2018款雅力士_2010雅力士汽车

1.2010款雅力士雨刮长度是多少

2.2010丰田雅力士是什么火花塞?

3.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

4.广汽雅力士，1.6G炫动版自动。紫色。 2010年的是新款吗？跟以前有什么不同？与新飞度对比，哪个更好？

威驰内饰：细节做工精细材质有提升空间

威驰的内饰设计非常简单，所有的功能键一目了然，也没有任何需要特别提醒的位置，属于典型的“傻瓜”内饰设计，上手非常轻松。整体内饰以灰色和米色两种浅色调组成，很容易让人产生居家的温馨感。同时灰色的中控面板不易弄脏，易于清理。

中置式仪表盘虽然不是威驰的独有设计，但也算是比较少见的，尤其是夜间行车时方向盘正前方漆黑一片，这点对于习惯了普通设计的朋友来说确实需要一点儿适应时间。不过仪表盘带自发光功能，所以即使白天阳光强烈的时候也很少出现反光的情况。

对于一款售价超过十万的车型来说，威驰的配置有些略显简单，定速巡航及多功能方向盘等现在已经非常普及的配置都没有装配，不过第二代威驰已经上市两年，也许在不久之后就会迎来升级换代，相信到时候这些配置出现的可能性很大。另外中控面板及门板均使用了硬性材质，这使得整车的质感有所下降。

不过虽然配置有些简单，但合资品牌的做工还是非常不错的，车内的接缝非常均匀。中控台按键的质感和空调控制旋钮的阻尼都非常不错，方向盘也使用软性材质。也许威驰内饰的用料并不出众，但是对细节的把握还是很好的提升了内饰的质感，这点非常值得自主品牌学习。

2010款雅力士雨刮长度是多少

1.优缺点评价2:4万公里保养运行2010年购买08yaris1.6G自动变速箱，目前已行驶4.2万公里。优点:1。质量稳定。记得百度搜索了欧洲统计中所有的车辆故障率调查，yaris的很多数据在很多地方排名第一。我的理解是，除了丰田的中庸和日本设计师的一丝不苟的态度之外，这款车在yaris的箱体设计也很到位，所有零部件的摆放都随着车的磨合，让所有的零部件工作起来都很舒适，并不痛苦。刚刚过去三年，车内没有异常噪音和故障。我100分中得95分。

2.动力稳定，1.6，1吨出头，大家都在说大马拉大车。我只是觉得大车上五个人满载开启空时，发动机不会抖动，动力损失小，超车容易，油门深度与档位匹配。你会发现4AT完全是为这款车设计的(我之前看了一个朋友在论坛写的关于丰田车的4AT文章，很棒。我100分中得90分。

3.空，我只能用小外表空来表达，这得亲身体验。相信大家和我的认知是一样的。除了轴距短，无论是头部空房间还是座椅后备箱放下的空房间，都是这个级别的领先水平。如果你得100分，我就得90分。另外，车内储物能力突出。如果你坐在驾驶位，可以在出风口放一瓶水，门板上放一瓶水，方向盘下放一瓶水，手刹后放一瓶水。你不用翻来覆去，就能感觉到我有那么多瓶水随意喝。我太高兴了。(因为水瓶数量多，在经历两次大堵车时，在车内喝了一整瓶脉动，然后用瓶子轻松解决了燃眉之急。)

缺点:1。油耗:这个不足是相对的。我拿潇雅和飞度做比较，确实没有飞度省油。我是1.6自动，开车不太温柔。近三年综合油耗7-8。能否省油，就看你自己了。反正我觉得7、8或者9、10，好像一个月也没多大关系。

2.保养:广汽丰田、4S售后常规保养还是比较贵的。我在我家隔壁的家辉汉口店。我每5000公里去一次，加上工时费将近400。如果油好，我可以得到500。和其他品牌相比，价格略高，但我也赚了不少。买车后，我接到了第三方面对面的调查电话。4S兴奋地联系我，每个人后来都经历了。然后我要表扬家辉汉口店，除了服务态度好，还免费给我洗车三年，一年省了我1000多块。

1:优缺点评价2:4万公里保养运营引入4万公里保养。在这里，我们先解释一下一些朋友的疑惑。4万公里真的要换刹车油、变速箱油、汽油滤清器吗？答案是:没有，6万公里，那就考虑更换上面三个。

1.之前所有的维修工作都是在4S店完成的，除了价格稍微高一点，其他一切都令人满意。在4万公里外的时候，我在JD上买了所有的材料，然后在外面的店里花了40块钱换了所有的工作时间。首先是买原材料。另一个是汽油滤清器，TB和JD都买不到，所以去汽配城找了一个，90元。

1.优缺点评价2:4万公里保养作业2。换油:我买的是5W-30的油，粘度在武汉比较合适。建议一致性不要太高。是北方使用的石油，否则会导致石油消费增加。

1.优缺点评价2:4万公里保养作业3。/空气滤清器:4S便宜，但真的是DOT3的好产品，很薄很轻(这一步可以DIY，很简单)4。刹车油更换(其实应该是6万公里，那就考虑更换。机修工说你车流出的原油很干净，根本不用换，但是我可以买。和DOT3DOT4不能混用。5.空调节过滤器，像4S一样轻薄，过滤吸附能力不好。自己买还是靠谱的。(在TB上购买了两个空过滤器)

1.优缺点评价2:4万公里保养作业6。更换汽油滤清器:拆装后发现买的型号和原来的不一样，只好把原来的放回去。后来我找了汽配城的一个老板退货。老板说这个模式是yaris&Vichy共享的。我真的穿不进去。不一样。我在美国超市看到，他们的XX套都是大号的，最大的是L，所以我们亚洲人根本不用鸟。7.洗车，20块钱。维修后最直观的感受就是油耗低。丰田yaris怎么样？丰田yaris改装，丰田yaris保养，丰田yaris保养，丰田yaris油耗？

百万购车补贴

2010丰田雅力士是什么火花塞?

主驾24寸（600mm），副驾20寸（500mm）。2010款雅力士雨刮器接口类型为通用U型，长度分别为主驾24寸（600mm），副驾20寸（500mm），雨刮器静音无骨雨刷胶条。汽车雨刷片，用来在下雨天时，刷新玻璃表面雨滴，使汽车驾驶人的视野清晰开阔，行车安全对于驾驶者来说是件至关重要。

经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

2010丰田雅力士是双铱金火花塞。双铱金火花塞是日本的一个品牌，说起双铱金火花塞就应该介绍一下电装，电装是日本第一汽配OEM生产厂家，是丰田的配套厂家，大名鼎鼎的HKS改装火花塞就是电装代工的，电装火花塞也是F1赛车指定专用。电装火花塞0.4的铱金技术是世界上唯一的，也是最细的，U型槽也是电装的专利。

火花塞的技术

铂金和铱金，最好的两种技术融入了双铱金火花塞，在不提高对点火电压要求的情况下确保至高的发动机性能，同时带来最长的经济使用寿命（长达十万公里以上）和最佳的发动机保护，革命性的沿面间隙点火技术提供多重点火通路，用强劲的火花确保最大的发动机功率。

广汽雅力士，1.6G炫动版自动。紫色。 2010年的是新款吗？跟以前有什么不同？与新飞度对比，哪个更好？

2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内，本是一张好牌，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身，Starlet，香港译作小福星。小福星从13年开始生产，车系发展至第四代P80车系，并在1999年停产，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet，亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名，“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用，除了基于上述缘由之外，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号，输出110匹，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

图：诞生于13年的初代Starlet，有浓重的美国车味道，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎，输出133匹。

雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

图：欧洲版本内饰，并没有国内的液晶仪表。

图：针对欧洲推出的Yaris?Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。

在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本，拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米。

图：VITZ?RS?TURBO。

图：欧洲T?Sport版本内饰。

图：Toyota?Yaris?Cabrio。

说了那么多让我们来看看国内的威姿，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而与上一代车型相比，第二代车型在轴距上增加了90mm，长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内用一台低速扭力取向型的引擎，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞，惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

2007年Yaris?RS用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本，但只是前进气格栅的“RS”标识而已，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop?&?Start），并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？

图：第二代Yaris?T?Sport版本。

图：第二代Yaris内饰。

图：国外的RS版本Yaris，相比国内的敷衍了事要好很多。

图：Toyota?Belta就是国内的威驰。

图：第二代雅力士的涡轮版本，TRD?Turbo?M。

2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代车型依然用了NBC平台打造，不过外观更加激进，夸张的进气口，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短，而轴距及高度进一步增加。

动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

图：第三代Yaris依旧有高性能版本，Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

可能鉴于前两代车型在国内的情况，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型，国内市场取名YARiS?L?致炫。

2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市，更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域”风味（相较于日版Yaris），但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台。

图：2018年，泰国版YARiS进行中期改款。

2019年，日版第四代YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2共同用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

第四代YARiS用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，用阿特金森循环技术，热效率高达40%。

运动版本方面依旧没有缺席，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造，是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。

动力方面，GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

好了，简单介绍过雅力士，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火，上一代销量甚至可以用惨淡来形容，定位不准营销错位，正如第一段所说的，雅力士本身是一辆好车，它需要的，是一个好的运营团队，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅力士市场保有量没有飞度高，这与他的售价偏高有关

总体来说飞度的性价比要比雅力士高，要不然也不会有那么多的人购买飞度了

雅力士前期广告投入太大导致成本偏高，最终体现在 了车价上

最近由于不投入广告了，售价也相对下调了

个人认为买个市场保有量大的车不愁换件不愁修

但是雅力士的紫色真的很诱人~~~女孩的话如果没有对车的特殊偏好还是建议去试驾下空间都没的说

雅力士紫色确实很漂亮喜欢就趁过年打折出手把