丰田卡罗拉悬挂怎么样_丰田卡罗拉悬挂

2024-08-17 12:03:35

1.丰田卡罗拉质量和通病

2.新轩逸对比新卡罗拉到底该选谁，这并不是一个困难的抉择

3.一汽丰田卡罗拉这种车的优点和缺点是什么

4.卡罗拉用了独悬，昂克赛拉却换上板悬，丰田要比马自达更厚道？

5.新卡罗拉VS老卡罗拉，来个同门对比，看看谁更出色！

丰田卡罗拉悬挂怎么样_丰田卡罗拉悬挂

对于丰田卡罗拉和大众朗逸这两款合资车型在国内的销量是非常高的，同时国内市场的合资车购买占有量几乎被这两款车型占主导地位，原因就在于这两款车性价比高，再加上合资品牌这个光环，所以这两款车在国内的市场销量非常之好。而对于丰田卡罗拉要比大众朗逸重，原因在于2点，第1点是因为大众减配严重，这样就导致朗逸这款车没有卡罗拉这款车重，第2点原因就在于大众朗逸的底盘设计偏轻一点，没有卡罗拉的底盘做的厚重，所以也没有卡罗拉重。

一、原因之一是因为大众汽车减配严重

相信很多网友都关注过大众汽车减配的一个，这个发生以后更是引起了社会的广泛讨论，大众汽车减配对于消费者来说是非常头疼的一件事情，毕竟用合资车的价钱购买减配的合资车是非常不划算的，而大众汽车减配就直接导致汽车的重量减少，而且配置也没有丰田卡罗拉丰富，所以丰田卡罗拉比大众朗逸重这就是原因之一。二、原因之二是大众朗逸的底盘重量没有空前卡罗拉重量重。

要知道汽车的结构与汽车的底盘非常重要，因为汽车底盘存在整个车身以及配件，而对于大众朗逸这款车型来说，其在底盘的做工方面以及在防撞钢梁方面都进行了减配，这就直接导致这款车的重量减少，所以就有很多车主反映大众朗逸在跑高速的时候非常飘，同时降低这些配置也大大降低了汽车的安全系数。三、总结

为什么说丰田卡罗拉要比大众朗逸重原因就在于大众汽车进行了一些减配，所以大众朗逸的车身是非常轻的，而对于这些减配消费者并不认可，所以大众汽车商为了提高销量对于减配的事情又做出了增配说明。不过现在国产车正在迅速崛起，无论是从汽车的安全性方面还是从配置方面都要比合资车型好，所以消费者购买合资车也是一种不错的选择。

丰田卡罗拉质量和通病

在整个混动技术领域，丰田自然是说话有分量的元老了。丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额，自17年，丰田便展开了在混合动力方面的研发，随着普锐斯的推出，也有越来越多搭载混合动力的丰田车相继问世。截至目前为止，在售的多款丰田车型经历换代后也推出了混动版本。不知道大家发没发现一个问题，无论任何车型，更受推荐的都是混合动力版本，其中最经典的案例还是卡罗拉双擎。

很多人在选车的时候通常会问问身边比较懂车的人，或是上网多看看评测、导购类的文章和。但无外乎更多人在车系中推荐的都是混动版，随着保有量的增加，大家对混动版的认知度也和从前不同了。但仍有不少人会问“干嘛非得推荐我买混动版，多花的钱我得啥时候才能省出来啊，我又不跑滴滴”。

#买混动不能只为省油

混动车型优异的节油特点并不能成为买单的理由，即便是你选择混动车型去从事网约车职业，购车所多支出的费用分摊到每日所节省的燃油费中，也需要很长一段时间才能回本了。因此混动车型的真正产品力并不是节油或者说节油只占了其中一小部分，更好的驾驶质感其实才是最大卖点。

#为什么都说双擎版开起来更舒服？

这代卡罗拉替换掉了第二代丰田油电混动技术，搭载最新一代混合动力技术。动力系统依然为1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成。其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，能带来163牛·米的峰值扭矩，整套动力系统的综合功率为122马力。双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱不同，不但没有离合器，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的。

说实话，这一代卡罗拉无论是燃油版还是双擎版整体的动力体验都非常平淡，通过对比竞品的零百加速成绩也就不难体会了，11秒左右的成绩还跑不过1.0T的思域。相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，简单来说就是很多人抱怨的顿挫问题在双擎版上得到了改善。

另外，很多人会说我的车是CVT变速箱，怎么可能有顿挫？其实这个想法是错误的，CVT变速箱真实表现如何不单是变速箱效率要高，与发动机之间的匹配也是非常重要的，虽然CVT没有明确的挡位，变速比的值是连续的，也就是说无论发动机处于什么样的功率，CVT变速箱都能良好的承载，但很多车型由于发动机与他之间的匹配做的不到位，实际开起来仍然也会有顿挫感出现。

卡罗拉双擎版车型起步时通常为电机接管动力输出，此时的动力表现也会很直接，毕竟没有变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，面对城市里拥堵路段的走走停停，混动车型的优势就显得非常明显，纯电输出不仅不会消耗燃油，还会带来非常友好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，因此整个加速过程会比燃油版更顺畅，也就是大家常说的“开起来舒服”。

#听说卡罗拉的不同配置中控台样式也有区别？

上一代卡罗拉因为内饰质感较差且怀旧感非常浓郁也被很多车主吐槽，而现款卡罗拉可以说有了一个很大的进化，当然也有一些细节被吐槽。

区分新车顶配与其他配置通过中控台就可一眼看出来，顶配版本用的大屏尺寸更大，且摆放方式为纵向，但按照大多数人的审美来看，肯定不会选择顶配车型，因为那块纵置的屏幕实在是欣赏不来。虽然它的尺寸足够大，但UI设计依然比较掉队，现在看来还是不讨人喜欢。

除两个动力版本的乞丐版车型外，其余配置用了9英寸横置液晶屏，看起来还是会更和谐一些。车机系统支持两套互联系统，分别是CarLife和趣驾WeLink，需要注意的是连接蓝牙和车机系统需要停下车才能进行操作。

设计师在内饰方面也费了不少功夫，特别是中控区域。我们不光能发现在内饰的用料和材质上有所提升，手能触及到的地方都使用了软材质包裹，即便是塑料也看起来更和谐了。不过很多车主吐槽副驾驶正前方这块区域有些侵占车内空间，凸出的角度过大了。

仪表盘造型方面没什么亮点，左侧和中间分别是机械指针，右侧配了一块行车电脑显示屏，尺寸也不大。

顶配版本的电子屏尺寸更大，不过其实档次感也没好哪去。

#看见的和看不见的配置都有很大提高

这代卡罗拉把老款扭力梁后悬挂换成双叉臂式独立后悬架，在舒适性方面会有所提升。另外，新车的整体重心相对于老款车型有所下移，发动机更靠后，驾驶员位置也向后偏移，目的是增加车辆的操控性。还加入了ACA弯道转向系统，可以及时将内侧的前后轮动力进行终止，把动力分配到外侧车轮，让整台车尽量避免推头现象。

全系标配TSS?2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道等功能，其中全速域巡航支持0-180km/h全速域使用，通过右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，从而根据前车的行驶轨迹加速和制动。

另外，丰田智行安全的TSS系统的加入也非常难得。包括PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，这在同级中除了自家兄弟雷凌外，就绝无仅有了。

#我对空间比较看重，卡罗拉会不会小了点？

这代卡罗拉的轴距（2700mm）在同级竞品中的表现还是比较有优势的，很多人说朗逸看起来会比卡罗拉更修长且宽大，但其实轴距方面是要弱于卡罗拉的（2688mm），轩逸则是要比卡罗拉的轴距更长一些（2712mm）。

在实际的空间体验中，身高178cm的体验者调整好合适的前排坐姿后坐在第二排，后排的整体空间表现为够用，相比同级的德系竞品表现稍稍差了点，不过满足家用也还ok。体验者头部有四指的余量，腿部则为一拳多一些，与老款车型相比基本没啥改变。

#编辑总结

如果是在以前，身边亲朋好友问我10-15万元买啥车的时候，我应该会更倾向于德系的产品，毕竟底盘扎实看起来也稳重。要是换做现在的话我肯定会推荐卡罗拉的双擎版，作为家用这台车的综合实力确实很强，同时他也继承了丰田车特别好上手的一个特点，当然最重要的还是这一代车型的外观，终于可以推荐给女性朋友了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新轩逸对比新卡罗拉到底该选谁，这并不是一个困难的抉择

丰田卡罗拉是世界上最受欢迎的汽车之一，其出色的质量和可靠性使其成为许多人的首选。该车型的品牌价值和口碑已经深入人心，不仅在中国，而且在全球范围内都享有盛誉。

虽然丰田卡罗拉已经有几十年的历史，但它依然是一款非常流行的车型。丰田卡罗拉的质量得到了广泛认可，它的发动机、悬挂系统和制动系统等方面都表现出色。它被广泛认为是一款可靠的汽车，而且它的维修保养也很容易，这些都是丰田卡罗拉成为众多汽车品牌中的佼佼者的原因。

然而，丰田卡罗拉也存在一些通病。例如，它的底盘有点低，导致在行驶过程中可能会刮到路面。此外，丰田卡罗拉的悬挂系统可能会出现噪音和颠簸，这可能会影响到车辆的舒适性。此外，一些车主还报告称，丰田卡罗拉的变速器在某些情况下可能会出现问题。

尽管存在这些通病，但丰田卡罗拉仍然是一款值得购买的汽车。它的优点远远超过了缺点，而且丰田的质量保证和客户服务是业内最好的之一。如果您正在寻找一款可靠、高品质的汽车，那么丰田卡罗拉将是您的不二之选。

一汽丰田卡罗拉这种车的优点和缺点是什么

如今汽车市场竞争日益激烈，尤其是面对日系车和德系车这两大阵营。因此选择一款车需要花大量时间和精力去挑选车了，今天我们就来聊聊卡罗拉和轩逸这两款车究竟该怎么选呢？卡罗拉与轩逸都是日系车代表车型，同为紧凑型家用车市场，两车各有各的特点。

我们在选择丰田卡罗拉和轩逸这两款车时一定要选择一个比较适合自己风格的车。并且在10万元左右的价位用户虽然不考虑动力或者豪华等问题，但在乘坐舒适性和一些基础配置上却需要反复斟酌，今天我们就拿出二者来做对比，看看谁才更适合你吧。

外观对比

卡罗拉的前脸设计很有品牌辨识度，下置位的多层次，大尺寸的进气前格栅，亮黑镀铬饰件装饰，精致大气，有富有吞噬感。车标通过饰条，巧妙串联两侧犀利的卤素前灯组，提升视觉冲击感，也更显美观。灯组标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节。

从车身侧面来看，给人一种小巧玲珑的感觉，显得精干，用细腻的腰线进行装饰，A、B、C柱则用熏黑式的处理，下部用的式铝合金轮毂设计，尾部设计圆润，两侧用L型的尾灯组设计，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，值得一提的是用一根银色饰条将两侧尾灯组链接在一起，增加了整车的视觉感。

此外，车尾层次感比较丰富，下包围也很有运动气息，两颗尾灯通过一根镀铬饰条相连接，看起来挺漂亮的，有一些高级感，而LED尾灯用熏黑处理，辅以专属GR SPORT运动徽标的加入，凸显了运动车型的身份。

在外观设计上，不得不说，这一代轩逸用的设计语言是非常成功的，同时收获到“小天籁”的称号。整台车的前脸造型较为低趴，丰富的线条轮廓搭配扁平狭长的LED前大灯，呈现出运动轿跑的既视感。倒梯形结构的前格栅外观分别使用镀铬饰条和钢琴烤漆作为点缀，再辅以微幅修调的保险杠，让整个前脸看上去十分动感。

车身侧面腰线较为丰富，悬浮式车顶搭配熏黑外观的尾灯组，相比卡罗拉确实要年轻许多，更为符合年轻消费者的审美。轮胎规格为205/60 R16。

整个车尾的设计相较于前脸显然走的是家用稳重的设计路线，从视觉上来讲，第14代轩逸在设计层面确实和天籁十分相似，难怪许多人称它为“小天籁”。尾灯用分体式的结构，灯眉加入一圈黑色的线条，再加上原本外观所做出的熏黑处理，能给人一种运动的视觉感受。下包围的扩散排气护板也能够体现出一定的运动感，但排气隐藏在车辆底部的下方，若是用开放式双排气的设计，相信视觉上的运动氛围会更加强烈。

内饰对比

内饰方面，卡罗拉整个内饰的层次感非常突出，设计上也非常简洁，主打的就是实用，黑红的配色为车内带来了一些运动气息，而中控台上部几乎都是软性材质，摸上去手感挺不错的，缝线处理也很显档次感。

方向盘也用了真皮材质，即使不安装方向盘套也有很不错的手感。安全配置上也很齐全，主动安全预警系统，主动刹车，车道保持都有；安全气囊也是增加了侧安全气帘，前排膝部安全气囊和副驾驶坐垫式安全气囊。胎压显示和倒车影像也为安全增加了保障，不过没有驻车雷达，还是有点美中不足。

配置方面提供了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡、9英寸触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制系统（多媒体系统、导航、电话、天窗）车联网等丰富配置。

尺寸方面，卡罗拉的长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距为2700mm，较长的轴距能够保证乘坐人员的舒适性。除此之外，丰田卡罗拉的座椅可以带来不错的舒适性，填充物柔软，包裹和支撑都很到位，坐上去非常舒服，跑长途也不会觉得累，后排坐垫长度和靠背角度都很符合人体工程学设计。

坐进车内，作为一款家用车而言，轩逸内饰所营造的氛围是比较温馨的。以黑色作为基础，棕色区域则是软性材质，加之表面的缝线纹路，相比横向竞品，日产轩逸内饰所使用的软性材质占比是比较多的，这也体现出品牌对市场的诚意。虽然轩逸的动力谈不上运动，但方向盘依然用三辐平底的结构，外观使用真皮包裹，再加上车窗升降按键以及工作台的表面所使用的仿碳纤维饰板，使得温馨的氛围依然有着不错的运动感受。

仪表盘的左右两侧是机械指针，中间的液晶屏则可以显示车辆的基本参数。中控屏幕尺寸达到8英寸，屏幕本身的显示分辨率是比较高的，内置车联网和OTA升级功能，自带导航和在线音乐，功能性也挺丰富。但不足体现在车机系统操作的流畅性，以及界面设计的美感，能够将这两点改善也会提升用车体验。

鉴于产品的定位，后排乘坐空间也是不少消费者选择日产轩逸的理由。车身长宽高为4641/1815/1447mm，轴距2712mm，在轴距上比卡罗拉长出12mm，并且中央地板的隆起并不高，满载状态下仍然有着不错的横向空间。日产的大沙发确实名不虚传，座椅座垫长度对大腿的支持刚刚好，配备的扶手箱也足够宽大柔软。但后排并没有给到任何充电接口，在细节上仍然有所不足。

底盘结构方面，卡罗拉燃油版全系车型均配备的是前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂。这其实也是卡罗拉的优势之一，因为轩逸的后悬架都是非独立悬挂。而这也就注定卡罗拉的底盘在舒适性和稳定性方面，会更有话语权一些。

动力对比

卡罗拉共用三种动力总成，分别为1.2T/1.5L和1.8混动系统。其中搭载的1.5L发动机使用了奥托+阿特金森循环技术，热效率达到了40%，可获得最大功率89kW，最大扭矩148N·m。传动系统部分，与1.5L发动机匹配的分为6挡手动或CVT无级变速箱（模拟10挡）。就动力输出而言，这款发动机并不强悍，以1.5L CVT精英CARE版为例，它的0-100km/h加速时间为14.11秒；但它的经济性表现不错，实测油耗仅为5.35L/100km。

而科罗拉搭载的1.2T发动机，则是大家比较熟悉的一台发动机。该发动机拥有最大功率85kW，最大扭矩185N·m，与之匹配的传动系统同样是CVT无级变速箱（模拟10挡），参数与1.5L发动机不分伯仲。

卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机，最大马力99匹，峰值扭矩142牛·米，它的电机为前置永磁同步电机，可输出最大马力72匹，最大扭矩207牛·米，这套动力系统的综合最大功率为100kW，搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式，以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式，在电量充足的情况下，可以随意组合。虽然看起来复杂，但是开起来大可不必管那么多，无论哪种模式下，卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松，动力响应虽然没有点到即有，但也不算肉。

动力方面，日产轩逸提供1.2L（汽油电驱）/1.6L发动机可选，传动方面，与之匹配的是电动车单速变速箱和CVT无级变速箱，其中，1.2L发动机最大马力可达72匹，电动机总功率为100千瓦，百公里综合油耗为：3.9L，1.6L发动机最大马力可达135匹，百公里综合油耗为：4.9L-6.1L，所以在燃油经济性方面，日产<a class="hidden" href="s://car.yiche/xuanyi/" title="轩

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卡罗拉用了独悬，昂克赛拉却换上板悬，丰田要比马自达更厚道？

一汽丰田卡罗拉优点：

1、安全配置到位。

丰田卡罗拉美规版前部和侧面安全气囊都是全系标配，还配备了丰田SafetySense驾驶员套件功能，还全系标配车道偏离警报，倒车摄像头，带行人检测的预碰撞系统，自动远光灯，动态雷达巡航控制功能。以及LED前大灯。

2、后排座椅空间宽敞。

丰田卡罗拉本来就是主打空间的，不仅国产版车内空间大，海外版车内空间一样很大，后排座椅空间高达40英寸，仅仅比较凯美瑞空间小一点。

3、质量稳定后期维修保养便宜。

丰田卡罗拉虽然不是豪华车，但是质量非常稳定，而且售后维修保养非常便宜。这个优点在国内版也是有的。

3、丰田卡罗拉非常省油：

丰田卡罗拉不仅车内空间大，而且还有一个更大的优点就是非常省油，2018款丰田卡罗拉海外版超高的燃油经济性获得消费者的认可，省油也就是省钱啊，而且车辆可靠性非常好。

4、实用性配置比较高。

海外版2018款丰田卡罗拉运动性能也不错，而且实用性配置超高，不如加热座椅，按钮启动，?无钥匙进入，自动调光?后视镜，八路电动驾驶?座椅，真皮座椅，天窗和导航等功能。

一汽丰田卡罗拉缺点：

1、操控性性能一般。

丰田卡罗拉已经兼具了家用性的所有优点，但是车无完车，人无完人，所以2018款丰田卡罗拉牺牲了操控性，驾驶体验不是特别好。

2、内饰材质和做工有待提升。

丰田卡罗拉中控台布局比较简洁，而且材质一般般，这也是很多车友吐槽的重点，而且做工有待提升。

3、过时的动力系统。

丰田卡罗拉还是一直延续了老款的动力总成，先进涡轮增压发动机，直喷发动机，前瞻性混合动力发动机设计和先进的自动变速器都与卡罗拉无缘。2018款丰田卡罗拉搭载用了数十年的1.8升四缸发动机和无级变速器，高速驾驶体验一般。

4、没有盲点监测系统。

2018款丰田卡罗拉在海外和国内版均没有配置盲点监测系统，这是很实用的功能。而自适应巡航系统也没有。

扩展资料：

卡罗拉在中国汽车汽车也算一款神车了，在卡罗拉上市之前的花冠，为后来的卡罗拉成为神车打下了夯实的基础，卡罗拉上市时汽车市场竞争的还不是很激烈，那时的国产车型还羽翼未丰，正处于萌发期，合资品牌的车型也不是很丰富，所以卡罗拉一上市就顺风顺水，达到产销两旺的境界。

近几年虽然汽车市场竞争激烈，不过卡罗拉以高质量、高口碑、高销量一直处在A级轿车排行榜前列，丰田汽车为了适应中国汽车市场的需求。

1.2T手动挡的性能怎么样？那我们就以1.2T卡罗拉次低配手动挡为例，该款车型车身的长宽高分别为4620/1775/1480mm，轴距为2700mm，从轴距的尺寸就完全可以看出把卡罗拉看作A+级是没问题的，所以乘坐空间也非常宽裕。

底盘部分，卡罗拉与其他A级车型基本差不多，前悬用了麦弗逊式独立悬挂，后悬用了扭力梁式非独立悬挂，不过卡罗拉的前刹车却用了通风盘式，通风盘式碟刹制作工艺比较繁琐，成本也高，不过通风效果好，降温速度快，这在下长坡时大大的提高了安全性，从这点看卡罗拉在安全性上还是很厚道的。

在动力和配置上，卡罗拉搭载了1.2T发动机，最大功率为116马力，最大功率为185牛米，用了6挡手动变速箱，卡罗拉1.2T的动力在起步时偏肉，但中期后动力就开始强劲起来，不过卡罗拉的1.2T发动机发动机并不是很完美。

毕竟该款发动机是为应对中国市场应急而出的，丰田对小排量涡轮增压发动机的技术还不是很成熟，也没有更多的技术积累，所以在整个对日系车投诉中，1.2T发动机几乎占了一半，主要集中在发动机漏油和抖动，所以尽量选择1.6L车型，没有任何短板。在配置方面，卡罗拉还是很丰富的，牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、发动机起停、上坡、电动天窗等都非常实用。

由于卡罗拉的后悬用了扭力梁式非独立悬挂，所以在舒适性的表现很一般，刹车偏软，操控性也不是很完美，毕竟10多万的车，不可能各个方面都能达到完美，如果避开1.2T车型，卡罗拉的性价比还是很高的。

参考资料：

百度百科-丰田卡罗拉

新卡罗拉VS老卡罗拉，来个同门对比，看看谁更出色！

虽然车市前景依然不明朗，但是去年整个2019年依然是优秀的产品推陈出新、改款换代的大年，诸如卡罗拉、雷凌、轩逸、马自达3等口碑强盛的A级车都做了更新。

抛开价格动力空间等常见的点之外，疆哥发现了一个比较耐人寻味的现象，那就是类似马自达3这样讲控的车型放弃了后独悬改为了扭力梁，而卡罗拉这样的买菜车反而升级成了独悬，让人有些摸不着头脑。透过这个现象，疆哥今天想与大家一起聊聊关于后悬挂的那些事儿。

独悬的车轮单独地通过弹性装置与车架连接，车辆的减缓震动功能相对较强，也即改善了车辆的舒适性。并且同时可使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，转弯侧倾也得到了控制，从而提高汽车的驾驶稳定性。相对于非独悬来说缺点则是成本高，结构复杂，占用空间较多，维修保养麻烦。扭力梁的结构更简单、成本较低、维修方便，且占用车内空间少。

从传统印象上来看，非独立后悬一般会出现在比较偏向于经济性取向的车型当中，而独立悬挂则会出现在相较之下更为高级、亦或是偏运动取向的车型当中。

当然这也未必绝对的，像法国的高端品牌DS的车型当中，就有一款DS7搭载了独立后悬，而其它车型均为非独立悬挂。

而现如今，不仅是DS品牌这么独树一帜，近几年以来，许多原本用独立后悬的偏向于驾驶与运动性的车型竟然也开始换下了独立后悬转而用扭力梁。从高尔夫7开始、到新福克斯、再到新马自达3这样一款款运动性鲜明的车型都变成了非独立后悬挂。

卡罗拉家族的独悬化

一直以来许多厂家都在这两大类的悬挂当中做纠结，而我们在全新一代的卡罗拉/雷凌身上看到了这一变化，十二代的泛卡罗拉产品圈统统将扭力梁改为了独悬。而新卡罗拉/雷凌之所以用后独悬，最大的影响因素就是在于TNGA平台的推广应用。

在TNGA架构所带来的平台化模块化生产的驱使下，公用平台所带来的架构共用以及成本降低是卡罗拉家族得意用上独立悬挂的最重要因素。平台化生产所减少的成本也可被分配在诸如悬架等部分上，也算是补齐了卡罗拉最后一块短板。

新马自达3的扭力梁化

当卡罗拉/雷凌在TNGA架构下变为独悬之际，马自达3等车型却选择放弃后独悬，这一度被车友吐槽不厚道，虽然马自达声称放弃独悬成本不降反升，亦都无法让舆论信服。那么是不是说，新马3放弃独悬就是真的在偷工减料呢？

显然，在大多数车友的观念中，一款偏运动的车就应该配备后独悬。但是，对于一台A级车而言，生产成本是有限的，用独悬与否要看车辆的整体成本而论，用独悬可能车辆的其它方面配置就必须降低，而换掉独悬可能能取得更加平均的车辆产品力，相信马自达此举也是想将成本分配在平衡空间、隔音等方面，追求更均衡的产品力。

况且，在当今的技术条件之下，是可以将非独悬的整体驾乘体验做优化的。决定一台车最终的驾乘感受，并不是单单一个悬挂就能解决的，同时还要看轿车的整体性能、由各个系统共同影响。而且决定整体的减震效果是由悬架弹簧硬度、减振器阻尼力大小以及各种软垫的协同工作，绝不只是由悬架的结构方式。

而且从近几个月的销量情况来看，性能得到重新分配的次世代马自达3，还是颇为得到市场的认可。在去年10月、11月和12月份，马自达3昂克赛拉的销量分别达到了10207台、10006台、10956台，连续3个月销量破万，这款车型俨然成了家族内的销量“顶梁柱”！

小结：

疆哥认为，不论是换上独悬的卡罗拉、还是卸下独悬的马3，它们其实试图去寻找一个平衡产品力的点，在产品成本受限的范围内使车辆的产品力更加均衡，卡罗拉依赖TNGA平台带来的便利换上了独悬、马3则为了产品力的均匀用了扭力梁。因为在当今激烈的A级车市场竞争当中，产品力某一方面稍有缺漏，便可能被淘汰，只有找到“驾乘—成本—产品力”三者的平衡点，成为一个表现均衡的产品，才能在当今市场当中脱颖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的卡罗拉买了一哥月了，正好一个朋友前年买了老款的卡罗拉，对比了一下新老卡罗拉，总体感觉，我的新卡罗拉配置更香，但是老款卡罗拉的后排空间更大。?新老卡罗拉都是1.2T的四缸发动机，与发动机匹配的是CVT变速箱?，在各种车速下的感觉都很平顺，而小排量涡轮在介入工作时车内也没有出现不舒服的振动和突兀感，有顺畅的动力表现。动力方面没有太大的差别。打个平手。?新卡罗拉提供了运动模式，开启之后初段油门响应会更加积极一些，但总体来说变化不大；ECO模式与老卡罗拉一样，依旧是被动开启，它会根据驾驶者当前的油门开合提示当前是否为节能状态驾驶。?主要的差别在我的新卡罗拉用的四轮独立悬挂，而老卡罗拉不是，全新卡罗拉在驾驶质感上提升明显，后面悬架对于路上的坑洼过滤比较舒服，拥有之前老款车型不具备的高级感和厚重感，后多连杆独立悬架的加入提升了后排乘客的舒适度，但是通过减速带以及较深的坑洼时还是感觉略硬了一些。因为后排独立悬挂的加入，后排的零件的增多压缩了后排的乘坐的空间，所以感觉新卡罗拉的后排空间不如老卡罗拉的。?还有一个主要差别就是TNGA的加入了，加入了半自动驾驶的卡罗拉，在定速巡航带有了自动刹车的功能，车道偏离了也有提示修正。手刹也变成了电子手刹，而且是自动锁车，?安全又人性化，挺好。?现在疫情来了，没个车还是不方便，出门都是个难事，最后呢，早买早享受，晚买也是要买，所以啊，还是点早买吧。拥有辆车虽然不能提高身份，但是关键时候能保命啊。

老卡罗拉与新卡罗拉的外形都是比较犀利的。

大灯的话，都是卤素的大灯，亮度还是可以的。

新卡和老卡的车身的比例差不太多。

新卡的大嘴式的设计更大胆。

丰田标里还藏着雷达。

更加的圆润，

新卡罗拉的尾灯做了熏黑的处理。

尾部的设计，更加的圆润了。

车身的高度比老卡罗拉降低了一点点。因为TNGA的概念就是更好开，更好开的话，底盘就要低。

轮毂15寸?的，差点意思，

尾部的后备箱看似比较小，内部空间还是挺足?的

时尚大方的外形的设计。