新能源汽车论文目录_新能源汽车论文目录模板

1.左曙光的主要论文专著

2.专用汽车的范例

3.谁做过新能源汽车用驱动电机控制系统的标定，具体试验流程是怎样的，能给简单介绍一下吗

4.求一份关于 “动力工程中的若干热点问题”的论文或报告~

金融毕业论文提纲

　论文提纲，是指论文作者动笔行文前的必要准备，是论文构思谋篇的具体体现。下面是金融毕业论文提纲，和我一起来看看吧。

金融毕业论文提纲 篇1

　摘要 6-7

　ABSTRACT 7-8

　第1章 导论 12-20

　1.1 研究背景、目的及意义 12-15

　1.1.1 研究背景 12-14

　1.1.2 研究目的 14-15

　1.1.3 研究意义 15

　1.2 文献综述 15-18

　1.2.1 国外文献综述 15-16

　1.2.2 国内文献综述 16-18

　1.3 研究内容与方法 18-20

　1.3.1 研究内容 18-19

　1.3.2 研究方法 19

　1.3.3 创新与不足 19-20

　第2章 新能源汽车产业概述 20-26

　2.1 新能源汽车概念及分类 20-23

　2.1.1 新能源汽车概念 20

　2.1.2 新能源汽车分类 20-23

　2.2 相关理论 23-26

　2.2.1 可持续发展理论 23-24

　2.2.2 产业生命周期理论 24-26

　第3章 中美新能源汽车产业发展概况比较 26-35

　3.1 美国新能源汽车产业发展概况 26-28

　3.1.1 技术发展 26

　3.1.2 市场状况 26-27

　3.1.3 基础设施建设 27-28

　3.2 中国新能源汽车产业发展概况 28-34

　3.2.1 技术发展 28-30

　3.2.2 市场状况 30-33

　3.2.3 基础设施建设 33-34

　3.3 中美新能源汽车产业发展比较 34-35

　第4章 中美新能源汽车产业发展战略 35-49

　4.1 美国新能源汽车产业发展战略 35-36

　4.1.1 技术创新战略 35

　4.1.2 市场推广战略 35-36

　4.1.3 配套设施先行战略 36

　4.2 中国新能源汽车产业发展战略 36-47

　4.2.1 中国新能源汽车产业竞争力分析 36-41

　4.2.2 中国新能源汽车产业 SWOT 分析 41-43

　4.2.3 中国新能源汽车产业整体发展战略 43-44

　4.2.4 技术创新战略 44-45

　4.2.5 市场推广战略 45-47

　4.2.6 配套设施发展战略 47

　4.3 中美新能源汽车产业发展战略比较 47-49

　第5章 对中国新能源汽车产业发展的对策建议 49-54

　5.1 建立国家级的技术支撑体系 49

　5.2 行业标准战略的优化 49-50

　5.3 产业联盟，引进人才 50-51

　5.4 完善相关财税政策 51-53

　5.4.1 完善相关补贴政策 51-52

　5.4.2 完善相关税收政策 52-53

　5.5 对基础配套设施的优化 53-54

　结论和展望 54-55

　参考文献 55-59

　致谢 59-60

金融毕业论文提纲 篇2

　摘要 5-7

　Abstract 7-8

　第一章 引言 12-21

　第一节 研究背景及意义 12-14

　1.1.1 研究背景 12-13

　1.1.2 研究意义 13-14

　第二节 研究思路与研究方法 14-16

　1.2.1 研究思路 14-15

　1.2.2 研究方法 15-16

　第三节 主要内容和总体框架 16-18

　第四节 研究改进、创新与不足 18-21

　1.4.1 创新点 18-19

　1.4.2 研究不足 19-21

　第二章 文献综述 21-45

　第一节 规模经济、范围经济相关研究 21-29

　2.1.1 规模经济 21-22

　2.1.2 范围经济 22-24

　2.1.3 商业银行规模经济与范围经济 24-29

　第二节 多元化经营相关研究 29-37

　2.2.1 多元化经营的收益、成本 29-33

　2.2.2 多元化经营绩效 33-37

　第三节 商业银行多元化经营相关文献 37-45

　2.3.1 地理多元化 38-41

　2.3.2 业务多元化 41-45

　第三章 城商行规模经济与效率 45-72

　第一节 城商行规模扩张与规模经济 45-59

　3.1.1 背景分析 45-47

　3.1.2 研究方法 47-51

　3.1.3 实证分析 51-56

　3.1.4 引入经营风险后的规模经济 56-58

　3.1.5 结论 58-59

　第二节 城商行效率 59-72

　3.2.1 问题的提出 59-60

　3.2.2 商业银行效率相关理论 60-62

　3.2.3 商业银行效率的研究方法 62-63

　3.2.4 研究设计 63-66

　3.2.5 实证分析 66-70

　3.2.6 结论及政策建议 70-72

　第四章 地理多元化—跨区域经营 72-100

　第一节 城商行跨区域经营相关背景及影响因素 72-84

　4.1.1 相关背景 72-76

　4.1.2 城商行跨区域经营动因 76-78

　4.1.3 研究设计 78-79

　4.1.4 实证分析 79-83

　4.1.5 结论及政策建议 83-84

　第二节 跨区域经营绩效及地区选择 84-100

　4.2.1 问题的提出 84-86

　4.2.2 研究设计 86-90

　4.2.3 实证分析 90-98

　4.2.4 结论及政策建议 98-100

　第五章 业务多元化 100-131

　第一节 收入多元化对城商行经营绩效影响 100-114

　5.1.1 背景 100-102

　5.1.2 研究设计 102-106

　5.1.3 实证分析 106-113

　5.1.4 结论 113-114

　第二节 资产和资金来源多元化 114-131

　5.2.1 研究背景 114-116

　5.2.2 研究设计 116-119

　5.2.3 实证分析 119-128

　5.2.4 结论 128-131

　第六章 结论与政策建议 131-140

　第一节 研究结论 131-133

　6.1.1 城商行规模经济与效率 131-132

　6.1.2 地理多元化与城商行经营绩效 132

　6.1.3 业务多元化与城商行经营绩效 132-133

　第二节 政策建议 133-140

　6.2.1 城商行明确自身定位 133-138

　6.2.2 审慎监管、区别对待 138-140

　参考文献 140-151

　致谢 151-152

　个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 152

金融毕业论文提纲 篇3

　一、职能理论

　二、企业战略环境分析的典型工具

　（一） steep分析模型

　（二） swot 分析模型

　（三） 相关利益者分析模型

　（四）波特的五力模型

　1.模型的设

　2.模型的分析

　3.模型的评价

　三、职能对企业战略制定的影响及五力模型的改善

　（一）以不同身份与企业相联系对企业战略制定的影响

　1.作为局内人对企业战略制定的影响

　（1）作为市场参与者时对企业战略制定的影响

　（2）作为经济“总管”对企业战略制定的影响

　2.作为局外者对企业战略制定的影响

　（1） 自由市场模式

　（2） 引导模式

　（二）从价值链主要环节看职能对企业战略制定的影响

　（三）从需求角度看职能对企业战略制定的影响

　（四）从产业生命周期看职能对企业战略制定的影响

　（五）职能对企业战略制定的科学影响

　1.职能对公司层战略的影响

　2.职能对事业层战略的影响

　3.职能对职能层战略的影响

　（六）五力模型的改善（加入因素）

　1.过度干预的模型

　2.适度干预的模型

　四、我国职能对企业战略制定的影响

　（一）经济体制下职能对企业战略制定的影响

　（二）市场经济体制下职能对企业战略制定的影响

　1.职能对国有企业战略制定的影响

　2.职能对民营企业战略制定的影响

　3.职能对外资企业战略制定的影响

　（三）现阶段我国对企业制定战略中存在的问题的影响及对策

　1.我国企业在制定战略中存在、遇到的几个问题

　2.我国对企业制定战略中存在的问题的影响和应取的对策

　五、在全球化的背景下，我国企业在制定战略时如何正确处理与的关系

　(一)与本国关系

　(二)与外国关系

金融毕业论文提纲 篇4

　操作风险是指由不完善或失败的内部程序、人员及系统或外部所造成损失的风险，它是商业银行实际工作中一个重要而生动的议题。国际银行业对操作风险的整体关注，距今不过10年时间。20世纪90年代中期以来，国际金融领域发生了一系列因操作风险导致的金融机构陷入困境，引起了业界对操作风险的关注。巴塞尔银行监督管理委员会(BIS)在20**年6月颁布的《新资本协议》中，将操作风险列为银行三大风险之一，并首次将操作风险纳入风险资本的计算和监管框架，从而带动了国际金融界对操作风险的广泛研究和讨论。中国银行业监督管理委员会于20**年3月27日下发了《关于加强防范操作风险工作力度的通知》，标志着我国商业银行的操作风险管理进入了一个新阶段。

　当前，四大国有商业银行正在陆续启动新一轮的变革，20**年10月27日，建设银行在香港成功上市，意味着建设银行将面对来自证券监管部门、银行监管部门、投资者、股东、新闻媒体、客户和社会公众更加严格、深入、全面、透明的监督，更需要严格规范的内部管理。针对国内商业银行操作风险相关知识和管理水平相对低下的`状况，如何借鉴发达国家关于操作风险管理的理念和方法，引入国际先进的操作风险管理技术，尽快建立起完善的操作风险管理构架，全面加强内控机制建设，大力提高识别和控制操作风险的能力，已经成为中国建设银行必须认真关注并加以解决的问题。操作风险问题研究，对于建设银行增强自身抵御风险和参与国际竞争的实力，促进各项业务的持续、健康发展，具有较强的现实意义和指导意义。

　本文从操作风险的基本内涵、特征、分类和国内外监管机构对操作风险管理的基本要求出发，通过分析比较国内外商业银行操作风险管理的现状，透过损失调查，发现建设银行在操作风险管理理念、认识、运作机制、技术手段等方面存在的差距和不足，阐明加强操作风险管理的重要性和必要性。最后，作者主张从六个方面入手，建立有效的操作风险控制机制、运行机制和传导机制金融学论文提纲精选3篇论文。即：制定清晰的操作风险管理政策，构建公司治理下的分工明确、相互牵制的操作风险管理组织架构，培育全员风险管理文化，推进以体系化文件为特征的风险管理平台建设，加快操作风险识别评估，强化问责和激励机制。

　Abstract

　第一章 操作风险的基本内涵及操作风险管理的历史演进

　第一节 操作风险的定义和特征分析

　第二节 操作风险分类及应用举例

　第三节 商业银行操作风险管理的历史演进

　第二章 国内外监管机构对商业银行操作风险管理的要求

　第一节 巴塞尔委员会关于操作风险管理的研究

　第二节 中国银行业监督管理委员会关于操作风险管理的要求

　第三章 国内外商业银行操作风险管理现状

　第一节 国外先进银行操作风险管理状况

　第二节 我国商业银行操作风险管理研究与实践

　第三节 建设银行操作风险管理现状及存在问题

　第四章 建设银行加强操作风险管理的设想

　第一节 制定清晰的操作风险管理政策

　第二节 构建起公司治理下的完善的操作风险管理组织架构

　第三节 培育全员操作风险管理文化

　第四节 推进以体系化文件为特征的风险管理平台建设

　第五节 加快操作风险识别评估工作

　第六节 强化问责和激励机制

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左曙光的主要论文专著

论文最好自己写，这样才知道要怎么写，俺就给你找一些素材吧，反正俺不挣你的分，能帮助你就好了，

在过去一年中，中国汽车工业的投资规模庞大。请问这些投资主要都集中在什么地方？

谈起促进中国汽车工业发展的因素，发动机是其中一大关键，目前已有大量投资集中于这个领域；仅在近几年时间里，中国就改造组建了几条新汽车发动机生产线。

随着大批新型柔性汽车生产装配线的引进，汽车工业发展速度明显加快，同时越来越呈现出注重产品多元化、小批量生产以及以市场需求为导向等发展新趋势。

最近我出差到欧洲，在欧洲访问期间，我参观了7个机床工厂的装配车间，这些车间中正装配的机床90％销往中国．其中80％是中国汽车制造企业订的货。

中国汽车制造商开始向欧洲出口汽车，中国汽车工业似乎比许多其他国家的同类行业顺应经济全球化的步伐要快得多，您认为这是什么原因造成的呢？

汽车的生产与销售现已发展为全球性规模，这是不可逆转的时代潮流。全球的汽车生产能力总体上大于市场需求。同时汽车市场对汽车的品种、性能等提出了更高的要求。现在汽车工业发展关键点在于汽车生产是否能满足某一地区的某一市场实际需求，如果满足，才可能形成国外产品进口到中国，国产产品出口到国外的贸易格局．这就是汽车的个性化生产。近几年，中国汽车生产企业的确比过去其他任何时候都更加注重研究市场的需求，那是因为我们深知：当今世界正朝着信息交流更迅速、更便捷的方向发展．我们面临前所未有的历史新机遇以实现产品的国际化。

现在中国大部分汽车生产厂新引进的生产线都是比较现代化，为了满足市场的多元化需要。实际上这在安全性和品质产量方面对中国的生产厂家提出了更高的要求。

中国与海外公司的合作仍将继续发展么？

中国和海外公司的合作肯定继续发展，国外好的产品和技术要进到中国来，国内好的产品也要出去。我们与海外公司的合作关系将进一步加强和改善。

中国本着相互学习、自主开发的原则发展汽车工业。《知识产权法》是为鼓励发明创造，保护发明人的权益而制定的。《知识产权法》代表了各国人民的根本利益，也代表了中国人的利益。这是我们共同发展的基础，在合作过程中尊重对方，同时保护好自己的利益。

中国汽车生产企业在跟国外合作的时候会更注重开发自己潜在能力了，这种学习不会仅仅局限于某一个加工工艺。具体的技术我们要学，更先进的管理思想我们也要学，将我们的能力很好地展现出来。

中国不断用新技术的根本动力是什么？

陈旧的技术不一定就不先进或不适用，新技术也不一定就先进或适用。用何种技术顾客享有最终决定权。因此汽车制造企业必须时刻以顾客需要为导向选择用适合的生产技术。

中国立法机构鼓励更安全更清洁、更节能的汽车，我们的交通发展首先是鼓励公共交通发展，这就要求不能仅仅依靠单一燃料类型或能源类型。关键是如何利用能源，综合利用能源，可持续发展地利用能源。实际上在这方面中国井非形单影只，其他一些国家在这点上早有研究，并做出成绩。

在未来三年内，中国汽车行业将盛行什么技术？

我们应该优先考虑新能源的开发问题，虽然从满足市场大众需要与符合法律要求的角度来看汽油、柴油已经比较成熟了，但我们应该更加注重其节能环保和各种能源应用技术的发展。像汽车内部系统那样特殊配置的发展，是以市场需求来决定的。

中国汽车工程学会在中国汽车工业的未来发展中将发挥什么样的作用？

中国汽车工程学会是一个汽车行业科技人员的组织，目的是为科技人员的交流提供平台。交流的目的是推动技术进步，推动汽车工业进步，推动汽车工业和国外的交流．推动汽车工业和世界的交流。从而把国外的先进技术介绍到国内来，把国内的好的东西介绍到国外去。

中国日报网站消息：中国的汽车市场是目前世界上发展最快的市场。专家认为，虽然2004年中国的汽车市场属于下滑阶段，但同欧洲和北美以及海外其他市场相比，中国市场仍然有着无法比拟的巨大潜力。与此同时，中国的汽车工业也面临着巨大的发展瓶颈。

中国走向汽车社会

有关专家指出，中国的汽车工业对国民经济影响巨大。他们认为，中国汽车产业在国民经济当中的作用日益提高。对经济增长的拉动作用也日益明显。汽车工业占GDP的比例，到目前为止，已经到1．5％左右。汽车对其他产业的带动作用是非常明显的。

按照行业统计，汽车行业每就业一个人，可以带动其他行业间接就业11个人。据统计，汽车行业可以对38个行业产生不同程度的带动作用。现在，中国每千人拥有22辆汽车，世界的平均水平是122辆。不过，国际社会标准是每百户人家拥有20辆汽车，那么，在中国的北京、深圳、广州等大城市，现在基本已经达到了这个标准，因此，“汽车社会正在向中国走来”。

中国市场势不可挡

据美国跨国大咨询公司安永集团最新公布的数字，2004年，中国的汽车销售量是240万辆，而1996年，仅仅是37．7万辆。8年时间，增长了200多万辆。据英国《经济学家》集团的估计，到2015年，中国的汽车市场将增长3倍，达到690万辆。到2010年，中国的汽车生产将达到940万辆。

不过，据清华大学汽车工程系有关专家提供的数字，中国千人汽车拥有量是12辆。这个水平，是美国100年前的水平。不过，中国正在迎头赶上，急起直追。今年汽车生产量将达到600万辆，居世界第三位。到2020年，中国能成为首屈一指的汽车生产大国。

为什么中国专家和外国专家提供的数字会如此不同？这是因为，中国有一种特殊的车型———农用车，并不算在汽车产量之内。但是，不管统计数字如何，所有专家都认为，中国老百姓对汽车的需求，会越来越强烈，中国的汽车市场，只有一个发展方向———越来越大。美联社援引总部设在荷兰的跨国公司TNT首席执行官M cCALL的话说：中国汽车市场是“势不可挡”！

汽车发展瓶颈问题

那么，哪些中国居民是主要的汽车购买群呢？中外专家都认为，主要是中国东南沿海地区，再加上华北、华中、东北、西南几个大城市的居民。2004年，中国人均GDP是1280美元。人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中，21个都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、广州这些城市的GDP，都超过了4000美元。

虽然中国汽车市场的前景非常可观，但是，专家都意识到了阻碍汽车工业发展的主要制约因素：能源、环境、交通还有消费信贷和法律法规不够健全。这些都是中国汽车发展中需要解决的重大问题。

专家们都认为，特大城市的基础设施、特别是停车场的不足，制约了中国汽车业特别是轿车业的发展。而能源的不足，也是一个限制汽车工业展的瓶颈问题。专家认为，目前，中国可能一下子还无法找到替代能源，可能会找到D ISEL或混合燃料，但已经有人专门在研究这些方面的问题了，希望能够减少制约中国汽车工业发展的瓶颈。

据有关统计，2000年，中国进口了70万吨石油；2004年进口500多万吨石油。预计到2020年，中国的汽车工业将耗费2500多万吨石油。届时，中国本国生产的石油远远不够用于汽车。如果不发展替代能源，那么，中国的汽车市场就不会突破这个瓶颈。（来源：中华工商时报）

“中国汽车产业规模急剧扩大的同时，人们对环保、节能等问题的关注也与日俱升，中国汽车产业的发展目前正在处于一个十字路口。”近日，为期两天的“绿色未来－全球及中国汽车业可持续发展的挑战”第6届中国汽车产业论坛顺利闭幕。

汽车行业内的官员、行业研究员及以大众、依维柯等为代表的各主要乘用车、商用车厂商汇聚一堂，热议中国汽车产业的可持续发展，而作为可持续性发展最重要内容之一，节能环保问题再次成为各方关注的焦点。

汽车产业节能环保形势不容乐观

“有关研究表明，2000年中国机动车燃油消耗占当年消耗总量的三分之一。2010年，将达到43%。2020年，则将达到57%。与此相对应，汽车污染物排放总量在迅速上升。全国各大城市受汽车尾气污染严重。北京、上海、广州等大城市，汽车排放已经成为当地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”院发展研究中心研究员陈清泰一语指出了当前汽车产业节能环保问题的严重性。

尽管近几年来，中国汽车工业节能环保工作已经有了相当大的改进，商用车也于今年7月开始执行国三的排放标准，但是相较于欧美等汽车强国，中国汽车产业节能环保工程仍有不小的差距，环保相关的法律法规缺失，电池燃料等新能源界定不明推进速度较慢等这样的问题层出不穷，严重制约了中国汽车产业未来的可持续性发展。

节能环保呼唤“中国特色”

“简单的抄袭国外的标准，欧Ⅲ变国Ⅲ，欧Ⅳ变国Ⅳ，这不符合科学发展观。”在论坛上，一位车企的老板风趣的说到。

“中国的油品质量与欧美的情况很不一样，道路驾驶情况也千差万别，这使得我们发展节能环保时需与欧美有着不一样的思路，需要有中国自己的特色。”一位业界专家向记者强调道。作为一家外资商用车公司，依维柯对此也表示了认同，“依维柯一直以来都十分重视中国本土化，在节能环保领域也是如此。

以我们在重庆红岩的合资公司为例，其即将上市的PowerTech系列重卡，我们不单纯是引进依维柯先进的Cursor9发动机和Stralis驾驶室车身，更重要的是根据中国市场特殊需求，量体裁衣进行了一些改造，如结合国内原有整车底盘平台打造等，从而实现可满足中国市场需求的国Ⅲ排放。”依维柯企业发展总监陆昕表示。

据悉，目前国家相关法规的制定者及各车企制造商也越来越意识到“中国特色”的重要性，一些体现“中国特色”节能环保的汽车产品，如甲醇动力汽车也陆续出炉。

车企观察：节能环保成为新竞争平台

汽车行业“绿色之风”劲吹的同时也成为了各车企经营方向的风向标。年中时油价的快速窜升，促使了小排量车行情走俏。很多以前以大型车为主的乘用车厂商，也纷纷借势推出了自己的小排量轿车。

“作为商用车公司，依维柯一贯重视自己对环保方面的承诺。我们在欧洲已经发展了混合动力、燃料电池、电动车。目前在中国以及消费者中，越来越多的开始对环保有一个很强的意识。这样的意识也为我们今后在中国的发展指出了方向。依维柯将引入其在欧洲先进的节能环保技术及理念，以实现可持续性发展。”依维柯企业发展总监陆昕在论坛上表示。

而像依维柯这样强调节能环保的车企不在少数。节能环保正成为各大乘用车、商用车厂商竞争的新平台。大众公司也于近日表示“十一五”期间其将力争实现在中国降低20%排放的目标。

据悉，目前新能源汽车已成为各企业追逐的热点。长安专门成立了新能源汽车公司，22台混合动力轿车圆满完成奥运会服务任务；吉利则已顺利研制出使用甲醇燃料电池的新能源汽车；更值得一提的是，凭借母公司依维柯的技术实力，南京依维柯近日研发出纯电动轻客，该款产品可实现真正意义上的零排放，并于前不久赠予了中央电视台“环保万里行”栏目，收到了良好的反馈。

相信，随着节能环保的地位越来越突出，各厂商新一轮的“环保大战”也将一触即发。

汽车业

现状与未来：

目前我国汽车工业仍处在加入世界贸易组织后的过渡期，国家通过关税和进口配额的控制，对汽车工业实行必要的保护，不过，我国汽车厂商能够获得超额利润的机会将日益减少。

近几年，我国汽车工业在高关税和配额制的保护下获得了超额利润，从积极的意义上看，增强了汽车厂家的自我积累和滚动发展的能力，为今后的降价竞争打下基础。从消极的方面看，一是损害了中国消费者的利益；二是参与合资的跨国公司从零部件和整车的销售中获得了更大的利益；三是那些没有经济合理性的杂牌小型汽车厂家也能获得利润，难以将其淘汰出局，加剧了汽车工业配置中散、乱、低的局面，实际上是保护了落后企业分割了大企业的市场，使大企业的生产能力得不到充分发挥。

2006年，我国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25%和10%，汽车工业依靠高关税和配额保护的局面基本结束。如何应对2005年之前的挑战，是每一个汽车制造企业必须面对的问题。

挑战：

来自城市结构弱化的挑战。人们原来以为大城市已经发展到头了，但当汽车进入居民家庭后，就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。

来自能源问题的挑战。经济全球化进程加快，如何调整石油安全观，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保证制、供应机制，既是我国能源发展战略的一个基本条件，也是汽车产业发展中的一个重要问题。

来自汽车产业全球化分工体系的挑战。现在汽车热主要热在整车组装，而反映一个国家汽车制造能力将更多地体现在零部件的生产上。

来自重复性建设的挑战。去年以来，汽车产业的高增长对汽车产业投资提供了强有力的刺激，许多地方出现了汽车投资热。在市场经济条件下，这是一种正常的反应，不正常的是，在我国现有的体制下，部分投资是由地方进行的。在尚不完善的市场环境中，一定要把行政性的重复建设和市场性的重复建设区别开来。

应对：

专家指出，放开还是管制，将成为今后的两难选择。中国汽车正在经历一个从汽车工业到汽车产业，再到汽车社会的巨大变化。关注的重点，应该从汽车产业政策提升到汽车社会政策，这是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键。

中商网讯 入世以后，我国的汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之功。有

着庞大的从业人员和五十年悠久历史的中国汽车工业之所以会面临危局险境，一个

重要原因是，我们的技术进步实在是太慢了。?

一个沉重的话题

“入世以后，国内汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之功。”对于加入W

TO，张克似乎过于悲观了。

这位东风汽车工程研究院院长举了一个非常重要的理由：中国汽车工业技术进

步太慢。

张克说：“这是一个人们普遍议论的沉重话题。”在科协学术年会上，中国汽

车界仅有的一位院士、吉林大学教授郭孔辉，一汽集团年仅40岁的董事长竺延风

，以及业内外的许多人士，就在用不轻松的语调，为这个话题加上各自的注解。

中国汽车工业技术发展的步伐，犹如一辆老爷车，这让张克感到痛心：“东风

公司发动机的设计能力与20年前相比就没有太大差别。”而竺延风的评价是：“

目前我国汽车工业开发能力较弱，科技创新能力与国际先进水平差距很大。”必须

付出的代价中国汽车业即将为自己蜗牛般的发展速度付出惨重代价，一种人们通常

难以想象、也许只有当事人才能亲身体验到的代价。

郭孔辉以2·2升丰田佳美车为例说，入世以后，最终关税将降到25％，这

种车的价格将由目前约40万降到约28万，而质量和价格正是“国际竞争的核心

”。此外，更强烈的冲击在于，对外商的政策将发生变化，本地股权、贸易平衡、

国产化比例等要求将不复存在。

在严峻的形势下，张克认为，我们只能暂时把民族自尊心放下来，那种由国内

独立开发、形成独立品牌的念头根本不切实际。

张克甚至做了最坏的打算：“即使外国公司蜂拥而入，即使国内汽车企业都垮

了，做技术不也还要依靠中国人吗？只要中国人在做，三十年河东、三十年河西，

早晚会有中国人自己的公司。再说，入世以后，国内企业不会一下子就垮掉，我们

也还有努力的机会。”为什么慢如蜗牛在探讨隐藏在巨大差距背后的原因时，竺延

风说，以往人们更多地谈论技术层面的东西，忽略了科技创新管理技术和管理体系

的作用。

与竺延风不谋而合的是，张克也将技术进步慢归结为汽车工业自身的管理问题

，“国有企业的弊端导致中长期技术工作不受重视，没有扎扎实实地进行长期的技

术积累。企业领导关心的只是机器、厂房和生产线，而不是技术的消化吸收和设计

能力的形成。”

科技部中国科技促进发展研究中心金履忠还指出，长期以来，我们只强调提高

国产化率，不强调提高国际竞争力。与此形成鲜明对比的是，我国船舶工业从一开

始就不强调国产化率，第一艘船出口时国产化率还不到50％，如今也不过70％

，但在国际市场的占有率已经排到了世界第三。

相形之下，汽车工业则令人失望。尽管像桑塔纳等许多车型的国产化率在不断

提高，但正如郭孔辉所说：“这些年来，我们引进再引进，但并未摆脱依赖外国的

局面，尤其是在轿车制造方面。”

据介绍，上海大众桑塔纳投产后的10多年里，德国的桑塔纳4次换型，其中

两次大改，上海的桑塔纳却还是老样子。直到19年后才出了个桑塔纳200

0，但改动不很大，没有什么质的飞跃，而且改型时以德国大众和巴西大众为主，

中方只是作为小兄弟参加。到了1999年，又去买德方的帕萨特图纸资料来转型

生产。而帕萨特已经生产了若干年，图纸是现成的，净赚中方1亿美元。

关于中国汽车业技术进步慢的原因，人们还能找出各种各样的说法。例如，一

位汽车工业的老前辈在吉利集团看到这家私有汽车企业的活力后，发出由衷感叹：

“中国汽车工业之所以半个世纪还长不大，就是由于‘只准我干，不准你干’的行

业垄断。”

合资不能白头偕老

“国外公司就是想赚钱，不是培养竞争对手，”金履忠说，“合资这条道路，

用市场换技术，虽有它积极的一面，但根本的问题是，不可能培养我们的自主开发

能力，不可能让我们的汽车工业掌握真正的先进技术。”

郭孔辉也说，作为合资一方的中方技术无份、资金短缺，过去的一个主要资本

————受关税保护的市场也将因为中国加入世界贸易组织而很快失去它原有的价

值，这样合资的伙伴关系不可能“白头偕老”。

对于最近传得沸沸扬扬的有关卡车合资的消息，金履忠感到忧心忡忡。据报道

，中国卡车业正与国际三大卡车企业进入前所未有的“热恋期”。

“如果卡车也合资了，中国汽车业将面临全盘崩溃的危险。”这位研究员说。

而近邻韩国的表现，当令中国汽车业无地自容。张克说，韩国汽车业大约在2

0世纪80年代起步，比中国汽车业晚了差不多30年，却已经走过了从引进到消

化，再到自主开发的路。韩国人早就意识到，要自主开发，在合资企业是办不到的

，“合资的目的是消灭合资”，于是在“翅膀硬了”以后开始“收复失地”，通过

购买外方股权的办法，把合资企业变成单一的民族工业。今天的韩国汽车业，面对

国际竞争已经比较坦然。

自主开发并不神秘

不过，金履忠认为，自主开发轿车其实并不神秘。比如说，捷达轿车尾部改型

，中德双方都要求开发。德国人一开始瞧不起中国人，说“既然你们要做，就搞个

东西试试看”。结果，中方开发出来了。德国人一看，确实不错，就认账了，还花

上9000万人民币把知识产权买走。当然，同样的事情发生在神龙。富康车要改

为三厢型，结果由外方来开发，中方出了几亿法郎。

一汽拿到的钱虽少，但这个事实表明，我们并不是不能开发，金履忠说。他还

认为，尽管有专家指出，国外开发一个轿车要20亿美元，但国内的开发成本肯定

要比国外低得多。

还有一些专家，更是把新一代汽车，尤其是燃料电池汽车，看作中国汽车业赶

上世界先进水平难得的最后机会。郭孔辉认为，在新一代汽车的技术方面，中国与

国外的差距相对较小，这也是中国汽车业的一个机会。

“拉郎配”能行吗？

在机会面前，竺延风建议出面组织国家工程，积极进行新一代汽车的研究

开发工作。

“在发达国家，由出面组织国家工程，财政支持企业科技创新的做法值得

我们借鉴。”竺延风如是说。

但张克却不以为然，他将部门组织的攻关项目比作“拉郎配”，“虽然培

育出了一批成果和专家，但所有的攻关项目都只是做出了演示车，没有形成生产能

力，这也正是汽车工业技术进步慢的一个重要原因”。究其根源，汽车技术投入大

、回报大，负责任的应当是企业自身，而攻关项目并非如此。换句话说，攻关项目

形成的技术无主体，像东风公司与中国科学院两家研究所最近联合推出的燃料电池

演示车，就说不清楚到底属于哪个单位。

此外，张克还指出，高新技术是在传统技术之上产生的，我们不能低估高新技

术的难度。在新一代汽车技术上，国内与国外的差距也很大，前面提到的那辆燃料

电池演示车，就还相当原始。 (.E201W03066.)

30年间中国汽车行业经历了从10万辆到接近1000万辆的爆发式增长。

上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。

进入改革开放30年之后的新时代，汽车工业也开始迎来新一轮的发展契机。年上海大众开始的合资成为中国汽车业发展的重要分水岭，改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”的争论，拉开合资时代的大幕，引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”。以上海大众作为标本的合资进程为中国汽车的技术引进、吸收以及培育人才，给中国汽车工业打下了坚实的基础。“以技术换市场”的合资建设大大缩短了中国汽车接轨全球的步伐。

但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，中国汽车业发展缓慢，由此，中国人自主造车的梦想愈加强烈，但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创新阶段的典型特征。

在中国汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后，随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧，在国家提倡自主创新的大背景下，从上世纪90年代末期开始，一批自主研发的自主品牌汽车也应运而生。上世纪90年代末期的华晨汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车开始艰难起步，进入21世纪之后，整车研发、核心零部件技术的掌握成为自主创新阶段的重要特征。2003年开始，汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂。以奇瑞汽车为首，包括吉利汽车、华晨汽车以及新进的比亚迪汽车等在内的自主品牌，在短时间内形成了自主研发能力和研发体系，建立起最基础的生产制造、技术研发以及销售服务体系。

改革开放激荡国人30年，汽车行业也经历了30年的加速跑。这其中当然有丰硕的成果，但也遗留下一堆问题。自主品牌过于追求速度而忽视基础建设导致民族汽车工业表面繁荣；合资进程在市场换技术之后的后遗症开始集中爆发，汽车数量的急剧增加使得人、车和环境之间的矛盾日益凸显，汽车社会的提前膨胀也让诸多弊端提前暴露。

当前的汽车业全球低迷为我们提供了更多的思考机会：如何让我们的汽车与人类更加和谐地共存？我们的民族汽车工业如何实现有责任的增长？我们的汽车社会需要一个怎样的汽车市场？

30年太快，中国汽车业需要冷静地回顾这些得与失，是与非

专用汽车的范例

与美国fairfield大学的Dr. Rao V. Dukkipati教授及福特汽车公司的专家合作编写教材《Road Vehicle Dynamics》及教材《Road Vehicle Dynamics: Problems and Solutions Workbook》两部，已由美国SAE出版社出版发售。 在国内外核心期刊及国际学术会议上发表科研论文八十余篇，其中SCI/EI/ISTP检索论文二十余篇。

近年来主要代表性论文有：

[1] 左曙光等，NVH Research Based on Fuel Cell Vehicle, 2009 IEEE Intelligent Vehicles Symposium. 2009.6 [EI/ISTP检索]

[2] 左曙光等，A Study on Structural Optimization of Hydrogen-supply System Cabinet in Fuel Cell Vehicle. 2009 IEEE Intelligent Vehicles Symposium. 2009.6　[EI/ISTP检索]

[3] 左曙光等，燃料电池车氢气系统结构动态特性分析，振动、测试与诊断　2009.Vol29

[4] 左曙光等，车内噪声声品质的神经网络预测，声学技术，2009.Vol28 [EI检索]

[5] 左曙光等，A Three Degree-of-Freedom Dynamic Modeling of Twist Beam Suspension-Tire System, 2009 IEEE Intelligent Vehicles Symposium. 2009.6　[EI/ISTP检索]

[6] 左曙光等，轮胎非线性自激振动的动力学稳定性分析, 中国机械工程, 2009,10

[7] 左曙光等，基于LuGre摩擦模型的轮胎自振系统数值分析, 计算机工程, 2009,12

[8] 左曙光等，Hopf Bifurcation and Stability Analysis of a Non-linear Model for Self-excited Vibration of Tire.　2009 IEEE Intelligent Vehicles Symposium. 2009.6.　[EI/ISTP检索]

[9] 左曙光等，汽车用户道路行驶载荷谱测量及推断方法研究, 汽车技术, 2009.10

[10] 左曙光等，能量矩阵法求解结构振动模态的研究, 交通科学与工程,　2009.12

[11] 左曙光等，燃料电池轿车车内噪声仿真分析研究,山东交通学院学报,2008,Vol.16 No.1

[12] 左曙光等，燃料电池车车架正面碰撞模拟试验分析,机械设计与制造, 2008 No.10

[13] 左曙光等,　基于R-W多体理论的整车动力学仿真平台研究, 汽车工程, Vol.30 No.1

[14] 左曙光等, 燃料电池轿车驱动电机振动分析及其对室内噪声的影响,噪声与振动控制, Vol.28 No.2

[15] 左曙光等, 汽车底盘控制仿真平台研究,汽车科技, 2008 No.2

[16] 左曙光等, 基于自激振动理论的轮胎多边形磨损研究,系统仿真技术,2008 Vol.4 No.1

[17] 左曙光等, 偏相干分析在燃料电池轿车噪声源识别中的应用,噪声与振动控制,2008 Vol.28 No.3,

[18] 左曙光等, 燃料电池轿车氢系统的动态特性分析,噪声与振动控制, 2008 Vol.28 No.4,

[19] 左曙光等, 燃料电池车声振测试及噪声源识别,声学技术, 2008 Vol.27 No.4

[20] 左曙光等, 燃料电池轿车驱动电机悬置的优化设计,振动、噪声与诊断, 2008 Vol.28 No.1 [EI检索]

[21] 左曙光等, 燃料电池车车内噪声传递路径分析,第二十一届全国振动与噪声高技术及应用学术会议论文集《现代振动与噪声技术》,2008　Vol.6,

[22] 左曙光等, 燃料电池轿车氢系统声振测试研究,第二十一届全国振动与噪声高技术及应用学术会议论文集《现代振动与噪声技术》, 2008 Vol.6,

[23] 左曙光等, 燃料电池轿车噪声传递路径中修正系数的确定,第二十一届全国振动与噪声高技术及应用学术会议论文集《现代振动与噪声技术》,2008　Vol.6,

[24] 左曙光等, Study on a Friction Coefficient Model for Self-excited Vibrations of Tire,2008 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, [EI/ISTP检索]

[25]　左曙光等,Transfer Path Analysis of Fuel Cell Vehicle Interior Air-borne Noise,2008 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, [EI/ISTP检索]

[26]　左曙光等, 并联混合动力汽车模糊逻辑控制策略的设计, 汽车技术, 2007,No.1

[27]　左曙光等, 燃料电池轿车车内噪声传递路径分析研究, 汽车工程, 2007，No.8

[28]　左曙光等, 燃料电池轿车主要噪声源识别的试验研究, 汽车工程, 2007，No.5

[29]　左曙光等, 基于多体动力学的整车燃油经济性仿真, 系统仿真技术, 2007，No.3

[30]　左曙光等, 基于FCV声固耦合模型的车内噪声预测, 系统仿真技术, 2007，No.4

[31]　左曙光等, The Structure Analysis and Lightweight Optimization of Twist Beam Rear Axle, Proceeding of the 2007 International Conference on Advanced in Construction Machinery and Vehicle Engineering

[32]　左曙光等, 燃料电池轿车车内噪声特性试验分析 汽车技术 2006. .No.5

[33]　左曙光等, 燃料电池轿车车内后部噪声实验分析与控制 噪声与振动控制 2006. .No.4

[26]　左曙光等, 燃料电池轿车的室内噪声分析与预测, 汽车工程, 2006.Vol.28 No.9

[34]　左曙光等, 扭转梁式半独立悬架建模与动态特性分析, 系统仿真学报, 2006.Vol.18 No.8

[35] 左曙光等，Experimental Analysis for the Interior Noise Characteristics of the Fuel Cell Car,IEEE conferences,2006.12 [EI/ISTP检索]

[36]　左曙光等, 新能源汽车技术发展现状和趋势 汽车研究与开发 2005.06

[37]　左曙光等, 基于有限元分析的轿车后桥疲劳寿命预测 汽车工程 2004.04

[38]　左曙光等,　发动机振动传递系统建模及刚度参数影响分析，汽车工程, 2003年，No.2（EI检索）

已授权国家发明专利:

单纵摆臂独立悬架、盘式制动器与内转子电动轮联接结构　专利号ZL200510028267.2

单纵摆臂独立悬架、盘式制动器与外转子电动轮联接结构　专利号ZL200510028266.8

谁做过新能源汽车用驱动电机控制系统的标定，具体试验流程是怎样的，能给简单介绍一下吗

《专用汽车》常见论文发表范例：

后装压缩式垃圾车锁紧机构的发展 --- 曾婷 杨世文 李晓静

探讨“自卸车联动式大开度后栏板启闭机构” --- 贺继红

罐车侧倾稳定性要求等六项国标、行标即将出台 --- 张筱梅

冷藏保温车的历史和现状 --- 宁文祥

营销礼品 商用车企业的亲善使者 --- 薛裕龙

国外新能源商用车的研发 --- 宁文祥

新能源专用汽车 离我们有多远 --- 张筱梅

中国专用汽车企业如何通过自主创新提升企业核心竞争力 --- 黄铁

底盘厂和专用车厂管理模式三问 --- 宁文祥

推进产品标准化应对行业发展面临的挑战 --- 叶俊

工程类专用车发展趋势及09年预测 --- 李红艳

运输类专用车未来的发展趋势分析 --- 吴越俊

底盘企业的市场战略思考 --- 张兵

欧洲汽车行业在经济危机中如何应对挑战 --- Dominik Declercq

需要再加一把力 --- 张筱梅 左五洲

专用汽车产业集群：红火背后含隐忧 --- 李子渝

专用汽车产业园区遍地开花 --- 左五洲 张筱梅

微型产品促销车的开发 --- 冯光权

起重机底盘车架有限元分析与结构优化 --- 郭双宇 温立刚

一种新型联合清污车泥水分离系统 --- 吴保玉 过学迅 杨涛 田豪 高岗

SX2180扩展厢式车厢体模态分析 --- 李慧梅 蒋美华

高空作业半挂车车架高强度钢板强度等代设计 --- 佘高翔 马力 严永攀

我与专用汽车-浅谈编译文章的体会 --- 倪元

徐州海伦哲专用车辆股份公司挂牌 ---

创新和本地化战略使威伯科实现持续增长 --- 李子渝

欧美车辆运输车结构及技术特点 --- 倪元

2009国内专用车市场冷暖互现 --- 张筱梅

就公告管理流程问题 专家答企业问 --- 张筱梅

《公告》申报流程及注意事项 --- 姚勇

欧洲专用汽车准入的解读 --- 冯峰

欧洲专用汽车型式批准 --- 朱毅

宏观经济政策对我国专用汽车产业的拉动作用 --- 李伟利

当前我国汽车出口分析和发展趋势 --- 支陆逊

专用车企业兼并重组的战略思考 兼并重组 做大做强专用车企业 --- 杨振声

中国汽车产业战胜金融危机的六大信心 --- 李万里

危机下的聚会-2009中国专用汽车产业发展国际论坛侧记 --- 柯雯

求一份关于 “动力工程中的若干热点问题”的论文或报告~

我做过，但这内容也太多了。这样几句话讲不完。

比方最大电流，起步时的电流，堵转电流以及保护时间。

在运行中挂错档位如何保护？

撞车后的保护

短路后的保护

涉水

过热

振动

欠压保护

能量回收

绝缘安全

一、 热能与动力工程示范性专业理论与实践项目的意义

1．能源及环境是目前世界各国头等重大的社会问题。我国现有能源利用效率和环境保护存在着很多问题。实现能源、经济、环境的可持续发展是我国面临的重要选择。如何培养适应上述21世纪社会需要的能源动力类专业人才，是每个大学相关专业以及每位从事能源类专业教育工作者需要解决的重要问题。

2。钢铁工业的快速发展，使能源和环境面临着重大压力。使能源消耗和冶金技术进步相协调，是在发展中首要解决的重点问题之一。因此适用于我国钢铁工业快速发展的高质量的热能与动力工程专业人才培养尤为重要。本专业在我国高等教育和国家经济建设中的重要地位。

3．热能与动力工程专业涉及到传统工业，同时使环境科学、生命科学、信息科学、材料科学等相融合，相交叉，相渗透，揭示了专业交叉的优势，也突出了特色和创新。能源和的开发转化，利用水平和应用技术与本专业发展息息相关。建设好热能与动力工程专业，是我们的一项重要任务。

4．在我省高校中，除东北大学、大连理工大学外，我校热能与动力工程专业具有较长办学历史。在专业建设过程中，得到热能院、东大、北科大及鞍钢等企业的支持和协助。本专业的发展迅速，在省内有很好的学术声誉。本专业具有年龄结构合理的师资队伍；具有热能工程、动力工程、制冷与低温技术及热工测量及自动化4个专业方向，面向能源和环境发展的现代化工业建设。

5．热能与动力工程专业是辽宁科大重点建设专业之一。该专业在教育部下发的教字（2000）10号文件的“关于公布国家管理的专业点名单的通知”中，被列入国家管理专业。在专业基础上，现有2个硕士点，研究方向不断拓宽，现有的冶金热工技术、系统节能、热工过程自动化、能源及环保工程、低温技术等方向引入本专业，使研究方向突出特色。

6．热能与动力工程专业的特点：（1）专业与环境问题的密切相关性；（2）不同学科间的高度交叉性。（3）对国家政策法规及发展的依赖性。（4）基础知识的广泛适用性。（5）专业方向的对口性。示范性专业的理论和实践，对指导专业建设具有重要的意义。

随着热能与动力工程专业建设的不断深入和扩展，越加显示出本专业在我国高等教育和国家经济建设中的重要地位。热能与动力工程专业不仅涉及到传统工业，同时使环境科学、生命科学、信息科学、材料科学等相融合，相交叉，相渗透，揭示了专业交叉的优势，也突出了特色和创新，具有重要意义。热能与动力工程专业的发展和建设对人类社会进步和经济发展及人类的生活质量具有重要影响，能源和的开发转化，利用水平和应用技术与本专业发展息息相关。我国热能与动力工程专业发展水平不均，与国际先进国家相比，存在一定的差距，发展和建设好热能与动力工程专业，是我们面临的重要任务。

我校地处全国工业大省的钢都，热能与动力工程专业在研究领域有广阔的应用基地和服务对象。面对辽宁重工业基地的振兴和大中国有企业的技术改造和技术创新，热能与动力工程专业发展建设也具有特殊的意义。因为本科涉及到冶金、机械、化工、轻工、航空、电子、能源、交通等各行业，在这些行业中。本专业的方向和领域对其发展起着重要的促进作用。

在我省高校学科布局中，除东北大学、大连理工大学的热能与动力工程专业之外，在普通高校中，我校热能与动力工程专业，是具有较长办学历史的专业。在专业建设过程中，得到中钢集团鞍山热能研究院、东北大学、北京科技大学及鞍钢等企业的支持和协助。我校热能与动力工程专业的发展迅速，在省内得到了很好的学术声誉，并取得较大的成就。本学科具有年龄结构合理的师资队伍，形成以老带新，以中青年为主体的学术梯队队伍。本专业具有热能工程、动力工程、制冷与低温技术及热工测量及自动化4个专业方向，面向能源和环境发展的现代化工业建设。

热能与动力工程专业是鞍山科大重点建设和新兴的特色专业之一。热能与动力工程专业在教育部下发的教字（2000）10号文件的“关于公布国家管理的专业点名单的通知”中，被列入国家管理专业。在热能与动力工程专业基础上，现有2个能源动力类硕士点，研究方向不断拓宽，现在除保留原有的冶金热工技术和热工数值模拟的研究方向外，还将系统节能、热工过程自动化、能源及环保工程、低温技术等方向引入本学科，使研究方向具有实际意义和理论价值。热能与动力工程的专业建设。近年来专业方向调整及招生规模的扩大，教学和科技水平也相应进一步提高。热能与动力工程专业在辽宁省地区和冶金行业具有较高的声誉，本学科专业的发展能极大的促进地方经济建设和行业及企业的科技进步。从促进社会发展和科技进步的角度看，热能与动力工程专业建设具有重要意义。本专业的建设具有教学科研和社会服务等功能，它的建设具有创新性和地域特色，能为我国经济建设起到促进作用。

专业适应经济结构的调整、社会的全面进步和振兴老工业基地的需要，有利于促进先进生产力和先进文化的发展和建设新型国家的需求，能反映出专业的先进教育理念。

二、热能与动力工程示范性专业理论与实践项目解决的关键问题

热能与动力工程专业示范性专业建设项目的提出和实践过程，针对专业建设过程中出现的专业方向、专业定位、专业特色、专业师资队伍和教学基本建设等普遍存在的共性问题，结合现行的示范性专业标准和建设实践，旨在理清思路明确方向，处理好各种矛盾，做好评建工作，切实落实专业建设。

热能与动力工程专业示范性专业建设项目的提出和实践过程，拟解决和协调下述关系：

1. 热能与动力工程专业与环境问题间的密切相关性。 常规化石能源的使用是能源动力学科专业教学的主要内容之一，而常规化石能源的使用与环境问题密切相关。这些常规化石能源主要直接应用于火力发电，这会带来一系列严重的环境问题，比如硫氧化物、氮氧化物等的大气污染、固体废物、水污染和热污染等。因此，对能源动力生产过程中的这些环境问题必须进行妥善处理和控制，实现其环境友好化，才能保证人类的生存和社会经济的可持续发展。

2. 不同学科间的高度交叉性。能源动力学科的技术基础课程和专业课程涉及到多学科领域的知识，热能动力工程专业涉及到热学学科、力学学科、机械制造学科、自动控制及计算机学科和化学学科。为适应21世纪初我国能源学科发展的需要，应当在各专业课程的设置中，适当安排各个有关学科的知识。

3．基础知识的广泛适用性。节能是我国能源发展战略的重要组成部分，关于节能的知识不仅能源动力学科的学生应当掌握，也是几乎所有工科学生应当掌握的内容。这就要求不仅要做好本学科专业人才的培养，而且也应当承担起向所有工程专业的学生进行节能技术教学的任务。

4．专业方向的对口性。目前，我国的能源动力学科的不同专业方向服务于不同的工程技术领域，还多少带有产品专业的烙印。不仅在冷的方向与热的方向中，主导专业的工作机械与系统差别巨大（例如制冷机与发电厂），就是在同一个专业方向，例如热方向中，锅炉与气轮机就有很大的差别。因此对于旨在以零距离模式培养学生的专业与学校，密切关注当前经济发展以及行业发展的需要，使得学生能到对口的专业单位工作，及时充分发挥其专业特长，具有重要意义。急需解决以能源动力类宽口径专业人才培养与目前我国能源动力类大部分企业对专业人才的知识结构强调专门化要求之间的矛盾。

三、热能与动力工程示范性专业理论与实践项目的特色与创新

热能与动力工程专业示范性专业理论与实践的研究的特色是基于热能与动力工程专业示范性专业理论与实践的研究教学改革实践，将本专业人才培养的定位和培养模式的理论相结合，通过调查研究、比较研究、综合研究和解析研究的方法，构造适合专业培养环境的和社会经济发展需求的新的培养模式人才培养体系和框架结构，找出专业建设的差距。

热能与动力工程专业的人才培养模式是以应用型人才培养为主。注重厚基础和宽口径结合重实践重创新。社会不同领域、不同分工对本专业人才有着不同的需求，国家需要多层次、多类型的人才培养规格和模式。具体情况形成我校集中冶金领域特色辐射全国各个行业领域。专业培养规格主要分“研究型”和“应用型”两大类。我校重点培养“应用型”人才，培养的学时分配适当向传授专门应用技术的专业课倾斜，实践教育环节注重培养学生用专业知识的能力。考虑学生在宽厚基础上的专业发展，我校热能与动力工程专业分成以冶金等工业生产为重点，以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向；以制氧动力机械和空调系统为主的制冷与低温技术方向；以电能转换机械工程为主的锅炉动力与流体机械方向；以热工测试调节和自动化控制为主的热工测试及自动化工程方向。这些专业方向突出了我校专业特色。按照专业规范要求在培养学生的素质方面要求思想素质、专业素质、文化素质、身心素质协调发展；在能力方面要求要有获取知识的能力、应用知识的能力、实践能力和创新能力齐备；在知识结构方面要求具有较好的工具性知识、人文社会科学知识、经济管理知识、自然科学知识、学科技术基础知识和专业知识。