宝马ix3汽车之家配置_宝马ix3汽车之家

1.宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

2.宝马iX3唯一展车到店实拍，预计广州车展上市

3.华晨宝马第300万辆车下线，宝马iX3即将量产，国产再出口

4.华晨宝马iX3试驾评测

5.试驾iX3，开起来更有宝马味道的一款电动车

6.47万起售的宝马iX3不如特斯拉和蔚来值？谁让人家是BMW呢

7.宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...

8.传统豪华品牌造的纯电SUV，到底有何过人之处？试驾宝马iX3

宝马的电能驱动技术的研发早在2008年就已经提上日程，在研发之初宝马为了让技术适应各地的环境，选择了在全球范围内进行电力驱动车型的开发和测试，在其中积累了丰富的电能驱动技术，通过几年的技术积累后宝马向市场推出了i8和i3这两款先锋车型。

宝马i8与i3走的是两条完全不同的路线，i8是插电混合动力车型，而i3则是纯电动车型。当时使用在i3上的正是宝马第一代eDrive技术。时隔多年后，eDrive技术已经发展到了第五代，如今这套技术率先搭载在iX3上，为iX3带来了NEDC?520km的续航里程和百公里6.8s的加速成绩。

作为i系列的第三款车型，全新的iX3不再用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台，设计也与燃油版的X3高度相似。宝马CLAR后驱平台可以支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式，虽然没了碳纤维和Life-Drive架构，但CLAR平台能够带来更低的成本。也许有人要说iX3是“油改电”，但实际上并不存在“改”一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持。

第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度，与i3的第一代电机相比，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。同时，驱动单元用的是励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺的依赖。

更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外，与之前的产品相比，第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30%。

除了更高的集成度外，第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元，这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度。同时，电芯的扩展性也有了大幅提升。宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来放置电池模块。并且电池组的封装用的是模块化系统设计，便于维护和维修。

而电芯本身，宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kW·h，净容量74?kW·h，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为宝马iX3提供500km的零排放纯电行驶里程。

宝马还在iX3上使用了具有开拓意义的集成式充电单元，简单来说直流快充和交流慢充在iX3上不再分为两个接口，而是集成在一个接口中。在中国电网允许的范围内，充电系统会用直流充电，充电功率最高可达100kW，电池电量从0充至80%仅需45分钟。而交流充电的功率为11kW，从0充至100%只需7.5h，不管是慢充还是快充都能很好的满足用户充电需求。

宝马的第五代eDrive技术正是在现有的电能驱动技术基础上进行优化和创新。

不论是模块化的电池组、集成式的充电单元还是不依靠稀土材料的电机，宝马都做到了创新。但直逼50万元的售价能否让消费者买单，宝马iX3还需要市场的检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

纯电动宝马iX3将在今年年内投产和上市，届时X3将成为首款同时提供常规汽油和柴油发动机、插电式混合动力或纯电驱动的宝马车型，以此来满足全球用户的不同需求。近日外媒曝光了一组宝马iX3的疑似官图：

在这组中可以看到宝马iX3的外观还是大致延续了普通X3的设计语言，但同时也在很多地方发生了改变。首先就是双肾格栅变为封闭的设计，周围带有蓝色涂装，大灯造型和普通X3基本无异，下方的的进气口被封闭到只剩下一个竖条。

轮毂为全新样式，而且侧裙替换为蓝色饰板，充电口和燃油版加油口一样位于车体右后方。“iX3”的尾标位于尾部左下角，下方原排气管位置用了两块造型别致的蓝色盖板，既提升了空气动力学性能，又彰显了其纯电动车的身份。

官方文件显示，在WLTP的测试环境中，宝马iX3的电池净容量为74kWh，可实现超过440km的续航里程，这也是第一款搭载第五代BMW eDrive技术的纯电动SAV，2021年，相关技术还将会在宝马i4和iNEXT中使用。

宝马iX3配备的电动机最大输出功率为210kW/286hp，最大扭矩400Nm，使用的高压电池组是基于NMC-811技术研发而来，并不断提高电池的耐久性和安全性。宝马iX3最初或将会以“sDrive75e”一个型号来销售，目前尚无提供四驱版本车型，不过几年后，宝马也有可能会增大电池组容量，同时提供xDrive四驱版本来扩展iX3的阵容。

而从最新曝光的内饰谍照图中来看，纯电动的宝马iX3只是在细节之处有所变化，比如档杆上的蓝色饰条，方向盘被外圈覆盖，当然我们也可以猜测，方向盘上的LOGO也会有蓝色饰条存在，仪表盘和车机系统会有所变化和更新。

宝马iX3将会由中国沈阳合资企业华晨宝马生产，与国产X3（G08）共线生产，并在年内正式上市，还将投放全球市场。宝马自2007年重启电动车研发，2013年推出i3和i8，是传统车企中起步最早的，BMW eDrive电力驱动系统也已经发展到第五代，华晨宝马还是第一家和宁德时代合作、建立自己的动力电池中心的合资企业，所以国产的纯电动宝马iX3值得期待吗？

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宝马iX3唯一展车到店实拍，预计广州车展上市

今天一年一度的广州车展开始了，许多品牌都在今天都有大动作，当然肯定也少不了豪华品牌宝马，华晨宝马全新纯电动ix3今天发布售价46.99万元起。

宝马ix3的外观大部分都延续了燃油版本宝马x3，属于宝马品牌的专属前脸设计语言，经典的双肾造型，中间不同于燃油版的是，用了简洁的黑色面板设计出隐藏式半封闭的造型，这样的作用是可以降低风阻，还能保留进气降温。

侧面看，它的轮毂特别的花瓣造型，用的是最新一代空气动力学轮毂，上面还有轻量化的铝合金，优化了车辆操控性能，提升了整车能效。

内饰上，纯电动版和燃油版本差不多，全液晶仪表盘、大量物理按键的中控台都一样，除了有增加部分蓝色装饰条外，没有太大的变化。对于喜欢宝马的用户来讲，可能不太看重有没有变化，毕竟它的设计都是能接受的。空间上，宝马ix3的空间以及储物空间都是足够用的，符合一款中型SUV的标准。

纯电动车当然最主要的还是动力方面，宝马iX3搭载高压电池系统，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500km的行驶里程。同时还提供了SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式，满足用户日常生活中不同的需求。

华晨宝马ix3的上市仅仅只是宝马新能源汽车产品在中国的开始，未来还将发布更多产品，满足用户更多元化的需求。

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华晨宝马第300万辆车下线，宝马iX3即将量产，国产再出口

据悉，宝马iX3将在11月20日开幕的第十八届广州国际汽车展览会上正式上市。不过，虽然新车上市的最终节点是广州车展，但是首批两款车型的预售价格已经公布——领先型预售价为47.00万元，创领型预售价51.00万元。

尽管预售价已经公布，不过，可能很多的对宝马iX3感情兴趣的买家在去4S店看车的时候都遇到过一个情况，销售顾问会很客气的跟您说“抱歉，目前店里没有展车可供体验”。

这当然是真的，因为在宝马经销商透露的消息之中，此前，仅有一辆宝马?iX3纯电SUV的展车在全国的宝马4S/5S店内做巡展。很，在这辆全国唯一的iX3展车路过广州的时候，我们抓到了它的身影。

如你所见，宝马?iX3的整体轮廓延续了X3的设计，而在细节之处则用特点鲜明的新能源设计元素作为点缀和区别。

从正前方看过去，宝马?iX3用的封闭式双肾“进气格栅”以及格栅周围的蓝色饰带，成为比天使眼更为引人注目的设计元素。

而在侧面，宝马?iX3与X3的最为显著的区别在于翼子板上多出来的充电口以及造型奇特的轮圈造型。

宝马iX3配备的是以铝合金为基础的20英寸高效空气动力学轮圈，用半封闭设计，根据宝马的资料，这种设计可以让轮圈减少5%的空气阻力。并且，宝马还对轮圈进行了轻量化处理，轮圈的整体重量减轻了15%。标配的轮胎是来自普利司通的ALENZA?001系列轮胎，规格为245/45?R20。

从侧面也可以更明显看出iX3的尺寸与X3的尺寸非常接近，在具体数字上，iX3的长度为4746mm，宽度为1891mm，高度为1683mm，轴距为2864mm。从数据上看iX3比X3长了29mm，不过高度就比X3矮了6mm，宽度与轴距两款车保持了一致。

来到车尾，由于纯电SUV不需要排气，所以取消了底部排气管的设计，改为两款蓝色饰板，算是与车头进行了呼应，点明新能源车的身份。

宝马iX3的内饰同样是在沿用了宝马X3内饰设计的基础上，以增添蓝色装饰元素的方式点明身份。

如方向盘上的蓝天白云标的外部，又增加了一圈蓝色，同样用蓝色作为点缀的还有宝马鸡腿档杆，而START/STOP启动按键则整个变成了蓝色为主色调。整个内饰的视觉观感与肢体触感反馈都继承了宝马X3的表现。

iX3用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面布局同样继承了宝马车型目前的家族设计。仪表盘正中顶部的位置是识别驾车者是否疲劳驾驶的传感器（其扫描模式肉眼不可见，图中光点为相机捕捉效果），仪表盘右侧实时显示电机输出扭矩和功率，替代了发动机转数，左下角是电池剩余电量，分别替代发动机转数和油箱油量。

驾驶系统与安全配置上，宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶系统Pro，提供驾驶、交通拥堵以及变道等功能。另外还配备有360度全景泊车影像、自动泊车入位等功能。

值得一提的是，宝马还和苹果公司合作引入了iPhone的“CarKey”功能，具体来说就是利用近场通讯技术?，可以实现不用携带传统车钥匙，凭借智能手机就能启动驾驶车辆。

至于座椅、空间和储物设计部分，由于和X3没有明显区别，不再赘述，可以用X3车型的表现来作为参考，毕竟宝马iX3纯电SUV的展车全国仅此一辆，宝马X3这款月销1万多的燃油SUV却是到处都有。

下面说一些真正值得关注的细节——如果我不提，你肯定想不到预售价510000元的宝马iX3创领型NEDC续航里程比预售价470000万元的领先型要短10公里。创领型续航490公里，领先型续航500公里。两车的百公里加速时间仅为6.8秒，并且用了后置单电机的布局，也就是说，iX3是一辆后驱宝马。

另外，虽然宝马iX3的领先型和创领型都装备了空气动力学轮圈，不过预售价47万元的领先型用的是直径为19英寸的842型轮辐双色轮圈，预售价51万元的创领型用的才是20英寸843型轮辐双色轮圈。

另外，创领型iX3标配哈曼卡顿音响以及电动车声浪模拟等功能，领先型如果需要，可以花费11000元进行选装。

同样创领型标配而领先型需要选装的还有包含无钥匙进入、手机无线充电、WIFI热点等功能的舒适套装，选装价格9000元。包含BMW行车记录仪、自动泊车系统Plus、锻银格栅边框的在内的创新套装选装价格7000元，前排座椅电动腰部支撑功能的选装价格则是2000元。

两款车型都可花费4000元选装手势控制系统，全彩平视显示系统（HUD）创领型标配，领先型可花费10000元选装。

另外，根据我们从经销商处获得的消息，目前下单订购宝马iX3，预计提车时间为3-6月后。

写在最后：

2020年9月29日，华晨宝马iX3已正式在沈阳生产基地下线，预计将在11月20日的广州车展上正式宣布上市。

在宝马集团的规划中，到2025年，旗下要有25款电动车型，其中12款为纯电动车型，已经注册的车型包括宝马?i1，宝马?i9及宝马?iX1-iX9。

而iX3就是2020年宝马在中国市场着力落地的一款纯电SUV。在宝马中国的上，iX3是i3和i8之外的第三款i系列车型。

作为i系列的第三款车型，全新的宝马iX3走上了和i3、i8两位家族前辈截然不同的道路——iX3不再用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台。

这样的iX3或许不会像i3和i8一样令车迷激动，但是却更加的满足了买家对纯电车型的需求。

值得一提的是，iX3将成为宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型，该车将由华晨宝马生产，除了供应中国市场之外，还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。

目前有消息指出，iX3在广州车展上正式上市之前，宝在11月11日举行的品牌未来峰会上发布iX5车型——宝马品牌未来在电动车型上着力的节奏，也随之进一步明晰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马iX3试驾评测

在这两年的高速增长之下，宝马汽车在华的销量都在60万台以上，2019年更是创下了自1994年以来，宝马在中国的最高销量记录。日前，华晨宝马的第三百万辆车也成功下线，创下了一个新的里程碑。

而在华晨宝马的下一个时代，很有将被这款电动车接管，就是早已被曝光的iX3。

近期，外媒拍到了正在进行道路测试的宝马iX3，可以看到相比于渲染图，路测版的iX3虽然把车头和车尾做了伪装，但车身侧面部分基本和燃油版无异，毕竟是个油改电车型。

而氢云链比较在意的，还是宝马iX3的动力。根据露出的信息来看，iX3将不会跟其它豪华品牌的纯电SUV一样，用前后双电机的布局，而是只搭载了一台后置单电机，最大功率210千瓦，但是最大扭矩可达400牛米，在WLTP工况下续航，可达440公里。

对比一下，奥迪e-tron和奔驰EQC都是车用了前后双电机的布局，前者最大扭矩为664牛米，后者则是730牛米，看起来比起iX3要高出不少，但反映到具体的加速表现和续航上，肯定不会这么明显，主要是因为多了一台电机，车重增加了不少，肯定会让加速和续航受到影响。

最最重要的还是，单电机对于成本的控制立竿见影，再加上国产，这可以让iX3的价格远低于竞争对手，价格永远是新车最好的杀手锏。还有一点不同的是，iX3跟宝马的其它车型都有所不同，不再是进口转国产，而是国产出口到其它市场，毕竟宝马已经在沈阳有了足量的电池供应，而不用像奔驰和奥迪一样，被电池供应商所掣肘。

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试驾iX3，开起来更有宝马味道的一款电动车

从传统车企对于纯电动车的布局来看，其实一开始是抗拒的，尤以奔驰宝马为甚。毕竟燃油技术是他们领先了已经超过100年的法宝，而他们也乐于将自己最骄傲的内燃机送到车主家中。

世界突然说，“我们不想要内燃机了”，就像儿子突然说对老父亲说“我长大了，已经不喜欢你给我的玩具！”

所以宝马开始尝试做一些小玩具，例如i3、i5，试试水。但纯进口加尚未完全成熟的电动车技术使定价始终是这个系列最让人头疼的问题。想要满足中国这个世界上最大的新能源汽车，本土生产是必须的，于是华晨宝马iX3诞生了，并且是华晨宝马的第一款全球车型。

为了介绍这款重要的车型，华晨宝马邀请全国媒体进行试驾。主要是解决大家对这款电动车型在安全、运动、智能和豪华方面的疑虑，丁老师也有幸参与。

电池技术

iX3，实际上就是一台电动化的X3，但并非在X3原有的车架上改造而来。

为了打造这款全新的电动车型，华晨宝马为电池包打造了一个特殊的底盘。虽然与其他电动车的电池包一样，置于底盘底部。但这个底盘与电池包在侧向空间上留有接近15公分的缓冲距离，并且每组电池也悬浮于底盘之上。不仅让车辆在受到碰撞时有足够的缓冲空间，底部的剐蹭也尽量能够避免伤害到电芯。

iX3的电池包由188块宁德时代811独立电芯组成10个电芯模组。当某片电芯破损或短路，汽车将针对该单独电芯片进行断电，如果破损蔓延到邻近电芯，保护装置将会对整块电芯模组进行断电。iX3的动力电池包净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

并且从电机到电池管理方案，均由宝马自研。

“豪华的首要诉求是安全。”宝马的试驾教练如是说。在有了这个独特的底盘结构后，iX3相当于变成了非承载车身，不仅底盘结构更牢固，重心更是降低7厘米。

运动性能

解决了安全问题，很自然的就延伸到宝马最吸引人的运动性能。

因此活动安排了绕桩、紧急避让等一系列场地测试环节。

直线加速性能上，iX3基本与2.0T高功率版本打平，均为6.8秒。但在激烈驾驶的过程中，7厘米的低重心差距就显露出来，加上更硬的避震调校，车子在绕桩及绕大圈时候侧倾更小。巨大的瞬时扭矩也比燃油车更好掌握，车子总是能保持充沛的动力。512公斤的电池包的确成为不小的负担，但后置电机忠实还原了后驱车的灵动，车头更轻，转向也更敏捷了。另外，空气力学轮毂也应用在iX3的身上，这种多片式轮毂可以减少轮拱间的气流，将空气阻力降低5%左右，功耗可降低2%。

以往开SUV（宝马称为SAV）绕桩都会让丁老师难受，非常抗拒。但这次从iX3上下来之后，竟然有种意犹未尽，特别想念在iX3上绕圈的爽快。

智能体验

L2级别的驾驶功能目前已经非常普及了。因此细节及使用逻辑就成为各品牌之间决胜的关键。

在高速路巡航过程中，只要点击方向盘左边的巡航按钮。iX3就启动了巡航功能，全车25个传感器和摄像头将实时收录行驶路况。在遭遇不同限速的路牌后，车辆将自动识别并由驾驶员确认，点击SET按钮，iX3会按照该限速行驶。

（由副驾驶拍摄）

由于L2级别的巡航功能要求驾驶员的手必须触摸方向盘。但一直双手扶着方向盘其实就让L2丧失了意义。因此宝马为方向盘加入了电容感应功能，驾驶员只要一根手指触碰方向盘即可。并且仪表上方的感应探头也会识别驾驶员的目光方向，确保驾驶员的注意力仍保持在路面。

另外iX3的动能回收系统具备自适应选项，可以根据与前车距离调整回收力度。实测过程中，这套自适应回收功能已经可以很舒适地满足单踏板驾驶模式，只是在最后需要补一脚刹车让汽车停稳。

其余如手势操控，语音操控都非常准确，其中语音操控甚至能辨别语音发出的方位。

豪华体验

作为一台定价在40万以上的宝马车型，豪华配置是一定要有的。全彩抬头显示、无线充电、前排脚托、电动腰部横向支撑、哈曼卡顿音响、第七代i?Drive，一切配置都不辱没宝马对豪华的定义。

丁老师的一点总结

官方称NEDC续航为500km。但实际上在试驾当天一上车满电的情况下，里程只显示在350km左右，后续在高速路段续航里程才逐渐升上来。这次试驾对于宝马纯电产品的认识是非常正面的，起码在动能回收以及底盘的调校方面依然保持百年大厂的水平。但即使是如宝马这样的大厂，NEDC续航仍有如此大的不确定性，可想其他品牌。210kW的最大功率绝对满足所有使用需求，直流45分钟达到80%电量也足够便利。

至于46.99万-50.99万元的售价相比X3最大高出8万元，也大概是一线城市一个车牌的价钱。宝马的这个定价策略，就显得非常微妙了。

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47万起售的宝马iX3不如特斯拉和蔚来值？谁让人家是BMW呢

当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候，很多人将它视作i3的继任者。但我们都知道，iX3和i3是不同时代的产物，它们的的历史使命是有所不同的，i3更像是宝马打开新能源世界的敲门砖，而iX3则是迈向新能源世界后迈出的正式一步。

虽然历史作用有点不同，但iX3和i3对于宝马的意义都是重大的。那么iX3能给宝马的用户带来什么呢？希望通过这次试驾知行君能获得答案。

电气化的宝马运动特性有何与众不同之处

对于每一款宝马车，运动都是都是离不开的话题，因此电气化的iX3也必然要将这方面特性融入到产品基因之中，那么iX3的运动表现是怎样的呢？

首先这是一款回归了后驱的宝马，虽然说燃油版车型搭载的适时四驱系统在多场景的使用体验是很良好的，但不少人仍坚持后驱的宝马才有运动的精髓。而这次iX3则是在驱动形式上致敬了经典，它用了后置单电机后轮驱动的形式。

iX3所使用的这台电机能够输出286匹的最大马力及400牛米的扭矩，功率和扭矩都比燃油版要大了不少，因此在车重比较大的情况下，它依然能做到6.8秒的零百加速成绩。

这次的试驾活动宝马还安排了小型的金卡纳，体验过程中能明显感觉到电机将后驱车的特性放大了。起步时全电门下去，400牛米的扭矩瞬间就让后轮突破抓地力，在恢复抓地力之后，车子便飞驰而出。

电动时代确实能给车辆带来与众不同的驾驶体验，过去的宝马8AT变速箱调校虽然在业内堪称一流，但和电机这种直接的动力输出方式相比，后者在运动性的塑造上是更加直接的。

个人对电动车操控最不喜欢的地方就在于驾驶员的乘坐重心偏高。因为电池组的结构原因，电动车的重心普遍要比燃油车高出不少，这种差异在SUV上就表现得更加明显了。在弯道之中，知行君明显感觉与悬架之间是缺乏沟通感的，从而导致对车辆重心偏移的预判严重失衡。

但实际上有了电池组的加持，iX3的底盘重心又比燃油车要低了不少，它允许驾驶者以更高的极限去通过弯道。这种实际性能表现与驾驶者感受上的差异或许会是下一步宝马要解决的地方。

500km的续航，竟没有多少水分

要说电气化宝马和竞争对手相比最大的优势，知行君认为是在于它能以相对低上不少的价格带给用户更长的续航里程。iX3的售价为46.99-50.99万元，而它的NEDC续航里程为500km。

很多读者都清楚，决定一款电动车价格的很大部分成本是在于电池组容量的。宝马iX3的搭载的这块由宁德时代提供的三元锂电池容量为74kWh，和竞争对手比这块电池并不算特别巨大，但它的续航却达到了500km，宝马是如何做到的呢？

首先就车辆造型方面，宝马就下了不少功夫，例如标志性双肾前格栅用了封闭式的设计，还有专门为iX3定制的低风阻轮毂也具备降低风阻的作用。通过外形上空气动力学的优化，才成功让iX3在高速巡航时降低能量的损耗。

其实过去在试驾宝马的每款车型时，知行君都有一个很深的感触那就是宝马能把性能与经济性做到完美结合，iX3的电控系统在能耗控制方面同样优秀。

这次的试驾从嘉兴开往苏州的里程中，知行君就对iX3的续航进行了测试，在高速路段80km/h-100km/h的平和驾驶中，做到了14.3kWh/100km的超低能耗，要知道官方的能耗可是达到了16.7kWh/100km。因此iX3的实际续航表现是非常之靠谱的了。

为了增强电动车的使用体验，宝马还为iX3设置了一个“B挡”。在非紧急制动的情况下，该挡位不仅可以替代刹车起到制动效果，并且还能增强动能回收。因此在市区行驶遇到红绿灯时该功能不仅有非常好的功能表现，还给用户带来了一种与众不同的驾驶体验。

数字化宝马最新成员

关注知行动力的读者，想必对我们过去描述的宝马数字化建设是不会陌生的了。如今的宝马确实是不断强调他们在数字化方面的建设,那么这次在iX3上我们又能体验到什么智能功能呢？

首先说说车内的功能体验，除了常规的音乐地图等功能外，这次知行君还体验到了两项非常与时俱进的功能。第一个是这车搭载了西瓜APP，在红绿灯停车时，用户可以通过它来消磨等待时间，而在行驶过程中西瓜就会自动退出工作，不需要用户频繁拿放手机。

第二个有意思的功能是它搭载的天猫精灵，用户甚至可以与它玩成语接龙！这功能在等待时打发时间是非常有效的。据悉，宝马的智能互联系统还将不断升级，在以后的OTA版本中还将支持车载微信，到时就可以真正在驾驶中摆脱手机带来的安全隐患了。

其实升级的地方不只是车内功能的体验。更大一个升级亮点是最新的智能驾驶系统Pro。

当知行君还沉浸在之前试驾宝马X5可以高速解放双手和低速自动跟车感到不可思议时，iX3又再次带来了驾驶方面的惊喜，这次的功能是自动变道。

在开启自动驾驶系统的前提下，当我们轻拨转向拨杆，车辆就会自动根据道路情况进行自动变道。在这个过程中不论是对周边环境的判断还是道路线的识别都非常精准，整个转向动作完成得非常流畅。

可能会有读者觉得该功能目前有点华而不实，但我们要以长远的目光看待，随着宝马数字化技术的不断发展，真正的自动驾驶到来的时间也越来越快，到时可就真的颠覆出行方式了。

知行有话说

回归本次试驾初的疑惑，iX3能给用户带来什么不一样的体验呢？

其实知行君一开始和不少人一样认为这是燃油版车型的油改电版本。但实际却并非如此，早在i3诞生开始宝马就已经开始探索电动车的布局，产品设计也会考虑到三电结构的布局，所以这是台地道的电动车，也是台实用性很好的电动车。

有一个非常直观的功能点可以证明，就是空间表现，iX3不论是后排或后备箱空间，都是非常宽裕的，这是油改电车型所不具备的。

总的来说，电气化产品在使用上的表现是丝毫不逊色燃油车，甚至还会更好。而对于iX3的用户来说，他们既能获得纯粹的宝马驾控乐趣，也能拥有一台很有性价比且实用的豪华品牌电动车。因此他们能获得的东西相比他们付出的价钱，是非常划算的交易了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...

昨天华晨宝马iX3在沈阳正式宣布上市了，还请来人气偶像易烊千玺做代言人，场面相当火爆。不过公布了售价之后，网友们却吵翻天了。

宝马iX3有两款车型，价格分别是47万和51万，比汽油版的宝马X3售价（38.98万-47.98万）略高一点，感觉这个定价还挺有诚意。但实际上汽油版的宝马X3终端都是有优惠的，优惠幅度3-5万不等，所以纯电动版的宝马iX3的价格还是比汽油版高了不少，但是考虑到人家配置更全，还能不限购，多了几万也值了。

网友争论的焦点在于，这个价格和其他竞品比有没有竞争力？一派认为宝马iX3的价格很有诚意，一个月卖上两千多台应该问题不大，因为比它更早上市的奥迪e-tron和奔驰EQC价格都比它高。奔驰EQC推出了三款车，售价分别是49.98万、57.98万和62.28万，奥迪e-tron更夸张，四款车分别是69.28万、76.08万、80.08万和82.86万，基本上就是不打算卖的节奏。

而且宝马iX3的配置更高，续航也更长，NEDC工况续航有500公里了，对于同样是油改电的车，这个续航远高于奔驰EQC的415公里和奥迪e-tron的470公里。

但是另一派则认为，宝马iX3的价格和特斯拉以及蔚来相比毫无竞争力。配置就不用提了，光看这个和宝马X3一样老气的内饰，就毫无科技感可言，很难想象这是2020年推出的新车。性价比就更低了，蔚来最便宜的续航420公里的入门版ES6只要35.8万，续航510公里的版本也不过44.8万。

国产的特斯拉Model?Y虽然还没上市，但是肯定也会比宝马iX3便宜，续航也有505公里了，还有非常好用的AutoPilot自动驾驶，也不像宝马iX3连行车记录仪和自动泊车这些功能都要额外加钱选配。而且宝马iX3的百公里加速要6.8秒，特斯拉Model?Y只要5.1秒，连蔚来ES6都只要5.6秒，论驾驶乐趣也不如竞品。

所以很多网友觉得，花更少的钱享受更爽的产品，宝马iX3的竞争力不如特斯拉和蔚来，肯定销量会扑街。对此小编认为，如果讨论性价比，那么BBA的纯电动产品都比不过新造车，因为就目前上市的车型来看，几乎清一色的油改电，自然没办法与纯电动专属平台打造的车型相比，至少内部空间就严重缩水。

但是人家BBA造车上百年，品牌力摆在那里了，所有依然有大量车主宁愿买一台续航也不行，智能化也不行的豪华品牌纯电动车，也不愿意买特斯拉和蔚来，至少前者的牌子摆在那里，而且不会轻易倒闭。

所以我觉得，宝马iX3的市场表现应该不会太差，至少肯定比奔驰EQC和奥迪e-tron强不少，而且40多万好歹买的是宝马，开出去有面子。

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传统豪华品牌造的纯电SUV，到底有何过人之处？试驾宝马iX3

到目前为止，BBA都推出了自家的纯电动SUV车型，宝马iX3将在广州车展正式上市，和对手相比它的电池容量最小，但续航最远。那么这款纯电动SAV开起来怎么样呢？

先来回顾一下主要动力参数：第五代eDrive动力总成，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，最大输出功率为210kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速6.8秒，NEDC工况下可实现超过500km的续航里程。驾驶感受如何？来看外媒BMWBLOG的试驾感受吧！

试驾地点在德国慕尼黑，星期六的早晨阴暗多雨，秋天正是慕尼黑多雨的季节，这台宝马iX3的已充满电，导航系统也已设定好了几条路线来自由选择，我们可以在选择不同的路况来测试iX3的实际动态变现。

当我坐进车内，在液晶仪表的左下方显示了449公里的最大续航里程，按照预定的其中一条路线，我会开着这台iX3穿越慕尼黑东部的一些乡村，这条路线的总里程大约为130公里，约两个小时之后结束。

在出发之后的几公里内，我将车辆切换到SPORT模式，并简单测试了宝马iX3在加速和制动方面的表现，也可能有一部分湿滑路面的原因，我很快就意识到这不是一台配备xDrive四驱系统的宝马。

iX3的前后轴重量分布约为43（前）至57（后），这意味着57％的重量分配给了后轴，尽管这种重量分布诠释了典型的宝马后轮驱动特性，但真正驾驶时你也需要多加小心，尤其是在湿滑路面上行驶时。

一旦习惯了宝马iX3的电动驱动特性之后，就可以测试宝马针对纯电车辆的最新Adaptive功能，打开之后车辆可以自动检测当前路况并根据导航系统的数据来调整电驱系统的状态和制动能量的回收。

在驾驶过程中，我遇到过几次急弯，宝马iX3都会自动启动车辆的制动机制，使其达到适合当前路况的动力输出，同时允许iX3充分利用制动能量为电池充电。

最后一段路是高速路段，在这条路上我能够以最高速度在不限速高速公路上来体验iX3。切换到SPORT模式，iX3的底盘变得更硬，转向更加直接和精确，在时速达到180km/h左右时，车辆仍然非常稳且易于控制，整体的驾控感受依旧是宝马的味道。

在试驾结束时，我对整体性能和日常使用的适应性有着很深的印象，本次行程约130公里，平均能耗为21千瓦时/百公里，这个数字非常接近官方WLTP工况的额定值19.5千瓦时/百公里，当达到终点时，宝马iX3的剩余续航里程显示为230公里。

近十年前，即2011年2月宝马正式推出子品牌BMW?i，子品牌的首批概念车BMW?i3和BMW?i8于同年的法兰克福车展上亮相，2013年BMW?i开始提供第一款全电动汽车i3，七年后我们见证了第20万辆i3下线。迄今为止，i3是BMW提供的唯一批量生产的全电动汽车。当然了，MINI?Cooper?SE也可以作为BMW集团电动产品的一部分。而到2030年，宝马将插电式混合动力和纯电动汽车的市场份额提升至50％，来迎接电动时代的到来！

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坐落在西塘古镇旁边的良壤酒店，是著名设计师琚宾的又一力作。不同于五星连锁酒店那般泛善可陈，良壤酒店里临河临水的精致客房，围合着4千平米的中央水景庭院-纳良庭而建，细腻地将江南人文融合入当代精致生活美学，不单江南水乡那种一步一景的传统得以延续，其更是通过艺术来塑造出自己不一样度酒店的全新形象，它本身就是一件艺术品。

“有机生活”是良壤酒店自我描述的标签之一，无论是强调人与自然的交融，还是吃有机食物，良壤都在传递出一种“有机”的理念和价值观。或许正是因为如此，宝马将旗下全新的新能源车型——iX3的试驾摆在这里，才显得那般别出心裁。

由名字可以看出，iX3与X3有着一定的联系，这从它们的样子就可略窥一二。宝马X3上的设计元素很好地被iX3继承了下来，无论是较为传统的SUV造型，还是标识性的天使眼大灯，都是大家所熟知的样子。外形上要更多地被大众所接受，这或许就是传统车企在现阶段造新能源车给出的答案吧。

但毕竟名字上多了一个“i”，它总要有着新能源车的设计元素，所以在细节之处，像是用封闭式设计的双肾格栅、带有蓝边的宝马Logo、重新设计的保险杠造型、车侧的银色i饰板等，都在时刻表明它是与一台普通的X3是完全不一样的。

对于一台纯电车来说，续航是它很重要的考量标准，为此，宝马将iX3的风阻系数做到了0.29，除了造型和主动式格栅的贡献之外，低风阻轮圈同样功不可没。20英寸的夸张尺寸，配合上银、黑的拼色花瓣设计，其与iX3搭配出来的视觉效果比起X3明显也要更为出色。再加上没有了排气系统，原来排气管的位置也被独特造型的扩散器所替代，为整车的空气动力作出贡献。

外观上的熟悉依旧延续到了iX3的内饰之上，宝马的这套设计语言最大的好处在于其成熟和好用，尽管是对于由传统燃油车转为新能源车的用户，它的上手难度很低。同样地，作为一个传统豪华品牌，宝马iX3上大面积软性材质以及精细工艺依旧值得好评，营造出来的高档质感符合一台豪华SUV应有的水准，这也是大多数消费者为什么愿意去选择一台传统豪华品牌车子的原因之一。

撇除整体的设计，宝马要展现出iX3是一台新能源汽车，其就要更多地在细节上下功夫了。除了中控台上iX3的银色身份饰板之外，方向盘上蓝圈Logo、天蓝色通断电按钮以及“鸡腿挡把“上蓝色装饰条，是能够找得到的仅有的新能源元素了。或许对于一部分年轻消费者来说，科技氛围和前卫感的欠缺，在一台新能源车iX3上出现，会略显不够对味。

另外不得不提的是宝马在屏幕质素上的努力，12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很好，显示的内容也足够丰富和清晰，非常易于读取；而10.25英寸的中控悬浮液晶屏在功用性上比起宝马以往的系统更进一层，除了易用的逻辑和手势操控之外，新系统也作出了本土化的优化，在iX3上其已经可以支持天气查询、西瓜、QQ音乐、充电桩搜索等功能，语音系统也加入了更多车辆功能的控制，从用户的使用层面来说是更好的。这种出色的屏幕体验，亦是宝马这种传统豪华品牌一直以来带给我们好感的重要呈现。

在真正接触宝马iX3之前，或许会有很多人认为这是一台油改电的车子，毕竟从表面上来看它与X3有着众多的相似之处，但看过iX3动力模块部分，这样的疑虑完全是多余的。宝马iX3用的是BMW第五代eDrive系统，其最大的特点是高度模块化，大大减小了整套系统的体积。

就像当今很多纯电平台出产的车型一样，宝马iX3的电池包模块是置于整车的底部以及后排乘客座椅下方，单电机以及单速变速箱整合到了后桥之上，电控单元则放在了前部，这样的布置使得iX3并没有因为动力系统而占用到车厢空间，其实际的车内空间以及载物能力是与一台X3无异的，舒适性和功用性得以保持。由此可见，宝马iX3并不是大家认为的那种油改电的车子，现在回想起来，宝马的CLAR平台，在设计之初本来就是支持插电混动以及纯电系统的。

宝马在动力系统上的高造诣，在它的燃油车型上早已然得到了认可，尽管是一台纯电SUV，iX3依旧继承了宝马在驾驶上的高质素。其所搭载的励磁电机，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，官方百公里加速6.8s，性能上与2.0T高功版的宝马X3看齐。

燃油车型急加速过程往往需要变速箱降挡、发动机转速爬升的过程，而得益于电动机直接的输出特性，宝马iX3驾驶起来相当轻快，动力的响应也足够敏捷，提速性能完全能够满足日常的驾驶。不过宝马的厉害之处在于，不同于其它大部分品牌纯电车型常会出现“窜”的驾驶感，无论是在ECO?PRO、COMFORT还是SPORT驾驶模式下，iX3的动力输出都非常地线性，动力的需求完全可以由电门的深浅控制，不会给到人一种不好驾控的感觉，唯一的区别就是响应性上，在开过众多纯电车之后，iX3这种发力特性，的确会给到人很不错的好感。

动能回收同样是这种新能源车不可或缺的一方面，而正是这很重要的一点，很多车厂的调校和标定真的不尽如人意。值得一提的是，宝马iX3在D档模式下提供了自适应动能回收的功能，其结合了车载雷达，动能回收力度主要取决于其与前车之间的距离，当前方车辆距离较远或者没车的时候，松开加速踏板车辆彷如进入滑行状态，一旦与前车距离较近时其加重的动能回收力度可以充当刹车作用，实际体验相当智能，是一个可以长期使用的模式。

日常行驶之中，iX3依旧展现了宝马在底盘调校方面的高功力，整台车的整体性很足，悬挂的滤震动作很快，对于路面细碎颠簸的过滤非常有韧性和质感，展现出一台豪华车该有的底盘质素。而或许由于车更重的原因，iX3底盘的厚重感比起X3要更为出色，只不过为了保证支撑性，在面对大颠簸的时候，iX3传递到车内的震动还是比较直接的，这也无可厚非。

不过在金卡纳场地中体验过iX3的极限驾驶，你不会吝啬给予宝马掌声的。由于比起X3更低的重心，iX3在极限情况下的操控性要来得更好，面对着车辆不断快速的重心转移，iX3的悬挂能够撑住车身的同时也能拉住车身，细腻且快速的转向在这样的小赛道上发挥了很重要的作用，在绕圈的时候顶着加速踏板，车辆尾部甚至会有往外滑帮助其过弯的趋势，驾驶起来十分灵活，也十分地有趣，这也是其它很多同类型车型所不具备的。

如今在很多宝马车型上的这套驾驶都十分好用了，其所兼具的自适应巡航和车道保持功能在使用体验上与人为操作十分相近了，而在iX3身上，这套系统又再进行了优化。其一，其加入了拥堵功能，在车速低于60km/h时激活该功能，它可以支持驾驶员长时间脱手方向盘；其二，不同于其它品牌在激活驾驶的时候，需要手给方向盘一个力来告诉系统驾驶员在随时准备接管车辆，iX3用的是电容方向盘，其只要是手触碰在方向盘上方就能达到以上效果，实际体验更佳；其三，新加入的变道功能在确保变道安全的情况下，车辆变道的动作来得十分干脆和迅速，对于驾驶者来说是非常愿意经常性使用的。

但是，宝马iX3这套驾驶系统对于加塞车辆的识别速度还是不够快，系统退出之后也没有提示音出来，这些方面还需要后续的优化升级。众所周知，宝马在燃油动力系统的效率性是非常出色的，B48发动机的燃油经济性与其它品牌同规格发动机相比都有着十分大的优势，这种效率在iX3身上同样具备，在长时间面对着电动车并不太擅长的高速路段，宝马iX3可以做到16-17kWh/100km的能耗水准，这对于一台2.2吨的SUV来说，已经是相当出色了。

虽然从设计上来看，宝马iX3并没有给消费者带来太多的新意，但从使用层面来说，这样的熟悉会使相当一部分由燃油车转换成新能源车的消费者，省下了不少的学习成本，这是宝马现阶段对于造新能源车的答案。

另外从产品本身来看，iX3也的确展现了宝马作为一个传统豪华品牌所具备的底蕴，无论是细节上的处理，还是车辆本身的机械调校和标定，抑或是整车智能化配备的使用逻辑，的确比起很多新势力品牌更加优秀和细腻，而这不是一朝一夕就能做到的。这对于那些想买新能源车，但同时渴求品质和保证的消费者来说，宝马iX3会是非常不错的选择。

所以综合来看，iX3更像是宝马的一个过渡和试水产品，或许未来的iX，会是宝马发力下最为令人期待的产品。

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