启辰混动车型_启辰汽车旗舰店油电混合

1.试驾启辰大V DD-i超混动?，平顺好开，最大优势省油？

3月27日，东风日产启辰举办了一场DD-i超混动技术大咖秀。因为这种行业向的技术解读容易被大家直接划走，所以我也决定不绕弯，直接用尽可能精简的文字说说我的解读，核心信息点有三个，架墨。

启辰DD-i超混动技术是啥？

启辰DD-i超混动是一套双电机串并联单挡插电混合动力系统，和比亚迪的DM-i超级混动系统类似，以电驱动为主，在混动模式下行驶能根据不同工况自动匹配纯电、串联、并联、发动机直驱、动能回收等运作方式，以实现超低能耗。

而与比亚迪DM-i超级混动不同的是，启辰DD-i超混动入门就会搭载1.5T涡轮增压发动机，在串联模式下能用更大的功率为电池和电机供电，在直驱模式下也能用120千瓦、230牛米的动力去直驱车辆行驶。

并且这套混动系统还配备了行业首创的低温能量迁移控制技术，以及一套名为Auto.E的单踏板控制系统，能在保证驾乘舒适的同时进一步优化电能的利用效率。以此解决市场反馈的单挡双电机串并联混动车高寒环境或高速行驶保不住电、馈电高速行驶动力受限等不良体验。

启辰DD-i超混动技术何时落地？

启辰DD-i超混动技术会首搭在启辰品牌旗下A级SUV车型“启辰DD-i超混动大V”之上，将在今年上半年推出。

从目前的官方公布的信息来看，这款新车馈电油耗将低至4.3L/100km，比同级比亚迪宋Pro DM-i最低4.4L/100km的馈电综合油耗还要略低一点。零百加速时间将控制在7.9秒以内，快于比亚迪宋Pro DM-i的7.9秒。而满油满电状态下，启辰DD-i超混动大V的单次行驶里程也将达到1000公里以上。

除了“超混动”，这场直播还说了啥？

启辰作为东风日产探索新能源技术的先锋军，已经在插电混动、纯电、氢能三条技术路径上同时发力，成果也会在近期相继落地。

如前文所说，DD-i超混动技术将首搭启辰DD-i超混动大V之上，于今年上半年推出。基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电车型，将于今年下半年推出。可加氢、可充电的氢能产品，也将在今年推进商业化试点项目落地。

结语：冠冕堂皇的话不说，一切以消费者切身关注的内容出发，启辰DD-i超混动大V到底如何？个人观点：国内汽车市场插电混动技术百家争鸣，但就目前市场的反馈来看，实际综合表现最均衡稳定且最受消费者认可的，当属单挡双电机串并联技术方案。启辰DD-i超混动以结果为导向，选择了最受市场认可的混动方案并对此进行了升级，补齐了该技术方案此前存在的一些短板，做到了扬长避短，是值得期待的。不过理论和量产是两码事，最终情况还得拿量产车的实际表现说话。还有就是中国民众向来都有先入为主的思想，目前比亚迪超级混动系列车型已深入人心，且汽车价格普降是大趋势，启辰DD-i超混动能不能一炮打响还得看成本控制，如果能给市场一个有吸引力的定价，前途无量。

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试驾启辰大V DD-i超混动?，平顺好开，最大优势省油？

如果说前几年品牌知名度还是影响购买的重要因素，那随着各大自主品牌一路内卷推陈出新，加上新能源汽车的崛起，技术实力现如今已经超过品牌，成为消费者新的着眼点。

这两年在大势的影响下，不少自主品牌纷纷推出自研动力品牌，尤其是混动技术品牌颇受青睐。例如，广汽传祺发布了全新混动技术品牌钜浪混动；吉利汽车推出的雷神动力系统；长城汽车推出了柠檬DHT；长安汽车推出了蓝鲸iDD混合动力系统等。

近日，东风日产启辰以一场名为“带电出发·向快乐启辰”的全程直播秀，展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，其中插电混动技术是这次发布会的重点，启辰在今年上半年推出启辰DD-i超混动首款产品——启辰大V DD-i，并在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

东风日产启辰DD-i超混动用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。

面对多样的路况环境时，纯电或燃油都可能存在短板，启辰DD-i超混动用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换，达到燃油经济性和动力性的兼顾。

在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。

对于新能源汽车车主来说，在寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速，也是让很多人头疼的问题，启辰DD-i超混动自然也有了应对的方法。

用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。

高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动用了1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。

对于刚接触新能源汽车的消费者来说，可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式；另外，新能源车型普遍存在“点头”而引起晕车的问题，启辰DD-i超混动也针对性的进行了优化。

超混动大V配备的Auto.E单踏板系统，可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。

另外，超混动大V还有一个同级独有的配置——通过摄像头实时探知车距及行驶状态，然后利用先进算法精准调整能量回收的减速力，让制动操作频次减少80%，保持前车安全距离的同时，减少“点头”效应。

超混动大V将单踏板和摄像头进行巧妙联动，除了人为控制，智能控制系统也会介入，简化操作难度，提高适应性，降低操作不当风险，尽享从容驾控。

另外，超混动大V还新增了智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动、光/声/动效智能迎宾、座椅ODS功能等。打造从车外至车内的智能交互体验，更好地满足用户在不同场景下对智能科技体验的需求。

三大技术路径并进，插混产品先行落地。?从此次东风日产启辰所发布的启辰DD-i超混动技术上来看，干货不少更透露了不少新车信息，其不仅可油可电，还充分解决燃油车以及电动车各自痛点，为用户带来省心畅快的驾乘体验。

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好像“”玩多了，都忘了“争上游”应该是个什么状态。其实不管是叫争上游，还是叫“跑得快”，不论做什么都能保持着愉悦欢快，却又力争在众人中做到最好的状态，才是争上游真正的本质。

就如今天我们试驾的启辰大V DD-i超混动，作为合资旗下的国产品牌，启辰依托东风日产技术做背书，除了在混动结构上有所优势，同时也很擅长舒适与家用。不过话说回来，面向经济务实、注重性价比，对生活品质有一定追求的主流中青年用户，启辰大V DD-i超混动要如何在同质化严重的插混市场中脱颖而出，力争上游？

初见它，从我们的审美角度来看，启辰大V DD-i超混动十分契合当代年轻消费者的个性化需求。相比燃油版车型，它仅仅是在几个细节处做了修动，就让新车整体的视觉感变得更加锋利，让颜值再提升一点，同时也具有新时代的科技感。

同样的，启辰大V DD-i超混动在勾勒车辆尾部线条时，也运用了锋利感十足的折线式手法。细品之下，它的线条设计语言并不俗套，和常规紧凑型SUV的造型相比，甚至有点儿轿跑SUV的范。

当我们靠近它时，又会发现启辰大V DD-i超混动的一些惊喜。新车配备了感应式的无钥匙进入功能，携带车钥匙靠近车辆就能自动解锁，远离之后几秒钟时间也会自动落锁。尤其是在夜晚或者地库光线昏暗的场景，当车辆被唤醒的一瞬间，有着很强的仪式感。

其实不止是仪式感，当你手拿大包小包从外面准备上车时，就会发现感应进入所带来的便利性。提到这点，启辰大V DD-i超混动用了12.3英寸双联屏设计，车机系统UI只设置了两级菜单，并没有把功能页面埋得太深，同样在便利性上有着不错的操作体验。

并且开机后，车机直接全屏显示导航界面，而导航功能也是日常使用频率最高的一项功能。看得出来，启辰大V DD-i超混动并不是追求太多花哨的功能，而是围绕着消费者的使用体验进行研发。

值得一提的是，作为东风日产旗下品牌，启辰大V DD-i超混动延续了“日产大沙发”的优势。座椅填充物不仅足够厚实，而且柔软度适中，配合前排座椅加热、通风功能，能给予消费者不错的乘坐体验。

回到整体，其实你会发现设计师在这辆车的细节上花了不少心思，车内车外众多“V”元素形状和车型名“大V”起到了一个呼应作用，瞬间拉满了这辆车的精致感。当然，内饰大量软质材料的包裹，以及出色的做工，也很好地补充了车内的豪华感。

本次厦门站试驾体验，是启辰大V DD-i超混动的首次动态测评，和大多常规试驾活动不同的是，我们先行在厦门国际赛车场进行场地试驾，而后才是常规的城市道路体验。

现场设置了七大挑战项目，包括市区、高速路段模拟、S弯道/U型弯道、百米加速/紧急制动对比、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸路段。动力系统方面，启辰大V DD-i超混动搭载的是一套1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，额定功率120Kw，峰值扭矩为230N·m，官方实测的百公里加速成绩为7.8s。

在乘坐2人，并且经过多次百公里加速之后的情况下，我们的百公里实测成绩为8.1s。不到1s的差距，其实在身体感官上并不明显，一脚地板“电”下去，车头仍会猛然昂起，加速度的重力会把你紧紧压在座椅靠背上。

实话实说，用电驱的启辰大V DD-i超混动能让人获得很强的加速快感。尤其是在复杂的城区环境下加速、超车，均表现游刃有余；在需要更多动力的情况下，例如高速场景，系统则会自动切换至发动机直驱模式，以获取充沛的动力响应。

原本以为，这个级别的家用紧凑型SUV并不会有太多乐趣。但意料之外的是，启辰大V DD-i超混动的底盘要远比我们想象中灵活。

从场地里的挑战项目表现来看，启辰大V DD-i超混动的车身响应十分积极，无论是蛇形绕桩还是麋鹿测试，车辆尾部的跟随性很高；在城区道路上，无论是变道还是过匝道时，车辆的底盘表现扎实紧绷，颇有欧洲车的感觉。

作为家用SUV，启辰大V DD-i超混动整套“可油可电”的动力系统，能够最大化发挥低油耗优势。在城区使用场景的道路试驾中，多数则为电驱模式行驶。我们满载五人+全程空调开启的情况下，实测的百公里电耗为13.4kWh，和厂家宣称的12.2kWh相差并不大。

再配合上超1000km的综合续航表现，我们都认为无论是城区、高速；短途、长途不同使用场景下，启辰大V DD-i超混动都足以应对绝大多数消费者的出行需求。

在启辰大V DD-i超混动身上，我们看到了最核心的“好用”与“便利”两点。真正好用的定义，并非堆叠成山的配置，有时只需一点，就能打动消费者。从感应进入到无感启动，再到简洁的车机菜单栏，它都把便利二字，做得很好。而启辰大V DD-i超混动又不单止这点，在动力、续航、操控、智能、经济，它也提升不少。

人们常说“青出于蓝而胜于蓝”，在新能源时代里，“早买早享受”已经成为过去式，面对新能源产品，永远都是“后来者”更具优势。不管是智能层面，还是性能属性，都秉承着数码界里的那句“买新不买旧”，即使是插混车型也能没“逃过一劫”。这对于启辰大V DD-i超混动而言，或许算得上是一件好事.

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