at5000现代汽车电子技术实验设备_现代电子综合实验小车

1.汽车电子技术发展史的应用

2.请问一下，电子诊断在现代化汽车维修技术中有哪些应用？

3.现代汽车维修中电子诊断技术的具体应用都包括什么呢？

4.现代汽车电气设备可分为哪八大系统

1．专业定位 准确， 人才培养目标和模式明确

1.1专业定位准确， 办学思路明确

广州市已将汽车制造作为本市经济发展的支柱产业，总的年产量确定为 150万辆，并正在建设以珠三角地区为主体的汽车零部件配套基地，每年将给广州市带来3000亿的国内生产总值。在汽车消费中，买车的钱约占汽车消费的1/3，而汽车服务要占到汽车消费的2/3，维修汽车将是今后市民的主要消费对象，汽车服务已经不再是厂家售后服务的概念，它集合了汽车金融、汽车保险、汽车零配件、汽车“4位一体”的售后服务、汽车维修、汽车中介、汽车美容和防护、汽车专业人才的教育和培训、城市规划、交通管理的社会大系统。

广州市每年总共向社会提供约 2000个大专层次专门技术人才，而在广州市，与汽车相关的从业人员将超过100万。我校就是在这样的大环境下建立的汽车检测与维修技术专业，专业定位在培养现代汽车检测与维修的专门技术人才上，使毕业的学生具有一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，同时能够从事汽车销售、汽车营运及汽车企业管理工作。

本专业始终把服务于广东省汽车工业及其经济发展放在第一位，以市场需求及就业为导向，以产学研结合为人才培养的基本途径，在坚持以人为本和全面推进素质教育的基础上，形成并实践了以职业能力培养为核心，职业技能与素质训练相结合，理论与实践并重，紧密与校外企业的合作，培养具有一定理论知识又有较强实践技能的技术应用型专门人才的办学思路。本专业建设的最终目标是办成全国示范性专业。

1.2 专业建设规划目标明确， 实施方案具体，措施得力，效果显著

本专业根据《广州大学科技贸易技术学院“十五”规划》 ，结合汽车服务和汽车产品市场的发展与竞争的趋势，制定了本专业的“十五发展规划” 。到了 2005年将新增汽车技术服务与营销专业、汽车电子技术专业，并于2007年成立车辆工程系，届时汽车专业发展到6 ～ 8个 。到2006年，上述的三个汽车专业将 招生200～240人、在校生将达360人，其中 本专业 的在校生将达195人。

建设与完善现有的校内外实践教学基地，形成本专业系列实验室、系列实训室和系列校内外实习基地。

学校现在主要有人才引入机制、青年骨干教师培养制度、年度考核制度、严谨的教学管理制度、教学竞赛制度等，以保证目标规划的顺利进行。

1.3 人才培养模式符合培养目标的要求

本专业培养德、智、体、美全面发展的，即掌握一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，又熟悉汽车销售、汽车营运及其企业管理的高级复合应用型人才。毕业生在工科大专文化、专业基础知识和现代汽车技术专业知识的基础上，将具有一定的通用机械设计与维修能力、现代汽车检测与维修能力、汽车销售能力和汽运企业管理能力，并将获得中级汽车修理工证书。

根据培养目标，毕业生应有的 知识结构是：

1 ）掌握工科大专文化基础知识；

2 ）掌握本专业知识所需要的基本理论、基本知识和基本技能；

3 ）掌握与现代汽车技术相关的专业知识和实践操作。

汽车ABS技术的发展趋势研究

在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状

基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在的大力支持和国内丰富的人力配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

汽车电子技术发展史的应用

在教学方面，机械工程学院始终坚持以教学工作为中心，教书育人，加强师德建设和优良学风建设，坚持理论联系实际，2003年获得天津市“师德建设先进集体”。机械工程学院“画法几何与机械制图”和“工程力学”是天津市精品课程，“机械设计”和“工程材料”课程建成校级精品课程。 “十五”以来，编写和出版教材和教学用书31部，获得省部优秀教学成果奖励4项。

机械工程学院现有8个实验室：机械基础实验中心、机械CAD实验中心、机械设计制造及其自动化实验室、过程装备与控制工程实验室、材料成型及控制工程实验室、汽车服务工程实验室、工业设计实验室和工业工程实验室。实验室面积达6000M2 ，实验设备总值近1400万元。“十五”以来，中央财政、天津市和学校投资1000多万元进行实验室建设，购置了高速数控铣床、加工中心、激光快速成型机、三坐标测量机、激光三维扫描仪、电磁跟踪测量系统、多通道振动测试与分析系统、电子万能试验机、液压伺服疲劳试验机、FESTO机电模拟生产系统、CAD/CAM/CAE软件等一批先进试验仪器设备和软件，提高了教学质量和科研水平。

机械工程学院坚持以社会需求为导向，调整课程设置，在学生中开展职业技能培训，把教师的科研和社会服务、学生实习等与本科生就业联系起来，不断提高本科生的就业率，近三年来本科生就业率均达到96%以上，始终处于学校的前列，2005年获得学校“就业工作先进集体”奖励。

机械工程学院目前工作的重点是：搞好学科建设和师资队伍建设，以教学工作为中心，不断提高教学质量，培养德智体全面发展的合格人才，为国家和天津市的科技进步和经济建设做出应有的贡献。

机械工程学院

College of Mechanical Engineering

学院介绍

机械工程学院是1958年建校时成立的主要院系之一。现有轻工过程与装备博士点一个、机械设计及理论、机械制造及其自动化、机械电子工程、车辆工程、化工过程机械硕士点五个，以及本科专业机械设计制造及其自动化、过程装备与控制工程、机械电子工程、模具设计制造及自动化、工业设计（工科）、工业工程和汽车工程七个。学院现有教职工102人，其中有教授14人，副教授（包括高级工程师）51人。

学院现有7个实验室，分别是机械基础实验中心、机械设计制造及其自动化实验室、汽车工程实验室、过程装备与控制工程实验室、材料成型及控制工程实验室、工业设计实验室和工业工程实验室。实验室面积约3000M2 ，实验设备价值1220多万元，另外，在学校金工实习基地、CAD中心可以使用的专业实验设备价值460多万元。

九五以来，完成省部级以上科研项目30多项，获省部级科研奖励12项。其中转让14项，获直接经济效益7800多万元。多项科研成果，如玻璃器皿生产线、制盐包装机、干燥浓缩设备、机器视觉检测技术及应用等在国内处于领先或先进地位。

学院目前工作的重点是：搞好学科建设、师资队伍建设和科研成果的转化、不断提高教学质量，培养德智体全面发展的合格人才，为国家和天津市的科技进步和经济建设做出应有的贡献。

招生专业

机械设计制造及其自动化(机械电子工程)专业

Machinery Design and Manufacture and Automation (Mach-electronics Engineering)

培养目标：本专业培养掌握机械工程及微电子技术的基本理论和知识，掌握机械设计与制造、机电设备及生产系统的自动控制与检测、计算机应用技术等方面的基本技能，具有将机、电、液、气专业知识综合应用于机电一体化产品和生产系统进行规划、集成、设计与制造能力的高级工程技术人才。

学制：四年

学位：工学学士

主要课程：工程力学、机械设计、电工学与电子技术、气液传动与控制、现代控制工程、计算机设计、机电传动控制、测试技术、微机原理与接口技术、数控技术、自动机械设计、机电一体化系统设计、管理工程与技术经济学等

就业前景：学生毕业后可到机械、电子、交通、轻工等行业或研究单位、大专院校从事机电产品、设备及生产系统的设计、制造、开发、研究、管理和教学等方面的工作。

汽车服务工程专业

Automobile Service Engineering

培养目标：本专业培养具备扎实的机械工程、电子与计算机技术的基本理论和知识，素质全面，有较强的实践能力和创新精神，具有扎实的现代汽车技术基础，对汽车工程实现技术支持，具有现代汽车服务理念和职业素质，在汽车工程和汽车运用领域内从事新技术开发、汽车技术服务、汽车贸易等工作的高级复合型人才。

学制：四年

学位：工学学士

主要课程：工程力学、机械设计基础、电工与电子技术、汽车构造、汽车电器设备、汽车电子控制技术、发动机原理、气液传动、汽车维修工程、汽车检测与诊断技术、汽车与环境、汽车服务系统规划、汽车营销与策划等

就业前景：本专业就业领域宽阔，有利于学生快速发展。学生毕业后可根据自己的能力、性格、爱好，选择汽车的设计制造与研究开发、生产组织与管理、检测与诊断、经营与销售、保险理赔、理论研究等方面的工作。

机械设计制造及其自动化（模具设计制造及自动化）专业

Machinery Design and Manufacture and Automation (Mould Design and

Manufacture and Automation)

培养目标：本专业培养的学生具有模具设计与制造方面的基础理论知识及应用能力，能从事模具设计制造及理论研究工作、成型工业制品的科技开发、掌握自动化控制理论和具有一定管理知识的高级工程技术人才。

学制：四年

学位：工学学士

主要课程：工程力学、材料学基础、机械设计、电工学与电子技术、计算机原理与应用、热加工工艺基础、模具制造工艺学、测试技术、数控技术、控制工程、电气传动与控制、成型加工工艺及模具设计、模具CAD/CAM、成型设备等

就业前景：本专业学生既可以从事各种模具设计与制造方面的工作，也可以从事机械、电子、轻工、国防等相关行业的技术工作。学生毕业后可到汽车、仪表、电器、计算机、照相机、机床、航空航天、兵器制造等行业或研究单位、大专院校从事模具方面的设计、制造、研究、管理和教学工作。

过程装备与控制工程(食品机械、生物工程装备)专业

Processing Equipment and Controlling Engineering (Foodstuff Machinery and Bioengineering Equipment)

培养目标：本专业培养学生系统掌握机械学、化学工程学、生化工程学、控制工程学及管理工程学的基本理论和基本技能，获得过程装备及控制工程设计的系统训练，掌握过程装备制造的理论知识和技能，具有工程设计、技术开发、理论研究及生产管理能力的高级工程技术人才。

学制：四年

学位：工学学士

主要课程：工程力学、工程流体力学、机械设计、电工电子技术、化工原理、热工学、过程流体机械、容器设计、过程设备设计、计算机应用与控制工程、过程测量与控制、生化工程、食品工程、技术经济学等

就业前景：本专业是多学科、多领域相互交叉，集机、电、生化为一体，知识面宽、深受用人单位欢迎的专业。可从事生化、化工、轻工、机械、食品、制药、能源、环保和劳动安全等部门的工程设计、技术开发、生产管理和科学研究等方面的工作，具有广阔的就业前景。

工业设计专业

Industrial Design

培养目标：本专业培养具有在机械、电子、轻工等行业从事工业产品造型设计和教学、科研工作的能力的应用型高级人才。学生要系统掌握工业设计、机电工程的基本理论，能熟练使用各种构成设计方法和艺术表现技法，具有工业产品造型设计和新产品开发的能力。

学制：四年

学位：文学学士

主要课程：工程力学、电工电子技术基础、机械设计基础、平面构成、色彩、立体构成、素描、效果图、模型制作、人机工程学、市场调查与消费心理、造型材料与工艺、产品设计、计算机图形设计等

就业前景：本专业是多学科、多领域相互交叉的专业，集艺术、机械和电子技术为一体，知识面较宽。学生毕业后可到企事业单位、设计部门、科研单位从事工业产品（包括大型工程设备、交通工具、家用电器、生活及办公用品等）的造型设计和教学、科研工作。

工业工程专业

Industrial Engineering

培养目标：本专业培养学生成为既掌握现代工程管理基本理论和方法，又具备坚实的机械工程知识的复合型高级工程管理人才。学生应具有现代制造技术、系统管理等方面的知识；系统掌握机械工程学科、计算机与信息技术、企业经营及生产管理等方面的基本理论和知识，接受运用工业工程理论与方法解决实际问题方面的基本训练，具备面向实际管理系统开发与设计方面的基本能力。

学制： 四年

学位：工学学士

主要课程：工程力学、电工电子技术基础、机械设计基础、计算机设计、现代制造系统、人机工程学、软件工程基础、运筹学、统计学、管理学、工业工程基础、成本控制、市场营销学、经济法、工程经济学、管理信息系统、物流管理、质量管理与控制等

就业前景：本专业的学生具有技术、经济、管理方面的知识，就业面宽，毕业后可以在国家行政管理部门、事业单位、工商企业从事生产、经营、服务等管理系统的规划、设计、评价、咨询等工作，也能在高等院校从事教学、科研等工作。

请问一下，电子诊断在现代化汽车维修技术中有哪些应用？

汽车电子技术在发动机上的应用

1．电子控制喷油装置（EFI） 在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。

2．电子点火装置（ESA） 它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。 除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。

3，智能可变气门正时技术(VVT-I) 为了使发动机获得最佳的空然比，使发动机在不同转速能得到不同的燃油供应，丰田的智能可变气门正时技术相当又代表性。 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。

电子技术在底盘上的应用：

1．电控自动变速器（ECT） ECT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。 2．防抱死制动系统（ABS） 该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15-20%），从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫做牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。

3．电子转向助力系统(EPS) 电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4．适时调节的自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

5．定速巡行自动控制系统（CCS） 在高速长途行驶时，可用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自动断开。 随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量用了电子新技术。

总结：　汽车电子技术的发展及其大规模地应用是从20世纪70年代末开始的，从20世纪70年代到80年代，大致经历了3个发展阶段。

第一个发展阶段为11年以前，开始生产技术起点较低的交流发电机、电压调节器、电子闪光器、电子喇叭、间歇刮水装置、汽车收音机、电子点火装置和数字钟等。

第二个发展阶段为14～1982年，以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志。主要包括电子燃油喷射、自动门锁、程控驾驶、高速警告系统、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、车辆导向、撞车预警传感器、电子正时、电子变速器、闭环排气控制、自动巡航控制、防盗系统、实车故障诊断等电子产品。这期间最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成熟，使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。但是，在此阶段机械与电器的联接并不十分理想。

第三个发展阶段为1982～1990年，微电脑在汽车上的应用日趋可靠和成熟，并向智能化方向发展。开发的产品有胎压控制、数字式油压计、防睡器、牵引力控制、全轮转向控制、直视仪表板、声音合成与识别器、电子负荷调节器、电子道路监视器、蜂窝式电话、可热式挡风玻璃、倒车示警、高速限制器、自动后视镜系统、道路状况指示器、电子冷却控制和寄生功率控制等。

从2005年开始，可以说进入了汽车电子技术的第四个发展阶段。微波系统、多路传输系统、ASKS-32位微处理器、数字信号处理方式的应用，使通讯与导向协调系统、自动防撞系统、动力最优化系统、自动驾驶与电子地图技术得到发展，特别是智能化汽车的出现。当然目前第三代技术有些我们都还没办法实现。

汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。从现代汽车上所使用的电子设备的价格比例看，欧美汽车上所用的电子设备的价格已占到整车价格的15%～20%，而我国生产的汽车，目前所用的电子设备的价格只占到整车价格的2.5%。从世界汽车电子市场的销售来看，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性，改善了汽车行驶的稳定性和舒适性，推动了汽车产业的发展，而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场，从而推动了电子产业的发展。作为汽车产业和电子产业结合的产物，汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。

现代汽车维修中电子诊断技术的具体应用都包括什么呢？

电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用

电子诊断应用在汽车的各个部件的检测中有着优异的表现，体现出了对于推动汽车维修行业发展的重大作用。以下是运用电子诊断对汽车中个别部件进行检测的简述：

1. 电子诊断对内燃机的检测

内燃机出现故障，最常见的表现就是有各种不一样的异响，而由于这些异响有可能同时出现，这就对维修人员进行具体的问题诊断造成了极大的阻碍，在这时就可以用电子诊断技术进行检测。通常对内燃机进行检测的设备有三种，分别是：高感听音器；快速听诊器；波谱分析仪。这三种设备的工作原理都是通过对异响的频率进行分析进而得出是哪种问题，但是这三种设备都有各自的特点，相关维修人员在进行内燃机检测时要根据具体的情况进行选择。

2. 电子诊断对油料的检测

在汽车的整体机构中存在着许多的油状液体，比如润滑油、液压油等，在汽车行驶的过程中，不时的就会有一些杂质落入其中，比如灰尘等等，在而这些细小杂质中最重要的就是金属颗粒杂质，这些金属杂质是由于汽车行驶过程中各个机械设备进行摩擦所形成的，对于确定设备磨损情况有重要意义。肉眼是无法对这些颗粒进行辨别的，这时就可以通过电子诊断设备比如油液铁分析仪、油液光谱分析仪等，对液压油、润滑油进行检测，对油料中的细小颗粒进行分析，从而确定汽车机械设备的磨损情况，及时进行更换，以保证汽车可以正常安全行驶。

3.电子诊断对制动系统的检测

汽车中最重要的不是动力系统，而是制动系统，制动系统的好坏决定了汽车上人员的生命安全。过去对汽车制动系统的检查诊断多是人工进行，这就有可能出现一些漏洞，进而威胁行车人员的安全。随着科学技术的进步，出现了很多种汽车制动试验台，但最常使用的有两种，一种是反力式试验台，另一种是惯性式试验台。通过这些试验台上的多项仪器设备，可以很好地了解汽车具体的制动力数值和制动力相互作用的具体时间等数据，这些对于维修人员进行汽车制动系统的维修工作有很大的帮助。

4.电子诊断对底盘输出功率的检测

在日常汽车生产过程中，因为多种原因影响，很有可能造成成品汽车出现传动系统中部分间隙大小不合理、传动系统润滑不足等问题，这就有可能造成底盘输出功率太低，还有一种情况就是那些使用时间超过二十年的老旧汽车，底盘输出功率也有可能过低，这就会影响到汽车的正常行驶。过去对此项进行检测十分麻烦，而现在维修人员可以使用底盘测功仪进行底盘输出功率检测，这个设备简化了维修人员的工作流程，极大地提高了其工作效率。

现代汽车电气设备可分为哪八大系统

汽车工业的高速发展，使得汽车维修技术水平不断提升，汽车维修的成功率与效率不断提高。现代汽车维修技术的特征如下：汽车检修与诊断设备更加完善。电子信息科技作为现代化技术的重要方向，在人们的生活应用范围越来越广，汽车维修检测设备随之不断完善，新的科技含量高的现代汽车维修检测设备成了汽车维修的一大特点。

然后是维修技术水平提高。由于现在汽车检修的检测设备不断完善，因此对维修工作人员的要求也不断提高，为了更好地满足现代化汽车维修的需要，汽车检修的人员必须加强培训，不断掌握先进的检测技术知识，从根本上提高现代汽车的整体维修技术水平

内燃机作为汽车的重要部件，直接决定汽车能否安全运行。一旦内燃机出现故障，且没有得到及时解决，会直接影响汽车的安全。较常见的内燃机故障是异常响动，在实际维修的过程中，必须提高维修水平与检测效率，掌握异常响动的位置。合理将电子诊断技术应用到此环节检测中，能检修人员检查异常响动的位置，快速找出其产生的原因，从而及时对损坏部件进行维修，确保汽车的正常运行。

汽车发动机与汽车的运行效果有密不可分的关系。为了确保汽车的正常运行，需要定期对发动机进行检测，以评价汽车发动机的综合运转情况，主要判断方法是利用诊断仪分析检测发动机点火系统的信号，并通过波形体现检测结果。这种检测方式能有效避免传统人工检测存在的问题，同时加深技术工作人员对电压变化的了解，快速定位故障位置，制定针对性的解决方案，保障汽车的正常运行。

汽车由多个零部件组成，各部件在实际工作的过程中，会受多种因素影响，造成物体表面磨损的现象。要提高汽车的安全性与运行效率，就要提高抽样检测的准确性，检测液压油和润滑剂的情况，进一步了解机械磨损程度，从而判定汽车当前的磨损情况。电子诊断技术的应用能提高抽样检测的效率，减轻工作人员的负担，使之全面掌握汽车每一环节存在的问题，从而为维修提供有力帮助。

1、电源系统

包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。

2、启动系统

包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用是用于启动发动机。起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构)和起动开关三部分组成。

3、点火系统

包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。

4、照明系统

包括汽车内、外各种照明灯及其控制装置。用来保证夜间行车安全。主要有前照灯、雾灯、尾灯、制动灯、棚灯、电喇叭、转向灯闪光器等。

5、信号系统

包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。用来保证车辆运行时的人车安全。

6、仪表系统

包括各种电器仪表(电流表、充电指示灯或电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等)。用来显示发动机和汽车行驶中有关装置的工作状况。

7、电器系统

包括电动刮水器、空调器、低温启动预热装置、收录机、点烟器、玻璃升降器等。

8、电子控制系统

包括电控燃油喷射装置、电子点火装置、制动防抱死装置、自动变速器等。

扩展资料：

汽车安装电气仪器原因

常用汽车的电气仪表主要有电流表、燃油表、水温表及机油压力表等。其作用是鉴测和指示各有关部分的性能和状态,为正确使用和维修发动机提供依据和指南。为保证各仪表能正常工作,准确指示各有关部分的性能和状态，必须对其正确使用和及时维护保养。

电力在生活和生产中所发挥的重要作用不容忽视，其带给我们极大的便利，成为我们生产生活中的重要能源。电厂中能够让电力正常运行和输送的最为关键的因素便是电气设备。

参考资料：

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