长安汽车供应商平台_长安供应商portal平台

1.华为、宁德时代入局，长安高端智能汽车品牌“顶配”出圈？

2.长城、长安、传祺、吉利、上汽...它们的发动机到底是什么水平？

江铃。江铃汽车股份有限公司是长安等汽车公司供应商，经营范围包括生产发动机、底盘等汽车总成及其他零部件，并提供相关售后服务。长安奔奔EV360电机是由江铃代工的。长安纯电动汽车ev360电机是江铃牌子的。EV360是一台微型新能源汽车，续航达200公里，每一处细节无不彰显着设计美感，作为小型能源汽车，其颜值和造型力压同一级别的新能源汽车。

华为、宁德时代入局，长安高端智能汽车品牌“顶配”出圈？

长安、华为和宁德时代三方联合，等于宣告“有大事发生”。

所以，三方要打造的高端智能汽车品牌，一举一动均引人注目。近日，就有媒体爆料，讲他们合作的平台名字出来了，叫做“CHN”，取自三家公司拼音的首字母。

实际上，罗马不是一天建成的，这个“CHN”本来是这个合作项目的内部名称，并不是平台对外的最终名字。而且，按照长安的内部工作流程，这个名字早在对外发布品牌之前就有了。

名字重要吗？当然重要，也不重要。重要的是，这三家合作，要做成什么事？还有，原来的蔚来呢？一连串的关联，我们来捋清楚其中的脉络。

打破“CHN”魔咒

2020年，谁家没有个纯电动专用平台，都不好意出来说自己“电动化”。再者，纯电平台的研发很贵、很费钱，没有实力的车企也不敢搞。敢说自己有平台的，自然底气十足。

而且，近两年，合资品牌也越来越多彰显诚意，已经投产/发布的纯电平台，包括大众MEB、丰田e-TNGA、通用BEV3、雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV等，以及12月2日才发布的现代汽车集团的纯电平台E-GMP，无疑，比拼纯电平台的时代到了。

长安作为自主品牌阵营的头部，岂能落后？11月14日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。

而三方联合创建的这个高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

这其中，最核心的，当然是这个三方联合打造的平台。根据记者的了解，这个平台将是纯电动平台。而这个平台在长安内部早已经立项，项目名称叫作CHN项目。这也是相关媒体爆料平台名称的由来。

此外，“抱团打天下”已经是业界对抗未来的不可知最有利的办法。除了长安、华为、宁德时代抱团，11月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌“智己汽车”。

话说回来，这个高端品牌对外很神秘，披露的信息很少。记者拿着“CHN”这个名字问询长安汽车的相关人士，而这个“CHN”简直就像一个魔咒，所有的人都避之不及，就像空谷回音。

真的这么神秘吗？这倒不是。根据内部相关信息，很多蛛丝马迹都可抽丝剥茧地分析清楚。

实际上，早在7月8日，华为董事兼首席供应官姚福海就带队前往长安考察，并且交流了关于品类的供应商管理、开二家管理、阳光购、购合同签订等模式方面的内容。双方表达了在智能化和供应商管理方面的合作意向。

接着，华为智能汽车BU首席验证官张双国带队访问了长安新能源（长安方面合作的主体），双方就“试验设备能力、项目智能座舱验证方案、动力系统和高效热管理NVH性能保障方案、项目DVP进展要求以及法规认证要求等，进行了深入交流。”这是已经谈到合作的核心了。

而且，这次长安方面给出的张双国带队的抬头是“EPA2项目战略合作伙伴”。注意这个“EPA2项目”，记者在之前的文章中说过，长安新能源正在开发的两个平台，就是EPA1、EPA2。

随后，7月底，长安购中心牵头带队，前往华为公司深圳、东莞两个基地，进行了对标学习交流，“针对当前的痛点，进行了详细对接和探讨”。8月18日，长安内部对这次对标交流做了报告分享交流会。

最重要的，是10月16日，“长安与华为CHN合作项目9月阅读总结会议”召开，这也是华为团队首次集体到长安汽车现场开会，协同开发。接下来，我们知道了，11月14日，长安官宣三方合作打造高端智能汽车品牌。

所以，从整个工作和对接流程，我们知道，这个项目内部很早就启动了。项目名称CHN早就存在，而且，这并不代表最终的平台名字。

平台是哪个平台？

记者在询问长安汽车相关技术人士时，很想搞清楚的一个问题就是，这个CHN平台是哪个平台？这个平台跟长安新能源的EPA1、EPA2平台是个什么关系？

我们知道，开发一个平台的时间，动辄以三五年计。长安、华为、宁德时代在如此短的时间内要发布一个平台，新开发肯定来不及的。最现实的方案，就是用现成的，或者快要量产的平台。

所以，答案就很明显了。长安、华为、宁德时代合作将会推出的这个平台，就是EPA2。而且，根据雪球论坛的信息，EPA2是高性能版的EPA平台，明显带有前瞻性质。而EPA1平台（长安内部叫C385项目），因为是紧凑级纯电轿车平台，属于普通级别的平台。

记者在询问长安内部相关人士过程中，受访者三缄其口。可以说，对于这个平台到底怎么回事，大家心知肚明，但是不会说。但实际上，这个CHN平台也就是EPA2平台，等于是长安新能源会自己用，也会给予合作方华为和宁德时代共享。

那么，华为在这个合作中能做什么呢？现在可以确定的是，“CHN平台”上将搭载华为的智能座舱平台CDC、智能驾驶平台MDC以及部分三电零部件。实际上，是两个域控制器。而首款量产车，预计将在?2022年上市。

从现状来看，长安、华为和宁德时代三方合作，长安仍然占主导地位。而宁德时代在这个合作项目中的作用，是作为品牌电池供应商，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。这个具体情况，还有待未来持续关注。

我们可以根据长安内部社区长安之家10月16日的报道，“CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。”

这个会议之后，长安智能化院的项目负责人强调，要将华为中央电子电气架构引领技术和长安机械高压、碰撞、CAE等专业优势结合，形成技术互补，夯实传统汽车转向智能汽车的技术基础。也就是说，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。

华为的解决方案

实际上，长安发布这个高端智能汽车品牌后，加上高端产品序列UNI系列，业内将之称为“双高端”模式。长安也在迈向“新四化”和高端化的进程中，做了一贯的多元准备。

这个合作中，华为主要还是提供智能化解决方案，也就是智能座舱平台CDC和智能驾驶平台MDC。为什么只有两个域控制器呢？

这就是前面说的，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。

去年10月22日的世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长，徐直军在强调了“不造车”的决心之后，表示，汽车行业走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车。

也就是说，华为定义了三个域控制器：VDC（智能车控平台）负责整车和底盘域，MDC（智能驾驶平台）负责自动驾驶域，CDC（智能座舱平台）负责域。但是，在整车和底盘域，长安是不可能出让控制权的。这是华为不敢挑战的地方。

所以，对于华为规划的理想中的智能网联汽车解决方案“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务”五个方面，这个智能高端品牌的首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案，只有一部分。因此，也就不会像ARCFOX那样打上华为醒目的HI尾标。

而CDC这块算是华为的强项，基于车规级麒麟芯片（用降频处理、14nm工艺）、鸿蒙OS操作系统（还需要验证），包括刚刚发布的HI品牌下的Harmony座舱操作系统（以前业内讲的HiCar系统只是手机投屏功能）等整体方案。这也是长安看重的功能。

而自动驾驶方面，强于此项的长安有自己的解决方案。广州车展上发布亮相的UNI-K，以及之前的品牌日，长安就带来了自己研发的解决方案。

UNI-K基于的方舟架构，布置预留了36个传感器（包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），此外还有高精度地图和5G-V2X模组的加持，可以毫无压力地实现L3级自动驾驶功能。

值得注意的是，作为L3~L5级自动驾驶最重要的零部件之一，方舟架构使用的激光雷达，预计会来自华为。之前华为已经发布过一种半固态激光雷达，优势在于成本较低，售价预计数百美元。

今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”这个价格，方舟架构或许会优先搭载华为的激光雷达。

此外，?11月27日“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国也透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次/秒。”华为激光雷达上车的传言坐实。

我们再来看长安汽车对于这个CHN项目的描述：“长安团队和华为团队分别对中央+区域电子电气架构L3层的DVP架构驱动ZOA和SOA设计、SOA开发流程和工具链设计、高低配物理架构设计、机械及高压层的接口标准化等阶段工作进展、成果及问题进行了梳理总结。”含义就很清楚了。

哪家公司来做？

那么，接下来的问题是，长安、华为、宁德时代合作的公司主体是哪家？

根据记者之前参加长安E-life试驾活动时的了解，2018?年成立的长安蔚来，已经有了华为的参与，并且“以华为为主导”。记者当时还很奇怪，为什么是华为主导？

成立于2018年10月的长安蔚来新能源科技有限公司，最初的设定是长安汽车和蔚来汽车分别持股?45%，另外10%由公司高管团队持有。不过，实际的股比是长安汽车和蔚来各占50%。

值得注意的是，今年9月，长安汽车2020年半年度报告中披露，报告期内，长安汽车收购长安蔚来，将该公司纳入合并报表范围，其在该公司中的直接持股比例由50%增至95.38%。换句话说，蔚来的股比已经降为4.62%。

现在答案出来了，蔚来显然从这个合作项目退出了。长安蔚来在不远的将来肯定会做更名。当时，相关人士就对记者表示，“蔚来是在重庆本地招了100多人的团队，总部就没有人过来。”这说明，之前蔚来就没打算投入过多精力在这个项目上。

为什么会退出呢？其实，原因很简单，蔚来的战线拉得太长，前期出于战略考虑，拉了很多合作伙伴壮大声势。现在合肥市投入100亿后，蔚来局面已经稳定，开始收缩阵线，逐渐退出是最好的办法。长安蔚来是第一个。

接下来，广汽蔚来将来可能会是蔚来退出的第二家。最近，我们看到广汽蔚来联合创始人廖兵频频接受媒体访，呼吁发声，实际上广汽蔚来的命运已经不算乐观了。

那么，很明显的是，三方打造的高端智能汽车品牌基于长安蔚来这一主体运作，华为应该会逐步注资，完成相关的股份转换。当然，注资多少，还需要双方协商。

还有传言，说腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。这种可能性是存在的，因为从梧桐科技开始，腾讯就已经跟长安展开了合作，而长安E-life所用的车机系统，正是腾讯参与的梧桐车联系统。

所以，不管长安官方是否确认，腾讯都不会落下这个局。毕竟，阿里巴巴上汽、小鹏，百度多次投资威马以及各个车企，BAT中，腾讯又是蔚来的第二大股东。

根据记者的判断，腾讯无论如何都会加入长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯一起，来“攒”长安新高端品牌的这个局，这无疑带来了更多的想象空间。而长安作为自主品牌的领军力量，在“新四化”的路上，面对各方势力的角逐，也需要更多的伙伴。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城、长安、传祺、吉利、上汽...它们的发动机到底是什么水平？

全球汽车行业正面临巨大创新机遇，随着特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先进入电动车和自动驾驶领域的研发，未来对于传统汽车厂商而言，是一场艰难的战役，任何一家汽车厂商都很难单枪匹马应对这些外来的“入侵者”。寻找合作伙伴，互为借力显得尤为重要。长安汽车牵手宁德时代、华为打造全新高端智能汽车品牌，正是这一趋势之下的产物。

高端纯电汽车市场激战正酣，继东风岚图、上汽L项目后，又一国有车企长安汽车宣布将打造高端智能汽车品牌。

“长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。” 11月14日，长安汽车董事长朱华荣在长安品牌日活动现场表示。

长安汽车的高端智能汽车之路来得有点突然，扔给市场的第一弹就是量产车即将生产，由于此前长安汽车并未发布该高端项目的任何信息，外界对于此款量产车依然知之甚少。

此外，华为和宁德时代的加入，让长安的高端造车之路更具话题性，二者分别作为国内最大的电池供应商和智能汽车解决方案企业，无疑给长安汽车吃下一颗定心丸。尤其是二者作为多家车企的供应商，此次则共同出现在台前联合造车，这动作背后含意深远。来源于宁德时代官方

11月16日，长安汽车方面告诉时代财经，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品等。

事实上，长安汽车的中高端之路并不顺畅，在吉利发布领克、长安发布WEY之后，作为自主销量前三的长安却在中高端品牌上动作迟缓，此后，随着长安蔚来的成立，外界一度认为这将是长安的高端品牌承接者，然而，长安蔚来在今年6月却被曝出蔚来已稀释股份不足5％，此次长安卷土重来，又有多少胜算？

华为、宁德时代入局

今年以来，高端纯电智能汽车市场吸引了越来越多的入局者，先是今年7月，东风岚图率先曝光，随后10月上汽L项目披露，各自定位有所区别，不过终归都是将目标锁定在高端纯电领域。

根据官方披露和媒体爆料来看，作为行业的头部企业，华为和宁德时代几乎都出现在岚图和上汽等项目的合作伙伴之中，包括今年7月，岚图举办新闻发布会，宁德时代董事长曾毓群也亲自出席了活动。来源于车企官方

然而在本次的长安汽车的造车局中，三者却是高调宣布将强强联合一起创建全新汽车品牌，这和此前宣称不造车的华为以及仅仅作为电池供应商的宁德时代相比，此番动作皆有些不同寻常。

11月16日，宁德时代方面告诉时代财经，公司将和长安汽车在新能源及智慧能源生态领域深度合作，一起加快推动汽车在电动化和智能化上的产业发展；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。来源于车企官方

“宁德时代近来投入了上百亿，对动力电池产业链投资入股以及加深与各大车企的合作等，在和LG化学等竞争中，宁德时代也在加快自身对电池甚至是车企的全产业链布局。”11月16日，有汽车行业分析师向时代财经表示。

此外，对于长安汽车自身来说，中高端品牌打造似乎更青睐于多方合作。长安汽车执行副总裁谭本宏此前在访时就表示，长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。

2018年10月，被认为是长安汽车中高端品牌项目的长安蔚来正式成立。据悉，该公司董事长由蔚来汽车创始人李斌担任，副董事长由长安汽车副总裁李伟担任，双方分别持股45%，然而长安蔚来并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚来被曝已稀释股份不足5％。

饶有趣味的是，在蔚来股份稀释之际，华为就被传出有意入股长安蔚来，由于华为此前一直宣称不造车，只专注于为车企提供智能汽车解决方案等合作模式，因此该消息并未受到太多关注。

如今已明确成为长安的合作伙伴，华为是否会像此前传闻一样入股长安蔚来？同时，宁德时代的加入，三者合作又将以怎样的形式展开合作也值得关注，对于上述疑问，时代财经致三方相关负责人，其中，宁德时代和长安方面回应称，可以期待，现在还不能透露。

长安高端化之路如何破局？

作为国内自主销量前三强，长安汽车在中高端品牌的探索上较为滞后。

2016年，吉利和长城汽车先后发布了旗下的中高端品牌领克和WEY，经过四年发展，虽然领克和WEY也有价格逐渐下探的趋势，但总体而言，二者都收获了一定的市场份额，反观长安汽车，一直到2018年，才正式向外公布将要打造高端品牌。

2018年10月，长安蔚来成立，此前曾负责长安汽车中高端品牌前期筹备工作的长安新能源总经理杨大勇透露：“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责。”

到了2019年，长安汽车又被媒体爆料称，公司内部正在推进一个代号为“AB”的高端项目，两年时间过去，无论是长安蔚来还是“AB”项目，目前来看，二者都未有实质进展。

尤其是被寄予厚望的长安蔚来，不仅李斌卸任了长安蔚来董事长一职，蔚来汽车也仅剩下4.62%股份，这意味着二者合作打造高端品牌的希望可能已经落空。

此番长安汽车携手华为和宁德时代卷土重来，似乎更多了几分底气。一个覆盖动力电池全产业链，一个专注智能汽车解决方案，再加上长安汽车自身的造车底蕴，三者的联合自然被外界所看重。来源于车企

不过，要想实现在高端智能汽车领域弯道超车，长安汽车仍然面临巨大挑战。在以自动驾驶、万物互联等为特征的高端智能汽车后面，是超算平台、AI、高精地图、OTA、现代传感、自动控制、大数据、5G、等全方位的新兴研发领域的巨大资金投入和技术研发攻关。

以岚图和上汽L为例，东风汽车回A募集210亿元资金，岚图项目就占据70亿资金份额，同时，招股书还显示，将对新一代汽车和前瞻技术开发项目投资127亿，其中包括新能源平台架构、电子架构、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池等项目，这部分利用募集资金77亿元，而上述项目皆覆盖智能纯电汽车范畴，合计将使用募集资金147亿元。

上汽作为国内最大的车企，面对高端品牌打造，同样倍感资金压力，据知情人士透露，L项目将成立独立公司，并用轻资产重研发、市场化资本运作模式，并将吸引更多国内、国际资本加入。

随着高端智能汽车市场的竞争者越来越多，能否突围又是另一大考验。当下的市场格局，仍然是特斯拉一枝独秀，有着先发优势的蔚来、理想等新势力暂时站住了脚跟，而东风、上汽和长安等与之相比，进展稍显迟缓。

此外，在新四化趋势和政策等多方助力下，国内新能源和中高端纯电市场份额正逐渐扩大，长安、东风、上汽等后发车企更应思考如何收割正在增长的市场空间。

“目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，要找准自己的定位和相应市场。” 如何实现“超车”，全国乘联会秘书长崔东树此前曾向时代财经表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊汽车发动机，多数人要么想到马自达创驰蓝天压燃发动机的动力和油耗多么牛逼、丰田TNGA架构引擎最高41%的热效率多么厉害，要么想到保时捷和斯巴鲁的水平对置发动机声浪多么独特、奔驰宝马的V12发动机运转多么平顺等等。

可一旦说到自主品牌，很多人或许会投来鄙夷的目光，在他们的固有印象中，自主品牌要么买国外淘汰的落后发动机装车，要么自己研发的发动机性能与海外品牌根本没法比。那么，事实真的如此吗？自主品牌发动机处于怎样的水平？

奇瑞汽车

最早正向研发，ACTECO系列已有三代

明星机型：ACTECO系列1.5T/1.6T发动机

代表车型：奇瑞瑞虎8、?奇瑞艾瑞泽GX、星途LX、捷途X90

奇瑞是最早有能力从0到1独立正向研发发动机的自主品牌，其主打的ACTECO系列发动机最早于2005年下线，如今已发展到第三代。目前ACTECO系列的明星机型当属1.5T/1.6T发动机，是奇瑞主力车型以及奇瑞旗下捷途、星途品牌车型的动力。

奇瑞ACTECO发动机的优点在于拥有同排量引擎中领先的动力参数，1.6T版本1匹的马力和290牛·米的扭矩甚至超过了本田的1.5T高功率版发动机。而1.5T版本37%的热效率在2020年看来虽是垫底的水平，但在2017年发布时还是引起了轰动，毕竟当年能做到这个数字的外国品牌都不多，何况是自主品牌！

本人曾多次体验搭载这台1.5T/1.6T发动机的车型，实际加速体验确实不错，涡轮延迟也不明显。然而，这类动力很强的小排量涡轮增压发动机适配在大尺寸车型上通常噪声较大，油耗表现一般，这会让舒适性和经济性打折扣，奇瑞的发动机也不能免俗。所以，我更加期待ACTECO系列发动机即将推出的2.0T版本，预计在大车上会有更优异的表现。

长城汽车

蜂巢易创或是“中国的爱信”，柴油机也是强项

明星机型：1.5T/2.0T汽油发动机、2.0T柴油发动机

代表车型：哈弗H6、哈弗H9、长城炮、WEY?VV7

我们知道隶属日本丰田的爱信、隶属韩国现代的摩比斯都是著名汽车零部件供应商，产品不仅供应自家车企，还卖给别的汽车品牌。而我们中国也有类似的供应商，那就是隶属长城的蜂巢易创。

蜂巢易创目前主推的2.0T汽油发动机除搭载于自家长城、哈弗、WEY品牌车型外，还被北汽购搭载于BJ40上。实话实说，这台2.0T发动机与同类机型相比，各方面参数比较平庸，且为铸铁缸体，重量较大。但我认为这不是最重要的，重要的是蜂巢易创开创了自主品牌新的技术研发模式，也是长城汽车未来欲想成为世界汽车大厂所必须走的一步。

此外，从早期哈弗CUV上与博世联合研发的2.8T柴油机，到如今哈弗H9上自主研发的2.0T柴油机，长城一直以来都坚持柴油机领域的研发，这不仅有利于增强品牌的技术积累和技术广度，同时由于好的柴油机与皮卡就是绝配，这也进一步巩固了长城国内皮卡销量和中国品牌皮卡出口海外市场销量双王者的地位。

广汽传祺

由师从阿尔法·罗密欧到刷新热效率记录

明星机型：1.5TGDI/2.0TGDI发动机

代表车型：GS4、GA6、GS8、GA8

广汽传祺早期包括底盘平台和发动机在内的技术都引进自阿尔法·罗密欧品牌，因而驾控体验相当不错。但传祺并没有光吃老本，并在保留阿尔法·罗密欧车型驾控神韵的基础上把车和技术造出了自己的特色。

这当然也包括发动机。去年上市的新款GS8就搭载了广汽最新的2.0T发动机，拥有38%的最高热效率。其252匹的马力和390牛·米的扭矩在同类发动机中也比较抢眼，搭配广汽传祺历来在同级车中拔尖的底盘操控调校，实际开起来也确实有点欧系车的运动味道。

而在就不久前，广汽传祺宣称三款全新发动机的热效率均高于40%，其中第四代2.0ATK发动机的热效率更高达42.1%，刷新中国品牌发动机热效率记录，甚至超越了丰田TNGA架构混动系统的2.5L发动机。这款新发动机尚未装车，但我相信很多人都十分期待能亲身体验搭载这款新机子的车型。

长安汽车

蓝鲸系列用模块化设计，热效率高

明星机型：蓝鲸系列1.4T/1.5T/2.0T发动机

代表车型：CS35?PLUS、CS55?PLUS、CS75?PLUS

长安汽车在自主品牌中以拥有遍布全球各地的技术研发中心而闻名，这因此赋予了长安汽车能网罗全球技术人才为之服务的能力，而蓝鲸系列引擎就是这一全球研发体系的集大成之作。

蓝鲸系列引擎的特点在于两方面。一是用模块化理念，类似宝马B系列发动机，可根据不同车型需求演变出1.4T、1.5T、2.0T多种排量版本，且不同版本间拥有大量的通用化部件，例如1.4T和1.5T版本的零部件共用率高达98%，这样既能节约生产成本，又方便了不同版本发动机的技术共享和性能升级。

二是具有很高的热效率，早期的1.4T版本就有38%的热效率，而最新的1.5T版本热效率更高达40%。可以说，长安是当下自主品牌汽车中，传统汽油机技术研发水平和研发理念最先进的厂家之一。

吉利汽车

沃尔沃大树底下好乘凉

明星车型：沃尔沃1.5T/2.0T发动机

代表车型：领克01、领克03、吉利PREFACE

吉利汽车在这近十年以三件事震惊四座，第一件是收购瑞典沃尔沃的轿车业务，第二件就是推出了代表吉利新世代产品的轿车博瑞，第三件则是推出了中国自主汽车品牌首款真正意义的性能车领克03+。

其中收购沃尔沃让吉利能够获取到沃尔沃包括发动机在内的各项技术，比如旗下高端品牌领克的车型就搭载了沃尔沃的1.5T和2.0T发动机，这让领克车型的性能和行驶质感一下子超越了大部分自主甚至合资对手，成为市场上的当红车型。

能有直接获取到的先进技术固然最好，但这一定程度上也加深了吉利对沃尔沃技术的依赖，毕竟沃尔沃的发动机即使技术再先进、性能再好，但终究是沃尔沃在瑞典的总部主导研发，并不能完全代表当下中国汽车工业的发动机技术研发水平，作为中国人，我还是更愿意看到吉利能靠自己从0到1研发出先进的发动机。

比亚迪

从前山寨它人，现在被它人竞逐

明星机型：1.5T/2.0T插电混动系统

代表车型：秦Pro新能源、唐新能源

毫无疑问，比亚迪早期无论是车型还是发动机，走的都是山寨路子，比如F3山寨丰田老花冠，早期的1.5L和2.0L发动机则是逆向仿制自三菱。

而如今比亚迪的发动机已经是完全自主研发，虽在动力数据、热效率、技术这几个方面上不能说有多么牛逼，但要是与比亚迪自家的插电混动系统和电池放在一起就另当别论了。比亚迪插混车型炸裂的加速性能大家都很熟悉，我就不多说。可估计很多人不知道，世界上第一款真正意义的插电混动汽车诞生在中国，它就是比亚迪F3?DM。

这么说吧，比亚迪从前山寨别的牌子，而如今却成了不少厂家模仿和追赶的对象。此后各大厂家争相推出插混车型，前两年还曝出大众时任CEO在上海驾驶体验唐插混版本高速超速被拍，以及某日系厂家把比亚迪插混车型打包运回日本拆解研究的事儿。我们虽不敢百分百确认这些事情的真实性，但过去大家根本不相信这种事情会发生，而如今，这类却有很大的可能性会是真的。

上汽集团

汽油机、柴油机、新能源都没落下

明星机型：π系列柴油机、10速EDU插电混动系统

代表车型：上汽MAXUS?D90?Pro、上汽荣威RX5?eMAX

上汽是自主品牌中容易被大家忽略的技术通才。这或许是因为上汽在乘用车主流的汽油机领域的表现不太抢眼，但我们却不能因此忽视上汽在柴油机和新能源领域的造诣。

柴油机方面的造诣体现在上汽MAXUS品牌。其最新的π系列2.0T柴油机通过用两级增压等独特技术达到了218匹的马力和480牛·米的扭矩。我们知道柴油机相比同排量汽油机，通常扭矩更高但马力偏低，但上汽π系列柴油机却能做到和主流2.0T汽油机相近甚至更高的马力数字，可见上汽柴油机领域的技术水平不容小觑。

而新能源领域的造诣体现在上汽荣威品牌。刚说到比亚迪的插电混动系统加速牛逼，而上汽荣威的牛逼之处则在于业内首创的插混车型10速EDU传动系统（发动机6挡+电动机4挡），传动效率和经济性比传统插混车更优异。这或许有些超出本文的讨论范畴，但我认为并不影响用其来证明上汽在发动机领域的研发能力，毕竟混动车型的发动机本就是不能脱离整个混动系统单独评价的。

总结

我们必须承认，自主品牌发动机的总体技术水平与世界一流厂家相比尚存差距，这点是事实。但我们也必须承认，某些自主品牌已经很努力去追赶了，部分技术领域甚至处于世界先进水平，例如比亚迪的插混系统和上汽的两级增压柴油发动机。而那些在背后付出努力和汗水的技术人员，同样值得我们去肯定和尊敬！

总之，中国自主品牌汽车，继续加油吧！我看好你们的未来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。