老款捷达怎么漂移_捷达汽车漂移

1.家用轿车可以漂移吗？怎么做？

2.赛车手需要学习漂移吗？

3.漂移怎么操作?

4.捷达车轮抱死什么原因

大众依靠国内消费者的精准思维，多年来在中国赢得了众多消费者。因此，在这种情况下，其自身的销售价格确实可以向追求最具性价比的消费者购买。所以之前突破了自己的道路，捷达就是其中之一，但是大众捷达到底好不好呢？

从感受来看，捷达确实有自己鲜明的特色。首先，从早期进入国内市场开始，捷达就把自己定位为一款能够买到相当有线条的车的车，早期的造型也成为了很多成功人士的标配，以至于现在很多爱车的人，尤其是老年人，都会考虑像捷达这样的车。

凭借高性价比和成熟的技术，捷达作为大众汽车早期的代表车型，在国内市场已有多年，拥有多年的口碑和底蕴。买捷达不用担心车辆保养和保值。同时早期的捷达主要用大众EA113发动机，结构简单，但可以说带来了充沛的动力。此外，使用的材料也更加成熟，业主使用起来也更加舒适方便，这也造就了很多追求者。更何况车辆有问题。小镇上任何一个技工都可以修，而且收费极其便宜。

最后，确实捷达本身一开始三大件的耐用性都很出色，还有很多人说的国内第一辆60万公里不大修的捷达出租车。以及在高速下出色的驾驶性能。在捷达之前，国内市场上没有一款中级车在高速行驶性能上获得如此好的口碑，几乎所有车企的司机都称赞捷达跑得多快，不漂移多快。

这些因素都是捷达在很多人印象中品质好的原因。当然，在同级别车型中，捷达的品质应该只是中等水平。总之，在杨格看来，像捷达这样的车是大家的一种感受，性价比很高，价格也便宜。老捷达的品质真的延续了德系车的精髓，十年没大修的捷达随处可见，所以很多人都喜欢。

家用轿车可以漂移吗？怎么做？

看过好莱坞大片《火星救援》的朋友一定对于外星球充满了自己的幻想和憧憬，当得知下一站的目的地是火星营地时，有些疲惫的队友们的兴致一下子又被这广袤的天与地点燃。

理想永远丰满，现实却往往骨感或者说偶尔令人难堪，通向火星营地的道路比想象中更加崎岖和坎坷：高低不平的路面不时考验着我们所驾驶的?VS7的悬挂和减震系统。

火星小镇位于青海省海西蒙古族藏族自治州海西州西部，柴达木盆地西北边缘。这里气候干燥、少雨多风、昼夜温差大、四季不分明，为中国极干燥地区，日照百分率则超过80%，平均海拔高达2733米。

通往火星营地的路上，我们遇到了极为罕见的沙尘暴天气，车窗外漫天黄沙，遮天蔽日，空气仿佛世界末日般不停在耳边嘶吼。虽然车队无法用相机捕捉到沙尘暴的细节，但大自然为所有驾乘者勾勒出的足以印记一生的美妙画卷，却永远地留在了大家心里。

车队最终能够安全逃离沙尘暴，真的要感谢试驾车的可靠与坚韧。

与旧款捷达不同，新捷达VS7用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，前麦弗逊悬架增加了横向稳定设计，提高悬架横向刚度，让驾驶者在转弯时更从容；后多连杆悬架进一步提升了操作稳定性，并能独立区分横纵向动力传递，使后轮获得良好的地面附着力。此外，?ESP电子稳定系统也在一定程度上保证了车子在行驶过程中的姿态，毕竟在沙尘暴天气中飙车，漂移的现象时有发生。

受到沙尘暴天气的影响，我们决定在火星营地附近就近安营扎寨，可惜糟糕的天气让我们的努力功亏一篑。好在路边有不少游客搭起了简易帐篷，才不至于让我们露宿在茫茫的戈壁中。

因为疲累，车队成员都很快进入了梦乡：广袤的戈壁中，仿佛有一台台炫酷的捷达VS7呼啸而过，我们怀着一颗颗赤子之心，仿佛在试图与这自然对话，虽然得到的回应不过是几声迅速被淹没的发动机嘶吼与轰鸣，内心的汹涌却着实长时间充斥于脑海。

脚下我们正书写着挑战者的足迹，头顶上无人机则俯瞰并见证着人与自然交融的画面。大自然试图吞没每一个前来挑战的人类，我们则用永不枯竭的创新动力和创意点缀着征服大自然的梦想。

不走捷径，专注于制造适合中国人驾乘的大众之车，这既是捷达品牌的理念，更是我们本次活动最大的收获，如果不是有着人定胜天的执着与勇气，又怎敢在这苍穹间纵横驰骋，上演这出人定胜天的好戏呢。

能够遇到沙尘暴天气，是不幸的也是的，车队每一行胎印都在为后来者指引着方向，捷达之径开启的既是现在，更是未来。想想作为普通人，能够被写进捷达品牌的历史中，着实让每个人都有些与有荣焉。

愿大家都能做个好梦，愿大家都能牢记出发前曾经热血澎湃的宣言：下一站，火星！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛车手需要学习漂移吗？

家用轿车可以做漂移的。

漂移是一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

漂移技巧：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

漂移怎么操作?

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。 对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。

捷达车轮抱死什么原因

汽车漂移操作方法：

一、手动档漂移：那就用换挡来漂移。就是快到拐弯的时候，让变速箱降下一档，用左右方向键，把油门键慢慢松开一下，快到出弯时，把汽车头摆正，放开左右键，踩下压油门，就可以漂移了，不用踩刹车，是靠惯性过弯的。

二、自动档漂移：要用刹车和倒车两个。就是快到拐弯的时候，轻点一下刹车，把车头转过弯时，这时一起要配合也轻踩下倒车，速度约是10公里的时候，就可以漂移了，且速度丝毫不减。

漂移的时候，要多练习才能成功。

主要是由于车辆放置过久，雨后行车未能及时排除水分，或是在洗车时制动鼓进水末做处理，制动鼓生锈，与制动蹄片的间隙消失，从而产生车轮抱死的故障。可将制动鼓与制动蹄片拆下，用砂布打磨清理再装复即可解决。

车轮抱死，与路面完全是滑动摩擦，前轮抱死，转向失灵，不会沿着你期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，容易出现危险。后轮抱死，则出现所谓的漂移。

车轮抱死是在制动过程中，车轮由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑的现象。通俗的讲，也就是轮胎不转了，汽车就像一块砖头一样在路面滑动。

车轮抱死使车轮失去了抵抗横向力作用的能力，易发生侧滑、汽车失控等，如果车抱死，必须放开制动踏板，才能使控制恢复正常，前轮抱死车无法转向，后轮抱死会侧滑。ABS系统可以有效防止此类问题的发生。（图/文/摄： 曾彩红） @2019