奔驰e级敞篷2020款_奔驰e级敞篷车2021款

1.老树新花——2021款北京奔驰E300L

2.奔驰E级(进口)2021款4座最低多少钱可以落地？奔驰E级(进口)指导价

3.2021款北京奔驰E级上市，共推出12款车型，新车售价43.08万元起

4.奔驰E级2021款自动挡成交价格最低是多少钱？

5.奔驰公布2021款E价格，5款车型配置全面升级，增加插混E350e版本

随着汽车车型的不断丰富，?奔驰E级在市场上的知名度也越来越高，可以说是圈内的“明星”车型，依托其高颜值的外形设计，极力满足购车者把外观作为选车的重要标准的需求，也因此获得消费者的青睐和市场良好的反馈。

在今年，2021款奔驰E级也正式上市，售价43.08-64.28万元。而2021款奔驰E级最大的变化就是整车外观经过重新设计，与2020款车型相比变化明显。有不少人将其称为小号的“S”不无道理，外观方面确实与新S非常接近。

2021款奔驰E级共有两种外观风格、3种动力级别，共计12个配置车型，仔细观察其实不难发现配置级别其实只有6个，只不过每个配置级别都能选择两种外观。3种动力分别为1.5T+48V轻混、2.0T以及2.0T高功+48V轻混，在整体的驾乘体验上，也是非常出色。

那么在新车推出的12个配置车型中，哪些配置车型更加值得选呢？小编还是更加推荐运动型，在运动版的6款车型中，售价为46.78万元的2021款E300L运动时尚型更值得入手。这款车型比E?260?L运动型4MATTIC贵出1.5万，动力就升级为2.0T发动机，但减少了四驱系统(300车型都没有四驱)。配置也有小幅度增加，像全景影像、座椅记忆等进行了标配，如果再花5000元选装无钥匙进入组件，日常使用频率高的便利性配置就齐了。综合来看，这个配置的车型动力更加从容、加价幅度合理并且兼顾了一些实用配置，是最值得推荐的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老树新花——2021款北京奔驰E300L

目前，奔驰E级2021款的官方指导价为439900元-562900元，我们以2021款改款E300L豪华运动型2021款改款E300L豪华运动型为例，该车型的官方指导价为498900元，据了解，目前南充市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税44150元，车船使用税360元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为560963元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是149670元，月供金额为10767元。

奔驰E级车头呈现出流畅的设计风格，搭配梯形格栅，充满“杀气”的压迫感扑面而来。

奔驰E级2021款改款E300L豪华运动型内饰以黑色为主，加上镀铬饰条，作为一辆商务车，大气的内饰是必不可少的。另外，这款车配备了无钥匙启动系统、前排手机无线充电、牵引力控制等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，奔驰E级配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为190kw，峰值扭矩为370牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.3L/100km。底盘方面，该车前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰E级(进口)2021款4座最低多少钱可以落地？奔驰E级(进口)指导价

E级，从16年开始，?E级就改变了国内的C级车市场，而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后，E级也终于迎来了小改款，那在外观和内饰件小幅改变的基础上，产品力有没有提升呢？

1.?座椅和空间

高配E300L和E260L的座椅是不一样的，既然来都来了，两种座椅就都简单说一下。

展车E260L的前排座椅坐垫延伸处用推拉式设计，靠背形状和高配座椅相差不大。与高配座椅相比，低配座椅在拉开腿托之后对于大腿悬空部位支撑补充更为完善。但低配座椅的皮材质非常"坚硬"，导致整个座椅的包裹感非常差，并且在腿托接缝处还会有非常明显的割裂感和悬空感。

高配E300L座椅的坐垫用了这种卷曲式的腿托设计，优点是不会出现推拉式的断开，缺点是边缘无法伸平，即使完全展开，对膝盖下方悬空位置的支撑补充也非常有限。坐垫膝点的高低调节范围也没有E260L的座椅大，不知道是不是试驾车的座椅调节出了问题，E300L座椅的最高膝点位置明显低于E260L。但从整体上看，高配座椅虽然在豪华型上仍然是皮材质，但整体的坐感比低配座椅要好得多。

后排对于不带靠背角度调节的车型来说还是那个老样子，C级车里最差后排，坐垫短靠背陡且材质坚硬。后排的枕头进一步加剧了靠背陡的问题，去掉枕头坐着反而能舒服一些。

E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步，坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了，靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。

但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受，很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截，并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整，S级同款就完事了，舒不舒服不重要。

当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度，这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升，但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。

腿部空间挺好，毕竟都加长成这样了，但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。

2.?内饰和人机工程学

内饰方面E级还是原来的风格，整体布置还是保持原来的逻辑，日常用起来问题不大，但是在几个细节上有欠缺。

首先是新的MBUX系统（是这个名字吧？），在新E级上支持了触控操作，但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。

但是在使用触控板的过程中，出现了主界面滑动卡顿的问题，非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪，例如氛围灯亮度调节里，逻辑不清晰，研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑，容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比，E级的车机反而卡顿更严重一些，因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适，也没有出现卡顿的问题，触摸板操作也比较准确。

此外还有一点设计我感觉不太合理的地方，普通的奔驰因为没有实体M挡，所以在进入手动模式一段时间后变速箱会自动回D挡，而AMG车型一般都有个齿轮实体按键来锁定手动挡。在E级上其实也可以实现这个功能，需要在驾驶模式里自定义动力总成模式为"手动"，但是在这种情况下是完全没办法用D挡的，所以手动挡的强制开关相当于集成在了驾驶模式选择里面。其实完全可以做成第一下挂D挡默认手动，在D挡状态下第二下挂D挡或长按加挡进入自动模式，这样的逻辑适用范围更广一些。当然能锁手动挡已经很不错了，也不知道以前的E级能不能做到这个功能，如果不能的话这也算是一个改进了。

方向盘分两种，一种是上图的豪华版方向盘，平常用起来没什么问题，有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控，操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小，视觉上还是有一定高级感的。

运动版方向盘看起来更帅，但是使用中3、9点位置背后的形状不科学，导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。

如果不细看的话会觉得方向盘太粗握不住，但实际上是方向盘形状问题，这一点需要尽快改进（但是我估计大概率会就这个样子用到生命周期结束）。不过方向盘位置合适，驾驶坐姿还不错，如果买豪华版内饰也会相对好一些。

后排中央扶手之后后面长方形盖板那一块是软的，两侧其实是硬塑料，如果胳膊肘正好放在了接缝位置会异常酸爽，有几率硌到麻筋。

这也是全车廉价感表现最为直白的地方了，对我个人而言必须刻意把胳膊肘往中间凑一凑才能避开边上的硬塑料区域。

剩下就是一些小问题，比如天窗遮阳帘太过于透明，别的就没啥了。

3.?动力总成

E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统（E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V），并且也是配置最多的型号，理论上是E级最可靠的动力总成了，应该也是官方的主销配置。

190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的，但是引擎的运转品质还是比较差，在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大，在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的，但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪，不太线性。

变速箱还是9AT，以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫，如果起步时油门给的比较大的话，换挡的间隙也会带来一些晃动，刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2020年的标准来看的话，这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平，不至于引起不适，仅此而已。

尽管有9个挡位，齿比倒不是很密，各个挡位之间的转速差还是挺大的，可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显，因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大，能提前结合动力，但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显，有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间，运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好，一般加速降挡也只给降一个挡，并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候，还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题，总之E300L的变速箱平顺性勉强及格，其他方面确实非常迷惑，但好在发动机出力比较大，所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。

4.?悬架系统

悬架的标定在这次小改款之后有所变动，之前硬碰硬的感觉有所缓解，但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位，即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升，也算是一个难得的进步了。

操控方面表现尚可，转向的响应和精准度表现没有亮点，但起码能开，没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常优秀的，左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆，所以这套悬架表现还可以，算是正常。

转向手感还不错，整体偏沉，低速时也转的动，高速时中心很强，回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小，但是也不是大问题，就过了。

刹车脚感偏硬，线性程度标定的也不错，但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。

5.?NVH

顶配E300L用的是型号为245/45?R18的倍耐力P7非防爆轮胎，轮胎配置跟低配的E260L有一定的区别。首先胎噪不是很大，路噪的隔绝不是很好，其中后轴的路躁要比前轴更明显一些。此外发动机的噪音也比较大，在前排的时候发动机运转噪音相对明显，但是可以接受，但在后排时排气噪音就大得有些过分了，低转速高负载时甚至产生车厢内的低频共振，总体表现比较差。

6.?配置

21款E300L低配和20款相比配置变化不大，但价格相同的21款中配和20款高配相比少了真皮座椅和前排座椅通风功能，21款多出来的ADAS驾驶功能我个人认为不如座椅配置更实用。总体上来看相较于2020款2021款的配置有所下降，估计单车利润又能多出几千块钱。

7.?总结

怎么说呢，一辆很典型的心情车，各方面都还可以吧，虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标，但总体上还是比老款稍微强一些的，喜欢就买吧。

反正奔驰嘛，买这个车的人也不见得是冲着车来的，就是这么一个情况，花钱的人开心就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款北京奔驰E级上市，共推出12款车型，新车售价43.08万元起

奔驰E级(进口)2021款是一款奔驰旗下的中大型车，其官方指导价为442800元-656800元。我们以奔驰E级(进口)2021款E260轿跑车为例，其官方指导价为524800元，据了解目前韶关市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险16993元，购置税46442元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是590035元。

奔驰E级(进口)车头看起来非常犀利，格栅用了多边形的设计，配合镀铬饰条，运动感十足。

奔驰E级(进口)2021款E260轿跑车内饰色调选择了米黑双色，辅以银色木纹饰板，再搭配饰板，整体设计很耐看。另外，该车标配了主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、疲劳驾驶提示等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，奔驰E级(进口)配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为135kw，峰值扭矩为280牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.2L/100km。底盘方面，该车悬架用了前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，奔驰E级(进口)的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰E级2021款自动挡成交价格最低是多少钱？

9月25日，2021款?奔驰E级正式上市，新车此次共推出12款车型可选，新车售价为43.08万元-64.28万元。

新车的外观方面，用奔驰家族式全新的设计语言，整体造型非常的端庄大气，并且相比老款车型更加年轻运动。前脸提供供立标和大标两种外观风格，满足不同消费者的用车需求。前脸格栅设计非常的时尚大气，搭配两侧犀利的大灯造型，看上去非常的时尚动感。

车身侧面，整体造型延续了现款车型的设计风格，流畅的车身线条，搭配时尚大气的轮毂造型，看上去非常的沉稳大气，并且有着十足的运动感。新车的尾部方面，整体造型非常的沉稳大气，精致的尾灯造型，带来了出色的视觉效果，并且有着很高的辨识度。

新车的内饰方面，整体设计非常的时尚豪华，用了全新样式的方向盘设计，搭配精致的空调出风口，以及液晶显示屏幕，带来了十足的科技感。在车机系统方面也进行了升级，有着极佳的人机交互体验。

新车的动力部分，E?260?L车型搭载的1.5T直列四缸发动机+48V轻混系统，最大功率为184马力；E?300?L车型搭载2.0T发动机，最大功率为258马力；E?350?L搭载高功率版2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为299马力。与之匹配9速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰公布2021款E价格，5款车型配置全面升级，增加插混E350e版本

对于在意车辆品质的消费者来说，尺寸较大且配置较高的车型往往会成为他们的首选。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——奔驰E级2021款改款E300L豪华运动型，然后再为大家算一算它的落地价。

这款车车身尺寸为5078/1860/1480mm，轴距3079mm。车侧看上去颇具精致的感觉，整体设计非常高档，显得颇具吸引力。

功能配置方面，奔驰E级配备前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊、被动行人保护等七项安全性配置。此外，这款车还配备了360度全景影像、电动后备厢、无钥匙启动系统等二十一项舒适便利配置。

动力方面，奔驰E级配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为190kw，峰值扭矩为370牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.3L/100km。底盘方面，该车前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时用了前置后驱的驱动形式。

下面咱们来看看落地价，我们以奔驰E级2021款改款E300L豪华运动型为例来算一算，这款车型的官方指导价为498900元，目前泰州市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在560963元左右；如果选择买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要149670元才可落地，月供为10767元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

梅赛德斯-奔驰公布了2021款E级和AMG调校的E53和E63?S的价格

2021款E级用了全新的外观造型、触摸式感应方向盘、标准的12.3英寸数字仪表盘以及新的动力系统。

预计在今年年底前，在经销商处可以看到2021款E级和梅赛德斯-AMG?E53和E63?S。

梅赛德斯-奔驰为2021年更新了E级轿车、双门轿跑车、敞篷车和旅行车，这是其有史以来最畅销的车型系列，只是价格略高。此次中期改款包括重新设计的车头和车尾、新的触摸式感应方向盘、标准的12.3英寸数字仪表盘、最新的MBUX信息系统以及新的直列六缸发动机。2021款E级车今年年底在美国上市时，起价为55,300美元（约合人民币38万元）。

2021款E级有五款不同的车型：E350和E450，这两款车型都可以选择奔驰的4Matic全轮驱动；全轮驱动的E450全地形旅行车；以及高性能AMG调校的E53和E63?S。与新S级不同的是，新S级放弃了双门和敞篷车型，E450和梅赛德斯-AMG?E53有双门和敞篷版。

基本款E350轿车，搭载255马力的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，起价为55300美元（约合人民币38万元），全轮驱动则需额外增加2500美元（约合人民币1.7万元）。E450轿车，只提供全轮驱动，使用新的362马力涡轮增压3.0升直列六缸发动机，搭配48伏混合动力系统，起价为63,050美元（约合人民币43万元）。它的轿跑车型起价为66,000美元（约合人民币45万元），全轮驱动版68,500美元（约合人民币47万元），敞篷车起价为73,000美元（约合人民币50万元），全轮驱动版75,500美元（约合人民币51.6万元）。E450全地形旅行车起价为68,650美元（约合人民币47万元）。

梅赛德斯-AMG也有E级，并有两个高性能的版本：429马力的E53和603马力的E63?S。E53有轿车（74950美元，约合人民币51万元），双门跑车（77300美元，约合人民币53万元），和敞篷车（83900美元，约合人民币57万元）型号，配备了AMG调整版本的涡轮增压3.0升直列六缸。更强大的E63?S提供轿车（108,550美元，约合人民币74.2万元）和旅行车（113,500美元（约合人民币77.6万元））车型，使用AMG的双涡轮增压4.0升V-8发动机。

奔驰还将在E级车系中增加一款插电式混合动力的E350e车型，但没有公布价格和何时登陆美国，2021款奔驰E级车型和高性能AMG调校的车型都将于年底在美国上市销售。

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