2020新能源车展时间表_2014新能源汽车展

1.新能源汽车的发展背景、发展方向

2.想买个2万——3万左右的电动汽车

3.新能源汽车发展趋势是什么？

4.不愿被特斯拉带到沟里，连宝马都放弃开发纯电专属平台

目前国内新能源汽车的现状

一、中国新能源汽车行业从无到有，并迎来高速发展。自2010年新能源汽车被院确定为七大战略性新兴产业之一后，行业于2014年 开始进入高速增长通道，伴随着2018年开始的政策性退潮，新能源汽车进入从2.0到3.0的过渡阶段，由政策驱动向市场驱动转变。

二、虽然在新能源汽车政策退坡的三年里，其市场渗透率在2019年有所下降，增速放缓。截止到2019年，新能源汽车市场教育程度较 低，且亟需提高教育成熟消费者转化率，因此，对品牌而言，处于市场发展早期的新能源汽车市场蕴藏着巨大的营销机会。

三、整体而言，拥有新能源汽车轿车群体比例更高，中型及中大型SUV是大家都喜欢的车型，新能源汽车SUV车型在一二线城市明显更 受欢迎。分地域市场具体来看，一线城市最受欢迎的车型是小微型轿车（A00级/A0级）、高档豪华车（D级）、中型及中大型 SUV，二线城市消费者则对中型B级轿车情有独钟，更偏爱紧凑型SUV。三四线城市的车型偏好在方向上基本一致，紧凑型A级轿 车、中大型C级轿车以及中型中大型SUV，且该偏好在四线城市表现得尤为明显。

四、品牌是新能源消费者选购汽车时最重要的因素，品牌之间的竞争在此基础上展开。同时，这一点在三四线城市的新能源消费者身上 表现得尤为突出。

五、购买新能源汽车的消费群体以35-44岁为主，与汽车消费群体整体相比，年龄偏大。 新能源汽车消费者性别结构与总体人群并无太大差异，与汽车消费群体整体相比更具大众化属性，但能够独立决策购买的男性比例 明显较高，这说明就新能源汽车消费群体而言，虽然该品类有更多女性消费者，但拥有独立决策权的女性群体较少，群体决策力较弱。

新能源汽车的发展背景、发展方向

一、发展现状

1.萌芽期(2001-2008年):在此期间，新能源汽车等相关概念被提出，新能源汽车的生产工艺受到重点关注。

2.推广期(2009-2014年):期间出台新能源汽车补贴，启动新能源汽车示范运营项目，新能源汽车正式上线。试点示范推广工作进一步推进和深化。新能源汽车产业配套政策不断出台，完整的产业政策体系逐步形成。

3.高速发展期(2015年至今):这一时期的产业政策与推进期相似。试点推进、政策补贴等主要方面正在完善，但不同的是，这一时期的政策延伸到基础设施建设等方面。因此，对动力电池的需求更高。2015年以来，新能源汽车行业补贴标准不断调整，呈现出技术门槛提高、补贴减少的趋势。

二、主要问题

(1)盈利困难

新能源汽车公司严重依赖补贴。许多汽车公司报告净利润为正，但扣除补贴后的净利润为负。这是因为补贴属于非经营性损益项目，对利润有一定的调节作用。为促进新能源汽车产业健康发展，应不断调整新能源汽车产业相关补贴和标准。

(2)投资结构失衡

目前，补贴标准主要针对新能源汽车电池的能量密度和耐久性。但是由于汽车其他方面缺乏补贴标准，很多汽车公司只关注里程和电池能量密度，而忽略了汽车结构和安全性能，导致投资结构失衡。电池是新能源汽车的核心部件之一，其安全性尤为重要。由于三元锂电池在电池寿命和电池能量密度方面明显优于其他类型电池，补贴提倡使用三元锂电池。然而，三元锂电池的安全性是所有电池中最差的。当受到外力冲击时，很容易引起爆燃。

(3)监督机制不健全

新能源汽车产业发展初期，由于缺乏相应的监管政策，新能源汽车产业发展中仍存在“补贴”严重、产品质量不合格等诸多问题。由于高额财政补贴和信息不对称的影响，一些汽车企业利用政策漏洞编造新能源汽车生产销售业务，并在此基础上申报补贴，非法获取“利润”。新能源汽车质量参差不齐，车辆安全性能堪忧。

(4)基础设施不足

目前制约新能源汽车发展的最重要原因之一就是充电不便。不同厂家生产的充电装置接口不同，给新能源汽车充电带来很大不便。当油箱加满时，传统的汽油动力汽车平均可以行驶600公里左右。虽然有些新能源汽车的行驶能力超过600公里，但传统燃油车只需几分钟就能充满电，而快充新能源汽车则需要两个多小时。

想买个2万——3万左右的电动汽车

一，新能源汽车的发展背景。首先，电力作为燃料已经有100多年的发展历史，在早期的驱动车当中，所使用的就是电力。但后来随着石油产量的增加，燃料价格降低，使得燃油汽车在20世纪初开始变得流行起来，电动车逐渐退出了历史的舞台。但现如今，由于石油价格的上升，使得电动汽车重新开始流行起来。

电动汽车的分类。目前的电动车主要分为三大类，分别是混合动力汽车，纯电动汽车，还有氢燃料汽车。基于这几种类别的划分，每一类电动汽车的配置也是各不相同的。

混合动力车和插电混合动力车，都是以传统汽车为基础，作为一个过渡的划分和分类，这类汽车的发电机是一个附加效益，并没有经常使用，并不是纯粹的新能源汽车。

纯电动汽车的操作完全依赖于电力，但是却又不包含发动机，因此他有混合动力汽车，有着共同点，但是又有许多不同点。

相同点，这两种汽车都是用电池作为动力，电动车的电池主要是用于电力储存，通常的电池类型就是锂电池。同时因为发电效率高，环境污染少等特点，有可能成为未来电动车发展的主力方向。

不同点，混合动力者，插电混合动力的通常是由电动机、电池和内燃机这几部分构成的，电池只是作为能量来源，且不配备内燃机发电，行驶范围也受到限制。

电动汽车的特点。

第1个特点，应用车型多。据悉，混合动车汽车，插电式混合动力汽车，纯电汽车都有相应的车型，产品从轿车到SUV，再到大型客车、公交车，都会有不一样的产品。

第2个特点，先进的车用技术，能量回收技术，以混合动车为例，混合动车使用传统燃料产生动力，它配备两个发电机，电动机与发动机连接，用于回收汽车制动时产生的能量，减少了污染的排放。

第3个特点，插电式混合动力汽车是混合动力汽车的改进版，通常配有大容量的动力电池，用以储存电能。

新能源汽车发展趋势是什么？

2万到3万的电动车，是电动汽车吗？电动汽车这个价格应该买不了。但是3万多可以买宝骏E100。这款车应该是很符合你要求的。

这款车是一款两座的小型纯电动车，享受国家新能源车补贴，补贴后售价2.98万起，没有购置税，就上个强险买个三者，一千块左右。所以这个车落地3万多一些就可以开回家了。这个车非常小巧，在车流和人群中穿行都是不错的。特别方便的是停车，只需要一般轿车的半个车位就能停，很多角角落落的地方也能停，省了停车的地方，也省了找车位的时间。

这个车在配置上只是够用的水平，一个气囊，然后电子升降窗，空调，USB接口，大灯高度可调。不过作为一个代步或者买菜的小车，这些东西够用了，你不会想开着这个车上高速吧？还是算了。这个车还有个好处，就是改装起来很容易，比如轮毂、倒车雷达影像、中控大屏、音响什么的都可以自己弄，加起来不过一千两千块就能搞定。

另外这个车现在续航能够达到210km，一般一个星期上下班加买菜接送娃够用了，一个星期五天，每天能用40公里还不够？就算不够，充电也是方便的，这个车用家用的220V电源，带地线的那种，就能直接充电，8小时可以充满。也就是用我们家里那种插柜式空调的插口，就可以直接充电了，充一个晚上就够了，所以这个车方便。

不愿被特斯拉带到沟里，连宝马都放弃开发纯电专属平台

新能源汽车发展趋势：

1.总体市场：市场驱动成为发展主动力。当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。

2.市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。从新能源乘车市场销售结构看，2020年B级及以上车型销量份额为39.4%，A0级及以下车型销量份额为42.0%，A级车型销量份额仅18.6%，远低于燃油车市场60%左右的水平。

3.产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。

4.产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化，车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。

文｜信天游

图｜来源网络

2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。而那个时候，其他两大德国汽车集团大众和奔驰依然在传统内燃机领域持续探索着。

相比大众、奔驰，在德国三大汽车集团中，对于新能源汽车发展最为激进的当属宝马汽车。在发布全新i品牌之后，宝马就陆续推出了i3以及i8两款全新开发的新能源车型。

不过可惜的是受限于当时的动力电池技术，宝马为最大化提升电动车续航能力，不得已走了一条高成本的“歪路”——用成本极其高昂的碳纤维复合车身材料以，以及铝合金底盘结构来弥补动力电池重量能量密度低的弊端。

即便是如此，2014首先上市的宝马i3纯电续航里程仅有可怜的257km。而随之推出的宝马i8同样用了碳纤维+铝合金底盘结构，但是动力系统改为了P0+P4结构的插电式混合动力系统，作为混动技术中结构最为简单的路线，P0+P4结构无疑在单位能耗以及实际体验上并不会有太突出的表现。而时间来到2020年，六年累计销量仅为两万多辆的宝马i8宣布正式停产。

至此，相较于奔驰、大众两大集团，在新能源汽车发展激进的宝马开始重新审视自己，全面的调整未来新能源汽车发展的路线。

前一阵子有一个业内朋友问：“宝马宣布放弃研发纯电动平台，这个事情你怎么看啊？”我的回复是：“如果说全球汽车企业中，最适合在现有车身结构进行油改电的，无疑就是宝马，因为原本宝马一直坚持的纵置发动机、长轴距、短前后悬的车身结构，本来就是当下纯电动车型最合理的车身结构。”

超长的轴距让宝马可以在布置动力电池的时候获得最长的Y轴，底盘结构稍加改造就能够容纳相比其他车型更多的动力电池。我们都知道对于一辆车而言，X轴受限于车身宽度，不可能无止境的增加X轴的宽度，Z轴又受限于离地间隙以及对车内纵向空间的影响，也几无扩张空间。而唯一可以大幅度增大动力电池体积的只有Y轴，那车身结构上一定就是短前后悬，超长轴距。

在燃油车时代，用纵置发动机，短前后悬的宝马一直以来在驾乘空间方面都是劣势。但是来到新能源汽车时代，原本的劣势摇身一变变成了最大的优势。

至于其他方面，不论是电子电气架构还是智能驾驶，宝马更多的需要师从特斯拉，不断的强大自身的技术实力。

虽然在车身结构上，宝马相比很多对手更加容易转身。但是对于宝马汽车而言，巨人转身除了需要那一点点的技术优势之外，更多的是需要在战略角度找对方向。在勇气上，宝马相比丰田、通用、以及同样扎根在德国的另外两个本土竞争对手更胜一筹。

但是不得不提及的是，早期错误的发展战略不但浪费了宝贵的时间，也损失了巨大的。值得庆幸的是宝马的这次战略调整似乎找到了问题的关键。

在2020年3月18日的宝马集团2019年年度财报新闻发布会上，宝马集团董事长齐普策先生这样说：“我们的工厂配备模块化、可扩展、以及智能的车辆架构平台。得益于此，我们可根据需求快速灵活地扩大生产规模。目前我们有11个工厂可生产新能源车型。无论客户选择哪种驱动系统，客户都会得到一辆纯正的BMW或MINI汽车，所有车型都具备经典的驾驶体验和特性。”

总而言之，在应对电动化转型的问题上，宝推出长期的、多元化的解决方案。这个巨人在转身之后已经找到了感觉。

从团队方面，说服并令其接受汽车行业即将到来的巨大变革是重中之重，只有接受并认同才能让团队发挥最大的战斗力；在发展方向上，多动力系统技术并存会是一个漫长以及持续的事情，多方并举才是发展之道——不论是内燃机节能技术、48v微混技术，还是PHEV插电式混合动力技术、纯电动技术，多项并举，稳步推进；整合方面，全球合作与自身积累并举，保证的同时不断提升自身核心技术掌握能力；而在传统汽车企业技术弱项方面吸收大量人才并不断提升自有团队的转型能力。

或许对于宝马这样的传统汽车行业巨头而言，虽然不能够抛弃掉原有所有优势，彻底背水一战。但是攻守结合、稳重求胜或许是最为稳妥的解决之道。

而从刚刚发布不久的宝马全新i系列概念车i4的身上，我们能够看到依托全球新能源汽车产业链的发展，这样的产品已经开始逐步走向成熟，距离全面替代传统内燃机汽车更近了一步。而从宝马MINI?SE这样的产品上我们更可以看到，原本激进、冒进的宝马变的更加沉稳，方向性更加明确。

但是，在汽车行业即将发生剧变的今天，风险和机遇总是同时并存。最大的胜利者往往属于像特斯拉那样孤注一掷，凡事追求极致的企业以及像埃隆.马斯克这样追求事物本源的企业家的。但毫无疑问，特斯拉及其创始人马斯克所面临的挑战和风险，无疑同样是前所未有的。

对大多数像宝马、奔驰大众和丰田这样在传统燃油车业务上已经取得相当成功的“老司机们”而言，是稳中求胜还是背水一战，对于企业以及企业家而言都是非常难抉择的。（注：本文系《车壹条》特约专栏作者所著，未经许可谢绝转载）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。