上海大众汽车新款151最新消息_上海大众全部车型最新款

2024-08-04 04:57:40

1.大众MEB平台ID4电驱动系统技术介绍

2.上海大众朗逸用的是哪个型号的机油

3.上海大众4S店帕萨特大小保养费在多少？

4.大众甲壳虫明年停产是真的吗停产原因解析

上海大众汽车新款151最新消息_上海大众全部车型最新款

到底德系车还是日系车实在?这是个老生常谈的话题，但始终没有一致的结论。但有句话还是挺有意思的，“开不坏的丰田，修不好的大众。”民间的口碑最能反映汽车产品的真实状况，15万价位的SUV中，几乎没有什么德系车能拿上台面，大部分都是日系车。例如说奇骏、荣放、CRV，都是清一色的日本品牌，除了大众出品的途岳算是卖得不错。而且近年来随着德系品牌在国内的口碑每况愈下，消费者们都更愿意选择性价比高、质量好又省心的日系车。

而在选购日系SUV时，本田CRV、丰田荣放、日产奇骏等车型几乎是绕不开的选择。基本上大家都扎堆选择这些车型，强大的品牌影响力几乎已经深入人心，消费者们愿意购买质量和口碑有所保证的产品也在情理之中。但我们今天要介绍的这款车并不是上述车型，却同样有着超高的产品力。最重要的是同样为大厂生产，价格更加优惠，综合实力却没有降低。它就是东风日产出品的紧凑型SUV-2021款?逍客，新车于今年8月份正式上市，每月销量稳稳破万，只是市场表现和CRV、奇骏等对手仍然存在着不小差距。

外观方面可以说是逍客的强项了，尤其是在经过重新升级改造后，可以用焕然一新来形容。经典的V-motion镀铬饰条仍然抢眼，几乎已经成了日产的标志，看上去霸气又精致。LED材质的前后尾灯都运用了一些动感的设计搭配，使人肉眼看上去很有冲击力。19英寸的铝合金轮毂是常规选项，其中加入了一些黑色元素和切削工艺，炫酷又时尚，应该会获得大量年轻人的追捧与喜爱。总之新款车型在外观上是下足了功夫，6种可选车色则代表不同的风格与个性。

逍客的动力在同级中也算是中上等水准，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率达到151马力，峰值扭矩则为194牛米。丰田CRV所搭载的2.0L自吸机也不过146匹，由此可见逍客在动力上确实是可圈可点的。传动系统则全系匹配CVT无级变速（模拟7挡），实际加速十分舒畅，换挡逻辑也相对合理。工信部综合油耗为6L,在SUV中算是燃油经济性相当高的车型了。同时整车享有三年或10万公里的超长质保，也是为了最大程度打消用户的疑虑。

尺寸绝对是消费者购车时十分关注的话题，尤其是对家庭来说，空间意味着舒适性，每一个家庭成员的感受都要考虑到。逍客长宽高为（mm）4401/1837/1593，轴距则达到了2646mm。这个尺寸虽然和本田CRV还存在着差距，但基本也达到了入门级SUV该有的身材。平常装物拉人完全不在话下，而486L的行李厢，也足以应付日常生活需要，后排座椅放倒后，空间会进一步得到拓展，车主可根据自身需要对座椅进行折叠放倒。

15.49-18.89万的日产逍客，性价比方面的优势十分明显，但在销量上似乎并没有获得与其产品力相符的表现。更加昂贵的CRV和荣放反而更受市场认可，或许相比两者略小的空间是让消费者担忧的地方。但在整体布局包括行李厢容积方面，逍客并没有太大短板。况且其出色的燃油经济性和10万公里的整车质保显然是加分项。升级过后的2021款车型在颜值上更加出色，这应该会让更多年轻人愿意为之买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众MEB平台ID4电驱动系统技术介绍

大众朗逸。根据汽车江湖网查询显示：大众离地间隙从高到低依次排名为：大众朗逸最小离地间隙为152mm、大众速腾最小离地间隙为151mm、大众帕萨特最小离地间隙为148mm、大众捷达最小离地间隙为147mm、大众甲壳虫最小离地间隙为mm。

上海大众朗逸用的是哪个型号的机油

作者：吴庆国?文章首发于《电动新视界》微信公众号

一、说明?

大众致力于电动交通系统的发展。全新一代的ID.?family电动汽车将于2020年上市。将会有不同级别的零排放车辆，它们的行驶里程与今天的汽油车相当。ID.?CROZZ,?ID.?VIZZION和?ID.?BUZZ已经公开。第一款将于2020年投放市场的ID.车型将是ID.一款价格适中、四门、全连接的紧凑型汽车(图1)。大众集团到2022年在全球推出27款MEB汽车。其中包括奥迪、西雅特、斯柯达、大众和大众商用车品牌的电动车型。

图1?The?ID.?家族:?(左起)?the?ID.,?ID.?CROZZ,?ID.?VIZZION?and?ID.?BUZZ

该ID.将标志着世界上第一个基于模块化电气化工具包(MEB)的模型的首次亮相，这是一个专门为全电动汽车开发的技术平台(图2)。电动驱动系统的组件和电池包是精确地系统互连。高压电池位于车轴之间的中心。它是可扩展的，适应不同的电池类型，并配备了集成的液体冷却。因此，比较容易集成到ID.模型的各种功率输出中。根据电池大小和ID.型号，范围约为可达到330公里至550公里以上。一个充电功率高达11kW交流充电器集成在车辆。用CCS(联合充电系统)装置可实现高达125kW的直流充电。基本上可以在平台上安装两个电动驱动系统，通过MEB的可伸缩部件实现驱动一个轴或两个轴。

图2?MEB车型平台

ID.的零排放驱动系统主要由与后轴相结合的电机组成，包括功率逆变器和单速变速器、安装在车底的高压电池和位于车前端的部件，以节约空间。紧凑的驱动系统由电机、电源逆变器和单速变速器组成。它的行驶里程和现在的汽油车差不多，价格和柴油车一样，ID.也有潜力促进环保电动交通的发展，并开始一个电力驱动系统新时代。

二、高压电池系统介绍?

确定电压范围的关键因素是高压电池。它集成到前后车轴之间的车身底部底，这节省了空间，并提供了较为宽敞的车内空间，同时确保一个最佳的前后50%:50%的重量分布，并且具备低重心的整车优势。高压电池是电动车最重要的成本因素。在其开发和设计过程中，除了要考虑满足长里程的电池容量和功率密度、优异的驾驶性能和快速充电能力等技术标准外，还要考虑成本和使用寿命等经济方面的因素。

对于MEB，大众汽车开发了高性能锂离子高压电池，在一定操作习惯和工作温度条件下，保证了高实用性和长使用寿命。它提供了一个在宽的温度波段和充电范围的状态可重复的高功率输出的电子驱动器。在短充电时间，高水平的连续电流容量，充电功率高达125kW。可伸缩的电池容量确保了可提供不同的ID.车型家族，从330公里到超过550公里(根据WLTP)范围的续驶里程。

高压电池由并联和串接的模块组成，这些模块又由单独的电池单元组成。由于用模块化设计，高压电池中的电池单元数量可以变化。这使得不同的能量含量和缩放的高压电池能适应不同的汽车概念和客户的要求。强大的热管理具有直接冷却系统能确保即使在高负荷或低温情况下高压电池依然能运行在其25至35℃的最佳温度范围。电流、电压和温度通过单元模块控制器和主控制单元进行监控。

三、充电技术?

图3?MEB车辆的充电选项

除了里程，充电问题对电动车的日常实用性也至关重要。客户对充电技术有明确的要求：充电时间尽可能短，充电选择充足。大众公司设大多数ID.驾车者每周只给他们的电动车充电一次，这意味着50%的充电活动可能在家里进行。因此,车辆基于MEB将作为标准配备一个type?2充电连接，其中可通过交流连接充电，可通过一个标准家用插座充电2.3?kW或在11kW的壁柜。晚上墙盒的交流充电为电池充电提供了充分的电力。由于电池只能用直流电充电，所以车上集成了一个11kW的充电器，将插座、壁柜或交流充电站的交流电转换成直流电，为高压电池充电。

可选的CCS充电端口可以显著缩短充电时间。它结合了一个2型插头和两个额外的电源接点进行直流充电(图3)。通过CCS充电端口，高压电池可以使用高达125kW的电源进行充电。30分钟内可以充满其80%的电量。从长远来看，MEB也为感应充电做好了准备，这既不需要电缆也不需要插头。车辆简单地停在一个所谓的充电板上，通过这个充电板充电。

四、MEB的电驱动系统?

图4?MEB的后驱系统

为MEB研发了两个新的电驱动系统。主驱是后轴上的永磁同步电机(PSM，图4)。它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器。输出功率为150?kw，扭矩为310?Nm，最大转速为16000?rpm。PSM是一个具有高功率密度和高效率的系统组件，在宽调速范围内可持续提供输出。

根据车辆规划，MEB前驱可以提供动力。前驱是一个带有感应异步电机的电驱系统，可实现整车四驱。它的功率输出为75?kW，扭矩为151?Nm，最大转速为14000?rpm。异步机（ASM）以其短时间超载运行和低阻损失的能力而著称。因此，它非常适合做辅驱。

下面将重点介绍MEB永磁同步电机（PSM）电驱的组成、技术特征和性能数据。

4.1?PSM/ASM工作原理

永磁同步电机的工作原理

定子三相铜绕组中的电流产生旋转磁通(旋转磁场)。转子内的励磁磁场由永磁体无损耗地产生，并穿透定子。这会产生了一个切向力，其中转子和定子的旋转场以相同的转速(同步)旋转(图5，左)。

异步机(ASM)工作原理

定子三相铜绕组中的电流产生旋转磁通(旋转磁场)，通过短路绕组穿透转子。异步电机中的转子，其转速略低于定子的旋转磁场(异步)。这在短路绕组中产生磁场变化，从而产生电流。由此产生的磁场在转子中产生一个切向力，作为转矩作用在转子轴上(图5，右)。

图5?PSM(左)和ASM(右)的基本结构

4.2?逆变器（PI）

电机的三相电流由直接安装在电机上的液冷功率逆变器(PI)提供。图6显示了电源逆变器的爆炸视图。在电源逆变器内部，将最新一代的三个IGBT电源模块连接起来，形成了一个经典的B6电源逆变器。在模块载体内部，电源模块被冷却结构框起来，这样驱动板就可以直接插到电源模块的触脚上。驱动板在和控制板之间加装有屏蔽罩。

图6?功率逆变器(PI)结构

PI内部其他重要组件包括：直流输入的滤波组件，直流母线电容器，三相母线铜排和液冷冷却单元。

PI的模块化设计适用于大批量工业化生产。从通过模块载体的电源模块到电源和控制器模块，创建了一个模块化系统，该系统提供了一个基础，在此基础上，下一代电子驱动项目可以实现较小的修改就可以完成。此外，电力电子产品的全自动生产确保了即使在大规模生产中结构和功能的质量稳定。为调节电机电流值而导入和处理传感器数据是一个高度动态的过程。其结果是最佳的功率利用，特别是在动态工作点。一些车辆功能，如减振和滑动控制功能，被直接集成到电力电子系统中。因此，可以实现没有延迟的总线通信。这种设计的优点是在开发过程中有更多直接的适应选项，以满足特定车辆驾驶行为的需求。

在MEB平台中，DC/DC转换器没有集成到PI中，而是作为一个单独的液冷组件设计的。DC/DC可以灵活安装到车辆其他地方，并有两个功率等级可供选择，它们分别为1.8?kW和3.0?kW。

4.3?PSM后桥驱动

MEB后驱电机为三相永磁同步电机(PSM)，转子四对极，最大转速为16000?rpm。它由电源逆变器、四部分壳体(电机壳体、电机后端盖、减速器前壳、减速器后壳，见图4)、定子、转子、带温度传感器的旋转变压器、单挡减速器等主要模块组成。电驱总成是在卡塞尔的大众工厂生产的。转子和定子由大众萨尔茨基特（Salzgitter）厂提供。

定子包含用于三相连接的母线绕组。转子内的永磁体为钕合金组成的永磁体，嵌入到叠片中。定子和转子安装在一个铸造外壳内，定子液体冷却。两个深沟球轴承安装在转子轴两端。

在电机轴后端安装有旋变转子，低压接线端子包括绕组温度的传感器和旋变信号，最好通过电机盖板封闭。旋变和温度低压信号最后连接到控制器端。减速器减速增扭，减速器的前壳体与电机前端盖集成化设计，降低重量和尺寸(见图4)。

4.3.1定子结构

图7?PSM定子

定子主要由叠片和三相发卡线绕组组成(图7)。叠片组由单个的、焊接的、分层的、外径为220mm的独立镀层金属板叠片组成。叠片具有较高的导磁率，厚度为0.27?mm，并在两面涂有一层电绝缘层。定子分为四段，每段在组装期间偏移90度。这减少了金属晶粒方向对旋转磁场均匀性的影响。

绕组插入到定子槽，焊接三相端部(图8)，并自动连接三相铜排。该定子结构的末端绕组包含一个用于温度传感器的接触装置。定子还浸渍树脂，以增加绝缘，改善热传导和加强绕组。定子经过自动测试程序，自动压装到电机外壳。

图8?定子线圈组件

4.3.2?转子结构

图9?转子的爆炸图

转子由转子轴、嵌入v形永磁体的叠片、压板和旋变转子组成。转子分为四段。转子端面用压板压紧，并通过四个张紧螺钉连接在一起，这些螺钉穿过叠片(图9)。全自动化压紧叠片，自动压装转子轴完成装配。

转子永磁体用"V+1"斜级布置。它们被一层膨胀的磁性涂层保护着。目的是提升电机NVH性能。叠片是由相同材料的金属片冲切而成。

转子轴设计为空心轴，由两部分焊接而成。它通过纵向内花键连接到变速器的输入轴上。整个电机轴和减速器输入轴三轴承支撑，轴承为低摩擦深沟球轴承。降低机械损失。

转子轴与叠片安装时，需对叠片总成加热。这也导致永磁体热激活和磁涂层膨胀，需固定好永磁铁。

4.3.3?带温度传感器的旋转变压器

图10?PSM?b侧轴承屏蔽上的组件

为了给定子绕组通入正确的三相交流电，需要检测转子的正确位置。此任务由旋变完成。它由转子轴上的转子和固定在电机后轴承轴承屏蔽上的定子组成(图10)。

在定子绕组上的一个发夹中设计一个专用固定点，其中安装有用于测定绕组温度的温度传感器。

从解析器和温度传感器发出的信号通过信号插头传输到PI，然后进行评估。

电源逆变器是通过螺栓连到电机外壳。用于定子相位绕组的三条母线是PI的组成部分，在定子固定在电机外壳后被固定在定子的接触桥上。

A端和B端盖板内部都包含特殊的碰撞元件，在发生追尾碰撞时，该元件可以将驱动装置与车身框架隔离，从而防止高压电池短路。

4.3.4?冷却和加热电子驱动器

电驱动系统是液体冷却的。冷却液流入电子驱动器首先通过电源逆变器运行，因为半导体规定了允许的最大冷却液温度。流过PI后，冷却剂通过密封管塞元件进入电机外壳的冷却水套。热量主要是由定子铜绕组的电阻损耗产生的，通过绕组绝缘层和叠片到达机壳中的冷却水套。冷却介质通过经过优化的周向冷却通道进入定子，并在冷却水道的末端通过冷却连接软管进入车辆的外部冷却回路(图11)。

图11?冷却液流经PI和定子

4.3.5?电子驱动器技术参数

*重量为PI、电机、减速器三者的总重

紧凑的MEB电子驱动器为大众的ID.汽车家族提供了一个卓越的驱动性能。平行轴MEB后驱动桥，永磁同步电机集成PI和单速减速器，提供了150?kW的峰值功率和310?Nm的最大扭矩。电机的最大转速为16000?rpm(图12)。

同轴MEB前轴驱动桥作为四轮驱动辅驱，是一种集成PI和单挡减速器的异步电机。它提供了一个峰值功率75?kW和最大扭矩151?Nm。这台电机的最大转速为14000?rpm。

图12?PSM效率图

电子驱动器的设计是基于对不同驾驶周期的电机特性map图中能量转化的详细评估。在设计磁路时，我们特别注意城市驾驶循环的工作点，以确保电子驱动器在这些情况下高效运行。在大量的现实工况中，效率远高于90%(见图12、图13)。

图13?PSM满载图

4.3.6?MEB后驱动桥与e-Golf?驱动桥的比较

*重量为PI、电机、减速器三者的总重

将新型MEB后桥驱动与目前e-Golf中的电驱动桥技术数据进行比较[3,4,5]，说明了其开发进展。峰值功率可提高50%至150?kW，扭矩可提高7%至310?Nm。尽管增加了功率和扭矩，MEB后桥驱动器的重量减少了18%，至90kg。这使得MEB后轴驱动的功率重量比为1667?W/kg，与e-Golf的电驱动桥相比显著提高了82%。

4.4?单速变速箱

图14?MEB后驱动桥单速变速箱

单挡减速器为二级齿轮减速机构，用于降低电机转速，提升扭矩输出(图14)。

MEB专门对减速器齿轮进行了NVH声学优化。电机轴和减速器输入轴用3轴承支撑，减少了摩擦。润滑油终身免维护。进行了针对性的润滑设计，用干式油底壳概念降低搅油损失，提升效率。此外，将带预紧力锥轴承改成了浮动柱轴承。

减速器设计了不同速比以满足不同动力需求。ID首次使用时的总速比为11.5:1，最高时速为160?km/h。同时，MEB将取消传动系驻车锁止机构，在坡路工况，将用轮端EPB实现驻车功能。

五.总结?

大众MEB的动力系统是一个模块化构建工具包的一部分，其组件可形成各种不同的电子动力系统配置，以配置各种规格的电动汽车。

MEB的平行轴后轴驱动系统包括一台高效的永磁同步电机、一个摩擦优化的单速变速器和一个紧固在电机上的高度紧凑的功率逆变器。与高压锂离子电池相结合，大众ID型车的电子驱动最大扭矩为310?Nm，最大功率为150?kW。对于四轮驱动的应用，有一个额外的同轴电驱动桥可用于前轴。它是由一个创新的异步电机，搭配低摩擦单挡减速器，同时集成了控制器组成的。

电气化动力系统的MEB代表了大众汽车新车模块化方法的系统延续。由于系统开发的高容量，开发和组件成本可以大大降低。这是降低汽车成本，从而增加电动汽车的市场渗透的必要先决条件。

它的续驶里程和现在的汽油车差不多，价格和柴油车一样，ID.也有潜力促进环保电动交通的发展，并开始一个电力驱动系统新时代。

参考文献

[1]?Volkswagen?Newsroom,?E-mobility,?17.09.2018?MEB?architectures://.volkswagen-newsroom/en/id-workshop-electric-for-all-4193/mebarchitecture-4196

[2]?Volkswagen?Newsroom,?Volkswagen?Group?News,?11.09.2017?The?Volkswagen?Group?launches?the?most?comprehensive?electrification?initiative?in?the?automotive?industry?with?"Roadmap?E"s://.volkswagen-newsroom/en/press-releases/the-volkswagen-grouplaunches-the-most-comprehensive-electrification-initiative-in-the-automotiveindustry-with-roadmap-e-1242?

[3]?F.?Eichler,?K.?Bennewitz,?C.?Helbing,?P.?Lück,?et.al.?Volkswagen?Electrifies?the?New?Golf?38th?Vienna?Motor?Symposium,?Vienna,?2017?

[4]?P.?Lück,?G.?Kruse,?J.?Tousen,?et.al.?The?electric?powertrain?matrix?from?VolkswagenMTZ?-?Motortechnische?Zeitschrift,?Issue?2/2014,?2014?

[5]?P.?Lück,?J.?Tousen,?et.?al.?Elektrische?Antriebe?für?die?Hybrid-?und?Elektrofahrzeuge?von?Volkswagen?9th?MTZ?Conference?“The?Powertrain?of?Tomorrow”,?Wolfsburg,?2014

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海大众4S店帕萨特大小保养费在多少？

壳牌美孚嘉实多长城等只要是真机油机油级别高点的都行！

从级别来说，当然选现在最好的SN或SM级的（这两个级别对发动机来说性能是一样的，但前者环保性能更好），因为朗逸这种小排量发动机，工作负荷比较高，更应该用高级一点的油。从标号来说，应该选5W-40或0W-40的，理由是朗逸发动机的声音相对来说比较大，用较高粘度的机油可以改善这种状况，当然，最主要的还是运动粘度大一些的油，对机子的保护、润滑更好。理论上用粘度小的（如5W-30）机油，会更省油，但只是理论上这样，以我和身边一些朋友的经验来看，用换低粘度油的方式来省油，基本上没什么效果。车子是不是省油，主要还是取决于开车的技术。从牌子来说，我更倾向于选大厂的机油，美孚、壳牌、嘉实多或者国产的大牌长城、昆仑等，对于小众、小牌子的油，其工艺水平虽然可以吹得很牛，但我只能呵呵。不过大牌机油货横行，因此找到可靠的购买渠道就显得很重要了。实在找不到可靠的地方，那就在两桶油的各大服务点去提长城或昆仑，那儿的机油，正品无疑。最后就是全合成、半合成及矿物油的选择了。关于这一点，我倾向于根据换油周期来定，1万公里以下就换油，可以选便宜的矿物油，1万公里以上换油，就选全合成油。半合成的话，就看着办啦

大众甲壳虫明年停产是真的吗停产原因解析

你问的是新帕萨特还是帕萨特新领域？

我是4S店的。给你我们这里价格的参考

如果是新帕萨特，普通机油（4L装）203+普通机油（1L装）67+机滤103+工时117

=490，这是最简单的保养，如果加上空滤74，空调滤53，那就是617.

如果你想换好机油，美孚1号（4L装）448+美孚1号（1L装）112+机滤103+工时117=780，

在加上空滤空调滤=907，如果加个发动机养护151，就得1050多。

6万公里大保养，新帕萨特，除去机油机滤，空滤，空调滤，

还有汽滤96，工时18，自动排挡液5桶，209乘以5，工时180，防冻液3桶，45乘以3，工时108，白金火花塞4个，125一个。别的清洗下节气门170，清洗下燃油系统200，总计价格3500左右。

如果是新领域，1.8T和2.0价格差很大，普通机油117，都一样，机滤1.8T的是91，2.0是28.

空滤69空调滤89价格差不多，1.8T换普通机油三滤加工时是450多，2.0是390多。如果做大保养自动挡的自动排挡液203一桶用5桶，工时180，手动挡齿轮油63一桶用3桶，工时63，火花塞117，刹车油77，工时135，防冻液45，3桶，助力油77一桶，工时36。新领域做大保养还得有正时皮带和张紧轮还有水泵，1.8T的正时皮带201+张紧轮581+水泵889，合计1671，2.0的正时皮带141，张紧轮442，水泵737，合计1320. 做6万公里大保养1.8T自动挡预估金额4500，手动挡3800，2.0自动挡预计金额4200，手动挡3500.

具体价格参考你们当地经销商，我报的是内蒙的价钱

说起大众的甲壳虫相信大家都是比较熟悉的，也是极具特色的车型了，但是大众方面表示甲壳虫在明年就要停产，一起来了解一下吧。

据外媒报道，当地时间9月13日，大众汽车表示，将于明年停止生产甲壳虫汽车，终结这款曾风靡一时、在汽车业颇具色彩的车型。该公司表示，第三代甲壳虫汽车将于2019年7月在墨西哥普埃布拉工厂停产。

大众集团美洲地区首席执行官Hinrich Woebcken在一份声明中表示，“我们目前正转变为全产品线、以家庭为中心的汽车制造商，并正在加强电气化努力。目前公司尚未有推出甲壳虫替代车型的。”

今年前8个月，大众在美国共售出11,151辆甲壳虫，较去年同期下降2.2%。而2017年，美国甲壳虫销量跌至15,166辆，不到捷达轿车销量的七分之一。

在选购一辆小型大众汽车时，绝大多数美国消费者更青睐于捷达或是途观紧凑型SUV。销往北美等其他市场的捷达、途观和甲壳虫均由墨西哥工厂生产。

1938年，在大众汽车集团总部-德国沃尔夫斯堡工厂，第一批甲壳虫驶下生产线，当时它被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”。

同年7月3日，“甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，严谨的德国人一开始并没有接受这个名字，一些德国人甚至认为“甲壳虫”是一种蔑称，直到1967年这个名字才被德国人正式用。

1949年，甲壳虫来到美国，成为嬉皮士经常使用的实用交通工具的象征。1968年的迪士尼**“爱情虫”（The Love Bug）让这款车进一步受到欢迎，这部故事讲述的是一辆拥有自己头脑的大众汽车。

甲壳虫曾于19年停产，但1998年大众公司推出了全新打造的、更为现代的“新甲壳虫”，主要瞄准女性客户。

2012年，大众又对车型进行了改造，旨在吸引男性，使其车顶更加平坦，车身的球形更小，更大的行李箱并配备了导航系统。

停产来不及说再见，大众宣布以2019款甲壳虫纪念版终结，以此来庆祝甲壳虫辉煌的一生，分别是纪念版SE和纪念版SEL。新车会有轿跑版和敞篷版可选，