豪华车品牌的其中之一，国内还有奔驰、奥迪、保时捷等等，但是奔驰的地位就要高一些，它代表了德国。无论是业界还是整个德国的工业的整体，奔驰处处都代表了德国的形象。即便你在德国打工做兼职，工资最高的企业除了德意志银行之外，另外一个就是奔驰，而宝马只是普通的水平。

所以但比品牌的话，奔驰应该优于宝马，而其中最大的优势在于它的品牌历史和品牌内涵。但如果说产品的话，两者应该是伯仲之间，互有胜负，各有所长。

就楼主所说的出事总是宝马，奔驰没怎么听说，这其实还有其他因素在里面。

绝大多数出世的宝马车都是国产的宝马车。同样是国产，宝马的国产率要远高于奔驰。这对宝马来讲既是好事也是坏事。好的方面就是提高国产率有助于降低价格，赢得更多的市场，所以现在宝马的3系、5系在中国卖得很好，而奔驰的C级由于刚刚更新换代，得益于设计和动力的改进，现在状况正佳，但是E级的销售很成问题。原因是它国产后的降价幅度远不及宝马的5系，糟糕的是E级的设计很中庸，没有什么不好的地方，但也确实是乏善可陈。而且由于A6在中国的统治，现在处境比较困难。而宝马的5系在加长之后，受到了中国消费者的爱戴，既可以得到一个更加高端的品牌，同时也能得到宽敞的车内空间。E级没有进行加长，显然很吃亏啊。

但是宝马也要承受国产率高带来的负面效应，这也就是楼主考虑的问题的重心所在了。不要说我是妄自菲薄，但是中国的汽车产业和产业链上的各个环节，确实还欠火候，很多零部件的水准达不到先进国家的水平。这也是奔驰德国总部不肯提高国产化率的主要原因。但是宝马为了让3系和5系抢占更多的市场，提高了国产化率，但是同时也牺牲了品质，这就造成很多车有各种各样的小毛病不断地出现，弄得宝马的3系和5系越来越向日本车靠近。而奔驰的C级和E级，由于国产化率较低，品质能够有更好的保证，所以事比较少。两个品牌的进口车基本上问题都很少。

所以现在的宝马3系车主很多都愿意买进口的320，品质上比较有保障，但价格稍微要贵一些。

纯粹比品牌不是很实际，关键看自己的选择，因为买车的时候不可能把某个品牌的车都买了，对吧？

希望这些话能解开你的疑惑。

宝马3系可以选配激光大灯吗

我们可以在宝马的很多车型上看到“xDrive”?智能全轮驱动系统。?“xDrive”系统在每一款车型上还都有多种不同的动力系统组合形式，据说很快也会应用到宝马M3和宝马M4车型上面。不过在90年代初期，一辆配备AWD全轮驱动的宝马车在当时相当罕见。

宝马的四轮驱动系统最早可以追溯到上个世纪80年代，那时作为选装配置出现在宝马3系和5系车型上。宝马最早的四驱系统的中央分动箱用粘性锁止机构，可以根据前后轴转速差自动接合，从而实现动力以前后轴37:63的固定比例输出，这套系统为被动式机械控制。

因为在赛道上装配四轮驱动的汽车，操控表现优秀，所以宝马在1980年就开始着手研发，到了1985年宝马在E30?325?iX（第二代宝马3系）上第一次应用四轮驱动系统，这也是宝马历史上第一款四轮驱动汽车，在E30?325iX推出六年之后的1991年宝马再次在E34?525?iX上装配。

不过这套四驱系统有所不同，中央分动器为主动电控，前后动力分配恒为36：64，这款车同时标配了DSC动态稳定控制系统ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统。对车辆打滑车轮的制动靠电脑控制全自动完成，把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。

当时宝马E34?525?iX车型总共生产了不到1万辆，这意味着525?iX车型在E34总共130万辆的产量中占了不到1%，而旅行版本的宝马E34车型时在轿车推出一段时间之后在才开始正式生产的，而它们之中装配四驱系统的车型更是少之又少。

这使得它比当时的宝马E34?M5更加罕见。但是，由于它不像M部门调校后的E34那样特别，所以当时很少有人购买它。据经销商统计，这款车在英国的销售大约为300辆。

不过最近有个好消息，英国的经典车拍卖市场出现了这么一辆1993年的E34?525?iX，它在这个地球的27年里，总行驶里程仅为89,961英里（约合14.4万公里）。

它的外表的阿尔卑斯白色是最初原始的车漆，所以不可避免地会有一些磕碰和掉漆。还有一点表面的锈蚀，卖家特地说明是“表面的而不是结构的腐烂”。

灰色的天鹅绒内饰看起来相当新，并被描述为“奇妙的状态”。E34在当初可以选配双天窗，是的，这辆车进行了选装，目前包括天窗在内整车的车况都很好。宝马最重要的工具包也在，而且从未被使用过。

在2020年1月，车主对这辆车进行了高昂的翻新修整，更换了很多老化配件，包括散热器、燃油泵、火花塞和离合器都得到了更新。但是如果想把这辆车恢复的理想状态下，还将需要花费更多的钱，这辆车的轮胎有点旧，而且空调也需要改造，更换现代的制冷剂。

目前这辆车正在互联网在线拍卖中，不知道它的成交价格会是怎么样，不过，在几个月之前这辆还是未修复的状态时，它的价格为9900英镑（约合8.6万元人民币），那时候这辆车基本是无人问津。经过修复，我觉得它的成交价会大幅上涨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马的四驱叫什么?

宝马3系可以选配激光大灯，3系将配备标准版LED大灯、自适应LED大灯以及激光大灯三种配置。分体式冷却回路：中冷器为低温，发动机冷却为高温；正时链条减少为1根等。

因为全新一代宝马3系配备的是带自动转向的LED大灯，国外330i以及M340i配备的高性能激光大灯并未配备，而朋友圈中流传着这样几张照片，全新宝马3系的拆车件已经达到国内，应是万能的陈田“进口商”的货……

激光大灯总成件蓝色条纹的激光大灯发射器BMW Laser验明真身激光大灯总成于捷克2018年10月28日生产点击，立即购买以上为第一批国产加长轴距全新3系（参数|）给325i/Li标配的带随动转向功能的LED大灯，而我大胆的估计一下，高配的全新宝马330i/Li将会标配高性能LED大灯（带自动切换远近光功能），并提供激光大灯选配。而如M340i进口国内的话，激光大灯则或将成为其标配。让我们拭目以待高功率版本的全新3系吧！

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

请问那位人士知道宝马K1200S这部车多少钱？

宝马的四驱叫xDrive，在BBA的四驱系统中，其中x给人的印象是交叉，以及向四个方向伸展的分支，这就形象地表明了宝马四驱系统的特色。

宝马的四驱系统最早可以追溯到上个世纪80年代，那时作为选配装备在宝马3系（询底价|查参配）和5系车型上。

扩展资料：

四驱系统的中央分动箱用粘性锁止机构，可以根据前后轴转速差自动接合，从而实现动力以前后轴37:63的固定比例输出，这套系统为被动式机械控制。由于在赛道上四驱车型有着优异的操控表现，宝马早在1980年就在宝马3系车型上着手研发四驱系统。

到1985年，四驱系统得以修成正果，应用在第二代宝马3系上。而随着时间的推移，宝马的四驱系统也一直在不断发展。到2003年，宝马对外发布了一套智能全时四驱系统，也就是xDrive四驱系统。

这套系统最大的改变也就是中央分动箱用了一套电控液压多片离合器，配合电子控制系统，可以主动地且更加快速地进行可变动力分配。

2021宝马x1车载导航在哪里

以机车起家的BMW，虽然汽车部门广受大众欢迎，但二轮机车才是整体企业的发展源头，自去年成功发表最新大型全功能R1200 GS后，今年更将全球首度运用F1动力科技的K1200 S推到市场上。

K1200S拥有源自于F1的赛车科技，全新设计四缸引擎拥有167hp强劲马力，扭力可达13.25kgm，0至100km/h加速只需2.8秒，极速超过280km/h，性能上绝不输给纯种跑车。为了让驾驭更为稳定，Motorrad Duolever悬吊技术成为标准设计，搭配轻量化的轴传动系统，与BMW Motorrad专利的EVO Paralever后悬吊系统后，具有高度安全的抓地力。选配的ESA电子可调避震器，可同时调节前后车轮的反弹状况，并调节负重减震力度，无论过弯或制动都可配合各种路况；而ABS更是BMW机车的标准配备。

这次在国内发表的K1200S，售价为新台币103.9万元，另有一款双色涂装版本，由于是全球限量贩售，售价为106.3万元。其实若和强调高速的日系车相较，BMW在高速稳定性表现绝对更优，多年前我曾在德国无速限高速公路上，在220km/h的速度下被BMW K100巴过，如果碰到K1200S，就连PORSCHE、FERRARI都要让一边。

大小眼变套娃脸 新一代宝马S1000R上市 减重增配性能提升

首先打开显示屏主界面，接着找到第二个项目导航栏，在系统进入导航界面后确定当下的卫星定位，然后输入想要去的地址，确认系统导航路线无误之后，系统导航会自动设置路线来为车主导航。很多人抱怨宝马x1车载导航很难找，但还是很容易就能够找到的，车载导航的工作原理是利用车载GPS配合电子地图来进行的，市面上的那些车型车载导航的常见功能有：DVD播放器、收音接收、触摸屏、选配功能、智能轨迹倒车、胎压检测功能、后台控制等功能。

百万购车补贴

宝马x1时尚型和领先型有什么区别

宝马终于在S1000RR新款上市两年之后，推出了街车版的更新，昨天宝马正式发布最新一代的S1000R，新款S1000R最终还是抛弃了“大小眼”的设计，新款车型由内而外进行了大刀阔斧的改变，配置更高，重量更轻，科技感更强。

发动机

从S1000RR获得的999cc直列四缸发动机，符合Euro?5的排放标准，标配滑动离合器，遗憾的是在街车上取消了ShiftCam可变气门系统。这台发动机街车上改进了中低转速的发力特性，最大功率为165hp/11,000rpm（与老款差不多），最大扭矩为114Nm/9,250rpm，能在3000rpm时获得80Nm的扭矩。

0-200km/h的时间仅为8.0秒，比老款提高了5%。在单R和RR之间的另一个变化是，街车上4、5和6档的齿轮比更长，这会在巡航时降低发动机转速并提供更低的燃油消耗，油箱容量为16.5L。

外观

新一代的S1000R已经完全看不到老款的影子，现在的宝马整个街车系列完全就是一个套娃系列，虽然借鉴了S1000RR的部分设计，但是外观更像F900R，好在宝马还提供不同的外观：Sport和M套件。

新款车型标配LED前大灯，大灯造型与F900R相似，全车灯源均为LED形式，还可选配Headlight?Pro套件，包括自适应转向灯和日间行车灯。

车架底盘

与发动机一样，底盘也是从S1000RR借来的，宝马称新款S1000R比老款轻得多，作为减轻重量的一部分，新车架比以前更灵活（更窄），发动机作为车架的受力部件发挥了更大的作用。新款S1000?R重量减轻了6.5kg，达到了199kg的空载重量，整备重量也只有202kg，如果选装M套件，还能进一步减轻4.8kg（锻造车轮2kg/碳纤维车轮3.7kg）。

得益于更窄的车架，使座椅/油箱连接处更薄，从而使骑行者的膝盖能够夹得更紧，通过可调节的车把可以向前移动10mm，可以获得更多的骑行姿态。还能选择可调节的车把立管作为选装件，可将车把立管再抬高10毫米。提供三种座高：标配830mm，可选850mm/810mm。

新的后摇臂与S1000RR相同，与之前的S?1000?R相比，现在具有Full?Floater?Pro运动学设计的后摇臂和新的悬架支撑杆，不再受发动机热烈影响，确保更稳定的温度特性和更恒定的阻尼响应。

标配完全可调的45mm?USD前叉，可选择'DDC'动态阻尼控制电子悬架，能够随着骑行模式自动调节。DDC还允许您在“仅骑行者”和“骑行者与乘客”设置之间进行选择。

与以前的版本相比，2021?S1000R的车轮更轻17％，并且还有两个'M'选项供选择，更轻巧–锻造合金可将质量车轮或碳纤维车轮减少9％，额外增加27个％的折扣。制动器直接来自S1000RR，并具有标准的弯道ABS，并具有可调节的特性，这些特性可进行修改以适合所选的骑行模式。

电子配置

新款S1000?R，搭载新的六轴IMU，可以精确监控摩托车的各种状态数据，各种电子配置包括：标配三种骑行模式（雨天，公路和运动），可选Riding?Pro，Dynamic?Pro。标配动态牵引力控制（DTC）和ABS?Pro（弯道ABS）、动态制动控制（DBC），标配Hillstart控制，可选MSR发动机阻力转矩控制，标配Shift?Assistant?Pro双向快速换挡等。

所有的数据和信息都在新的，6.5英寸的TFT仪表上显示，布局更加清晰易读，并带有附加的屏幕，导航和蓝牙连接选项。可以使用左侧手把上的按键进行控制和设置。

最后，宝马与S?1000?R有两个版本，S1000R和S1000R?Sport，分为三种不同的颜色，红色是基本款的颜色，银色是Sport可选的，而选择完整'M'套件将获得所有颜色。宝马S1000R?2021款将于5月开始供货，欧洲的起售价为14,368.40欧元，折合人民币约11.3万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神

1、重量

两者车身尺寸一致，尊享版车重1675kg，领先版车重1607kg。

2、马力

尊享版最高车速217km/h，领先版最高车速220km/h，尊享版官方0-100km/h加速8.1s，领先版官方0-100km/h加速8.2s。

3、油耗

尊享版工信部综合油耗7.1L/100km，领先版工信部综合油耗6.5L/100km。

4、驱动形式

尊享版适时前置四驱，领先版是前置前驱，尊享版中央差速器结构是多片离合器。

5、应用配置

配置上，无钥匙进入系统，尊享版是标配，领先版是选配，后备厢感应开启尊享版是标配，领先版选配，尊享版可选配方向盘换挡。尊享版配备有触控式中控屏，手机互联/映射，领先版没有。GPS导航系统尊享版标配，领先版为选配。

宝马中国-宝马X1

百度百科-宝马X1

都说3系是宝马运动精神的领袖，而?4系的推出则给它增添了几分优雅个性的色彩。只不过F世代的4系太过低调，而G世代的3系似乎也和运动背道而驰。事物的发展总伴随着遗憾，但也造就了曾经那些更具特色的产品，吸引着欣赏它的人们。那么全新一代宝马4系G22的到来，会是你梦想中那个承袭宝马运动基因的优雅绅士吗？

最具争议的前脸

全新宝马4系争议最大的莫过于改用了尺寸更大，更夸张的双肾型中网，按照宝马的说法是在向BMW?328和BMW?3.0CS这些经典车致敬。值得一提的是，全新4系的前脸造型设计是由中国设计师主导完成，相信在国内许多追求个性的消费者眼中，这样与3系区别巨大的车头会更符合他们的口味。好看与否我就不予置评了，总之各花入各眼，实车相比要更好看。

相比全新3系G20，4系的大灯更加犀利有神，造型一直延伸到前轮拱处，十分修长，LED日间行车灯勾勒出的“天使眼”更加棱角分明。灯光配置自然不会差，标配就是全LED大灯，在耀夜版车型上还标配了激光大灯，这也是宝马第一次将这项配置下放到中型车上来。

如果你能接受并喜欢全新4系的车头，那么这台车的造型设计简直完美，整车线条非常流畅优雅，车顶弧线更是美妙。车身尺寸相比标准轴距3系更长更宽更低矮，同时相比奔驰C?Coupe，奥迪A5要更大，2851mm的轴距甚至相比自家旗舰跑车8系还要更长。车尾的造型更是惊喜，两侧外抛的后轮拱勾勒出强壮的肌肉线条，纤细修长的LED尾灯让人一眼就能看出这是一台宝马，同时也让整车的视觉宽度得以进一步拉伸。

内饰

相比惊艳的外观，全新4系的车内似乎没有太多惊喜，中控台与3系如出一辙，但无可否认的是，视觉上的豪华感的确达到相当高的水准，相比F世代的4系要好看太多。此外，车内的豪华配置也是极为丰富，我们这次试驾的车辆为430i耀夜版，在车内你能见到诸如iDrive7系统、全液晶仪表盘、无线CarPlay、哈曼卡顿音响、座椅/方向盘加热等功能。

但要吐槽的是，副驾驶门板上的中控锁取消了，原本按钮的位置却依然存在，留下两个空白塑料盖板，下方的“副驾驶座椅记忆按钮”也是如此，并没有做出相应的优化。

实用性

更低的车身让全新4系拥有相比3系更加低矮的坐姿，加上这两张选配的包裹性优秀的M运动座椅，运动气息足够强。同时，双门跑车带给前排乘客的视野以及空间感都是一流的。

2851mm的轴距和全新3系标轴保持一致，车身尺寸更是相比上一代大了妥妥一圈，因此全新4系的后排还是具备一定实用性的。以我的身高（182cm）做进后排，腿部空间还有4指左右，头部空间则由于漂亮的溜背线条而压缩得非常低矮，身高超过175cm的就不建议乘坐了。

其实我还挺期待4系四门版的到来，毕竟那大掀背尾门不仅好看而且非常能装，加上后排座椅能够4:2:4按比例放倒，其空间实用性甚至超过3系标轴。

赛道

全新一代3系G20和G28的操控表现相信大家早已心中有数，向舒适型倾斜的它早已没有F30那股锐气，转而变得更加豪华舒适，我们在前几期对宝马3系的评测中也印证了这一点。这样的变化自然会引起4系潜在消费者的注意，毕竟除了颜值担当，它还是宝马3系运动精神的最后寄托。

所幸的是，全新4系依然是一台不折不扣的宝马，它先天就比G20来得更运动。尽管轴距和G20相同，但它拥有更低矮的车身（-57mm），更低的重心（-21mm），更宽的后轮距（23mm），因而拥有更短的悬架行程和更紧致的底盘体验，工程师表示减震器经过优化，会让它更加贴地，打开引擎盖，你还能见到额外加装的车身强化部件，底盘亦如此。另外，此次试驾的430i耀夜版全部都选装了运动悬架、可变转向比、LSD运动差速器、前4活塞刹车系统。

430i的动力响应我无需担心，B48高功率发动机能爆发出258马力和400牛·米的最大输出，扭矩参数已经追上上一代435i了。在Sport?Plus模式下，埃孚8AT的锁止效率和逻辑都没毛病，不过这极为线性的动力输出就不会给我太多动力爆发的刺激感了。总而言之，全新宝马430i的动力至少在金港这条并不大的赛道上是完全够用的，并且输出很线性，很容易配合你找到合适的节奏。

要说车迷们最关心的底盘表现，全新4系相比3系G20/G28那忽忽悠悠的过弯水平要改善很多，在赛道激烈驾驶中，我能感受到整个底盘对路面是相当贴服的，整体感更强更加紧致，过弯时也能给予车身良好的支撑。

另外，选装的LSD运动差速器也能在你激烈驾驶中暗暗助你一臂之力。就算不关掉ESC，在我出弯时大脚开油之后，车尾变立马出现不安的摆动，不过请放心，稳定系统能很快帮你回到正轨。感受完这跃跃欲试的车尾，评估一下自己的驾驶技术，如果过关的话不妨试试关掉一级稳定系统，开着Traction来跑赛道，出弯之后能做出更大角度的甩尾动作，让你玩得更开心。

全新4系在赛道里容易滑动也反映出一个问题，轮胎抓地力不足。在耀夜版车型上标配的前225/40?R19，后255/35?R19规格的轮胎，尺寸没啥问题，但用的还是定位高端舒适的普利司通泰然着T005系列，这显然和整车的运动调性不太符合，所以如果想要做出更好的圈速成绩，换抓地力更好的运动轮胎是第一步。

不出所料，全新4系显然有着更加凌厉的赛道表现，尽管转向手感远没有F世代的分量感，但可变转向比却能让你轻松找到更快的车头指向。手感随轻，可也绝不是那种纯粹的电子感，你依旧能清晰地感受到路面信息和轮胎的角度。它还是一匹操控感优秀的宝马，只不过它现在变得温顺了些，显然比起过去更容易驾驭。

日常

宝马4系的定位尽管比3系更运动，但粗暴的赛道怎能是如此优雅绅士的归宿呢？找一个风和日丽的下午，一条风景优美的山路，带上挚爱的她/他，出发吧。

轻柔又不失凌厉的转向，平顺又有底气的动力让驾驶全新4系成为一件轻松惬意的事情，你不会在它身上找到F世代3/4系身上的剑拔弩张，在不同驾驶模式间的收放自如便是它的处世态度。

紧致柔韧的悬架依旧能帮你抵挡掉铺装路面上细碎的震动，在通过烂路时却又让我恍惚感受到F30的干脆果敢，其实倘若这趟长途的路面状况不佳，我并不建议开着全新4系前往。

科技

基于宝马CLAR打造的全新4系，自然有着宝马当下最先进的科技装备。这批430i耀夜版试驾车选装的“自动驾驶系统Pro”就能很好地解放双手，说实话，全新4系这套自动驾驶系统的实际体验，我认为是仅次于特斯拉、蔚来这些完成度很高的新势力产品的。全速域自动跟车以及车道保持的体验，很接近人类驾驶，雷达探测的距离足够长，即便前车急刹车或遇到加塞情况，它能较早识别到并且减速，力求更平顺而不至于吓到车内乘客。

除了好用的车道保持，全新4系还支持打转向灯主动变道，它不会像特斯拉那样激进，探测前后车的策略会偏保守一些，在变道时又能像一个老司机那样果断平稳，体验是非常不错的。

另外值得一提的是，宝马的方向盘用电容感应，而非当下主流的扭矩感应，因此在使用自动驾驶时，只需要将手很自然地搭载方向盘上或者轻轻扶着方向盘即可，而不会像特斯拉或蔚来那样，需要时不时轻推方向盘。

总结

宝马早就想明白了，过于硬核的操控调性对于更走量的家用车市场来说并不友好，那些躁动的基因还是交给M部门去书写更多辉煌，咱普通版本就别管四门Sedan还是双门Coupe，只要服务好那“绝大多数”，满足他们的需求，更豪华，更舒适，更易驾驭，更高科技，造型更新颖，这就足够了。

2021款?宝马?430i?耀夜版?首试印象

突出优点：造型新颖；底盘柔韧；驾控体验好；自动驾驶优秀。

主要短板：轮胎抓地力一般；内饰用料还有提升空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。