福特汽车福克斯混动优缺点_福特福克斯混动车型

1.福克斯要王者归来？搭载国产四缸机的福克斯或真的要来了

2.如果把锐际当做是福克斯ST“PLUS”，那这车没毛病

3.买什么车好有推荐吗？

4.福特最强钢炮新福克斯RS推出无望，ST成系列性能旗舰

5.超400马力 全新福克斯RS或将搭载插电混动系统

6.或许是动力最好的混动SUV，工厂浅试福特锐界L

对于家用而言，究竟是选择纯电动汽车好还是混动汽车好？

1，先说答案：如果是家里的第一台车，那就买混动的或者内燃机车；如果是家里的第二台车，比如老公老婆各开一台的话，建议买纯电动车，毕竟纯电动车后期的养护费用低得吓人！还有一种插电式的混动，也可以作为家里的第一台车，但价格高昂！

2，家里的第一台车肩负着日常上下班，还有远途自驾游以及回老家的任务，虽然现在主干道的加油站也配备了充电设备，但总体来说充电桩普及率还是不是很高！所以混动和内燃机车是放心的选择！当然插电式混动也不错！

3，如果是家里第二台车那就好多了，纯电动车几乎没有什么保养换件的，在我们国内用电的价格比汽油的价格低多了，以紧凑型的

福克斯内燃机版与纯电动版对比，一年2万公里，光油费就能节省七八千元，一年四次保养，还能节约两三千元的保养费用，也就是说一年至少节约1万多元！

4，现在很多厂家对电池的质保期较长，比亚迪秦给出的是整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修，而上汽荣威E50在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保！随着科技的进步以及时间的推移，以及规模生产，纯电动汽车的电池价格估计会以指数的下降方式降低！

最后，给所有将要选择电动车的车主一个建议，要想用好电动车，各个方面都要配合到位，停车位，家用充电桩缺一不可，并且现阶段由于电动车还没有普及，建议作为家庭第二辆车配备。对于有条件的车主，极力推荐纯电动，因为真的很好开，很吸引人。

福克斯要王者归来？搭载国产四缸机的福克斯或真的要来了

作为福特旗下的一款紧凑型家用轿车，福克斯在这一领域有着非常知名的品牌影响力。单从外观来看，年度改款的福克斯的造型相信大家早已熟悉，继续遵循动感设计，放眼看去，车头和车尾都不缺独特细节，相信年轻人会很乐意见到更朝气的福克斯

你要说质感提升动力提升这些我都懂，但后排实在是捉急的不行。没有对比就没有伤害，同一个4S店里，新福克斯不单单比老款的经典福克斯小，比自家便宜几万的福睿斯后排还小。所以结果是福睿斯卖疯了，福克斯衰落了。要知道同时期的高尔夫，卡罗拉换代后排空间都是大幅度提升的啊。

婚后为了要“家用”而选择了这个车。从乘坐感受上来讲，副驾位置简直是痛苦。座椅硬的一逼也就算了。每次上车都是摔进去，下车都是爬出来。

你要说同级的昂克赛拉后排也不大啊，是啊，但人家有创驰蓝天有6at，内饰漂亮爆省油还顿挫小故障小，颜值还比你高，好意思拿来对比嘛。。。当然，这个级别也有比福克斯后排还小的，就是标致308S，当然市场也是残酷的，这货基本卖不动。

因为像车门储物槽、后备箱空间，其实福克斯还是相当可观的。但后排空间是真的硬伤，你说你家用，一个三口之家，后排是高频率使用的，有啥理由去推荐福克斯呢？

新福克斯标榜运动。指向精准，底盘扎实，但无奈内饰渣空间小，不太适合加用。朗逸跟英朗可谓是死对头，两台车除了外貌之外，其他部分都比较像，无功无过，不错的买菜车。通用上一代的6AT，的确有点神经，是导致油耗高的重要原因，但也仅限于上一代。福睿斯虽然等级比上面三台车要低，但是也不愧为优秀的买菜车，尤其是那出色的隔音降噪。

买朗逸对大多数老百姓来说是一个不容易犯错的决定。前面说了每个人都有自己的工作生活，那些并没有从事汽车工作的朋友，想买台汽车。怎么选呢？他们对汽车啥也不懂，甚至连最基本的汽车结构都认不全。怎么买一台扎实耐用好开省心的车呢？最简单的办法就是随大流，别人买什么我就跟着买什么。这样出错的几率最小。

福克斯适合的人群还是偏向个人代步，或者对后排空间需求不高的用户人群。你们应该都知道操控是福克斯的标签，这车开起来是真挺好开的，转向力度适中，没有刻意调重，但指向是真的精准。悬挂没有刻意调硬，不仅滤震效果不错，侧倾也能抑制很好。尤其是在过弯的时候，它的这个极限的宽度够宽，可以一路响着胎过弯，而且完全是在一个可控的范围之内，也不会让驾驶者感到慌张，还是挺有意思的，总之就是会让你觉得这样的前驱车也蛮好玩的。所以说还是看需求，如果你感觉没人推荐福克斯，那么就是福克斯的优点并不是大众口味，像福特的营销也没几个对手做的好，口碑嘛也比较一般。另外就是福克斯这个价位有像昂克赛拉这样的竞品，各方面一点也不福克斯差，颜控的话基本直接就昂克赛拉了，人家还有时不时拿出来吹一吹的混动红。

1.0T涡轮增压发动机是这辆车最大的亮点，可别小看这款1.0T发动机，它一度蝉联“年度国际发动机六冠王”，并荣获沃德全球十佳发动机，相比同级的朗逸、速腾、卡罗拉所搭载的1.6L自然吸气来说，它一点也不示弱，并在功率和油耗上领先它们。且融合了缸内自喷、可变凸轮轴正时及涡轮增压等三大燃油经济性关键技术，可让整车综合油耗低至5.0L/100km。

操控并不是王者一样吊打其他车，做工也是中下水平，在中国市场的品牌溢价也不算高，油耗也比同级别或者说同等动力水平的竞品高一些，科技感上也没有思域上的液晶仪表盘，福克斯的内饰设计只能说看上去很运动很有质感，也给不了你豪华感，并且也有好几年没更新了，外观稍微有点过时了，不如前面这几个好看

所以说销量越来越低

如果把锐际当做是福克斯ST“PLUS”，那这车没毛病

在英朗、凌派等主流A级车相继回归四缸机之后，关于福克斯回归四缸机的消息也络绎不绝，但一次次的等待换回的似乎都是一场空。

其实关于?福克斯回归四缸机的消息早出现在2018年第六代福克斯刚上市那会，坊间就流传在后期车型中，将追加四缸机。但流传终究是流传，经过几次年度改款后，四缸福克斯还是没有到来。

短期来看，福克斯普通版回归四缸机不大可能，于是人们就把希望寄托在了全新的福克斯Active上。这款于2019年8月上市的车型，可以理解为福克斯的“跨界版”，是一款基于福克斯两厢版推出的细分车型，更高的离地间隙和更“野”的外观，对那些追求个性的年轻人来说，正好迎合了他们的口味。

但不巧的是，福克斯Active仍然全系搭载三缸机，四缸机的跳票多少让那些期待福克斯Active的消费者有些失落。

就在车迷朋友沉寂在失落中时，福克斯猎装版国产的消息在今年年初不胫而走，四缸机的希望再次点燃。如果说其它车型出于成本考虑，搭载三缸机是情理之中，那作为福克斯系列旗舰版本，猎装版大可不必过多担忧成本问题，搭载翼虎同款的1.5T四缸机或者锐际同款的2.0T四缸发动机，似乎都说得过去。

在今年广州车展上，福克斯猎装版果然到来，实用的空间、惊艳的外观简直让人魂牵梦绕。不过很不好意思的是，福克斯再一次爽约，发动机仍然是原来的那台1.5T三缸机。

三缸机似乎是这一代福克斯永远绕不过的槛，即便福特在三缸机领域要领先大多车企五年时间，即便福特在三缸机投入了大量人力物力，即便在性能和稳定性方面不输大部分同排量的四缸发动机，即便有着沃德十佳发动机的荣誉，即便在欧洲市场卖到起飞（2019年欧洲销量破20万辆），“”国人就是不待见三缸机。

我们从福克斯近年来的销量趋势来看，在换装三缸机之后，福克斯月销量再无破万，时常徘徊在3、4千台。而在四缸机时代，福克斯可是在A级车市场叱咤风云、巅峰期月销量可达4万的神车。

其实不只福克斯，市面上但凡换装了三缸机的车型，都遭遇了与福克斯类似的销量滑坡。英朗从月销4.1万陡降到1.2万辆，凌派从巅峰期月销2.6万下降到5、6千台，三缸机的杀伤力不是一般的大。

不过与福特不同的是，别克、本田等厂商在意识到国内消费者对三缸机的过激反应时，能够及时止损。英朗、凌派等车型相继回归四缸机的怀抱，英朗推出了1.5L四缸机，凌派推出了1.5L混动。

重回四缸机的英朗和凌派，对销量的提升立竿见影。英朗杀回前十，连续多月销量破3万；凌派也步入正轨，月销量维持在1万以上。

时至今日，当年那些从四缸机转投三缸机的车型，已经纷纷回归四缸机，福克斯似乎也成为了一棵在三缸机领域坚守的独苗。

其实第六代福克斯也不是没有四缸机，比如由福特Performance打造的新款福克斯ST，就搭载了一台2.3T四缸发动机。

该发动机用了低惯性双涡管涡轮增压器，最大功率可达280马力，峰值扭矩达到了420牛·米，相比上一代车型的2.0T发动机分别提升了12%和17%。

在传动系统方面，福克斯ST搭载7速自动变速箱和6MT变速箱，另外该车还加入了eLSD电子限滑差速器，能够有效提高车辆的操控性。

但就是这一代福克斯车系中唯一配有四缸机的型号，已经确定无缘国内了，各位都收收心吧！

福克斯为何不回归四缸机至今是个迷，有猜测是积分限制，还有说出于成本考虑，还有说福特三缸机已经足够优秀，没有必要再折腾四缸机。

或许福特对自家的三缸机足够自信，毕竟投入了太多的人力物力，而且海外市场的反馈也相当不错，所以福特近些年在小排量四缸机领域基本没有多少新的突破。

对国内三缸机市场过于乐观的福特，却被市场无情地泼了一盆冷水，当福特清醒过来时，发现自家已经没有了太能够拿得出手的小排量四缸机。在去年末推出的重磅新车锐际，三缸机和原来搭载在翼虎上的那台1.5T四缸机悄然被剔出了装备清单，当然还可能是价格高度的原因。

而在今年年初，网络传出百年福特正和国内合作伙伴——长安汽车探讨“长安品牌旗下蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性”。坊间传言福特和长安的动力合作已经进入理论验证阶段，待实车路试通过后，福特汽车或将正式用上“长安芯”。

考虑到长安汽车近年来在发动机领域突飞猛进的发展，以及蓝鲸1.5T发动机诸多先进技术的运用和不错的性能参数，并且新的发动机深得国内消费者信赖；同时该发动机还能够兼容传统燃油车、48V轻混系统、PHEV（插混）和REEV（增程式混动）等车型，在严苛的排放法规面前，是个很好的加分项。

另外考虑到福特这些年在三缸机上消耗了太多元气，以致于家族的小排量四缸机很久都没更新。虽然以福特的技术储备，完全可以重新开发一款油耗、排量、性能都很不错的小排量四缸机，但这样会消耗大量的和时间。这对于去年利润只有1亿美元的福特来说，是一笔不小的开支。

要知道长安福特2019年累计销量为18.4万辆，同比降幅达51.3%；而搭载了三缸机的福克斯，仅在欧洲市场，销量就达到了22.6万辆，同比增长8.4%。一款车的销量就超过了中国整个市场的销量，中国消费者对三缸机有偏见并不代表海外消费者不买单。对于财务比较吃紧的福特来说，是否有必要仅仅为了讨好本来就不景气的中国市场，而花费大笔资金来研发一款小排量四缸发动机，值得深思。

也正是基于以上几点原因，所以短期来看，福特从长安购买蓝鲸1.5T四缸发动机，装载在福克斯、福睿斯等车型上，或许是快速提升福特在华销量的最佳途径之一。

或许在不久的将来，会印了坊间传言，搭载了“长安芯”的福克斯四缸机以崭新的面貌回归；当然更多的可能还是继续搭载现款三缸机，毕竟发动机本身已经足够优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买什么车好有推荐吗？

锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了2.0T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅18.98-21.88万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。

车型介绍：因为没有展车，质量稍差?在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。

白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。

在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。

从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。

锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。?试驾感受：?福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。

锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。?锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。

至于2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。?在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。?在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。?分析总结：?五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。?而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。?不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。?当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了“下滑担当”；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。

那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价18.98万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。?如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST“PLUS”来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！?优惠政策：?同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。?服务态度：?进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。?专业程度：?因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。?到店环境：?在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。?替你去试驾这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

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福特最强钢炮新福克斯RS推出无望，ST成系列性能旗舰

有一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌、领克03劲版、长安福特福克斯ST-Line、东风本田新款思域，这几款车型有的是销量极高的车型，有的是小众的车型，但是从质量和安全性来说都是同价位比较相当好的车型。

1、一汽丰田卡罗拉

整体动力不错，提速快，但起步较慢，发动机噪音小，网友称“声音很静，车内声音很小”，实际上行车超过80公里每小时后，胎噪较大，因此有部分车主进行汽车隔音改装[7]。新款双VVT-i发动机与CVT无级变速六速手动变速箱精度高，入挡清晰；但4挡变速箱较为落后。

2、广汽丰田雷凌

全新换代雷凌共有两个动力版本，燃油版车型搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，发动机可在1500转的转速输出185N·m的最大扭矩，与之匹配可以模拟10速的S-CVT无极变速器。全新换代雷凌双擎车型则搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，综合工况油耗仅为百公里4.1L，与之匹配了E-CVT电子无级变速箱。

3、领克03劲版

领克03+怒刷了一大波存在感，不过回归到大众视野当中，还是1.5T的领克03更能满足普通人的用车需要。领克03主推180马力高功率车型，普通版叫做型版，运动版叫做劲版，同时还提供两种高配车型，分别叫型Pro版和劲Pro版。

4、长安福特福克斯ST-Line

新一代福克斯ST Line运动版是相当有诚意的，外观就不多废话了，谁看谁知道，重点是福特还给福克斯ST Line用上了235/40 R18的米其林PS4轮胎，以及降低10mm车身高度的专属调校，这也就意味着这次的福克斯ST Line不是个样子货，而是实实在在的运动版车型。5、东风本田新款思域

前脸变成了全黑，再没有一点镀铬；17英寸轮圈变成了枪灰色涂装，门把手和下裙边也变成了黑色；车尾新增黑色小扰流翼，还有类似扩散器的底部装饰以及中置的排气管。车厢部分的变化在液晶仪表的界面，运动版改为了红色的背景，看上去更加战斗。

购车技巧：

不要选择冷门车！冷门车是指销量不好的车型，因为销量的原因导致冷门车有很多的缺点，比如：4S店少导致维修保养困难，保值率差，配件昂贵等缺点。

但还是有很多人为了彰显自己的个性或是看腻了“街车”再或者是追求与众不同的感觉而去选择一台冷门

超400马力 全新福克斯RS或将搭载插电混动系统

撰文|小魔

近日，福特欧洲官方确认，福特将不会为第四代福克斯推出最高性能的RS车型，ST将成为该系列的性能旗舰车。

据外媒之前的了解，受欧洲二氧化碳排放的制约，第四代福克斯RS的推出必须依赖于高输出混合动力总成的开发，这样才能最大程度的降低福特新车的二氧化碳排放。

但是，福特汽车现已证实，为这种小众车开发混动系统并不具备相应的成本效益，因此福特不会推出新一代福克斯RS。

福特发言人表示：“由于欧洲排放标准以及二氧化碳排放税的增加，为这种小众车开发某种形式的电气化车型会具有高昂成本，因此我们不打算推出RS版本的福克斯车型。不过我们仍将继续致力于在欧洲打造其他的福特性能车，毕竟这是我们DNA的一部分，包括屡获殊荣的福克斯ST、嘉年华ST以及野马和Ranger猛禽等车型。”

早先，外媒预计最新款的福克斯RS会在2022年推出，当时福特的资深消息人士告诉媒体：“我们正在等待工程团队提出动力总成解决方案，鉴于最新的二氧化碳排放法规，这并不容易。”

鉴于福克斯系列已经确定不会推出最新款的RS车型，那么第四代福克斯ST将顺理成章接过该系列旗舰车的头衔。福克斯ST搭载2.3升EcoBoost发动机，可提供206kW的最大功率，5.7秒的0-100km/h加速时间以及250km/h的最高车速。

另外据透露，野马很可能在2022年用电气化动力系统，作为福特在2022年之前推出18款轻混和全混动力车型的一部分。福特原在今年上市一款混合动力野马，但目前野马Mach-E电动SUV的开发被列为优先事项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或许是动力最好的混动SUV，工厂浅试福特锐界L

近日有消息称，福特全新福克斯RS将搭载插电式混合动力系统，动力也将超过400马力，以满足欧盟严苛的二氧化碳排放法规。

此前福特曾规划将2.3T+48V的轻混系统用在福克斯RS上，但是这套动力系统不满足欧盟制定的2021年95g/km的二氧化碳排放量法规，所以福特不得不放弃这套动力总成。目前福特将锐际?PHEV车型上的动力系统移植到福克斯RS上，在保证400马力以上的同时，能够满足欧盟排放法规。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“那款曾经击败汉兰达的中大型SUV就要回来了！”这是福特高层在媒体沟通会上的开场白。3月17日，全新一代锐界L发布了预售价格：混动版、燃油版共7款车型，价格区间在22.98万元-31.98万元。正式上市的日期定在四月中旬。

长安福特 锐界 L

车身：中大型SUV，长5000mm，宽1961mm，高1773mm，轴距2950mm，油箱容积75L，行李厢容积 309~2876L，整备质量 1945~2152 kg

动力系统：

2.0T：直列4缸，排量1995mL，涡轮增压，最大功率185kW（252PS）/5500rpm，峰值扭矩378N·m/2000-4500rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：8挡自动变速箱，前置前驱或四驱

2.0T混动：直列4缸，排量1995mL，涡轮增压，最大功率202kW（275PS）/5500rpm，峰值扭矩405N·m/3000-4000rpm，燃油标号92，排放标准国VI，电动机功率 140 kW，电动机总扭矩 320 N·m

传动系统：E-CVT自动变速箱，前置前驱或四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格255/60 R19或255/55 R20或255/55 R21

行驶性能：WLTC综合油耗 2.0T两驱8.44L/100km 四驱8.91L/100km，2.0T混动两驱6.43L/100km 四驱6.82L/100km

指导价：预计22.98~31.98万元

我有幸在这款车上市前夕造访其出生地——长安福特杭州工厂，并在工厂验证跑道内对准量产车进行了短暂试乘试驾。虽然过程非常简短，虽然媒介朋友再三建议要把文章的重点放在长安福特杭州工厂的质量管理上，但我还是忍不住把更多篇幅用来介绍这款车的技术信息和实车体验。因为锐界L不仅是一款全新车型，它所使用的动力系统也是首次在中国市场亮相。

尽管命名上只是加了个“L”，但从外观到内饰，锐界L几乎已经看不出与锐界Plus的血缘传承了。显然，美国品牌对设计延续性的执念没有德国人那么重。在宣传口径中，字母”L“被赋予很多含义，比如体现技术领先的Leading，体现豪华舒适的Lounge，然而无论字面上还是实车的观感上，给人最直观的印象还是Larga，大！

锐界L的车身长度达到了5米，宽度达到1.96米，轴距2.95米。即使放在福特自己的产品阵列里，体型上也已经逼近了探险者的水平，比汉兰达、冠道等大出半级，与大众途昂相仿。

尺寸上的优势直接反映到车内空间上，锐界L提供标准5座和2+2+3 7座两种布局，后者显然是主打。由于横向空间和纵向空间都比较充足，第二排可以布置以往更常出现在MPV上的多功能独立座椅，同时第三排体验在同级别SUV中也是数一数二的。

我所体验的高配车第二排带有电动调节腿托、加热、通风并支持一键放平功能，两侧座椅还各有一个无线充电托盘，但缺少水杯架，如果恰好手里有一听打开的饮料就会觉得无处安置。

第三排的座垫尺寸比较理想，没有为偷空间而做的过短，加之超长轴距带来的腿部空间，尽管座垫距离地板高度仍然比较小，但坐小板凳的感觉并不明显。

坐在驾驶席也不会感到失望。27英寸巨幅屏幕即实用又好玩，清晰度、流畅性都无可挑剔，并支持方便的分屏功能。第一次在EVOS上见到它时，我甚至不敢相信这是出自传统车企的手笔。如今，它已经广泛配置在下至蒙迪欧，上至探险者的几乎全线产品上。

更大的新意来自动力系统。锐界L提供两种动力组合，2.0T+8AT或2.0T+E-CVT混动，其中后者是首次在中国市场亮相。这套混动系统是福特与丰田合作的成果，可以把它概括理解为丰田THS的逻辑简化、性能加强版本。简单的说，丰田THS混合油、电动力的核心是一套行星齿轮机构，发动机和两台电动机分别连接在行星架、太阳轮和齿圈上，配合实现对发动机的调速和动力分流。

福特的方案是将功率较大的驱动电机拆出行星齿轮结构之外，与发动机平行布置，而行星齿轮内部的电机与发动机共轴布置，主要负责对发动机调速和对电池补能。这样的设定牺牲了一些动力混合的灵活性，但更适合搭配基础排量比较大的发动机，用在类似锐界L这样的大车上。

因为这种结构可以布置功率更大的驱动电机，方便发动机、电动机共同发力达到更好的动力性能，同时功率更大的发动机又可以更快的为电池补能，很大程度上弥补了动力分流灵活性的弱点。

在实际驾驶中，锐界L给人的感觉就像是大排量CVT车一般。几乎在任何速度区间都可以提供充足的动力储备，即使巡航速度已经超过100公里/小时，再加速的能力依然强劲。中低强度驾驶时，发动机转速基本不会与车速有任何关联关系。只要不刻意体会，很难察觉到发动机的切入、切出。可惜此次我只能在工厂试车道里进行短暂试驾，路况比较单一，试驾的里程也非常有限，很难对燃油经济性有任何考察，所以这里只能分享一下官方数据：WLTC油耗6.8升/百公里。

最后，还是要聊几句参观工厂带给我的感受。记得大约15年前，我刚刚接触汽车媒体工作时，很多类似福克斯这样的产品喜欢强调“原汁原味”，很多人甚至对“中国特供车”怀有敌意。显然，那时汽车行业的中心在欧美。而现在，无论产品水平，还是生产水平，中国都已经处于领先位置。

以福特苏州工厂为例，它的生产质量、效率、柔性化程度，甚至环保性能，在福特全球工厂中都是领先的。具体而言：冲压车间有福特全球首条具备钢铝混线生产线能力的产线，可满足钢板/铝板的共线生产。自动化ADC换模可以将换模时间控制在3分钟以内，换模效率福特全球第一名。涂装车间的水性漆3C1B工艺涂装线，也是全球首创，与传统工艺相比排放降低65%。同时，苏州工厂也是福特亚太首条双组份清漆工艺的喷涂线，可以实现更好的外观性能。这使得锐界L在福特内部的全球涂装外观CF值评定中达到福特全球最佳水平。

曾经战胜汉兰达的人能再次战胜汉兰达吗？产品力层面似乎没问题，市场表现恐怕还需要时间给出答案。但可以肯定的是，在市场极大丰富的今天，锐界L需要战胜的对手早就不只是汉兰达了。

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