东风日产奇骏四s店地址_上海东风日产奇骏4s

1.东风日产奇骏怎么看是国四还是国五？

2.上海大众途观与东风日产奇骏哪个好？如油耗，安全方面等？

3.日产奇骏最大的缺点是什么?最好是车主回答,谢喽!

一年大概做4次保养算，每次保养费用大概是（机油格35+机油138+工时费90）=263*4=1052元，常规保养大概这么多。每40000公里、10万公里还 要做一次大保养，大保养的费用就会高点。具体费用根据车使用情况而定。

东风日产奇骏怎么看是国四还是国五？

市场上畅销的20万级合资SUV也就那么几款，比如本田CR-V、丰田RAV4荣放和大众途观L等，它们每年都能为各自的车企贡献10万+的销量。

如果放在2021年以前，这些畅销SUV中还能看到奇骏的“踪影”，可是从2021年7月份，第四代奇骏上市后，这款车的销量就折戟沉沙了。

纵观奇骏的四代车型，最成功的无疑是第三代车型了，2020年它的全年累计销量接近17万台，2021年它的累计销量也超过了7万台，值得注意的是，这7万台的总销量中，第三代奇骏能占到80%以上，第四代奇骏的销量更像是“打酱油”。

眼看换代后，奇骏的销量一蹶不振，日产想到了“自救”，于是又把第三代奇骏“复活”了，更名为奇骏·荣耀，并于2021年12月上市，可是它依然无法取得成功。2022年，奇骏的总销量仅为27715台，这是奇骏和奇骏·荣耀两款车的销量之和。可以说，推出换代奇骏，是东风日产最臭的一步棋。

推出换代车型，大多数车企是相对“保守”的，毕竟有着上代车型成功的例子在前，只需对新车进行有限的升级即可，如果上代车型的销量不是那么好的话，车企可能会推倒重建。

前两代奇骏在市场上的表现中规中矩，第三代车型就是推倒重建的结果，可是第四代车型依然推倒重建就不是那么理性了，毕竟第三代车型的销量“很能打”。

退一步讲，对外观和内饰进行大刀阔斧般的变革也就罢了，更换动力系统的风险很大，尤其是把四缸发动机换成三缸发动机。而恰恰第四代奇骏这这么做了。

第四代奇骏上市前，东风日产对这台型号为KR15的1.5T三缸发动机很自信，毕竟是花费了200亿正向研发的，它用缸内直喷、可变压缩比等技术，并通过多种措施实现减振。

实际体验上，这台发动机的噪音并不大，车内也感觉不到抖动，相比第三代奇骏的2.0L发动机，它的动力输出更加充沛，油耗也降低了一些，竞争力似乎变强了。

然而，国内很多消费者就是对三缸发动机很抵触，大有谈虎色变之势。东风日产对这台1.5T发动机很自信，难道上汽通用就不自信了？

上汽通用的三缸机在别克和雪佛兰多款车型上都有搭载，实际呢？这些搭载三缸机的车型在销量上都出现了大幅下滑，哪怕通过大幅优惠依然无法挽回颓势，最后不得不重新换成四缸机。而东风日产就重蹈了上汽通用的覆辙。

我和朋友到东风日产4S店买车的时候，和销售聊了聊奇骏，销售颇多抱怨，说道：“好好地一款畅销车型，被厂家给玩死了。原先奇骏很走量，我们店里卖得最好的车型就是奇骏、逍客和轩逸，现在奇骏不行了，只能靠轩逸和逍客了。”

然后感叹道：“奇骏的三缸机用着还不错，消费者就是接受不了，问题出在哪？”

其实，成见是一座大山，想要打破它需要时间的验证，更需要车主的现身说法，并不能单方面只凭厂家的说法。东风日产的1.5T三缸发动机到底是好是坏？把问题交给时间。

第四代奇骏除了提供5座版车型外，还提供7座车型，第三排座椅用来应急还是可以的，只不过一辆紧凑型SUV还用三排座椅布局，车内空间就可想而知了。

另外，它的1.5T发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为300牛·米，8.6秒就能完成零百加速，账面数据在1.5T发动机中还是很有优势的。

如果它在研发阶段就以四缸机为基础，相信现在又是另一番境遇。

归根结底，第四代奇骏输就输在三缸机上，我觉得东风日产还可以“补救”一下，比如除了1.5T车型之外，还可以推出2.0L车型和2.5L车型，这样足以打消消费者对三缸机的疑虑，那些不介意三缸机的消费者可能会选择1.5T车型，介意的消费者就会选择2.0L/2.5L车型。您觉得呢？

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上海大众途观与东风日产奇骏哪个好？如油耗，安全方面等？

通过车型码可以看的。例如：DFL7165VUB1，除了DFL，字母第3位可以判断排放标准，如果是C\K为国4车型，是D\L为国5车型。B为国3车型。

国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。

2018年月1日全国开始实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。

扩展资料：

1.国一标准 2001年7月1日全国实施

国一标准，参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。

2.国二标准 2004年7月1日全国实施

为了迎接奥运，北京提前实施。国二标准相对于国一标准对排放标准的要求也进一步提高，单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55

3.国三标准 2007年7月1日全国实施

国三车为了降低污染物排放在技术方面对发动机和排气系统进行了升级和改造，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。

4.国六（2020年）

国六是16年底颁布，号称史上最严的标准，该标准不再一味的参照欧洲标准，而是引入了中国特殊的工况，同时借鉴了美国，可以说是一大进步。

需要指出的，上面的时间节点指的是全国实施的时间节点，有些地区（比如京津冀，广州，上海等）会比全国提前一到两年实施国标。

参考资料：

日产奇骏最大的缺点是什么?最好是车主回答,谢喽!

1、途观，车不错，用的都是目前大众比较主留的技术，整车质量也可以，外型就看楼主喜好了，后期保养比奇骏贵些因为是涡轮机，全市内开的话油耗10个左右（2。0T看个人手法），主动安全配置较全面。驾驶感觉还可以，只能算是个城市SUV，比轿车通过性好些越野性能谈不上。如果楼主想买的话见意上1。8T的，技术成熟小毛病少，2。0T的车型50%的发动机会有烧机油的情况。保值非常好。

2、奇骏，是日产的硬派越野车，越野性能在同级别车中算比较出色的，油耗市内开2。5的11个左右，自然吸气发动机保养比较便宜，安全性方面车身肯定要比大众车薄，主动安全配置也可以，小毛病非常少，后期保值不如途观。

以上是个人对这两个车的一些看法，如果楼主比较喜欢越野喜欢自驾游的话就选奇骏。如果只是市内开代步的话就选途观。

我大伯的车就是奇骏，买了已经一年了，特意问过他只会才来回答的问题，希望会对你有所帮助。

个人觉得日产奇骏最大的特点可能就是没特点，车型设计很常见，并没有什么特色，放到车群里面很容易被淹没掉。设计非常大众，所以个人觉得不适合性格比较活泼的人用。而且奇骏的操作性也不太好，不容易操作，不好上手，对车技的考验比较大。所以新手和开车技术不太好的人最好不要买。

施骏的座椅不怎么舒服，座椅比较小，不宽，尤其是第三排的座椅，非常窄，而且坐着舒适度也不怎么高。它的空间主要集中在后备箱上，后备箱比较宽，可以放很多东西，适合单身独居的人开，。奇骏的加速也比较慢，起步很慢，刚起步的时候你会很着急，但来一段路程后会非常顺手，感觉也会非常好。

另外，这款车的动力比较差，相比于其他车可能会没有那么让你满意。

但其实这款车最大的缺点是噪音太大，声音比较杂。有时候你心情不好的时候开心会让你情绪更加低谷，而且声音比较难听，不仅影响你自己，也影响乘车的其他人，还有周围的人。

总的来说，我觉的这款车其实还是挺不错的，虽然有一些缺点，但是就算再好的车也无法做到十全十美。况且奇骏价格公道，实用性强，除以上所讲的方面稍逊色一点，但其他的部件是非常有竞争力的，如果您要购买的话我觉得还是挺值的。