法拉利f1多少钱_法拉利跑车价格及图片

1.法拉利F1里面一个螺丝大约要多少价钱

2.豪车非常昂贵，最便宜的法拉利需要多少钱？

3.F1都有哪些车队?

4.舒马赫全部身家有多少?

5.一辆F1赛车一场比赛下来大概要消耗多少钱?

6.法拉利的F1一个轮胎多少钱呢？

F1的模型有很多，主要生产F1模型的厂家有迷你切和风火轮 风火轮模型，以生产法拉利和F1模型居多，是美国的品牌，定位在模型和玩具之间，不是特别特别的精细。风火轮的模型主要有1：18，1：24和1：64的。1：64在网上根本找不到，因为只能在国外买到。1：24的也很少，价格是150元左右。风火轮主流产品是1：18的，主要是04赛季到08赛季的各个车队模型。1：18的价格区间在200到300元之间，限量版的例如舒马赫06赛季巴西站赛车就要上千了。另外风火轮还有舒马赫76次最快单圈的1：18模型和舒马赫5连冠的5辆1：24的赛车集合模型，售价都是1000元左右 迷你切和风火轮的模型有着很大不同，迷你切的模型定位在中高档模型，这种模型虽然售价较高，但是性价比也高，十分精细。迷你切模型以生产近年来的经典车型和FIA GT,F1这种赛车模型居多。做工十分精细，基本上能够真实还原出F1赛车各个细节。迷你切模型以1：18和1：43的为主流，1：18的模型是量产模型，只要你想要，无论哪年的那个车队那个车手，都能给你作出来。迷你切闻名天下的还是1：43的模型，这是1：43的手版树脂模型（不是塑料的），就是做模型的师傅，不用机器，自己手工打造的模型。虽然小，但是精致而昂贵。市面上的1：43模型以07和08年汉密尔顿的MP4-22和MP4-23居多，价位在200到300元，而1：18的模型价位在500到600元之间

法拉利F1里面一个螺丝大约要多少价钱

速度上法拉利肯定比保时捷快，因为法拉利的许多车都用了F1的技术。

质量上法拉利车身用了碳纤维和钛合金，车内是全手工皮制，相当豪华。

服务方面法拉利当然会很好,几百万买的车服务态度怎么能不好？

驾驭方面要看是什么人也要看是什么车，首先驾驶法拉利的人肯定要是老手，其次如果是太过好的车，真跑起来怕是只有赛车手才能驾驭。很简单的例子，法拉利FXX和ENZO，是大量运用了F1技术的，也是全球限量的，这样的车上300码都是轻易的事，但上了300你还能很好的驾驭吗。^_^

我说这些也并不是说保时捷不好，保时捷在这些地方都可以与法拉利媲美，只不过有些地方稍微差了些。

保时捷比法拉利还有一个优势就是不用保养的那么细，法拉利跑几天就要保养，而保时捷不用，可能有些人就这样认为保时捷更差，那错了，保时捷生产跑车的定义就是要平民化，肯定会用地方不如法拉利的。组合测试车辆法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元

兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱，　0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元

保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元　　到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！　 发动机/传动器　　三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！　　让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是３.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm）和兰博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。　　尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，湿滑路面，运动模式，竞速模式之间进行选择。另外，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控。所有的发动机数据、传动器信息、还有发动机牵引力值，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff），E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面，从而防止“打滑”产生力量浪费。　　现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利：用左脚踩住刹车，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，使发动机的转数提高到4200转/分钟，左脚松开刹车，同时用右脚把油门踩到底，随着震耳欲聋的声音，F430就开始了它的狂野加速度。尽管如此，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。F430的0～100km/h的加速时间只有3.8秒，而在仅仅12.2秒的时间内，它就可以从静止加速到200km/h，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅。另外，F430发动机的功率曲线非常均匀，从静止开始一直加速到316km/h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。　　保时捷的0～100km/h的加速时间为4.1秒，也同样值得称赞，与之相比，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0.1秒，但是这也不足以被称为一个差距。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，F430更胜一筹。　　保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样，车上没有起步装置，踩下油门就立即窜了出去。兰博基尼上面也装有换档拨片，但是这套拨片没有法拉利的反应快速，也没有那么精确，另外它的档杆虽然设置得很精致，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。　　再来看看三款车的油耗，这里最省油的当然是功率最小的保时捷，它的百公里测试油耗为16.7升，而功率最大的兰博基尼，也毫无疑问地成了耗油大王，它测试每百公里要燃烧掉19.6升汽油，法拉利介于二者之间，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 驾驶性能　　我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入，三款车表现得都要高于我们的期望值　　极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事，令人称赞的是，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准。这在技术上其实也不难理解，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上，在被新规则禁止后，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型。理论就说这么多，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象；而法拉利因为身为后轮驱动，主观印象中更容易产生转向过度，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用，反而使得它在弯道的表现异常稳定。　　在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度，达到了69.1km/h，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的；两项测试中紧随其后的都是F430，它的绕桩速度达到了68km/h，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1.3秒；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，另外在一些其他的基础特性对比中，比如直行能力、冷刹车以及转弯直径等等，保时捷都表现得绝对出色，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。　　驾驶舒适性　　F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性　　我敢断言，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，可是现在已经不一样了，当我今天第一次坐进F430里的时候，我就已经能够断定，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，保持住了它的传统优势；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔；但是，保时捷的前轴表现过于普通，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者。与之相反的是，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，体现出了运动与舒适的完美结合。另外，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的，再加上处处体现人车合一的感觉，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势。车身和内部空间　　三部车的做工和质量都堪称绝对上乘　　对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸，尽管它们大小各不相同，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，即使是细微之处也令人无可挑剔。现在还是让我们直接进入车内看一看吧：从内部空间上来讲，F430的前排座椅空间是最大的，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，操作起来十分便捷；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲，在车身强度和安全感上又略胜一筹；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，再加上几乎微不足道的行李舱，在本章节中只能排在了最后。配置与花销/环保　　在这样的贵族俱乐部，没人会在乎要在车上多花一点钱　　不管是138000欧元还是142000欧元，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的。不过要是简简单单的对比起来，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉：法拉利竟然成了最便宜的车，多少有些让人感到意外。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，但是除去大家都相同的标准配置之外，例如：电子稳定程序，空调等等一些必备项，保时捷的配置水平也是最好的，它的导航系统属于标准配置，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右；另外，在保时捷上加价1264欧元，可以选装电动天窗，而两个对手则不提供任何天窗选装；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元；另外，在一些安全配置上，保时捷也占有一些优势，比如只有它的制动属于标准配置，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊。现在我们再来看一看它们的环保水平，尽管三部车都达到了欧III的排放，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的。综上所述，由于保时捷在维护保养上优势明显，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利。 技术规格　　　　　法拉利　　　　　　　兰博基尼　　　　　　保时捷

发动机

型式　　　V8每缸4气门　　　　V10每缸4气门　　　水平对置6缸，每缸4气门

排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL　　　　　3600mL

最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW

最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm

压缩比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　9.4∶1

缸径×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm

驱动型式　后轮驱动　　　　　四轮全驱　　　　　四轮全驱

变速器

型式　　　6速自动化F1变速器　6速手动变速器　　　6速手动变速器

悬架

前　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　麦弗逊式独立

后　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　多连杆式独立

转向系

型式　　　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力

制动器

前/后　　通风盘式/通风盘式　　通风盘式/通风盘式　通风盘式/通风盘式

　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，刹车

车轮及轮胎

车轮 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18

后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18

轮胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18

后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18

性能

最高车速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h

0～100km/h加速时间 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s

油耗及排放

综合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km

排放标准　欧III　　　　　　　　欧III　　　　　　　欧III

价格

基本价格　138000欧元　　　　　　142000欧元　　　　142248欧元

豪车非常昂贵，最便宜的法拉利需要多少钱？

你好，我来说说吧，

楼主说的是法拉利的F1，和其他法拉利的跑车是不一样的，材料很有考究的，一般来说，F1上的板子是用碳纤维制成的，原因是重量轻，而且韧性好。

所以，作为同样要求重量轻的F1螺丝来说，一定不是用铁做的，同时螺丝还要有坚固耐用，这样看来，F1的螺丝应该是用钛合金做的，价格一定也是很高啊。

楼上很多人说只要100元不到，那完全是不可能的，材料费都不够啊，应为螺丝也可能涉及到公司的机密，所以市场上应该是没有卖的。

要你真有买的话，只能找间谍了，买过来应该真的10万美元左右。

但是，要说到造价的话，应该也就几千人民币一个吧，但是只是小螺丝啊，大的螺丝一定是在10000元人民币以上的。

呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。

F1都有哪些车队?

说到法拉利，大家都会给他一个豪车的称号。的确，高昂的价格让几乎95%的消费者望而止步，但你不知道，法拉利真的没有你想象的那么遥不可及。当一辆全新的奔驰G500停在你面前时，你可能感到惊讶，但G500的冲击力并没有法拉利那么直接。现在入门级法拉利罗马（Roma）仅以238万元的价格上市。

法拉利和兰博基尼的设计理念完全不同。法拉利提倡用曲线来勾勒优雅和动感，而兰博基尼则完全用硬朗的线条来衬托刚硬，因此，法拉利是一款男女车主都能驾驭的车型。

作为入门级的法拉利，罗马用了双门GT的设计风格。 汽车的前部很有特色，用与车身同色系的中网设计，中网的风格也与整个车身融为一体，没有太多的装饰。与此同时，法拉利也与时俱进，其科技配置还是相当充足的。 车身侧面的造型就像小时候的玩具，线条流畅，比例协调，带有铝合金轮毂的深蓝色车身更能彰显优雅气质。车尾是整车的一大亮点，车顶线条在车尾自然滑动，很有GT跑车的感觉。 尾部让小编惊讶的是经典的法拉利圆形尾灯没有被用，小编认为，一方面是突破，另一方面也是为了将这款车与自家的柏涛菲诺区分开来。尾灯用扁平化设计，其实用料真的很扁平，几乎是一条线，与尾翼融为一体，两侧排气在下方，铝合金的原色凸显了排气的强度。 内饰部分，棕色和黑色的配色让人感觉轻松。毕竟是GT跑车，罗马用与sf90相同的集成触控功能的三片式多功能方向盘。

副驾驶配备触摸液晶屏，可显示车辆的速度、油耗等信息。当然，这么酷的东西是需要可选的，也是很贵的。 座椅用一体式座椅，座椅形状与身体形状相同。法拉利的座椅真皮真的是没话说，不过这种座椅一般在使用中会严重老化，镀膜现象明显，时间长了会显得老旧，或许这也是富人换车的一个原因吧。?

总结：罗马代表着法拉利的最新设计语言与前沿科技，从设计层面将极致性能与优雅居家之间实现了完美平衡。但当驾驶了罗马后才真正理解了“穿着晚礼服的F1赛车”这个比喻，罗马在拥有强大性能与操控的前提下，确实要好开且舒适很多，空间与配置还有安全等各个方面也展现出居家的实用性与便利性。相比家族其他车型罗马更加亲民，价格更加实惠，相信未来将会笼络更多的法拉利用户。

舒马赫全部身家有多少?

1、法拉利F1赛车队

车队英文全名：Scuderia Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。

2、迈凯轮F1赛车队

迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。

3、梅赛德斯奔驰F1赛车队

梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）首次参赛： 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。

4、威廉姆斯F1赛车队

威廉姆斯车队是于17年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅，这也是F1中屈指可数的私人车队。

5、红牛F1赛车队

2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。

扩展资料

驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，22辆赛车同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。

如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

一辆F1赛车一场比赛下来大概要消耗多少钱?

“迈克尔·舒马赫是体坛第一人。”昨天，老虎伍兹一脸严肃地说，不过随着舒马赫宣告今年年底退役，伍兹也可以庆幸，在体坛人物收入榜上，他最大的竞争对手终于要离开了。 舒马赫一年究竟能赚多少钱？这个问题始终是F1里最难解的谜题之一。而每年，意大利媒体和德国媒体也都会在年初围绕这个问题展开一番激烈地争论，看看谁的答案更精确。就今年的情况来说，《米兰体育报》推测出法拉利车队给予舒马赫的年薪是4000万欧元，而德国媒体则相信这个数字过于保守，舒马赫今年的年薪至少已经提升到了4200万欧元，甚至有可能接近4500万欧元。但即便按保守的估计，舒马赫今年的收入仅薪水一项每月就能至少进账330万欧元，每天赚11万欧元，每小时赚4583欧元，每分钟赚76欧元，每秒多出1.3欧元。这种赚钱的效率简直就好像一架印钞机。 但舒马赫的收入来源还远远不止这些。《欧洲商业》杂志曾在2004年公布过一份舒马赫在年薪以外的收入账单。其中舒马赫的个人广告收入就多达九项，包括沃达丰（300万欧元）、壳牌（300万欧元）、普利司通（200万欧元）、欧莱雅（200万欧元）、德国DV咨询公司（250万欧元）、Mattel玩具（200万欧元）、红牛饮料（200万欧元）、欧米茄手表（200万欧元）、Sting眼镜（150万欧元）等共计2000万欧元。 此外，舒马赫每年还可以从个人车迷收藏品及其经营许可中获得1500万欧元，从科蓬MS卡丁车中心获得至少50万欧元的收益。而舒马赫个人的投资收益，包括国债、股票基金和房地产基金还可以为车王的收入增加至少2500万欧元。所以，即便不计其他舒马赫参加公关活动或商业活动所赚取的零花钱，将所有这些定额收入全部加起来，车王一年的收入也已经超过了1亿欧元。 不过尽管钱多得花也花不完，舒马赫倒是F1里节俭生活的楷模。除了打造一个安逸宁静的家，为了节省时间购买了私人飞机，舒马赫在生活中极少花大钱购买奢侈品，而舒马赫的两个孩子在瑞士念的也是普通的公立学校。不仅如此，车王的乐善好施在F1里也备受推崇，印度洋海啸期间，舒马赫慷慨捐赠1000万欧元的事迹依旧为人们所津津乐道。 在谈到经济问题时，舒马赫有时会无奈地表示，媒体关于他的收入报道过分夸张：“我的确有不少钱，但远没有那些报纸写得那么多。”

法拉利的F1一个轮胎多少钱呢？

刹车盘：一套54000元，19站比赛就要消耗1026000元。

刹车片：一套31000元，19站比赛是589000元。

悬架系统：3站比赛更换一次，价值115000元，一个赛季需要6到7套，共690000元。

轮胎：23000元一只，一个赛季耗资12512000元。

轮圈：5次比赛换一套，一套46000元，一个赛季需要4套，价值184000元。

轮毂:1000美元,每年损耗40套，价值2720000元

排气系统：一个92000元，一个赛季用19个，1748000元。

齿轮：一套153000元，一个赛季2601000元。

发动机：2760000元一台，一个赛季需19台，价值52440000元。

变速箱：9000元一台，一个赛季用19台，价值18943000元。

消声器:68000元,每年损耗45对,每次比赛更换一对.每年3060000元。 这只是硬件，比赛前的风洞测试和赛道测试，引擎 变速箱 空气动力学组件等等的研发费用还不算在内~ 告诉你楼主~我们偌大的一个中国好像才只有两个国际级的风洞试验室~而F1基本上是每支车队都有一个~更有甚者像原来的丰田竟然有两个~~从这方面你也能看出F1有多烧钱了吧~~~~

一般来说，一个F1轮胎多少钱？

我可以准确地告诉你，F1赛车中：1个轮胎是642英镑，4个轮胎是2568英镑。按照人民币与英镑的汇率可以计算（汇率多少看现价），轮胎是由厂商直接提供，轮胎很费，抓地力大，260公里左右就快要报废了摘自他人的回答........ 应该不会错的