2012年9月汽车销量排行榜_2012年乘用车销量

1.9月份汽车厂商销量排名出炉了吗？

2.二线自主品牌9月销量排行榜：上汽夺冠，奇瑞崛起，红旗稳定增长

3.9月车企销量TOP 10丨吉利、长安、长城强势入围，广丰跌出前十

4.九月份汽车销量排行完整版

5.9月SUV销量前十出炉：国产车只有4款上榜，合资车占了6席

6.9月销量10家新能源汽车有6家销量破万国庆成“黄金促销周”

7.9月紧凑型轿车销量排行榜出炉，轩逸再次夺冠，自主仅一款入选

8.9月汽车厂商销量排名前十，唯一下滑的是上汽大众

根据乘联会公布的9月份国内豪华汽车品牌销量数据显示，总的市场份额占约15%。同比增长33%，环比增长5%。

除个别汽车品牌，大多数品牌都是呈增长趋势的。

先来看看一线豪华汽车品牌的销量情况。

宝马汽车以80632辆的月销量，再次超越奔驰，成为国内豪华汽车品牌销量排行榜的第1名。9月份同比增长27%;长期位居第3名的奥迪汽车，因为奔驰销量的下降，这次终于排在第2名了。9月份销量79930辆，同比增长17.3%;排在第3名的奔驰9月份销量75258辆车，同比增长21.2%。同时，奔驰9月份销量环比同样也是增长了1.99%。

二线豪华汽车品牌中，凯迪拉克终于赶超了雷克萨斯，成为二线豪华汽车品牌中销量最好的品牌。9月份凯迪拉克销量26953辆，同比增长了67%，位居第4名;自主汽车品牌红旗汽车以22224辆的销量，位居第5名，同比增长111.1%;第6名是雷克萨斯，9月份销量21543辆车，同比增长了24.9%。

沃尔沃9月份销量17441辆，同比增长7.6%，仍居第7名;特斯拉销量为13126辆，同比增长了121.1%，排在第8名;第9名是捷豹路虎，9月份销量10775辆，同比增长15.1%;保时捷以9271辆的销量，再次超越林肯，跻身豪华汽车品牌排行榜前10名。

其他品牌方面，林肯汽车9月份销量7477辆，同比增长66.1%，排在第11名;第12名是蔚来汽车，9月份销量4780辆，同比增长142%;第13名是理想汽车，9月份销量3830辆。

日系豪华汽车品牌英菲尼迪，销量继续下降，9月份销量2459辆，同比下跌35.6%，环比下跌6.1%。另外一个日系豪华汽车品牌讴歌更惨，因为销量实在太差了，从来就没有上过排行榜。

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9月份汽车厂商销量排名出炉了吗？

10月13日，中国汽车工业协会（以下简称为中汽协）发布最新产销数据显示，我国汽车于9月产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆，环别增长19.1%和17.4%，同别增长14.1%和12.8%。截至本月，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

究其原因，中汽协副秘书长师建华介绍道，9月国内经济形势持续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关改策、活动以及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好，当月产销保持增长，展现了“金九”的实力。

基于9月的优异表现，今年前三季度中，我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，累计汽车产销降幅已收窄至7%以内，同别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。

从1-9月分车型的销量来看，乘用车完成1337.6万辆，同比下降124%，降幅比1-8月收窄3个百分点；商用车完成374.1万辆，同比增长19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.5个百分点。从数量上看，乘用车占有近4/5的市场份额；从增速上看，乘用车累计增速目前仍为负值，商用车累计增速已实现个月同比正增长，且增幅持续扩大。

乘用车结构变化，中国品牌市场份额同比微降

数据显示，9月我国乘用车销量达208.8万辆，环比增长19%，同比增长8.1%，创年内新高。1-9月，乘用车共销售1337.6万辆，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3.0个百分点。

具体到细分车型，与上月相比，交叉型乘用车销量增速略低，其他三大类乘用车品种均呈两位数较快增长，SUV增速更为明显；前三季度来看，SUV和交叉型乘用车降幅均收窄至10%以下，总体表现好于其他乘用车品种。

从乘用车分排量的销量变化来看，今年1.6升及以上排量乘用车的表视明最好于1.6L以下乘用车，同时，豪华车从4月以来一直保持大幅僧长。仅9月，豪华车销量达29万辆，同比增长31.6%，占乘用车市场份额为13.9%。对此，中汽协副秘书长陈士华分析认为，一是得益于当前乘用车市场增换购人群扩大，从而推动了一部分消费升级；二是豪华车市场降价幅度较大；三是可能与海外疫情有关，即海外疫情的蔓延导致很多人回国发展，进而带来了一部分中高端产品的消费需求。

9月中国品牌乘用车销量完成78.4万辆，同比增长7.5%，占乘用车销量总量的37.6%，占有率较上月提升0.3个百分点，但较上年同期微降0.2个百分点；1-9月，中国品牌乘用车销量达487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额为36.4%，同比下降2.3个百分点。

对于中国品牌乘用车的回暖乏力，陈士华分析认为大致可分为两大主要原因，一是近两年汽车产业处于波动调整期，市场同样进行结构调整，合资品牌产品不断下探，挤压、抢占中国品牌市场份额，中国品牌发展空间受到一定影响；二是突如其来的疫情，加剧了主要由中国品牌组成的中低端市场压力，宏观经济下行压力加大，中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感消费需求受到抑制，导致中国品牌销量下滑幅度高于整个行业水平。

但他进一步指出，6月、7月期间中国品牌乘用车已出现明显回升，此次同比微降，仅是金九银十阶段性抢购中出现的微幅波动，整体仍在稳步提升中。同时，中国品牌内部也在呈现分化，据中汽协统计，1-8月，超过85个中国品牌中，有近20个品牌累计销量同比增长，如长安、红旗等品牌。这意味着，只要产品力足够强大，中国品牌乘用车仍能在逆势中吸引消费者。

新能源汽车表现突出，产销量双双刷新9月历史记录

9月份，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同别增长48.0％和67.7％。“这主要得益于对新能源汽车消费的支持，及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销量均刷新了9月历史记录。”陈士华表示。

从细分能源类型来看，纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆，同别增长40.0％和71.5％；插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆，同别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆，同别下降.6％和99.2％。

从数据可以看出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车仍是新能源汽车市场的主力产品，当月产销量都有大幅增长，增幅超过整个汽车行业的增长速度；相反，今年热度高居不下的燃料电池汽车于市场中，整体表现仍较低迷。

今年1-9月份，我国新能源汽车产销已分别完成73.8万辆和73.4万辆，同别下降18.7％和17.7％。其中，纯电动汽车产销量分别完成56.8万辆和57.9万辆，同别下降22.9％和18.6％；插电式混合动力汽车产销量分别完成17万辆和15.4万辆，同别下降0.4％和13.9％；燃料电池汽车产销量分别完成570辆和579辆，同别下降56.7％和53.7％。

从目前趋势来看，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升，整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。如果能继续保持近几个月的增长势头，今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平。

四季度或延续销量增速，疫情危机仍不容忽视

对于接下来国内汽车市场走向，陈士华表示，四季度，商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势；乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。基于此，中汽协相关负责人预测，全年汽车整体销量跌幅将小于此前10%的预期。

左起：中汽协副秘书长师建华、陈士华，副总工程师许海东

盖世汽车研究院资深分析师亦认为，基于目前国内经济强复苏，推动消费者的消费信心大幅回升，同时，为了弥补上半年疫情带来的损失，车企下半年会加大营销力度，四季度国内车市仍将保持三季度的高昂热情。对于全年销量预期，他表示，轻型车（乘用车、微货、轻客、轻卡、皮卡）降幅将达6.2%，中重型载荷商用车涨幅预计25%-30%，优于此前预期。

但陈士华进一步指出，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。

众所周知，进入10月，海外疫情再次爆发，进而国内包括云南瑞丽、山东青岛等地区也已出现疫情。对此，中国疾控中心原副主任杨功焕10月11日在接受媒体访时认为，综合多方面因素，疫情秋冬季反弹已经开始，第二波疫情的发作已拉开序幕。

对于第二波疫情发作对车市带来的影响，陈士华分析指出，从企业生产经营情况来看，当前疫情影响已逐步减弱，企业也基本建立了常态化疫情防控的机制；针对秋冬季可能发生的疫情以及局部偶发性疫情，大部分企业已经开展了应对准备，具体集中在四方面：做好防疫物资的储备、完善防疫应急预案、预测市场需求并提前做好重要生产原材料及配件的储备、加强人员防疫知识培训。基于以上，他认为，在接下来一段时间内企业生产经营将保持相对稳定的状态。

生产经营工作稳定，但不代表潜在隐患不会存在。今年初，疫情的爆发，上游供应链企业停工停产，无论是洲际、国际还是省际物流全面停摆，全球汽车产业链面临零部件断供危机。目前国内疫情影响逐渐减弱，“断供”风险已基本消除，但对于个别需要进口的核心零部件仍有该方面风险，“尤其是受地缘政治影响，SM电子物料，特别是芯片类零部件依然存在潜在的断供风险。”陈士华指出。

正是经历了疫情，我国汽车产业上下更加明白，唯有将关键的核心技术掌握在自己手中，我国汽车产业才能得到真正的发展，极大程度降低因地缘政治、经济、技术甚至于疫情等因素才来的不确定性。基于此，10月9日，院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。“引导支持新能源汽车产业健康有序发展，要突出加大关键技术攻关。”十九届中央政治局常委、院总理指出，“同时，要推动建立新能源汽车全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。”

陈士华亦呼吁，扩大核心零部件的自主研发及国产化，不断完善产业链，以建立较为稳固且强大的汽车产业。

此外，中汽协对于未来中国中国汽车市场相关政策提出相关建议，包括稳定和促进汽车消费，持续刺激消费活力；加强对汽车企业的支持力度；科学评估新能源乘用车双积分政策的实施预期，并以市场导向为核心制定相关政策，从而推动新能源汽车良心发展；鼓励企业走出去等等。“从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。”陈士华如是说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二线自主品牌9月销量排行榜：上汽夺冠，奇瑞崛起，红旗稳定增长

出炉了，2021年9月汽车销量如下：

日产轩逸9月销量39250辆，再次夺得轿车销量排行榜第一名，自新款轩逸发布以来，销量节节上升，超过了曾经霸占冠军的大众朗逸，成为家用轿车标杆。不过9月销量同比下跌较大，下跌达到了31.8%，8月销量47937辆，9月却没有超过4万台，不知道是何原因。

宏光MINI 9月销量35169辆，超过了大众朗逸，再次夺得轿车销量亚军，同比上升142.6%，成为轿车销量上升最多的车型。相比之下，8月销量为32847辆，排行第三位，9月排名上升了一位。这款小巧可爱的电动车，价格实惠，深受国人喜爱，还深得**姐的欢心，只要不出意外，这款车的销量会持续火爆下去。

9月车企销量TOP 10丨吉利、长安、长城强势入围，广丰跌出前十

随着自主品牌汽车厂家发布9月销量，自主品牌汽车销量排名随之出炉。五菱汽车、长安汽车、吉利汽车和长城汽车稳居第一阵营。

上汽乘用车9月份以66000辆的成绩夺得二线自主品牌销量冠军。奇瑞汽车开始崛起，以42317辆的成绩夺得亚军。比亚迪汽车以42182辆的销量成绩遗憾位居第三名。广汽传祺“”不再，以31119辆的成绩位居第四。一汽红旗以21518辆的成绩位居第五。

二线自主品牌汽车销量排名

上汽乘用车9月销量达到了66000辆，同比增长7.3%，销量回归正增长，重新超越奇瑞汽车。

荣威RX5再次成为销量支柱，9月销量接近两万辆，有望与哈弗H6及长安CS75一起进入SUV销量排行榜前三名。其中，RX5?PLUS表现出色，9月销量达到了1.2万辆。

荣威RX5PLUS

长安CS75PLUS

荣威i5表现稳定，9月销量达到了9000余辆，虽然不及吉利帝豪和长安逸动，但也能位居自主品牌轿车前五了。

荣威i5

长安逸动

荣威i6?MAX虽然上市才两周的时间，但也取得了5000辆的销量成绩，有望接棒i5，成为上汽乘用车新的销量增长点。

荣威i6?MAX

此外，随着全新名爵5和MPV车型iMAX?8的上市，销量有望进一步增长。

荣威iMAX?8

奇瑞9月销量达到了42317辆，同比增长了9.9%，复苏态势良好。

奇瑞瑞虎8再次成为销量主力，9月销量达到了12768辆，同比增长7.4%。

奇瑞瑞虎8

捷途9月销量表现亮眼，达到了10050辆，奇瑞高端品牌出现了复苏的态势。

捷途x70S

瑞虎7销量为6770辆，瑞虎5x销量为7721辆，均实现了正增长。

瑞虎7

比亚迪汽车9月销量达到了42183辆，同比增长3.57%，与奇瑞仅差134辆，屈居第三名。

比亚迪新能源终于回归正增长，9月销量达到了19881辆，同比增长45.32%，这也是之前较低的销量基数造成的。比亚迪汉?EV销量预计将会进一步提升，有望突破5000辆。

比亚迪汉EV

燃油车方面，比亚迪9月份销量达到了22302辆，同比下滑了17.55%，没能保持正增长的趋势。这也从侧面反映出比亚迪宋?PLUS实际销量并没有达到预期。宋?MAX在MPV市场的竞争力也在逐渐减弱。

比亚迪宋?PLUS

宋?MAX

广汽传祺9月销量达到了31119辆，同比增长了4.71%，虽然无法与巅峰时期相比，但是终于回归正增长。

MPV车型成为广汽传祺销量支柱，达到了7329辆，其中M6销量达到了5000辆。

传祺M6

尽管没有公布GS4的销量，但是预计GS4销量会突破一万辆，虽然无法与H6和?RX5相比，但也是传祺唯一一款销量破万的车型了。

传祺GS4

一汽红旗继续展示超强的销量增长态势，9月销量达到了21518辆，同比大增85.9%，也是所有自主品牌中销量增幅最大的。

红旗HS5，H7，HS7都是其销量主力，在H9的助力下，有望完成20万辆的销量目标。

红旗HS5

红旗H9

随着国内汽车市场的不断复苏，竞争也会更加激烈。自主品牌将会面临越来越大的压力，未来能够生存下来的自主品牌不会超过五家，那么二线自主品牌汽车中谁会被淘汰呢？相信已经有了初步的答案。

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九月份汽车销量排行完整版

今日（10月13日），乘联会发布9月最新销量数据。数据显示，9月乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，呈现出明显回暖的态势。与此同时，各大厂商的排名也已出炉，从榜单TOP?10?中可以看到，排名前三的依旧是南北大众和上汽通用；吉利、长安、长城三家自主车企入围前十，并且排名较靠前；而其余位置由四家日系车企占据，不过广汽丰田则跌出前十位置。

从榜单数据来看，南北大众两兄弟依旧保持强势，其中一汽-大众9月销量达到20.9万辆，同比增长8.7%；而上汽大众9月销量达16.1万辆，同比下滑8.5%。

当然，两者出现分歧其实有以下几方面原因：其一，一汽-大众相较于上汽大众有着更为完善的品牌体系，旗下拥有大众、捷达和奥迪三大品牌，分别覆盖主流、中低端以及豪华市场，而上汽大众唯有大众和斯柯达撑腰，双拳难敌众手；其二，也就是产品层面，目前一汽-大众旗下SUV探歌、探岳市场火热，风头有盖过途观L之势，而作为上汽大众的明星产品，朗逸近期也是被轩逸抢去很大一部分市场。由此看来，上汽大众还需要在产品层面多发力。

排名第三的依旧是上汽通用，数据显示，上汽通用9月零售销量14.7万辆，同比增长18.7%，相对于今年上半年的持续下滑已经慢慢找回了节奏。当然，最主要的还是得益于旗下别克、凯迪拉克两大品牌的强势增长，其中别克9月销量增长28%至98722辆，凯迪拉克则增长41.7%至26000辆，不过雪佛兰依旧出现下滑。

其中别克销量的增长，离不开旗下主流轿车产品英朗重返四缸发动机，目前销量已经稳定3万台，重新回到轿车销量排行榜前列。至于凯迪拉克，在丢失了二线豪华品牌销冠后，其对旗下多款车型进行降价销售，在9月份顺利反超雷克萨斯，夺回榜首的位置。

比较值得一提的是，自主品牌方面吉利、长安和长城均挤进前十，并且排名比较靠前，三家自主车企合计占据国内乘用车市场份额的16.1%。其中，排名靠前的依旧是吉利，9月销量达到11.8万辆，同比增长6.4%。得益于旗下多款新品的投放，以及领克品牌销量的持续增长，保证了吉利在自主品牌中的地位。

紧随其后的就是长安，数据显示，9月长安销量达到9.8万辆，同比增长46.7%，增速十分迅猛，当然也是前十厂商中销量增长幅度最大的车企。从此前长安公布的数据来看，主要还是旗下CS75系列、逸动以及UNI-T的持续热销，其中CS75系列9月销量25724辆，UNI-T和逸动销量分别为10601辆和18481辆，三大明星系列车型助推品牌销量增长。

再来看看长城汽车，9月销量达到9万辆，同比增长8.4%，旗下哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。特别是哈弗H6，在第二代哈弗H6与第三代哈弗H6“双剑合璧”的情况下，其9月销量达40475辆，同比增长28%，明星车型名副其实。

除了以上提及到的品牌以外，榜单剩下的四个席位全部由日系合资车企占据。其中，东风日产排名靠前，9月销量增长5.3%至11.9万辆，光轩逸一款车型销量就达到57438辆，不得不说，这个新老同堂销售的策略确实见效。

至于东风本田、一汽丰田和广汽本田这三家车企，其市场销量均稳定在8万辆左右，同比增幅分别为20.2%、37.4%和21.7%。比较值得一提的是，本月广汽丰田在9月份未能挤进前十，不过根据广汽集团数据显示，其9月销量增长25%至81000辆，和其他品牌相差并不算大。

总的来说，从目前公布的销量数据来看，多家车企的销量仍然保持着高速的增长，这无疑为车市打了一针强心剂。“金九”已过，在接下来的“银十”，各大厂家会不会带来更多惊喜呢？值得期待！

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9月SUV销量前十出炉：国产车只有4款上榜，合资车占了6席

九月份汽车销量排行完整版在乘用车销量查询公布了汽车上险量最全榜。

1、比亚迪汽车：9月销量201259辆。

10月3日，比亚迪股份公布了最新汽车产销数据。数据显示，比亚迪股份2022年9月新能源汽车销量首次超过20万辆，达到201259辆，同比增长151.2%；与去年同期的71099辆的新能源汽车销量相比，大涨183%。

2、北京现代：9月销量30023辆。

10月1日，北京现代率先公布了9月销量数据。数据显示，北京现代2022年9月销量达到30023辆，环比增长18%。

3、广汽埃安：9月销量30016辆。

10月1日，广汽埃安公布了9月销量数据。数据显示，广汽埃安2022年9月汽车销量首次突破3万辆，达到30016辆，同比增长121%，环比增长11.08%，创造了新的销量里程碑。

4、东风风神：9月销量20166辆。

9月30日，东风风神官方率先公布了9月汽车销量数据。数据显示，2022年9月东风风神汽车销量20166辆，同比增长38%，环比8月份增长18%。

榜单总结：

整体来看，9月轿车市场有5款车型上险量超3万辆，其中轩逸以37049辆上险量排第1，宏光MINIEV紧随其后，比亚迪秦和朗逸销量依旧坚挺，特斯拉Model3在9月集中交付，环比增长699.04%。

而前十五榜单中，共有8款车型呈环比正增长，其余车型仅有略微下滑。中高级轿车方面，凯美瑞以20274辆的上险量夺得中高级轿车销冠，雅阁紧跟其后，上险量为19964辆。

9月销量10家新能源汽车有6家销量破万国庆成“黄金促销周”

自从2011年崛起以来，SUV一直是国内市场主旋律，凭借着良好的视野、宽敞的空间等优点成为人们除轿车以外的第二选择。俗话说：多人买的东西就一定不会差，毕竟市场表现不会说谎，既然如此，不如秉着这个“多人买”的原则，看看SUV销量排行榜前十中有哪些车型深的消费者喜爱的呢？9月SUV销量前十出炉：国产车只有4款上榜，合资车占了6席

NO.10：本田XR-V

销量：16984辆

售价：12.79-17.59万元

本田XR-V作为旗下入门款SUV，凭借出色的空间优化能力成功将身为小型SUV的劣势转换为优势，并且经过中期改款后，整车造型更加年轻时尚。动力系统换装本田思域同款1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220Nm，一时间让其拥有钢炮SUV称号。

NO.9：本田缤智

销量：17072辆

售价：12.78-17.68万元

本田缤智与?本田XR-V同为兄弟车型，两车差别主要集中在外观方面，缤智比较偏居家风格，而XR-V则更强调个性运动化。选择哪款就任凭个人喜好，不过就我个人看来，广汽本田在做工方面要比东风本田要好上一些。

NO.8：大众探岳

销量：17215辆

售价：18.69-26.49万元

大众探岳之所以能进入榜单第八位，一方面是由于市场终端有着大幅现金优惠，低配1.4T车型提车价已经突破14万元，另一方面是途观L在中保研碰撞测试中取得不是那么令人满意的成绩，导致一部分有意欲购买途观L的消费者选择与它同级的探岳。而在产品力方面，探岳表现同样出色，虽然没有经过加长，车身长度不到4米6，但的得益于大众优秀的空间优化能力，使得探岳拥有越级的后排乘坐空间。另外，即便是全系最低配，也依然配备定速巡航、倒车雷达、8英寸中控显示屏等实用功能，对于车辆配置需求不高的消费者可以选择入门款，毕竟不到14万就能买到中型SUV还是非常划算的。

NO.7：吉利博越

销量：17513辆

售价：8.88-15.68万元

自从博越推出“Pro”版车型后，新老同堂销售一直是其销量有力增长点，不过在金九银十销售旺季中，博越销量不升反降实属让人摸不着头脑。上车质网查询才发现，博越双离合变速箱在行驶时存在低速顿挫问题，难怪销量下跌。希望厂家能正视问题，给到消费者一个合理的解释以及提供补偿方案，始终放任不管的话，久而久之，很可能对车型口碑造成不可逆转的破坏。

NO.6：丰田RAV4荣放

销量：18318辆

售价：17.48-25.88万元

自进入国内以来，丰田荣放凭借皮实耐用、经济实惠以及超高保值率的车型特征迅速征服广大消费者，并且根据市场需求及时做出迭代升级以保证其产品竞争力。目前在售的新款荣放野性化元素更加明显，这使得它拥有不同于同级竞争对手的外观造型，在辨识度方面更胜一筹。TNGA架构下荣放变得更加安全，新车被动安全方面标配8安全气囊，同时A柱、B柱等碰撞受力点均用高强度热成型钢，给到人员更周全的安全呵护。主动安全方面全系带有L2级别自动驾驶系统，包括自适应巡航、防碰撞预警、主动刹车、车道保持等行车安全配置。除此之外，新车首次配备THS混合动力系统，在动力性能与燃油经济性方面取得平衡，同级独创E-FOUR电动四驱系统表现同样可圈可点。

NO.5：荣威RX5

销量：18630辆

售价：9.98-13.98万元

最近国产SUV总是喜欢搞“超大杯”双车战略，荣威RX5也不例外。经过重新设计的RX5?PLUS外形更加年轻运动，尤其是贯穿全车的荧光绿装饰条，更是凸显其与众不同的一面。当然，以互联网SUV起家的它自然在车机方面有所升级，新车搭载与阿里共同研发的VENUS智能车机互联系统，界面菜单UI更加扁平，美感度直线上升，小程序的加入也能为用户提供良好的使用便利性。

NO.4：大众途观L

销量：122辆

售价：21.58-31.18万元

大众不愧为大众，虽然经过中保研碰撞后低迷过几个月时间，但随着终端优惠的加大，消费者还是抵抗不住“真香”定律。不过我想说的是，一台车连最基本的安全都做不好，搞国内外区别对待，纵使它在其它方面再有性价比，我们都应该去唾弃它。但无奈销量证明国人就是黄忠，而大众就是周瑜，一个愿打一个愿挨。

NO.3：长安CS75

销量：25180辆

售价：10.69-15.49万元(CS75?PLUS)、10.39-11.99万元(CS75)

很可惜，长安CS75在前几个月有望终结哈弗H6连续80多个月的销量冠军，但无奈市场认可度还差那么一丢丢，导致始终没能突破。更令长安难受的是，不仅没能拉哈弗H6下马，而且还赔上了自己第二名的位置，如今只能屈居季军。但抛开这些外在要素不谈，单看CS75产品力的话还是非常不错的，尤其是全系用爱信自动变速箱，在稳定性方面对比用双离合车型有着明显优势。

NO.2：本田CR-V

销量：27447辆

售价：16.98-27.68万元

本田CR-V刚刚进行中期改款，补齐老款车型在外形、配置以及隔音等方面的缺点，使其市场关注度再次上升。外加广汽本田皓影最近也遇到些小麻烦，部分客户回流至CR-V处，在天时地利完美结合下成功登上榜单第二位，而且未来终端优惠进一步扩大后，销量有望继续攀升。

NO.1：哈弗H6

销量：39168辆

售价：9.8-14.1万元

闭着眼睛猜都能猜到哈弗又一次成功卫冕，虽然在前几个月颇有被反超趋势，但随着第三代哈弗H6上市，哈弗H6用接近4万辆的成绩再一次向其它车企证明自身标杆地位。新哈弗H6外形一改过去成熟稳重风格，变得更加凶悍且运动，并且，新哈弗H6支持三屏联动功能，能随时随地将车机信息映射在不同屏幕当中，无论是科技感还是实用性相比老款都有着巨大飞跃。除此之外，新老同堂销售有效降低购买门槛，从而覆盖更多消费群体，销量也会进一步腾飞，预计短时间内很难有车型能完成对其的超越。

十款SUV之中有各位关注的车型吗？目前处于“金九银十”销售旺季下半场，车企为弥补上半年落下的进步往往会给出比较有诚意的优惠政策，选择在这个时候入手不失为一个好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月紧凑型轿车销量排行榜出炉，轩逸再次夺冠，自主仅一款入选

10月1日，是年内最后一个长国庆期的第一天，但对于造车新势力来说，这只是又一个互相“卷”上月销量的日子。

据第一财经记者统计，在已经公布9月销量的10家造车新势力中，有6家销量破万，其中埃安单月销量突破3万，同比增长121%，排在榜单第一。排在第二的是哪吒，9月销量为1.8万辆，同比增长134%，这两家新势力今年以来累计销量均突破了10万辆。

除埃安、哪吒外，理想、零跑、蔚来、问界9月销量也均实现破万，分别为11531辆、11039辆、10878辆、10142辆。今年9月，小鹏销量为8468辆，为统计中唯一一家销量同比负增长的车企，不过其前9个月累计销量超9.8万辆，排在埃安和哪吒之后，位列第三。

第一财经记者从乘联会方面获悉，今年9月，新能源乘用车零售销量预计将达58万辆，继续实现同比和环比的“双增长”，渗透率有望达到29.7%。今年1~9月，新能源乘用车零售销量预计将突破384万辆，累计渗透率近26%。

国庆成“黄金促销周”

在今年前9个月持续热销的情况下，新能源车企仍在向今年最后一个季度冲刺。而国庆期作为今年最后一个长，也成为了各大车企必争的绝佳“黄金周”。

特斯拉内部人士向第一财经记者表示，特斯拉在中国大陆市场特别推出“十一购车多重礼”，通过多种购车金融方案与保险补贴来促进消费。

据悉，在国庆七天期下定，并在今年内完成提车且符合申请资质的特斯拉车主均可享受“0首付融资租赁方案”。同时，从10月1日至今年年底下订并完成交付的车主，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可以享受保险补贴7000元。上述政策适用于Model3和ModelY全系车型。

为紧抓国庆期流量，蔚来和理想分别将其新车ET5和L8的展车和试驾车赶在期首日送达门店，这也吸引了大量消费者进店。

除了官方“促销”，各大汽车经销商也下场“加码”。记者从全国多家汽车经销商店获悉，他们均为期进店客户准备了“国庆礼”，如进店礼、试驾礼、订车礼、金融礼、置换礼等。

第一财经记者10月2日走访各大新能源汽车商超店发现，在车企、经销商的重视下，不少头部新能源车企门店门庭若市，如特斯拉、smart、比亚迪等。

无视疫情、汽车供应链不畅等不利因素，今年新能源汽车的热销走出了独立行情，也超出了不少行业协会和企业内人士此前的预期。

对此，乘联会曾表示，2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测。因此谨慎起见，目前乘联会调高新能源乘用车预期销量至600万辆，若加上新能源商用车的预计销量35万辆，今年整个新能源汽车销量将在650万辆左右，四季度初仍可能再次上调上述预测值。

与此同时，中汽协也将今年新能源汽车销量预期从500万辆，调高至550万辆，同比增长幅度在56%以上。

目标或提前3年完成

时间退回到10年前的2012年，我国新能源汽车行业刚刚起步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车刚开始小规模投放市场，新能源汽车累计销量仅2万辆。

在这样的背景下，关于新能源汽车行业的首个规划方案出炉。2012年6月28日，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》正式发布，其中的主要目标之一便是，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

为达成上述目标，2010年开始，中国推出了新能源汽车补贴政策，3年后，补贴政策正式进入推广应用阶段，2016年则进入了全面推广阶段。2017年，国家又紧锣密鼓推出“双积分”政策，从车企端推进在新能源汽车领域的布局。

这套组合拳下，自2015年以来，我国新能源汽车产销量、保有量一直稳居世界首位。2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，创下历史新高，新能源汽车保有量也在当年达到了550万辆，顺利完成上述产业规划500万辆的目标。

2020年10月20日，第二轮产业规划正式下发，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》指出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

然而，新能源汽车在这两年的发展明显远远超出了上述规划的预期。据乘联会预计，今年9月，我国新能源乘用车零售销量预计将达58万辆，渗透率有望达到29.7%。今年1~9月，新能源乘用车零售销量预计将突破384万辆，累计渗透率近26%，大幅超过20%的目标。

9月初，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在一个论坛上表示，我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆，比去年同期增长56%，“2025年新能源汽车20%的渗透率目标，现在看来，大概率会在今年提前三年实现。”

至于2025年的新能源汽车渗透率，不少车企均给出了较为乐观的估计。在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，埃安副总经理肖勇表示，至2025年，新能源汽车市场渗透率将达到50%或者是60%左右。魏品牌副总经理乔心昱和开瑞新能源常务副总经理赵维华也均预测，2025年新能源车市场渗透率将会达到50%。

民生证券也指出，新能源市场景气度将进一步提升，预期2022年全年中国新能源汽车销量将达到650万量辆，预计国内2025年电动车销量有望达1545万辆，四年复合增长率达44.7%，新能源车渗透率将有望达51%。

9月汽车厂商销量排名前十，唯一下滑的是上汽大众

一般来说，汽车行业赶上“金九银十”会出现供需两旺的形式，各大车企距离年终交卷越来越近，纷纷牟足劲抢占市场份额。据乘联会最新公布的数据显示，9月份国内乘用车市场销量达到了191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%，车市猛增势头不减。作为国内汽车市场体量最大的紧凑级轿车，在9月份也是进入到旺销期，编辑根据乘联会最新公布的数据，整理了9月紧凑型轿车销量TOP10。

从乘联会公布的数据来看，9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%。其中?日产轩逸继续稳坐第一，单月全国销量为57548台，相比2019年9月份同比增长51.2%。在经过换代以后，日产轩逸在外观设计上更加偏向年轻化，很好的迎合了年轻消费者的需求，已经连续数月稳坐销冠宝座。

第二、第三名分别为大众朗逸和丰田卡罗拉，其中大众朗逸以月销48313台的出色成绩，紧追轩逸，相比去年同期跌幅为0.7%。而反观卡罗拉，在9月份以37370台的月销成绩，挤掉别克英朗，晋级第三名。

从榜单显示的信息来看，自主汽车品牌仅吉利帝豪入选，以月销20321台出色表现排名第八，领先本田思域。相比去年同期，帝豪增幅达到了28%。全新别克英朗在回归四缸发动机后，销量上涨趋势明显，相比去年同期涨幅14.5%。

从数据来看，我国汽车市场快速回暖势头明显，进入下半场后，部分车企选择在这一时间段持续发力，有不少全新车型加入进来。不过紧凑型轿车销量排行榜来看，各个车型竞争依然十分激烈，以合资品牌车型占据主导地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情好转，车市回暖，9月乘用车市场零售达到了191.0万辆，同比增长7.3%，增势迅猛，“金九银十”?的概念果然名不虚传。从近日乘联会公布的车企销量前十榜来看，9个品牌都有不同程度增长，其中仅有上汽大众出现销量下滑。

NO1?一汽大众?同比增长8.7%?同样名不虚传的还有大众，一汽大众和上汽大众分别位列前二。其中一汽大众9月销量达到20.9万辆，成为唯一上20万+的车企，同比增长8.7%，远超第二名上汽大众4万多辆，可谓优势明显，旗下奥迪、大众、捷达三大品牌把高、中、低端市场涵盖完整，位居冠军也实至名归。

NO2上汽大众?同比下滑8.5%?9月，上汽大众乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，成为前十车企中唯一销量下滑的车企，同时，这也是上汽大众连续三季度出现销量下滑，看来上汽大众得多看看自己产品布局的问题了，此外，之前的帕萨特对其销量也有不少影响。

NO3上汽通用?同比增长18.7%?9月，上汽通用零售销量14.7万辆，依旧位居厂商销量第三，其18.7%的增长速度相比其他车企百分之几的表现，显得十分亮眼。旗下两个主力品牌——别克与凯迪拉克都有巨大增幅，这与他们目前以价换量的策略有巨大关系。

NO4东风日产?同比增长5.3%?9月，东风日产零售销量11.9万辆，增长5.3%，位居第四。其中，离不开常年霸占轿车销量榜冠军轩逸的加油助威，9月，轩逸家族销量增长51.4%至57,438辆，这样的销量成绩甚至可直接媲美众多自主品牌销量。

NO5吉利汽车?同比增长6.4%?9月，吉利完成年目标66%，实现汽车销量11.8万辆，位居总排名第五，自主品牌里的第一。妥妥的自主品牌老大，目前吉利汽车基本涵盖了30万以内的所有细分市场，目前吉利品牌和领克品牌销量还在不断增涨。

NO6长安汽车?同比增长46.7%?前面提到上汽通用的18.7%增长速度已经显得十分亮眼，可长安汽车更猛！同比增长46.7%，零售量为9.8万辆，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。其销量主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销，尤其是UNI-T车型，街上见到得越来越多。

NO7长城汽车?同比增长8.4%?9月，长城汽车单月零售量增长8.4%，卖了9万辆。其实在8月份，长城汽车是没有进入榜单前十的，不过得益于旗下哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌在“金九”的不断发力，长城汽车又重回榜单不会让人惊讶，只是没想到它居然把广汽丰田给挤出了前十。

NO8东风本田?同比增长20.2%?东风本田9月销量8.7万辆，同比增长20.2%。在今年汽车销售环境整体恶劣的情况下，东风本田一方面不断挖掘现有在售车型潜力，另一方面，推出像两厢思域这样的重磅走量车型，未来随着两厢思域的不断入市，东风本田销量可能还会有更好的表现。

NO9一汽丰田?同比增长37.4%?得益于新产品较好的市场反馈，以及品牌营销、技术投入和产品战略，一汽丰田表现也是非常不错，9月零售量为8.1万辆，同比大幅增长37.4%。不过其同门兄弟广汽丰田带着同比24.62%的增幅仍然跌出了前十，让人意外。

NO10广汽本田?同比增长21.7%?广汽本田和一汽丰田的市场表现接近，9月零售量在8万辆左右，同比增幅为21.7%，?排名第十。增长迅猛的背后离不开雅阁的持续热销，9月雅阁销量达到22,563辆，同比增长10.4%，不出意外，或将再次夺得B级车销量第一。

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