莲花汽车莲花t5_莲花汽车莲花l5 gts 跑车

1.莲花车发动机是国产的吗

2.4.2蓝牌仓栅车哪个好？故障率低的。

3.青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

路斯特是莲花汽车，莲花汽车旗下的车型有：莲花L3、莲花L5、竞悦、竞速、莲花T5等。以2014款1.6L莲花l3手动精致版为例，其属于紧凑型车，车身尺寸是：长4310mm、宽1725mm、高1460mm，轴距为2600mm，油箱容积为50l，整备质量为1225kg。2014款1.6L莲花l3手动精致版前悬架是麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆，后悬架是多连杆悬架带横向稳定杆，其搭载了1.6l自然吸气发动机，最大马力是112ps，最大功率是82kw，最大扭矩是148nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。

百万购车补贴

莲花车发动机是国产的吗

雪佛兰景程是大宇Magnus的换标车（注：雪佛兰景程在东南亚也有卖）

别克凯越是大宇Nubira的换标车

别克君威是Insignia的换标车（注：别克君威在北美也有卖）

别克君越、凯迪拉克XTS、荣威950、萨博新9-5是同平台车

别克英朗XT是Astra的换标车

别克昂科拉是Mokka的换标车

别克林荫大道是霍顿Caprice的换标车（注Caprice也以雪佛兰品牌在北美销售）

雷诺科雷傲是三星QM5的换标车

雷诺风朗是三星SM3的换标车

雷诺纬度是三星SM5的换标车

凯迪拉克凯雷德、雪佛兰豪放、GMC育空河都是互换标车

菲亚特菲跃是道奇酷威的换标车

英菲尼迪G系是日产Skyline的换标车

英菲尼迪M系是日产Fuga的换标车

英菲尼迪EX是日产Skyline Corssover的换标车

全球鹰SC3是吉利自由舰的换标车

全球鹰SC6是吉利金刚的换标车

全球鹰SC7是华普海景的换标车

荣威W5是双龙享御的换标车

林肯领航员是福特Expedition的换标车

青年莲花L3是宝腾Persona的换标车

青年莲花T5是宝腾MSX的换标车（注：T5将在今年年内在国内上市）

宝骏乐驰是雪佛兰乐驰的换标车，而雪佛兰乐驰又是大宇Matiz的换标车

雪铁龙C4 Aircross是标致4008的改造型换标车，而标致4008又是三菱ASX的改造型换标车

本田思铂睿实际上是欧洲版本田雅阁改名

本田飞度实际上是本田爵士改名（注：在北美该车也叫飞度）

现代瑞纳实际上是更改前脸设计的现代Accent

英菲尼迪QX实际上是更改前脸设计的日产Patrol

丰田杰路驰是丰田子品牌后裔tC更改前脸设计换标

起亚K5实际上是起亚Optima改名

雷克萨斯LX570实际上是更改前脸设计的丰田陆地巡洋舰（注：LX570在北美也有卖）

雷克萨斯GX450实际上是更改前脸设计的丰田普拉多（注：GX450在北美也有卖）

丰田锐志实际上是丰田Make X改名

日产玛驰实际上是日产Micra改名

大众迈腾实际上是欧洲版大众帕萨特B7改名

阿斯顿马丁小天鹅实际上是更改前脸设计的丰田IQ（注：小天鹅仅出售给One-77车主）

本田思铭实际上是日本规格本田思域的换标车

理念S1实际上是更改造型设计的本田思迪

启辰D50/R50实际上是更改造型设计的日产骐达/颐达

大众新宝来和新桑塔纳实际上都是更改造型设计的斯柯达Rapid

标致408是更改造型设计并加长的标致308

西雅特Alhambra是大众夏朗的换标车（注：Alhambra将在9月中旬在国内销售）

关于您在其他回复中的问题，第一代奇瑞风云和奇瑞QQ是抄袭产品，这两款车均取了反向工程开发，也就是除了商标不同其他地方都与原型车一模一样。宝骏630是上汽通用将别克凯越/大宇Nubira的技术产权过渡给五菱汽车使用而开发出的产品，不属于抄袭，而是所谓技术共享

4.2蓝牌仓栅车哪个好？故障率低的。

不是国产。

青年莲花汽车是浙江青年汽车集团与马来西亚国家汽车工业有限公司宝腾集团合资推进的项目，莲花汽车旗下大部分轿车产

品都是外资方宝腾汽车的产品，青年汽车引进宝腾汽车生产线生产轿车产品，比如莲花L3只不过是换标的宝腾Persona、莲花T5只不过是换标的宝腾

MSX，只有一款L5算是在外资方主导下专门针对中国市场开发的。

青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

4.2蓝牌仓栅车比较好的是福田欧马可，这款车质量好，动力足，不管是做什么使用都是比较合适的。故障率很低。

2016年以26.95万辆的年销量位排行榜第一名，北汽福田在轻卡市场连续多年销量第一，用销量见证了实力。福田品牌旗下高端轻卡车有欧马可和奥铃两个系列。早期的时候欧马可定位高端城市、城际物流配送领域，奥铃定位中高端城市、城际配送，在线下形成了轻载快跑选欧马可，重载选奥铃的用户认知。

欧马可车型，长度都是4.2米，装配康明斯I 2.8L发动机，百公里油耗在14L左右，欧马可提速很快，爬坡也很有力，跑在路上，根本不用担心动力会不足。此外，这款发动机很安静，产生的噪音很小，开着很舒服。

欧马可作为国内高端中轻卡领导品牌，围绕快递用户关注的效率、成本等问题，在欧马可快递之星上全面应用iFoton智能车联网系统，以前端智能终端，后台应用车联网，通过北斗/GPS、远程通讯及汽车电子等技术，实现智能汽车与智慧物流完全互联，即车与人、车与车、车与路、车与物形成共享的网络空间。

曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国汽车市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风汽车逐渐边缘化、华普汽车杳无音信、双环汽车彻底消失等等，都是值得唏嘘的汽车界旧闻。

相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的汽车，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

玩火的青年汽车，一次不堪的试水

要说一种?但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花汽车得算一个。起初的青年汽车创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年汽车通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年汽车的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营汽车产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年汽车的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

同时，为了扩大乘用市场，青年汽车又与英国莲花汽车科技工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花汽车的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花汽车科技工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花汽车（现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

由于这一层关系，在宣传上青年莲花就直接声明有英国莲花汽车的血统，部分门店直接挂上了LOTUS标志，后来LOTUS进入国内只能改名“路特斯”。虽然路特斯对外表明了与青年莲花相互独立，并且除了为青年莲花调教过底盘外两者并无其它关系，但民间一度将两者认为是暧昧的关系，路特斯也失去了“莲花”这一本名了，另一位命运类似的便是福特那位MUSTANG了。

因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷历史。首先便是青年莲花汽车创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

其实青年莲花汽车并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年汽车取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

青年莲花汽车往后的日子是越来越不好过，但作为一家汽车公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

而另一件青年莲花汽车闹出的大新闻，相信汽车爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年汽车拉着庞大汽车，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博汽车。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年汽车两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

经庞青年一手创办的青年莲花汽车，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

在青年莲花关张大吉后，关于青年汽车最后一次耳闻，还是去年在汽车界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑科技”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年汽车这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年汽车的幻想之中。

很快，这个也被揭穿，青年汽车也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年汽车的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

结语：

其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花汽车，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌汽车公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于汽车产业的良性发展也确是一件好事。

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