特斯拉渠道_特斯拉不通过安利直销

1.锂电池上游龙头要小心了，宁德时代开始找备胎：赣锋锂业 石大胜华

2.安利净水器为啥要应用在无线传导技术上

3.你屡屡错过成功良机的5个本质原因！

4.如何安利一辆电动车？

5.特斯拉到底有什么技术，为什么都说特斯拉高科技，电动车标杆？

6.新势力为何市值高？探店特斯拉、蔚来、小鹏、理想找答案

这几天蔚来又传来好消息：蔚来汽车在?12?月一共交付?3170?台新车，其中?ES6?交付?2537?辆，ES8?交付?633?辆。

蔚来的上一个好消息三季度亮眼的财报，以及?NIO?Day?和由其引起的一连串反应，这次就和大家聊聊?NIO?Day。如果你不介意这盘冷饭，可以花一点时间看一看，如果能留言交流一番，那是最好不过的。

NIO?Day?当晚，我看的很尽兴，我很少如此认真的看除了产品以外的，发布会其他内容。毕竟这年头领导讲话太能玩虚的，表演一个比一个尴尬。但跳出当晚的热情和兴奋，从理性的角度来看，我倒觉得蔚来的车主像是“追星女孩”。

■?追星四连：数据、安利、反黑、发电

不知道各位邦友们追没追过星，混没混过“饭圈”，一个优秀的“饭圈女孩”要学会做这些事：做数据、卖安利、反黑、发电，正好都是蔚来车主干的事儿。

做数据，不用多说，每位车主都贡献了销量。一位车主全身上下都是蔚来商城的产品，爱他就给他花钱，哥哥靠我们养活，没毛病。

卖安利，一位车主，一年来安利了?400?多人看车，成交?40?多单，堪比一线销售顾问。

反黑，大部分车主都在以自己的方式和车黑作斗争，很多车主在蔚来出现问题时，第一时间在社交媒体发文，比我们小编都快。

发电，这次?NIO?Day?就是最好的例子。另外车主自发义务接机、为活动提供矿泉水等；还有澳门车主，自费租场地搭展台，用自己的车作为展车，替蔚来参加了澳门国际车展；都能看出车主“为爱发电”的诚意。

这已经不是单纯的商家和客户的关系了，在这个过程中，双方都付出了“zqsg”(真情实感)。

蔚来还好理解，毕竟做买卖要把用户当上帝，但为什么用户也对蔚来付出了真心呢？接下来我们不负责任地推测一下。

■?我们掏心掏肺对你好，还不求回报

我们知道蔚来的服务甚至到了过分的地步，被调侃为“买服务送车”，但人都是贱的，你越提供无微不至的服务，人家可能越不把你当回事，得到的永远都在有恃无恐。毕竟我付出了大几十万的金钱，我就应该是上帝。

但是蔚来好像不太在乎，铁了心给你玩真的，最困难的时候也没缩减服务，随叫随到毫无怨言；就算犯了错误，反应也非常积极，正面对待毫不遮掩。产品态度公关都没毛病，总之就是一副，我们掏心掏肺对你好，还不求回报的样子。

什么换电小哥深夜送车主的孩子去医院，这种提供了远超自己职能外的服务的故事，屡见不鲜。

反观传统汽车行业，仿佛一个渣男，前期把你当小公主，百般奉承让你买了车，后面直接撒手不管仿佛路人。

感觉蔚来在考验人性，还考验成功了。

■?斌哥不是李总

另外，蔚来似乎重新定义了车企和用户的关系。

有个有趣的事情，比如说一个消费者，买了比亚迪的车，他很可能不知道比亚迪的老板叫王传福，王传福和比亚迪之间形成不了强关联。

但以蔚来为首的新势力不一样，李斌，作为蔚来的?CEO，车主间无人不知。并且很少称其为“李总”，都是“斌哥”。李斌善于拉近与用户的距离，高强度与用户互动，把“蔚来”和“李斌”互相打上彼此的烙印。对CEO的个人崇拜，对品牌粘性颇有帮助。

你喜欢蔚来，就支持李斌。

NIO?Day?上，李斌在讲话，台下的车主喊得此起彼伏，“李斌加油！”

李斌说，“你们再说，我可要哭了。”

像不像追星现场？

不知道是不是他带的头，一堆传统车企的领导开了微博，纷纷下场与用户互动，开始运营粉丝；一堆传统车企开始安排千奇百怪的?APP，推出各种各样的服务，悄悄学习蔚来的经验。

当然我并不认为传统车企的做法不如蔚来，比如我现在使用的这台联想电脑，我并不知道它的CEO是谁，也不知道它的品牌故事，但这不妨碍它是好产品，只是用户粘性没那么强，要是MAC?BOOK打折，我立马就换。

所以蔚来这种做法，可能是基于品牌定位和现阶段产品未成规模的策略，好用，用户喜欢，值得学习。

■?养成系偶像蔚来

追星里有一类叫“养成系”，代表人物就是?TFboys。这类偶像是什么套路呢，就是一开始你觉得他不错，入坑后发现，嘿，有点小毛病，业务能力比起老人们也没强哪去。但是这就是养成系的魅力，你可以陪着他长大，或者帮着他长大。

而其中的关键，就是粉丝觉得这个人“有救”。所以蔚来永远要给用户希望，这个“希望”是用户愿意陪你长大的关键。于是蔚来不断告诉大家，我们有?100?kWh?的电池、能跑?600?km、可换电、不贵、明年有新车……当然这也是给投资人看的。

其实蔚来一直被“高端”、“换电”、“服务”这几个有点虚的名词包裹着，很多人忘记了他们在产品和技术上的积累。举个例子，NIO?Pliot?是蔚来自己的技术，并不是供应商的大礼包。

我倒不太相信蔚来在成立之初，就如此高瞻远瞩地规划，要形成如此粘度的车主群体，反倒是像一开始只是想努力做到最好，吸引车主购买/推销产品，没想到最后玩大了，收获一批靠谱的铁粉，在困难时还能拉自己一把。

当然这也跟其产品定位有关，买?40-50?万车的人，都是“有点东西”的，就像那位《电动车主的自我修养》的女车主主唱，唱功水平绝非一朝一夕练出；那位安利多位车友买车的先生，言谈间透露自己的“庄园”，非我等凡人能了解的领域。

这些有才有钱，有思想，爱表现，喜欢新事物的车主，作为这个群体中的?KOL，也就是“粉头”，努力为蔚来做着力所能及的事儿，在义务接机的过程中，有些车主好几个小时没吃饭，但依旧甘之如饴。

■?复盘?NIO?Day，全是套路？

有本讲心理学的书，叫《影响力》，里面一些东西拿来分析?NIO?Day?也能对得上。

比如，最开始访李宁先生，他是首批蔚来车主，他的话大概这么个意思：“我试驾EP9后，我想到我为中国拿下了一个世界冠军，今天我很高兴看到，我们国家的汽车也拿下了一个世界冠军……”这叫“权威”和“喜好”，我们更容易听从权威人士的意见，即使他并不是汽车领域的权威；我们也更容易听从拥有大众好感的人的意见。

对李宁先生的访十分简洁，主持人则是蔚来的老板娘。这次访本质上是李宁和蔚来的跨界营销，互利互惠、互相站台。

再比如说蔚来的车主，是否无形中被“互惠”、“承诺一致性”、“社会认同”套路了？是否因为蔚来给自己提供了如此丰富的服务，产生了“亏欠感”从而希望与蔚来互惠？是否因为自己已经“选择了蔚来”，碰到来自内心和外部的压力迫使言行与它保持一致，而为蔚来站台？是否因为所有社群里的人都在说蔚来好，就断定为蔚来说话是有道理的？

当然一切只是我的分析，大家看看就好，心理学这个玩意谁也说不清，蔚来的产品和服务是好的，的确也值得车主为他宣传，至于做到何种程度，因人而异。

再比如“自黑”这条路，十分讨喜，玩这套的的鼻祖明星就是杨幂，大家都知道。但是这有一个问题就是你不能犯原则性错误，要是哪天大众来调侃自己帕萨特的碰撞成绩，估计会被人骂死。蔚来这个度掌握的就很好，我注意到，蔚来车主的歌词里调侃的都是些“小毛病”，起火这种大事就没说出来。

蔚来的导演也深谙人性，那部由真实故事改的微**，感人肺腑，因为他很好地抓住了一个点：

失去某个人或宠物，折磨你的，并不是失去的那一瞬间，而是你习惯了他存在的日常。

就是小猫去世几天后，突然收到给小猫卖的快递；就是手机提示该给小猫喂食的信息；就是不经意在你眼前晃的，nomi的猫耳朵。

当然这是好事，我惊叹于蔚来的车主中居然有着这么优秀的导演，比某些**和电视剧的不知道好几百倍。

■?蔚来好像哔哩哔哩

最近朋友圈又被哔哩哔哩的跨年晚会刷屏。

其实NIO?Day跟B站跨年晚会很类似，部分内容靠用户产生，请的嘉宾不追求流量，只求用户喜爱。蔚来请邓紫棋是因为蔚来车主在车内听的最多的就是她。

他们都敢于自黑，都是业内一股清流，都真心为用户想，用户粘性奇高，发电能力一流，都通过一场“晚会”，或多或少地让股价攀升……

但是他们的问题也类似，小众，怎么做大。

这两天，蔚来公布了?2019?年全年的交付量：20565，截止?2019?年底，蔚来汽车历史累计交付达到?31913?台。

多吗？跟新势力比挺多的，但跟吉利比比？比你多一百万辆好不好？

我才不相信蔚来满足做个小而美的品牌，围绕着几万、几十万用户“圈地自萌”；就像哔哩哔哩，绝不甘心做一个?ACG?网站，他们的目标永远是在座的每一个人。

可是继续做大后，还会有这样无微不至的服务和粉丝粘性吗？正在企图扩大的哔哩哔哩，已经被老用户吐槽，忘了初心了。

有句话说得好，永远不要为没发生的事情担忧，先做大再说！

最后总结一下，我很同意我们主编王建军老师的观点：蔚来的出现，使得中国品牌有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的希望。

确实，说蔚来有这种实力着实有些托大，但说有这种希望，倒是不过分。

一句话，2020?我看好蔚来，你呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锂电池上游龙头要小心了，宁德时代开始找备胎：赣锋锂业 石大胜华

特斯拉Model?3真的卖疯了。

自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...

为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...

好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。

直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。

当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。

一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强

如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。

但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...

电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。

大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。

其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“洗脑”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。

“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。

且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。

所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。

电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。

大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。

说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。

首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。

针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。

▽AP通勤简直不要更香

电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。

大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。

最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。

▽新宝马3与Model?3内饰

在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。

因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。

说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。

但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。

例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。

在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。

当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。

电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？

买车经历用一个词来决定，就是快。

还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。

我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。

▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中

此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。

至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。

电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？

大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。

家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。

▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业

电哥：分享点有趣的用车经历？

大强：这一块我举例几个例子来说吧，

例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。

▽文中大强与阿威的Model?3

例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。

电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。

大强：太多了，估计能写一篇文章。

我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。

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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威

经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。

标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。

电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？

阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。

那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。

▽你能在这张图当中找到阿威吗

我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。

最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。

电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？

我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。

配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。

买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。

电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么

阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。

我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。

电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？

阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。

值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。

充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。

缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。

电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点

槽点作为特斯拉那是必须的啊！

第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。

第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。

第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。

电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保险和是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。

电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？

阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：

特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。

至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。

我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱

最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。

▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏

身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。

电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？

大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。

国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。

对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。

电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何

大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。

选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。

当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手洗脑，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。

我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。

当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。

电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗

大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。

换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”

电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了

大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：

第一就是自动驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。

很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。

电哥：操控应该也是比较满意的点了？

大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。

电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么

大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。

▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）

至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。

电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好

大朱：好说，我来列一列。

隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。

漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；

异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。

后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。

哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！

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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。

能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。

哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）

（图/文/摄：皆电?宗泽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安利净水器为啥要应用在无线传导技术上

作者：以一灯传诸灯

宁德时代、赣锋锂业与石大胜华

1、一直以来的观点都是谨慎看多好宁德时代的上游（在宁德时代面前，话语权不够强），但是在写上一篇文章的时候，我的观点发生了一些变化。

2、在当前时点下，宁德时代上游的逻辑堪称完美，前几年行业低谷期，宁德还能保持大约40亿每年的利润，所以宁德的产能扩张一直都没耽误，而 上游企业很多都是微利甚至亏损，没有扩张产能 ，随着近期宁德新建产能开始逐步投产，比如，据说四季度产能是一季度的3-4倍， 上游是无论如何都供不上的， 那上游就迎来了量价齐升的戴维斯双击。

3、以赣锋锂业为例，除了上边说的，锂的量价齐升逻辑之外 ，赣锋还有一个特别重要的逻辑，就是简单 。有多简单呢，像茅台的逻辑那样简单，这在市场中是特别重要的。我在上一篇文章里也提了，那些 只有一个两个人理解的逻辑是没意义的，形不成市场一致预期的 。锂电池一定要用锂的，全世界的锂储量就那么多，只够做14亿辆车，赣锋自己有2100万吨LCE的权益，当之无愧的锂皇，不论你们下游怎么折腾，最终不还是要买我赣锋的锂吗？

4、 石大胜华是溶剂的绝对龙头 ，也是量价齐升的逻辑，当然石大的逻辑没有赣锋那么简单粗暴，需要几句话才能说的明白，不像赣锋那样一句话可以说清楚。

5、最近上游企业的走势也比宁德要强很多，但会成为接下来几个月甚至更长时间的趋势吗，这就比较难说了。

6、先说锂矿，接下来一定是量价齐升，这没有问题，但我感觉 市场显著低估了钠电池的影响。

关于低估的原因，我猜测主要是宁德给出的信息太少，与产业链上游给出的信息太多导致的。你看看关于锂矿、锂盐的纪要每几天就有一份，关于宁德的纪要，一年都没一份。但是前几天一份特斯拉的纪要里提到了一个信息，就是Model 2可能会用CATL的钠离子电池。当然这肯定不是一个月两个月的事情，宁德也会守口如瓶，但马斯克这个大嘴巴会说些啥就不确定了。

我看到很多人还是选择无视钠离子电池，可能是被上市公司忽悠太多了，客户下订单之前都当做没有。不过宁德公开说的东西，还是不太好直接选择无视的，如果不信，可以看看宁德高管 历史 上几乎所有的公开发言，互联网是有记忆的，看看他们2015年，16年甚至更之前的发言，可曾吹过一次牛？

赣锋也是非常优秀的企业，优秀的管理团队，但是你看看前几年的公开发言，再看看后来的实际情况，还是有点没法看。

7、再说石大胜华，在前期的一份鼎胜新材的纪要里，提到一个信息， 就是一些短缺的精细化工品，宁德已经联系医药材料企业转产了 。当然这里并不确定，所说的精细化工品就是溶剂，有可能是PVDF，也有可能是其他的。

但如果是溶剂的话，这里就有问题了，因为溶剂的问题就在于是5个9还是4个9，而宁德这次特意找的是医药材料企业，医药材料企业的特长就在这里，医药的要求可能不是4个9还是5个9的问题，可能是更多个9了，转产来生产这种电池用精细化工品，有点降维打击了。（这个点文末有补充）

8、A股有很好的苹果产业链，很好的特斯拉产业链，但没有很好的华为产业链，宁德的产业链估计也会很困难，上边提到的两家企业也都特别优秀，我也曾经或正在持有， 但是在宁德的压迫下，感觉未来是受限的。

文末思考：

一位在 医药原料厂工作的股友提供了宝贵的一线信息，感谢。原话摘录如下：

我就在一家做出口的医药原料厂做外贸业务员，我们产品100%出口。我刚才问了下工厂的人， 找药厂生产石化产品几乎是不可行的：

1、药品分为原料药和制剂（就是成品药，片剂 针剂 粉剂），都必须要有GMP证书，没有哪个国家的GMP管理条件允许在GMP工厂生产石化产品。所以我觉得可能宁德时代只是吓吓供应商，反正他们也不了解GMP管理条例。

2、药厂要生产石化产品必须另找地方，另建厂线，就还是一个石化厂，还是要报批。

3、医药级产品5个9的也少，我们也是一个细分行业龙头，客户都是默克、安利这种大品牌，市面上的要很少有5个9的，5个9就是标准品了，都是实验室做出来，产量很低，成本很高。

4、生产溶剂需要用到环氧丙烷PO ,目前全世界生产电池级溶剂的只有石大是自产环氧丙烷。溶剂固定开支很大，医药企业肯定不会自建一整套装置生产溶剂，他们应该买工业级溶剂，然后加工。但成本我觉得竞争不过石大。

5、石大的溶剂主要出口，认证都要3-5年。

6、石大只要不乱涨价，下游应该没有抛弃他的可能吧。在纪要中石大也说了，我们靠技改降本，不靠涨价。

另一个问题， 关于钠离子电池。 下午有一场电话会（ 上海有色金属学会组织 ），核心观点摘录如下：

钠离子电池的到来对于锂电铝箔有带动作用。 目前锂离子电池主要还是正极用铝箔，负极用铜箔，1GWH的电池正负极的集流体要使用铝 5-781吨和铜箔700-900，而钠离子电池负极也是可以使用铝箔的而不用价格昂贵的铜箔。如果理想状态钠离子电池完全替代锂离子电池的话，那 么未来铝箔预计是在现在的基础上预计要增长至少120%。

但钠离子电池肯定是不会去完全替代锂离子电池， 更多是因为其成本优势应用于能量密度要求相对不高的领域如储能、低俗电动车等，而且说像宁德时代，尽管研发成功了，但是真正应用于像特斯拉、小鹏、比亚迪等等这些 汽车 上，从样件到相关的一些全闭环的测试的话， 至少要2-3年以上的时间 ，甚至更长时间才能够真正去推广。

铝箔新增产能有限，未来3年供需紧张。根据锂电生产过程分析，新建产能到投产的周期至少是在两年到三年。一般生产1万吨的电池铝箔平均投资大概要达到1.6个亿，投产周期大概要在28~36个月。无论是在资金还是投产周期方面，都限制了未来供给端的大量增长。供需端还是看卖方市场， 新能源 、动力电池、铝箔未来增长的可持续性应该是比较好的，保守估计还有10%~20%的上升空间。

（ 鼎胜新材是铝箔行业龙头，鼎胜新材电池箔客户涵盖了国内主要的储能和动力电池生产厂商，包括 比亚迪 集团、 宁德时代 、 国轩高科、 银隆新能源等。 ）

你屡屡错过成功良机的5个本质原因！

这个净水器应用无线技术上的原因是安全可靠，简单便捷。

1、安全可靠：无线电能传输专利技术可实现紫外线灯管与电源之间的无线连接，安全防漏电，此专利并已被特斯拉、苹果等高科技企业应用于无线充电功能。

2、简单便捷：打开水龙头的同时启动传感器，瞬间激发紫外线灯管杀菌技术。

如何安利一辆电动车？

有朋友好不容易做了个微信分销平台，就被微信突然高举的“严打分销返利模式”的令箭刺伤；刚准备正儿八经地运营微信公众号，却赫然发现微信公众号数量已经从800万不知不觉攀升到2000万，而点开率却跌落到不足5%。

案例不仅如此。我不止一次地听北上广深的朋友感叹，当初房价才3000时，为啥不多买几套房。我自己也很懊恼2003年淘宝刚起步就注册了网店，却一直没去打理；当初研究安利却没有把它精髓的分销模式运用到商务中；当初有点余钱却没有投资房产；当初很地成为最早做微信公众号的那批人，为啥不好好做……来，一起数一数过去这些年，我们错过了多少次发财机会，哭死！

这4个疑问一直在我脑中盘旋

1

为何我们屡屡错失良机？?

2

为 何如今回头看，机会不 就摆在那儿，当初是什么蒙住了双眼？ “如果再回到从前，所有一切重演，我是否会明白生活重点，不怕挫折打击，没有空虚埋怨，让我看得更远……”

3

为何现在看将来的机会，却又迷雾重重？ 会不会到了将来的这个时间点，我们又变成“事后诸葛亮”，再次扼腕叹息、悔不当初？

4

我们注定懂得了所有的道理，却依旧过不好这一生么？ 那么真正决定我们这一生的，到底是什么？ ?

我费力开启左右脑回路，得到以下答案

很可能不够全面，权当“引玉之砖”。若有不同看法，也欢迎您通过后台回复，不吝赐教。

1

只有先跳入水中才能抓住水中的机会

? 某日和一朋友聊天，他问我能不能给他介绍个好项目，并慷慨激昂地说他可以投点钱，甚至可以忍受半年之内不赚钱，只要在不影响他工作的情况下快速做起来，这样便可以转换门庭，逃离那个不待见他的领导。他的想法咱肯定理解呀，毕竟人家要养家糊口，当然要确保万无一失；人家别无专长，当然要先保住眼下的饭碗。可问题恰恰就在这儿： 在岸上谋划3年，必定不如亲自在水中扑腾3天感悟的多。 我在几年前就开始给他介绍各种项目，他却至今依旧没有行动。我只好告诉他，在水中的感觉和岸上是不一样的。 “春江水暖鸭先知”，同样的道理，只有在水中的人才能最先感知“吹皱一池春水”的风口在哪里，才能第一时间做出反应、抓住机遇。 而在岸上的人只有等看到水中“浪呀嘛浪打浪”，才会关注和感觉得到，可那时最好的机会也早已过去了。

如果你期望抓住某一个行业的机会，首先就必须进入这个行业，积累这个行业的经验和人脉，在这个行业的各种坑中摸爬滚打过。而且，这还只是必要而非充分条件。

2

不一样的眼界导致不一样的结果

我们需要有一定的眼界才能认准未来的发展方向；没有这双慧眼，最多只能是“事后诸葛亮”。马云当年做阿里巴巴时，无数的人都觉得没有希望，但马云的眼界保障了他看准了未来的方向。眼界又分为预见性和穿透性。

预见性

比尔﹒盖茨在商业计算机横行时，就判断出未来不仅每个人都会有一台电脑，并且每台电脑上的软件更为重要。在这样信念的引导下，微软开始为个人计算机开发软件。盖茨的远见卓识以及他对个人计算机的先见之明成为微软和软件产业成功的关键。但少有人知道，他在8岁时就把全美各种版本的百科全书都读完了。正是因为他知识渊博、看事物、看时机才具有独到的眼光，才造就他成为多年的世界首富。

穿透性

能一眼看清事物的本质。

任何现象背后都有一定的本质。 例如水往低处流，是现象；其背后的本质是万有引力规律。如果宇宙诞生之初万事万物应该是静止的，后来却都在运动，是怎么动起来的呢？现代科学认为宇宙起源于大爆炸，那么大爆炸也是有原因的吧。所有这些说不清的东西，都归结为宇宙“第一推动力”问题，它可能由某种原理决定，由此演化出“第一性原理”这个词汇。

例如在特斯拉汽车创始人埃隆·马斯克（ElonMusk）的眼里，特斯拉汽车就是一个平板安上四个轮子再加一个沙发；能跑1000公里的列车就是把火箭放倒了贴着地面飞。他们都具有“第一性原理”的思维。

“第一性原理”强调事实和少量设，从问题的最本质出发，进行推理；强调独立思考，而不是人云亦云或类比思考；强调质疑，而不是轻易接受否定的答案。 你只有不被过去的经验、知识所干扰，才有可能去探索事物的最本源，对事情的判断也才具有穿透性。

3

孤注一掷的胆魄

万事开头难。很多公司的成功都是跌跌撞撞地走到今天的这个地步，极少有一帆风顺！在媒体大肆鼓吹着什么“创业点亮人生，时代为你燃灯”的时候，你要清醒地认识到，创业不一定能点亮人生；天确实变了，但是这天是不是为你变的，也很难说。事情能做成，需要有孤注一掷的胆魄，要么不出发，要么投入你所有的资金、、人脉、时间、精力，这就是所谓的All in（全押）。在玩德州的时候，适时恰当的使用德州All in的技巧往往能够达到意想不到的效果，让对手做出错误的判断。不要总等到拿到Nuts（绝对好牌）时才All in。

昨天听了一个做服装电商单品前几的人做分享介绍，他2011年才开始做服装电商，2016年便可以做到淘宝排名前三的秘诀就是敢于大的投入。他自己介绍，直通车、淘宝客、钻展等等，每一个淘宝新出来的工具，他都积极地大投入并得到了不错的效果。他发现很多卖家不舍得投入，那是不容易做起电商的。金融学有个基本的理念就是，所有资产定价都无法绕开风险这一核心要素，同样，收入分配的要素按照优先级的排序是：风险＞资本＞劳动。 每个机遇开始都会伴随着风险，不敢冒风险进行大投入，是没有办法真正攫取利益的。 光这一条，就可以把无数的心存发财梦想却无法承受失败压力的人挡在门外。就说当年在深圳，能预测房价将来必涨的人不少，但敢于All in买房、抵押再贷的人，毕竟还是少数。

4

加入圈子，借力圈子间流动的

每个人身处这个社会，无论是过去或者现在，生命轨迹会自然而然地把你带入不同的圈子。而除此之外，如果你不想只是随波逐流，你还需要主动进入特定的圈子。

不同的圈子，可以带来一些不同渠道的消息，这点毫无疑问。而 消息就是机会，机会就是财富 ，大史学家司马迁在《史记﹒货殖列传》中提到“无财作力，少有斗智，既饶争时”（ 没钱靠体力，钱少靠智力，钱多靠掌握时机 ），说的正是这个道理。且不说的不同的圈子内可以有很多互助互利、互相帮衬的功能，如果没有进入这个圈子的话，那么很多优势和信息你根本无从得知。通过过去的温州炒房团、抢购黄金的中国大妈，你可以看得出一个圈子的力量是巨大的。尤其是现在，要做成一件事情需要越来越多的进行配合，例如：媒体、广告、资金、，平台等等，这是一个人没有办法能实现的。但作为一个圈子中的一员，就可以借助圈子的很多，来完成自己要做的事情，让每个参与的人都收获利益。

就连马云这样的人，都需要组织或加入一些圈子， 更何况一般的人呢？

5

坚定不移的信心，永不放弃的决心

现在已经过了过去“只要胆大就能挣钱”的时代，也已经过了“敢投机就能挣钱”的时代，现在需要的是“综合实力”。而综合实力又是需要时间的积累才能慢慢练就的，所以 要做成一件事情，必须有坚定不移的信心，才能持之以恒；也只有坚持下去，才会产生品牌效应和人格效应，会有更多的人脉、资金和客户被吸引而来，才能水到渠成，增加做成事情的几率。 如果只是想投机的去做“一锤子生意”，赚一把钱就跑，现在是难度越来越大了。因为投机去做，时间太短，该趟的坑都还没趟完，凭什么就能轮到你受益？

举个例子，科大讯飞刚开始做语音输入法只是一种输入法的补充，所有的巨头都没有看在眼中。但是由于坚持十年，积累了无数的语音数据，现在语音输入成为一个巨大的风口，占据风口的科大讯飞自然可以前景无限。但如果它没有数十年的积累和坚持，中途放弃了，那么机会来了也无从把握。

未来的机遇

1

个性化的服务具有巨大的潜力。

昨天看到有篇文章介绍阿里巴巴黑卡（“Alibaba Passport”，简称“APASS”），也证明了这一点！每个APASS会员都有个专属的客户经理，类似于“贴身店小二”角色，不仅24小时随时待命，专门解决各种“疑难杂症”，更夸张的案例还包括这些客户经理可以花一万元帮客户找回丢失的结婚照片，重新购置一款可以使用***的手机，解决掉出国旅行紧急的签证问题和西藏自驾行中意外的爆胎问题。当这种“远远超出预期”的个性化的服务成为一种身份的标识，不少人会因为不愿意放弃这种身份而坚持使用它的服务，由此带来的粘性和价值，也是显而易见的。

2

场景化的智能硬件将会有较大的发展空间。

当前绝大多数的所谓智能硬件还是为了智能而智能，为了收集数据而智能，不能给用户带来真正的便利和价值。将来更加符合场景化的智能硬件应用会越来越多，但智能硬件绝对不是用来给公司收集数据的，而是更加简单、更加贴近用户的使用场景，让用户更加便利。

3

链接用户的能力是核心能力

无论是往哪一个模式的发展，用户都是最关键的了。 如何激发用户群体，打通和用户群之间的一个互动，是至关重要的 。目前大多数传统行业都做不到这一点，所以在这一点上讲，还有很大的提升空间和机会存在。

12

特定行业的重度垂直应用应该有巨大的机会

太多的传统行业还在最初步的变化之中，从底层发起的应用变革会越来越凸显。全力以赴去实现个性化、专业化、场景化的服务，一定是有前景的。

综上所述

1

无论是哪一个时代都有这个时代的机遇，都有机遇自身的要求。

30年前只要有点小聪明就可以挣钱；再之后只要有点钱敢投入也可以挣钱，像股票时代、房地产时代；再之后，只有懂一点互联网技术，敢“冲浪”就可以赚钱。到了现在要求是越来越高了，光靠胆大聪明投机而成功的概率是越来越低了。现在需要的是对行业有着深刻的了解和坚持不懈地投入。

2

无论什么时代，不接触一线客户是没有机会的。

也是因为这样的原因，我们才创立“三万公尺”这家公司。我们希望通过直接服务客户，去了解我们的客户、感受市场的温度。

3

无论诱惑再大，对照核心优势。

无论是虚拟现实还是智能机器人,现在都很火，但是对于我们个人来说，这和我们的优势有没有关系？如果没有关系，那机遇再大，我们也只能是旁观者，那还不如好好地找到我们的优势点。

4

只有不断行动才可能不断靠近成功！

圆规为什么可以画圆？因为脚在走，心不变。你为什么不能圆梦？因为心不定，脚不动。不要再“晚上睡前千条路，早上起来走老路”了。

《无间道》歌词

不?我不愿意结束?我还没有结束?无止境的旅途

看著我?没停下的脚步?已经忘了身在何处

谁能改变?人生的长度?谁知道永恒有多么恐怖

谁了解?生存往往比命运还残酷?

只是没有人愿意认输……

不愿意认输，就和我们一起日日精进吧！成长清单

你屡屡错过成功良机的5个本质原因！

你不是在节省，而是在毁掉财富自由的机会！

我的原则（不断打磨完善中）

如何利用刻意练习来快速提升写作能力？

写故事训练

写故事练习1《狗仔队 深夜 江边》

刻意练习

刻意练习训练营感想1

刻意练习训练营感想（2）

特斯拉到底有什么技术，为什么都说特斯拉高科技，电动车标杆？

很多朋友问我该买什么车，回答之前，我都会详细的问清楚，主要用途是什么？上班用还是找乐子？预算多少？有没有某方面的特殊要求？品牌？动力？内饰？了解了全部需求之后，才能帮他选到一款适合的车。

如果他的要求是每天在固定时间上下班，周末偶尔出去玩玩，家里已经有一辆车，想再添置一辆更省心更舒适的车，我一定会毫不犹豫的给他安利一辆纯电动。因为，我周围很多朋友，在长期驾驶特斯拉之后，他们都给我安利了纯电动。

不过，纯电动也分三六九等，纸壳子骗补贴后排小板凳的那种，也就是垃圾桶没那么大，不然见一个扔一个；最便宜的特斯拉，落地价也得三十多万，还不属于普通家庭可以随意消费的行列。值得推荐的车型一定是在合适的大众消费区间，又有着不错的质价比，家里第二辆车，或者是年轻人的第一辆车，使真有一台能满足以上所有需求的车型的话，那就是今天的主角——北京现代菲斯塔纯电动。

说它之前，先听听我的几个长期开特斯拉的朋友是怎么安利我的吧。尽管理由各不相同，但我听到的最多的一句话就是，长期开电动车之后，肯定是不想开油车了。我很诧异，上百年的内燃机历史在你们几个的嘴里就这么结束了他们的回答也很统一：是啊，油车就跟上个世纪的产物一样，你长期用iphone，你还能回去用诺基亚？我竟无言以对。直到我开了一周的菲斯塔纯电动之后，或多或少地产生了类似的感触。

且不说特斯拉和菲斯塔纯电动的具体差别，如果只说电动车共有的优势，它们俩是完全相同的。本文我会多说一些意识层面，少说技术层面，省得杠精掰扯。因为不再烧油，堵起车来，三个绿灯都过不去的路口，也变得没有那么焦虑。潜意识中那个堵车就是烧钱的念头，每当被电动车拂去的时候，还会多少有一丝欣慰。

除了帮我断掉堵车就是烧钱的念头之外，电动车在实际使用成本来看，相较于油车，也是断崖式的直降。我朋友帮我算了一笔账，他的Model?X一年开3万公里，电费大概花了2000块钱左右，另一个开Model?3的朋友，每天公司到家两点一线，一个月用不了30块钱的电费。按每年2万-3万公里计算的话，每年都可以省下1万多，这钱可能是一台新Macbook?Air，可能是一趟普吉，可能是孩子一年的商业险，但你想让我再把这一万花到油费上，确实有点舍不得。体验菲斯塔纯电动的这一周，几乎每天都要跑三百来公里去拍摄，结果一周下来只花了不到两百元电费，这要是油车，估计一天就要200块。

我这几个朋友，都是家里有充电桩的。因此他们充起电来就跟给手机充电一样方便。即便北京目前的公用充电桩已经超过了20万个，完全碾压了现有的3000家加油站，但在99%的人潜意识中，充电还是很困难的一件事，其焦虑程度不亚于准备从诺基亚换成iphone时，担心哪儿哪儿都找不到合适的充电线一样。但如果搜一下周边的充电站的话，可能比711还多。不过菲斯塔纯电动有490公里的续航里程，外加低电量情况下快充12分钟增加100公里续航的技术，一周充满一次，足够应付日常使用，而且如今目的地充电站越来越多，几乎可以保证去哪里嗨皮都可以顺便冲个电，但我还是建议，想体会纯电动车最大便利的人们，最好家里有安装充电桩的条件。

在15-20万元这个价格区间，菲斯塔纯电动其实还是有一些竞争对手的，比如别克Velite6，大众朗逸等等。大家既然都具备电动车的基本特点，那就只好拼一下颜值了。颜值这个比较主观的概念，我只能说一说个人的看法。说实话，大概在十年前，我的第一辆车差点儿是劳恩斯酷派，就是因为太漂亮了，但最后还是因为双门的不方便而放弃。不过也正是从那时起，我对现代的设计一直抱有好感，如今的菲斯塔纯电动又再次惊艳到了我。

它的外观用了现代汽车最新的感性运动（Sensuous?Sportiness）设计理念，我对感性没什么感觉，不过它收紧的腰线和结实的臀线，倒是挺的。如果说它是个姑娘，那肯定是天天泡健身房，而不是在街上搔首弄姿故意让别人拍。

钛金灰的金属车漆也是亮点之一，不同于一般的贴膜，这种用哑光喷涂技术的金属漆，在阳光直射下，可以肉眼可见的看到金属颗粒均匀地散布在漆面中，再通过漫反射阳光，形成一层哑光的质感。所谓质感，其实就是在不经意间发现了真材实料。

外观最大的亮点其实在车尾。虽然贯穿式的尾灯几乎在所有新款车上都会用，但别人看起来都像是为做而做，而菲斯塔纯电动的贯穿式尾灯，则像是设计师本身就很享受这种设计。能把尾灯设计的跟车身浑然一体是很不简单的，很多车子的尾灯，看起来特别显眼，整个车尾就记住了尾灯，那叫突兀；菲斯塔纯电动的整个车尾，是整体的，在不破坏整体线条的同时，还能感受到设计师对放飞自我的克制。

车内最大的新意就是改用了类似于战斗机曲面造型的按键式换挡。一上手还真有点不适应，尤其是需要两把调头的时候，有点手忙脚乱，但适应之后就发现还挺好玩，因为按键行程比换挡杆小多了，感觉换挡利索了很多，便于盲操作。整个换挡区域的造型特别像战斗机座舱的玻璃罩子，一块一块的，还挺带劲。

菲斯塔纯电动正是这样一款具有了电动车所有优势，又在颜值上能独当一面的车子。它轻盈灵动，冷酷，它在新能源的骨架上，把韩国人的审美诠释的淋漓尽致。那么现在回头来看，如果你是生活在都市，愿意尝试新鲜事物，又对审美和颜值有很高标准的年轻人，为什么不尝试一下全新菲斯塔纯电动呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新势力为何市值高？探店特斯拉、蔚来、小鹏、理想找答案

特斯拉就是一个品质低劣的组装货，外购的三电，电池易燃易爆，电池管理系统BMS根本不合格，实测续航被国产电动 汽车 吊打，永磁电机加速被中国比亚迪秒，只好靠高能耗的异步电机拉极速搞噱头，靠不靠谱的自动驾驶进行炒作，利用互联网搞宗教式传销！

特斯拉老板埃隆.马斯克是美国执政时培植的新吉祥物，美国精神的代表，是中国买办、公知、各色精英追捧、吹嘘、神话的对象。

马斯克不是什么 科技 天才，他是互联网传销大师。这种互联网传销模式，靠充值自媒体冒充车主发传销广告，形成所谓的口碑效应，本质上同安利一样，途径不同，古老的传教营销模式，一旦洗脑成功客户就会因为迷信而忠诚。这种迷信来自于马斯克的自我造神和特斯拉及信徒们操纵的自媒体可以不负责任的虚宣传[灵光一闪]买过安利的都知道，安利的本质就是传教式洗脑，特斯拉一样如此，马斯克就是穿着 科技 外衣的教主，善于会利用互联网进行传销！

特斯拉其实没什么领先技术，只是为了脱离濒临倒闭的困境，突破安全底线拼死一搏，博取一个机会！

电动 汽车 的核心技术是三电技术：电池、电机、电控。

在电池方面，特斯拉没有研发能力，更没有生产能力，从2013年开始高喊要造电池，如今8年过去了，电池日搞了几次，特斯拉却依然一块量产电池都没有造出来， 汽车 上装载的都是松下、LG、宁德时代等电池供应商的电池。

特斯拉制造电动车之初，因为没啥亮点，就选了两个突破口：一个是制造高价跑车，其实卖不了多少，只为树立一个高价形象；另一个是用了安全性最低的松下镍钴铝电池，企业随时都会倒闭，谁还会在乎安全，噱头更重要，活下去更重要。近两年，特斯拉终于站稳脚跟，也开始和松下离心，因为镍钴铝电池的安全性实在太低，过去是无可奈何，现在只能过河拆桥，逐渐放弃松下。

电机技术方面，特斯拉也没有可圈可点的地方，过去的高价车基本都是使用中国的电机，现在生产中低端车MODEL 3，开始改用自产电机，也没啥先进技术含量，中国大把电机生产企业能生产出比特斯拉好得多的电机。

电控技术方面，算是特斯拉最强的地方，不过，和国内先进的新能源 汽车 生产企业相比也没有优势。特斯拉的功率管芯片不错，用的是第三代半导体SIC芯片，原因在于背靠美国硅谷，同样是购。而我国的比亚迪不依赖购，也能自产SIC功率管芯片，比特斯拉技术更全面。

很多人说特斯拉是电动车标杆，其实无外乎早期用了高密度但是安全性极低的镍钴铝电池，续航较长，但是并不先进。此外，就是特斯拉罔顾安全，使用未经验证安全的智能驾驶技术，技术未必有多先进，只不过传统车企重视安全不会用，特斯拉不在乎这些，反正出事了就删数据，没证据，你能拿他怎么办？只有自认倒霉。

其实，特斯拉最大的贡献，是凭借一己之力，开创了电动车的时代。

特斯拉之前，业界已经形成了共识，电池存在技术很多年都无法突破，预示着电动 汽车 没有前途。大家也都认可了以丰田为代表的氢燃料电池技术是未来新能源的方向。

面对这一片大好形势，现在看来丰田犯了致命错误。丰田在氢燃料电池 汽车 包括过度时期的油电混动车型上投入了大量的财力，也取得了丰硕的成果。垄断了这个领域的绝大部分专利。丰田以日企一贯稳扎稳打的秉性，准备收获新能源领域未来所有的红利。

原本一切都会如丰田所愿，只是这时候杀出了特斯拉。马斯克对纯电驱动车辆的情有独钟，源于他的终极火星梦想。事实上，他手下大大小小十几家公司的终极目标都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的车辆只能使用电驱动！

一个狂人，率领一群天才，通过不断的创新，改变了整个业界的看法。相对于丰田的死守专利壁垒，特斯拉取了开放几乎所有专利技术的方法，在全世界范围内掀起了电动车的热潮，彻底改变了一百年来 汽车 交通的格局。特别是在中国，新势力三傻不用多说，一大批炒概念骗补贴的企业也是如雨后春笋般蹿红。

这个时候心里最苦的应该是丰田了，本来稳稳的未来新能源霸主，也只能占岛为王了。

在我看来，是高 科技 ，但不完善；是标杆，但仅限于颠覆性造车的思路。

就棺材钉这种研发水平还标杆！都是舔狗舔得吧

刹车刹不住的技术[呲牙][呲牙][呲牙]

电动 汽车 还是中国的比亚迪首先发明出来并且成功量产的，特斯拉至少晚1-2年。但是现在感觉好像特斯拉成鼻祖一样是由于特斯拉是美国品牌，加之美国的市场营销比国内发达（说白了就是会忽悠，会用水军，会买通国内的相关媒体为其捧场），所以搞得好像特斯拉是最牛的一样。实话说，特斯拉在造车领域真不怎么样，最早基本上属于贴牌组装车，进入中国前在美华尔街几乎倒闭，中国救了特斯拉，实为其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果说能拿的出手的就是软件技术还可以，但也不是很完善，除此之外，没有什么亮点！看看美国人怎么评价特斯拉（2020年11月数据），权威媒体哦！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

特斯拉没有什么特别的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比较新潮的技术和方案

电池管理，特斯拉也没有比别人更省电。

汽车 单踏板模式是特斯拉弄出来的新概念，别的车可以做到但是没有力推

自动驾驶特斯拉属于勇于实践的那种。现在还保守了一些，宣传是驾驶不是自动驾驶了。

远程更新车载功能，就和手机下升级包似的。

特斯拉没有什么技术，但是他没有套路，他降低成本让利消费者，有 探索 精神，不是以利为上，这就是好公司

特斯拉有害死人的技术。就是一个设计公司。到处买零件的组装。没有一点技术。一颗螺丝都不会做的企业有卵用。

我是一个对股市没多少研究的“资本小白”。

市值代表什么？是我在看到蔚来市值超越宝马和通用之后，才查询了解的。据查询的资料显示，所谓市值并不是一家企业当前的价值，而是投资者对一家企业未来的预期，如果预期很好，那么投资者就会大量买入，从而使其市值上涨，也就是蔚来作为一家刚刚成立六年的造车新兵，能够在市值上连超宝马和通用的原因。虽然这样的认知不够深入，但也让我清晰地理解了此前特斯拉市值超越丰田，理想市值逼近法拉利，而小鹏的市值也紧随理想的事实。

不过，我对资本不感兴趣，只想一心搞懂车本身到底好不好的我，决定挨个走访这几个品牌的门店，去看看车、看看服务，通过产品和服务本身分析一下，这市值的含金量到底如何？

一圈走下来，我发现这几家有一些共同的特点。

第一.它们都认为自己不是一家普通的汽车企业，而是科技企业；

第二.它们的门店也都不在传统汽车品牌聚集的汽车市场内，而是跟电子数码产品、服装这类的产品一样，开在商场里；

第三.在价格方面，这几家也都用了同样的做法，那就是全国统一价，消费者不再需要跟销量讲价，因为价格没得讲。

说完了共同的特点，我们接着聊聊在各个品牌遇到的不同的事情。

特斯拉——品控吐槽

在特斯拉的展厅里，有三辆展车，分别是进口的Model?X、Model?S和国产的Model?3，在这四个品牌中，新车的数量最多，另外，特斯拉还有一款新车Model?Y即将上市，待到这款车上市之后，特斯拉的“四大金刚”就算集合完毕了。这四款车型包括了两款轿车和两款SUV，在车型的分布上，特斯拉把轿车和SUV摆在了同样重要的位置上。

进入展厅之后，我看到有其他顾客正在看车，同时一位销售顾问正在陪同；在看到我进入展厅之后，这位销售顾问随即通过对讲设备呼叫了另一位销售顾问，对我进行一对一的服务。看车讲车倒是跟传统汽车品牌没有太大区别，不过相比某些传统汽车品牌的销售顾问“时而不太专心”的态度，特斯拉的销售顾问表现得“更为专注”，对产品的了解也“更加深入”。

在共同看车的过程中，现场也有其他消费者也对特斯拉的产品进行了吐槽，比如Model?3的品控和细节设计问题。不过从他轻松打趣的态度看，消费者对于特斯拉的这些瑕疵似乎并不是很难接受。这也是消费者认知上跟传统车企很大的差异之处。要知道如果一款燃油车，价格接近30万，内饰还是满满的塑料感，那会被喷的灰头土脸。

在产品体验方面，除了在店内的静态体验，这家店的试驾也比较方便，不会像北京地区，需要提前预约，而且还要去到特定的地点进行试驾。实际体验中，即便是到店之后再预约，也可以很快安排试驾体验。

在购买方面，特斯拉的车源可在全国进行调配，也就是说，你在全国任何一家店都可以看到目前在国内能够买到的现车，这是它的直销模式带来的优点；当然，绝大多数时间，你都需要在网上单独定制，然后等待工厂生产之后再发货，相对传统汽车品牌，提车周期略长。售后方面，特斯拉有专门的售后中心，与传统的车企一样，体验方式并无明显的区别。

对于特斯拉而言，还有一个巨大的优势就是它遍布全球的超级充电站，相比第三方的充电桩，特斯拉的超充拥有更好的管理，几乎不会碰到“去了之后因设备原因无法充电“的情况，这是特斯拉在后续使用中的巨大优势。

蔚来——老车主现身说法

蔚来展厅内摆放了ES8和ES6两台车，这是蔚来目前在售的两款车型，但在新车的布局方面，蔚来接下来还会有多款新车，比如轿跑SUV?EC6等车型。从目前来看，蔚来品牌的车型只有SUV，但蔚来此前也曾展示过轿车产品，所以在产品的布局方面，蔚来以后还是会走上多元化的路线。

相比特斯拉的专人对专人的服务方式，蔚来的展厅内就没有那么多人来进行专属服务了。这家店常驻三名销售顾问，店内没有顾客的时候，三人都会在前台进行等候。当然，除非顾客人数特别多，这三个人基本不会让顾客被晾着；销售顾问的专业程度也不错，对于我提出的关于产品方面的问题也都能“对答如流”。

在笔者看车的过程中，发生了一个小插曲，就是一位初代ES8车主的到访。不同于网络上对初代ES8的各种吐槽，这位车主对这辆车可以说是相当满意，而且不停地给正在看车的我进行安利。在续航里程方面，他表示，刚开始用的时候，续航里程的确不高，但后来发现是驾驶习惯不对，电动车应该用不同于燃油车的驾驶方式，在学习了新的驾驶方式之后，“续航里程已经不再是他的焦虑”；而且对于蔚来的换电模式，他也是连连称赞，他表示，在体验过换电之后，“已经完全不想油车了”，蔚来目前在重庆有两家换电站，换电只需要5分钟就可以完成，而且还不停给我安利蔚来的租电池模式，也就是说，在买车的时候，你可以不买电池，而选择租电池的模式，每月的租金大概在1000元左右，这样就完全规避了电池衰减的问题。同时，这位车主表示，在拥有ES8之后，最大的收益不是这辆车，而是蔚来组织的各种活动，包括兴趣交流、亲子活动等，“可以拓宽自己的人脉，找到很多志同道合的朋友”。

关于产品的深度体验，这家蔚来店表示试驾需要预约，预约之后有一个完整的试驾体验流程。购买的时候，蔚来也是提供了一个在线订购平台，在这个平台里，不管是ES6还是ES8，都拥有非常丰富的选配配置，其中绝大部分的选配都是需要加钱的，其中还包括一些车漆的颜色，所以如果你对配置有更高的要求，蔚来新车的落地价也会水涨船高。售后方面，蔚来的新车交付和售后都在位于传统汽车城的售后交付中心，而这个位于商场的展厅只作为展示。?

理想——唯一的增程式电动

相比前面两位，理想的展厅就要简洁多了，只有理想ONE一款车。这款车也与特斯拉和蔚来的产品不同，它是一款增程式混动车型，在动力系统中，它有一台用于发电的汽油机，在有电的时候，你可以选择充电，在充电不便的时候，你也可以选择加油，而且在满电和满油的情况下，它的续航里程可达800km。官方宣称它解决了里程焦虑。

服务方面，理想更倾向于先在线上预约，然后在约定的时间到店由专人为你服务。如果你没有提前在线上预约，可能到店的时候就没有销售顾问可以接待你，但我到店的时候运气不错，正好有一位销售顾问还在等待预约客户，在等待的间隙，他对我进行了全程陪同看车服务。

在产品体验方面，理想的试驾跟蔚来一样，也需要提前进行预约，不过在人少的时候，也可以到店直接预约，还是比较灵活的。与上面的蔚来不同，理想只提供了一款配置，一个价格的车型，那就是32.8万元，在这32.8万元中，理想ONE依然有很多地方可以进行定制，比如内饰的皮质，车漆的颜色，以及座位的数量，并且这些都是不需要另外加钱的，在这个方面，“理想倒是显得比蔚来要厚道很多”。

新车和交付方面，理想的做法跟蔚来一样，都是在位于相对远郊的售后服务中心内进行。

小鹏——入门款价格低

在小鹏的展厅内有两辆展车，分别是一辆SUV小鹏G3和一辆轿车小鹏P7。与前面三个品牌不同的是，小鹏有一款较为入门的车型小鹏G3，入门售价仅为14.68万，“在几大主流新能源品牌中最为亲民”。

服务方面，小鹏的服务体验相对不太好，或许是因为展厅较小，又或许是因为接待并没有一个标准化的流程，进店之后，销售顾问与传统车企并没有太大的差别，销售顾问显得不够主动，既不会对产品进行积极的介绍，对于顾客提出的问题，回答起来也有些漫不经心。相比其他三个品牌，小鹏的销售团队明显需要培训提升。

在产品体验方面，小鹏的试驾也更为简便一些，只需要在店里进行资料登记，就可以体验试驾，这一点跟传统的车企也近乎一致。

在购买方面，小鹏的做法跟其他三家也并无太多差别，也都是用了在线上定制的模式，订车的网站为开放式网站，跟网购苹果设备一致，消费者在任何地方都可以提交订单。因为小鹏的车型本身就提供了较为丰富的配置可选，所以不像蔚来有那么多可以加价的单独定制的配置，从配置的设置来看，小鹏都更加接近于传统车企的设定，消费者自主选择的余地并不算大。

新车和交付方面，小鹏和上面的几家都一样，都是选择了在配套成熟的传统汽车城内提供新车的交付和售后的服务。?

写在最后

走完这一圈下来，从直观的体验方面，这几个新能源品牌还是跟传统车企有着明显的区别，比如特斯拉的标准化服务流程，又比如蔚来的车主粉丝圈层建设，再譬如销售顾问的专业程度、再譬如地处商场、更明亮光彩的展厅体验环境等。它们带给消费者的体验，确实是新鲜而且直接的。也许新，就代表了一种改变和颠覆，就有了讲故事的空间。而资本市场最喜欢的，就是有故事可讲。

但走一圈下来其实也不难看出，在技术方面，这几个品牌都没有太大优势或者门槛，就算是号称全球第一的特斯拉也是如此。因为这几个品牌所掌握的新能源技术大多数都来自供应链，而自己拥有独立的知识产权的技术并不多；而这些恰恰是传统车企的优势所在，财大气粗的传统车企不仅能够在供应链中购到先进的新能源技术，其强大的研发体系，也并不输于新能源品牌的研发能力。

所以答案只有一个，就像是当年苹果和安卓对以诺基亚为代表的传统手机巨头的绞杀一样，因为传统企业家大业大，需要顾虑的东西就很多，在快速的市场变化之下，巨头虽然实力雄厚，但身大力沉的它们却很难对市场的快速变化做出及时的反应，就像现在一样，新能源的风口都吹了这么久了传统车企才刚刚开始布局新能源产品，动作实在是太慢。

这或许就是这几大新能源企业被投资者所看好的最大原因。但相信诺基亚的前车之鉴也被传统车企看在眼里，被特斯拉超越的丰田，被蔚来超越的宝马和通用都不会坐以待毙。未来汽车市场到底由谁做主？你怎么看？

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