途观汽车养护_途观汽车保养

1.耐世特变速箱油适合什么车

2.途观三元催化器 碰撞后,故障灯会亮吗?凹陷进去约1厘米，开上没影响，

3.途观手动档暖风调节出问题了，怎么处理?

4.汽车烧机油怎么办？用烧机油修复剂管用吗？

新车购买的费用，1、裸车价格，2、购置税（车款的1%），车船使用税480元，3、车辆落户（这个费用不是很高，新车应该是免检车辆检车费310元不用掏了，还有牌照费100元，行驶证费10元，机动车登记证书大约60元）。4、保险费，（交强险950元，商业险看个人意愿，可以购买也可以不购买，但新车一般都是购买商业险的，特别是新手的话，应该购买，商业险也是根据个人意愿来确定多少的，简单的一些常用险种像车损、三者、不计免赔、4S专修、找不到第三者保险全额赔偿，这几种大约4-5千就差不多，这个保险是根据你投保的额度多少来确定的）。5、正常行驶中的费用，每年要投保交强险，这个是必须的，商业险自己看着办，出川使用税是必须交的，每年480元，再就是油钱，车辆开的越多，油钱也就越多，看你每年的公里数是多少了，CRV,虽然比较省油，但每公里也得0.8到1元之间。新车6年内免检，超过6年后每年的检车费是310元。其他就是车辆的维修费了和保养费了，这个不会太高，总的来说一年的话，如果形势在1万公里，这个车的费用大约在2万左右。如果出现事故了，那么维修费就的另算了。

至于你说的那个途观提车费要3万，这个不在车辆的价格中，是4S要的提车钱，和车辆的整体费用没关系的，就是一次性的，但CRV应该不要提车费的。

耐世特变速箱油适合什么车

近几年国内汽车市场“打得火热”，特别是随着自主品牌多款热销车型完成迭代更新后，大有赶超合资品牌的势头。但对于大部分用户而言，合资品牌在设计水平以及技术研发上的优势依旧，如果预算足够的话，合资品牌车型依旧会是大部分用户的购车首选。

而途观算得上是国内SUV潮流开拓者之一，自2010年国产上市后便迅速抢占CR-V、RAV4这些日系车型的市场份额。以前说起途观总会与“加价”、“热销”、“大众神车”这些关键词联想到一起，虽然如今的?途观L已经少了早些年的锋芒，但月销超2万辆的市场表现无不表明这台德系王牌SUV在用户心目中的地位。

不过近年来随着豪华品牌车型定价不断下探，如今二十来万的预算也已经能买到不少豪华品牌的SUV车型，以美系品牌为首的一众二线豪华品牌纷纷打起“价格战”。其中林肯冒险家凭借着不到25万元的起售价格以及较高的配置水平，在近几个月都获得月销4000+的出色成绩。

那么今天我们就一起来看看，25万预算到底该选大众还是入门豪华品牌！

这一代的大众途观L上市已有4年之久，在造型设计方面一直没有太大变化。而为了迎合年轻用户的审美需求，近年来大众在各款车型上都增加了R-Line版本车型，通过更运动的包围设计来强化时尚感，不过大众家族式的“套娃”设计看起来依旧没有太多新鲜感。

林肯冒险家同样是延续了林肯家族化的设计语言，方正的进气格栅、大面积镀铬装饰以及四平八稳的线条处理，属于标准美系豪华车的风格。两款车型在外观设计上都选择走大气稳重的路线，毕竟来到25万这个级别的消费市场，中规中矩的外观表现反而能够获得更多年龄段用户的认可。

而在车身尺寸方面，定位中型SUV的途观L除了在宽度数据上不如冒险家，其余参数均全面领先，特别是途观L轴距达到了2791mm，车内空间的表现无疑会更加出色。不过冒险家所用的这种圆润的造型设计加上更宽更低的车身姿态，两款车型实际带来的视觉体量并没有多大差异。

在第八代高尔夫到来前，内饰设计一直都是大众的弱项。途观L用对称式的中控台布局看起来略显老成，即使配备有全液晶仪表盘以及中控大屏这些科技配置，但大面积的硬塑料覆盖带来的廉价感依旧。不过大众内饰也并非没有优点，严丝合缝的做工表现依然能看到德国人的那种严谨性格。

相比之下，林肯冒险家的座舱布局就展现出豪华品牌应有的底气，内饰用大量镀铬饰条、钢琴烤漆面板覆盖，空调出风口上方也运用了多种材质组合，层次感表现出众。同时按键式换挡以及悬浮式中控大屏的设计迎合时代潮流，在内饰对比这一环节中冒险家无疑是要优于途观L。

选取途观L以及冒险家售价相近的车型进行对比后不难发现，两款车型在配置上的表现不相伯仲。作为车系中高配车型的途观L?330TSI?自动两驱R-Line越享版配备了360度全景影像、全景天窗、真皮座椅、后座独立空调等舒适性配置，不过都来到330TSI的次顶配车型了，还不给全LED的远近光灯就有点说不过去了。

而冒险家?2.0T?两驱尊悦版虽然作为入门版车型，但配置却一点都不入门，全系标配的12.8英寸中控大屏支持车联网以及OTA升级功能，配合10喇叭扬声器系统以及全车隔音玻璃的配置，体验足够豪华。

动力作为林肯冒险家的“杀手锏”，全系搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，能带来245马力的最大功率以及390牛·米的峰值扭矩。变速箱匹配8挡手自一体变速箱，实际测试顶配四驱车型的百公里加速时间不到7秒。

而330TSI版的途观L同样搭载了2.0T涡轮增压发动机，不过调校略微保守，拥有186马力的最大功率以及320牛·米的峰值扭矩。当然判断一台汽车的动态表现不能只看参数，虽然途观L动力储备不算出众，但得益于大众出色的调校水准，这台2.0T低功率发动机在日常使用场景也能有不错的动态响应，并且如果你预算足够的话，还有2.0T高功率版本可以选择。

最后：虽说如今的消费者已经不再盲目追崇豪华品牌，但冒险家展现出来的档次感以及动力表现的确要优于同价位的途观L。不过考虑到舒适性配置、后期的养护成本以及油耗等众多因素，途观L依然是合资品牌SUV里面非常值得购买的产品，不知道各位又会怎么选呢?欢迎留下评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观三元催化器 碰撞后,故障灯会亮吗?凹陷进去约1厘米，开上没影响，

马自达、大众途观等。耐世特润滑油系列产品线涵盖汽车润滑油、工程机械润滑油、摩托车润滑油、工业润滑油、润滑脂、防冻液、制动液、汽车养护品等8大系列千余种产品，耐世特变速箱油适合马自达、大众途观等。

途观手动档暖风调节出问题了，怎么处理?

一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：

于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

六、解决办法

"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。

汽车烧机油怎么办？用烧机油修复剂管用吗？

途观暖风不热的原因有：1、暖风小水箱堵塞。暖风小水箱堵塞后，热水不通过小水箱，导致不出暖风的现象。2、暖风控制面板坏了。暖风开关坏了就不能传递相应的暖风供应信号，导致暖风不热的现象。3、水道里面有气。水道里面有气，导致热气供应不足，出现暖风异常的现象。

汽车暖风系统长期不使用，冬季使用时可能出现暖风不热的现象，主要原因是因为暖风小水箱堵塞，暖风小水箱堵塞之后，热水不通过小水箱，导致不出暖风的现象，暖风小水箱堵塞可能会导致吹出来的是冷风，造成这种现象的原因是车主长期不更换防冻液引发的。如果长时间不清理空调管道，也容易出现暖风小水箱堵塞的情况，建议车主在冬季来临前对汽车的暖风系统做一个比较全面的养护。

暖风控制面板损坏如同家里的灯泡控制开关好了，当车主打开暖风开关时，由于暖风开关失效，不能传递相应的暖风供应信号，导致暖风不热的现象，如果是由于暖风开关导致的暖风不热，需要车主去专业的维修店或者是4s店进行处理。

水道里面有气，导致热气供应不足，出现暖风异常的现象，水道里面有气不仅会让暖风不热，情况严重时，还会导致发动机高温引发其它故障，需要车主及时处理，自己不能处理时，建议找专业的维修人员处理。

发动机烧机油，加发动机修复剂有用吗？

今天有网友咨询，说自己的车发动机轻微烧机油，加发动机修复剂有用吗？我告诉他，首先你要看导致发动机烧机油的原因是什么，然后我们对症下药，才能做到药到病除。有很多时候，我们都是把发动机 渗漏导致的机油缺失当成了烧机油。如果确实是发动机过度磨损导致的烧机油，发动机修复剂是有一定作用的，但个人意见是不建议使用。

在机油的渗漏方面，有外部显性渗漏和内部隐性渗漏两种。外部显性渗漏很好检查，在渗漏部位都有明显的油渍，一般以油底壳和气门室盖这两个部位漏油居多。而内部隐性渗漏就很难查找了，比如曲轴后油封漏油，直接渗漏到飞轮壳中，在外面看不到；还有增压器漏油，渗漏的机油直接通过排气管排出去了；气门油封漏油，渗漏的机油直接进入燃烧室参与了燃烧。这几种内部隐性渗漏，也会导致机油的缺失，很容易被大家认定为烧机油。

那么我们该如何判断机油渗漏呢？一般来说，气门油封漏油的典型故障是：在汽车冷车启动时，在排气管处排出颜色较深的蓝色烟雾，等发动机温度升高后排气正常或颜色变浅，如果漏油严重的话，在排气管的尾部还会形成一圈油印；增压器漏油的典型故障是：排气管中会冒出大量的蓝色烟雾，发动机转速越高，烟雾的颜色越重，在急剧踩下油门的瞬间烟雾更大，此外我们还可以用拆卸增压器进排气管的方式来判断增压器是否漏油。这几个部位漏油，一般只能更换油封解决，而增压器漏油只能更换总成。

还有一种原因是发动机曲轴箱强制通风系统PVC阀故障。这个系统的作用是指把窜入曲轴箱内的废气抽出的气体并导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧利用，这样做有利于提高发动机的经济性和减少大气污染。但是在这一过程中，不可避免的会有一部分机油蒸汽进入进气管，随新鲜的空气进入了燃烧室参与了燃烧，从而导致发动机烧机油。如果PCV阀（废气阀）发生了故障，经常处于最大开度位置，就会导致机油消耗量增大。判断PCV阀（废气阀）是否损坏可以用吸气法，我们把这个阀一端用嘴吸住，如果它能保持不掉，就说明它密封良好；如果根本吸不住，就说明它已经损坏了，更换一个新的就可以了。

如果不是上述的故障，那么机油就是从活塞与气缸壁之间的间隙窜入燃烧室参与燃烧了，这才是真正的“烧机油”。这种情况一般是由于活塞、活塞环、缸套三者之间由于磨损导致间隙过大，或者活塞环老化、活塞环弹力降低、活塞环被积碳卡死、油环磨损过甚等因素导致活塞环泵油作用加剧造成的。这种情况的典型故障特点是：排气管冒蓝烟，发动机气缸压力下降明显，发动机下排气增大，甚至从机油尺插入口出冒蓝烟。

那么在这种情况下向发动机中加入发动机修复剂，会有作用吗？可以制止烧机油吗？首先我们来看看什么是发动机修复剂。所谓的发动机修复剂是一种修复发动机磨损的汽车养护产品，它的主要作用就是能够把发动机活塞与缸套之间的磨损部位自动修复，在不用拆解发动机的情况下恢复配合间隙，修复发动机烧机油、下排气过大、发动机动力不足等故障。它的作用机理就非常复杂了，你看各种发动机修复剂的广告，都是什么金属自动修复、纳米技术、石墨烯技术、陶瓷修复技术、航天科技下放到民间应用，等等，凡是你能想到的高科技名词，在发动机修复剂中都能找到。

这些高科技名词我们暂且不理会，说一点最实在的：发动机修复剂对缓解发动机轻微烧机油有作用吗？实事求是的讲：有作用，确实有作用。特别是对于那些发动机刚刚出现轻微烧机油故障的车辆，效果还是非常明显的。不过据我的观察，市场上的绝大多数发动机修复剂其实只是一种机油粘度增强剂，它只是增加了机油的粘度，让发动机烧机油的症状缓解了而已，但是达不到修复的目的。还有一种发动机修复剂其实是一种积碳清除剂，它可以把沾附在活塞和活塞环上的积碳清除掉，让活塞环特别是油环恢复弹力，重新起到刮油布油的作用。真正能够具有修复作用的修复剂寥寥无几，修复作用也极其有限，根本达不到宣传的效果，并且价格比较高，通常应用在一些发动机非常昂贵、拆解困难、修复技术复杂或者配件难以购买的大型发动机上，而乘用车发动机很少这样修复的。

那么我们的爱车轻度烧机油了，可以使用这种发动机修复剂吗？个人的建议是：不要使用。绝大多数的发动机修复剂都是治标不治本，只是能缓解或者延长发动机大修的时间，最终还是需要通过修复发动机来彻底解决。这就像一个人ED了，吃一片顶一下，但是药劲过了之后还是ED。并且使用过发动机修复剂的机器，还有一个最大的弊端，就是发动机内部非常脏。真的非常脏，有些物质沾附在缸体内壁上很难清除，大修发动机时零部件的清洗也比较困难。所以，对于发动机轻度烧机油，个人的建议是可以使用粘度更高的机油缓解一下，实在不行就修发动机吧。不到万不得已的时候，不要使用发动机修复剂。