2013福特翼虎试驾_2013款福特翼虎1·6车怎么样

1.福特翼虎发动机号的具体位置

2.福特锐际百公里加速7.5秒，4487米海拔还剩几层功力？

3.替你去试驾如果把锐际当做是福克斯ST"PLUS"，那这车没毛病！

翼虎国产后最近势头很猛，号称“途观终结者”。

动力上这款1.6T发动机参数不错，177马力，240扭矩，配合6速双离合，百公里加速9秒多。途观1.8T不如翼虎的1.6T，百公里10秒了。

翼虎这款1.6T参数上比宝马和PSA集团联合开发的1.6T稍微差一点点，宝马这款1.6T 184马力，240扭矩。

综合实力来看翼虎的1.6T发动机算是同级别中的一流水准。

外观霸气，内饰做工也不错，油耗略高一些，城市得12-14个。

缺点是空间比较紧张，在同级里算是差的。而且得加价，各地现在加价1-3W。

途观外观大气，内饰做工也比较精致细腻，配置相当。

后排空间是途观的优势，比翼虎大不少。保养保值性两辆车都相当。

翼虎和途观都是明星车型，都处于加价热销状态，就你说的这两款来说，如果家用多还是推荐途观，空间上比较有保证。

追求动力和新鲜感就翼虎，不过要贵一些。

福特翼虎发动机号的具体位置

途观开过一段时间，安德拉试驾过简单说说：

1、途观，楼主很有眼光途观个人认为不管是从技术的成熟度还是后期的维修成本方面考虑都要选1。8T车型，因为2。0T的烧机油比例真是大的惊人。我开的整体驾驶感觉很好车的整体感非常好，加速比较直接，悬挂和底盘的调教也比较适中，急转湾时比较有信心，整车质量在同级车中还可以比日韩系稍微多些，总体来说驾驶感觉不像一些SUV那样笨拙，有点轿车的感觉，个人觉得除价格较高4S店销售态度较差外可以选择。

2、新安德拉，车也不错，但如果楼主买的话不见意选新安德拉，可以看看雪佛兰科帕奇，这两车是同样的平台、底盘、发动机、变速箱，只是外型和内饰不同而已，价格方面指导价就要差好几万在加上现在科帕奇优惠较大，后期保养方面是进口车同样的东西肯定要比科帕奇贵，还有新安德拉是比较小众的车型后期的保值也要比科帕奇差。在说说驾驶感觉，这车开起来和途观是两个感觉，车内比较宽敞一坐进去有明显的SUV的大气，开起来操控没有途观那么直接，相对来说笨拙一些，提速也没有涡轮机那么有爆发力，但动力还是够用的，总体的感觉就是比较有越野范的一款车。

上面是个人对这两车的驾驶感觉和对车的了解，选择的话看楼主需求，如果比较喜欢粗狂的越野感觉那就科帕奇，如果比较喜欢精致些长跑高速的话途观的涡轮机优势比较明显。

这个价格推荐的话如果不看日韩系选择就比较少了，去看看宝马的X1吧30W增压机好像买不到，如果自然吸气机的话动力要差些。还可以看看福特翼虎新出来的车后期有没有问题还不明朗。在有一款JEEP指南者这车是纯越野车看它的四驱系统就知道了和上面这此完全是两个概念，保值要差些小毛病多点。

福特锐际百公里加速7.5秒，4487米海拔还剩几层功力？

福特翼虎1.6汽车的发动机号位于发动机的缸体上面，仔细观察发动机缸体即可看到发动机号。

福特翼虎的发动机号标识一般都会位于比较明显的位置 ，这样子才能更好的便于车主了解车辆信息和概况等等。福特翼虎发动机号标识第1至第3位说明福特翼虎的进口国家，比如W字母代表德国出口的汽车等。第4位发动机号为福特翼虎的车身类型。

福特翼虎的发动机号一般都是囊括了汽车发动机包括整车的主要信息全部可以在发动机号中体现出来，比如发动机类别，汽车出厂年份等等。

扩展资料：

福特翼虎汽车的发动机号介绍如下：

VIN的首三位为WMI，用作识别生产商的名称及所在国家。每年生产少于500辆汽车的生产者，其VIN的第三位会使用9字，并会使用第12-14位作识别的第二部分。一些生产商会使用VIN的第三位作为汽车车种的分类。

在美国和其他很多国家和地区制造的汽车上，车辆识别号（VIN）都是其唯一标识序列号。 这些编号就像汽车的指纹，不仅有助于记录问题和所有人变更的记录，还可以防盗。?

VIN是一个包含有17个字符的序列号，由数字和字母组成。1981年后在美国制造的每辆轿车、卡车或拖车都带有VIN，并且此号码是固定的。

凤凰网-车架号到底藏在哪？你能看懂它的含义吗？其实并不难！

百度百科-车辆识别号码

替你去试驾如果把锐际当做是福克斯ST"PLUS"，那这车没毛病！

前几天，笔者参加了福特锐际高原试驾活动，从成都开到200公里之外的小金县四姑娘山，最高海拔4487米。本篇文章不玩虚的，比如说走就走的旅行之类的。不矫情，看风景可以去某红书，我们只聊车。整个路程，往返都是笔者在开，因此试驾感受颇多。大概总结了一下，汇总成三个大的方面。

第一，百公里7.5秒加速的?锐际，上到高原动力是否够用？

自从福特拿出了2.0T引擎以来，这么多年其动力一直就是同级佼佼者。锐际也不例外，这台2.0T引擎，最大功率达到了248马力，最大扭矩393牛·米，动力调校甚至比很多豪华品牌的高功率引擎都还猛。要说20万元以内的SUV，动力上锐际真的罕有敌手。

那平原上百公里7.5秒的加速上了高原是否够用？的确，高原稀薄的空气让内燃机的呼吸也变得困难起来。但是，高原动力影响更多是针对2.0L以下小排量的自然进气引擎而言，锐际全系搭载248马力的2.0T引擎，即便是在海拔4487米的巴郎山垭口，面对上坡的回头弯，过了弯心后锐际也能很轻松的加速。

当然，让锐际在高原加速也感觉轻松，是需要一定的驾驶技巧的。锐际这台2.0T引擎，其配备的涡轮增压器并不算小惯量，因此可以注意到，锐际要在2500rpm以上才能爆发出最大扭矩。所以，基本上单程120公里左右的G350国道，我全都在用——拨片换挡！而且老司机都清楚，山路驾驶，要用低挡位引擎的反转力来控制车速，尽量少用刹车，以免出现刹车热衰减。除此之外，适当用低挡位去拉高引擎转速也能获得更好的加速。

配合8AT绵密的齿比，锐际这台2.0T引擎，在山路上用3挡和4挡是最合适的，在2500-4000rpm这段扭矩爆发区间，锐际的加速反应相当灵敏。毕竟不用变速箱去思考人生，在上坡超越慢车就如“砍瓜切菜”。只不过，笔者分到的是一台ST-Line车型，也只有这台顶配才配有换挡拨片。如果是普通版锐际，可以切换到“运动模式”，变速箱会停留在2000rpm以上，并且不会轻易升挡。下坡时，普通版的锐际也可使用“L挡”来锁定低挡位。

其实，锐际这套2.0T+8AT的动力组合也并非没有缺点。“标准模式”下油门反应太过慵懒，变速箱略微“神经质”。具体表现就是“轻踩油门不走，深踩动力爆发又很猛”，这样开车顿挫感比较强。如果切到“运动模式”，驾驶感没有问题，但这台引擎上到3000rpm以上，尤其是低挡位，引擎声相对是比较嘈杂的。

总的来说，锐际在高原上的动力表现如果不是实测成绩，基本上跟平原驾驶没有区别。并且，如果用“手动模式”，锐际的油耗还会给你惊喜。回程下坡路段我用换挡拨片，轻踩刹车来控制车速，锐际的综合百公里油耗还降到了9L以下，并且我们出发之前是没有清零的。这是经销商的试驾车，所以嘛……这油耗是可以了。

第二，G350国道这么多弯道，而且还有塌方路段，锐际表现如何？

有两点感受，第一点是底盘。之前其实我们就已经试驾过锐际ST-Line，我的感觉锐际的悬挂偏硬，对于细碎路面的过滤会用“硬碰硬”来处理。当时笔者并未注意那台试驾车的胎压，现在回想起来，很可能是之前试驾的时候，经销商把试驾车胎压打得偏高。而这次这台ST-Line，显示的胎压在2.4bar左右，感觉锐际悬挂的滤震表现还是相当不错的。

只不过，锐际定位本身就在同级中偏运动，所以避震系统不会设定得过软。配合锐际高刚性的车身，遇到G350国道上几段非铺装路，驾驶锐际根本不用太过小心翼翼，只需绕过一些“炮弹坑”，右脚稳住油门，控制方向走一条相对平坦的路线就行，坑洼路面的振动传递到车身上完全没有“发散”的感觉。就这一点的表现，笔者认为锐际是20万元以内SUV表现最强的。

第二点就是操控了。从前的翼虎，现在的锐际，都是脱胎于福克斯，而操控恰恰就是福克斯的绝对强项。首先，锐际的转向系统非常好用。转向齿比调得非常适中，比同级略小，转向更为敏捷，但是走坑洼路面也不会像某些性能车那样，因转向齿比过小而出现方向盘容易“打手”的情况。其次，锐际的悬挂支撑真的很足，如果你有一定的赛道经验，在G350国道，你只需保证安全，占据自己的道路，其实是可以尝试走一些赛车线，锐际这套避震系统是完全靠得住的。

另外，锐际的悬挂，下摆臂部分是用的铝合金。理论上“簧下重量轻1斤，簧上重量轻10斤”，这里不说相比同级那些铸铁悬挂，铝合金有多么多么好，毕竟底盘是一个系统的调校工程。但是，单纯从避震系统的劲度系数以及用铝合金摆臂这些设定来看，锐际甚至比福克斯还更想表现自身的操控基因。总之，就操控而言，我在锐际上挑不出什么毛病。

第三，随便再聊几句。

最后在说一下配置部分。这次去四姑娘山，锐际上有几个配置是相当让人满意的。比如灯光系统，锐际除了最低配是卤素之外，其余车型都用的是LED大灯，并带有自动大灯功能。这点在穿越隧道的时候相当好用，不用驾驶者去控制大灯的开闭。并且，G350国道上有些隧道是没有路灯的，有了照射距离远的LED大灯，完全不是问题。

然后还有自适应巡航。此次我们都是以车队的形式在前行，有了自适应巡航，只需要设定好合适的车距和最高车速，让锐际跟着前车的速度往前开就行。这点在高速路段尤其好用，不过可惜的是，跟换挡拨片一样，这个配置同样只有在ST-Line车型上才有。

接下来是系统。锐际标配12.3英寸的中控屏和SYNC+车机系统，这套车机系统用得比较多的就是百度地图和智能语音。直接“你好，福特”叫出语音助手，说出目的地，百度地图就能直接识别。至少锐际在导航这一点，跟手机是一样好用的。然后，还有B&O的10扬声器音响系统......不过嘛，依旧是ST-Line专属。

对了，还有一个ST-Line独占的配置——座椅加热。对于成都人来说，本来座椅加热没有太大的用处，毕竟成都的冬天基本上看不到雪。不过，如果你喜欢往川西跑，尽量还是选有座椅加热的车型吧。小金县的早晨，进入锐际车内，真的那是要冻腚的啊。赶紧打开座椅加热，开到最高档。好像还忘了什么？不好意思，也只有ST-Line带有方向盘加热，赶紧打开......

鹏友说：

如果要说性价比，笔者认为锐际的ST-Line车型真的最值得推荐，有不少配置都是独占的，而且都非常好用。当然，如果你的预算低几万，其实也可以考虑锐际新增的悠享款以及耀享款。悠享款为锐际的入门款，售价16.98万元，像2.0T+8AT、12.3英寸中控屏、全景天窗、皮质方向盘、皮质座椅等都是标配，基本配置完全够用。耀享款有两驱和四驱，售价分别为17.98万元和18.98万元，相比之前已停产的悦享款车型，这两款新车在维持售价不变的前提下，主要升级了LED大灯和空气净化系统。在推出锐际之后，我们看到长安福特的销量在节节攀高，通过两次与锐际的深度接触之后，笔者认为在20万元以内，锐际的确有着很强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了2.0T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅18.98-21.88万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。

车型介绍：因为没有展车，质量稍差

在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。

白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。

在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。

从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。

锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。

试驾感受：

福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。

锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。

锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。

至于2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。

在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。

在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。

分析总结：

五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。

而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。

不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。

当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了"下滑担当"；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。

那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价18.98万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。

如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST"PLUS"来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！

优惠政策：

同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。

服务态度：

进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。

专业程度：

因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。

到店环境：

在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。

替你去试驾这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。