欧宝汽车改装_汽车论坛

1.德系车品牌排行榜前十名

2.什么样的车更适合改装？（日产？免！）

3.福特嘉年华宽体改装，气场直逼性能钢炮

4.造车原来“如此简单”？真就换个车标拿出来卖！

雅特

ART的全称为A.R.T.Tuning，中文名译为“雅特”。从严格意义上讲它并不是一个汽车品牌，而是一家比较冷门的汽车改装公司。ART于1985在德国成立，主要从事豪华汽车品牌的改装服务，强调“一对一”完全专属的私人定制理念。

有很多著名的改装厂都会基于一些品牌旗下的汽车推出定制产品，比较出名的改装厂有雅特，卡尔森，巴博斯等。如果车友们对雅特改装的车型感兴趣，可以访问雅特的官方网站看一看。

改装是很多年轻人都喜欢的，追求个性的年轻人越来越多，这些追求个性的年轻人会改装自己的爱车。一般的大型改装厂出品的改装车都是非常贵的，但是这些改装车都是合法的，上路不用担心被交警查，并且这些大厂生产的产品稳定性和可靠性是非常好的。有些车友会去刷程序，小厂商出品的程序稳定性不行，长时间使用会损伤发动机。

大厂出品的程序就不同了，大厂出品的程序可靠性高，长时间使用不会影响发动机的稳定性。大厂出品的程序都经过了很长时间的测试来验证可靠性，所以车友们可以放心使用。大厂出品的改装件和程序价格很贵，但是可靠性和稳定性是非常好的。所以，如果车友们要改装自己的爱车，需要选择大厂的配件。

雅特

在欧洲市场，以Golf高尔夫为代表的A级紧凑型五门掀背车，也就是俗称的两厢车是绝对的市场主力，只是近年来才在席卷全球的SUV浪潮冲击下光芒稍显暗淡。细数欧洲主流A级两厢车，能与高尔夫分庭抗礼的，非标致308、雷诺梅甘娜与雅特莫属。追溯雅特车型历史，1936年面世的OpelKadett可以说是其鼻祖。

沿用Kadett的命名迭代生产了5代车型，以A、B、C、D、E的后缀来代表每一代。1991年推出的F代，车型命名正式变更为OpelAstraF，而刚刚发布的第六代雅特是AstraL，因而算上初代Kadett，车型已历经11代传承，放眼全球也堪称历史悠久，而大众14年才正式推出第一代高尔夫。由此可见，雅特在汽车发展史中的地位与文化底蕴并不逊色于高尔夫家族。只不过，高尔夫的光环过于耀眼，以至于A级两厢车在欧洲被称为高尔夫级。

德系车品牌排行榜前十名

改装的套件清单

套装介绍：四活塞卡钳一对、高性能陶瓷配方刹车片一对、打孔加大盘一对、专车专用的合头桥位一对（狗骨头）、金属油管一对（钢喉）、刹车油一瓶。

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加大改装盘对车辆的钢圈有要求：

基本上要求是17寸钢圈（ET值）以上才塞得进去330mm的加大盘。

那奥迪Q5的车子肯定是够了，那我就可以更换加大盘了，话不多说，直接动手更换；首先需要把原车卡钳拆卸下来，拆卸完全之后将原车的法兰进行清洗，避免原车的油灰附着影响改装制动效果。

另外加装的时候一些车款刹车盘的防尘罩外边缘可能需要人为修正，以防触碰刹车盘。

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加装的时候一些车款刹车盘的防尘罩外边缘可能需要人为修正，以防触碰刹车盘。

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刹车盘安装好之后检查一下螺丝孔位是否契合，如果没有问题再安装桥码，再用内六角扳手把卡钳安装到桥码上；接下来安装刹车油管（钢喉），；再然后更换新的刹车油，再更换刹车油的时候需要有人在驾驶室踩踏制动踏板，将刹车分泵和油管里的费油排除。

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改装套件安装完成之后是需要一段时间的磨合期，让新的改装套件磨合更加契合，才能真正提升制动效果。

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改装须知：

加大盘

杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。

除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好。

有一点必须要介绍一下的，加大盘的刹车盘面积增加了，直径增加，所以力矩也是增加了的，这就会有两种情况出现：

第一种、力矩增加刹车性能增加20%左右，喜闻乐见的；

第二种、刹车盘面积增加了，抖动的可能性增加，而且经常发生，有可能是因为更换加大盘之后单活塞卡钳顶出速度、另外加的桥码不是很契合也会引起抖动等售后问题。

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以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：

分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；

通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；

摩擦面上的划线设计有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；

钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。

改装有人直接更换整套改装套件、也有人为了节省成本、制动性能有一点点提升就满足了，单纯只改装加大盘的。

但是要注意一点的是改装加大盘并不是每一辆车子都能改装的；

加大改装盘对车辆的钢圈有要求，

基本上要求是17寸钢圈（ET值）以上才塞得进去330mm的加大盘。

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多活塞卡钳：

原车大都是用单活塞卡钳，会造成刹车片磨偏、刹车片厚度不一样、制动力不足等情况；

多活塞卡钳在刹车制动的时候刹车片受到的作用力越均匀，越稳定，提升制动性能30%左右，

活塞分为四活塞和六活塞，像我这种只为了装用用四活塞的就能满足了，原车的大都是单活塞的，现在升级到四活塞制动效果绝对提升不是一个层次的；

四活塞又分为小四活塞和大四活塞，选用标准：

四活塞的车型马力250p一下、排量1.6以下选用小四活塞，

排量1.6-2.5的可以选用大四活塞；

至于六活塞暂时不考虑，第一，成本价格高，第二，家用的又不是玩越野要求没那么多，满足需要就可以的；

六活塞选用标准：

六活塞的车型300P马力，排量2.0T以上；为了；

家用选择4活塞就可以了，没必要弄太高的配置，配置太高会造成浪费啦。

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合头：加大盘都是用分体碟的，一个是刹车盘本体一个是合头，合头是用合金制成的，颜色可以专门定制，我这边就用的XXX颜色，还有就是合头可以一直使用下去，下次更换刹车盘只需要更换刹车盘本体就行了，合头是不需要更换的；在将合头和刹车盘本体用螺丝锁在一起的是会重新做一次动平衡检查，以防止合头和刹车盘本体合一之后会影响动平衡造成刹车抖动。

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金属油管：俗称钢喉，第一次听到钢喉这个名称，以为是个大家伙，看到实物才知道是金属油管，

为什么改装套装用金属油管呢？

大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度刹车时会受热、受压膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。

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刹车油选用：刹车油的选择最好是选择DOT4，因为DOT5刹车油的吸附水分的速度要比DOT4快一些，DOT5的腐蚀性更快，这就会造成更换刹车油、更换金属油管的周期更短一些。

什么样的车更适合改装？（日产？免！）

十大德系车排名是保时捷，奔驰，宝马，奥迪，大众，劳伦斯，，迈巴赫，聪明，魏茨曼。

1、保时捷

德国奥迪公司旗下品牌保时捷，总部位于德国斯图加特。保时捷的创始人是费迪南德·保时捷，著名设计师。根据德国去年的最新统计，保时捷在全球汽车排行榜上排名第60位。

2、奔驰

奔驰是德国品牌，也是世界上最著名的汽车品牌之一。奔驰在外观和性能方面都是数一数二的。奔驰的创始人是卡尔、弗里德里希、以及本茨和戈特利布的戴姆勒；目前，奔驰在全球汽车品牌排行榜中占据第9位，是德国十大名车之一。

3、宝马

宝马是德国非常著名的汽车品牌。它成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。这个工厂最初是用来制造飞机发动机的，后来改造成了汽车。目前宝马在全球汽车排行榜上占据第16位，也是德国十大名车之一。

4、奥迪

奥迪，也是德国奥迪股份公司旗下的汽车品牌，总部位于德国因戈尔施塔特。奥迪的品牌标志由四个环环相扣的圆环组成，象征着四家合并后的公司。目前，奥迪在全球汽车品牌排行榜中占据第51位。

5、大众

大众汽车总部位于德国沃尔夫斯堡，其德语名字为Volkswagen，意思是“人的车。”目前，大众汽车在全球汽车排名中位列第39位。

6、劳伦斯

劳埃德公司是德国著名的高端汽车改装公司，负责对奔驰汽车进行升级改装。现在很多追求个性的年轻人都会在这里重新造车。

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虽然是德国品牌，但实际上是通用汽车的子公司。的创始人是Adem 、奥贝特商标由两部分组成：图案和文字；目前，在全球多个国家都有市场，很受人们欢迎。论历史发展，可以算是德国十大名车之一。

8、迈巴赫

最初，迈巴赫也是一个著名的德国汽车品牌，由卡尔·迈巴赫创立。在上个世纪上半叶，Maibakh品牌非常受欢迎，但不幸的是，由于前景不佳，该公司宣布将于2013年全面停产。

9、聪明

Smart由德国梅赛德斯-奔驰公司和瑞士斯沃琪手表公司合资成立。Smart生产的产品非常新颖，小巧方便，很受大众欢迎。

10、魏茨曼

魏茨曼汽车公司位于德国杜尔曼。这家公司生产的汽车都是手工打造，不支持量产，只接受客户定制。因为性能有保障，所以车质量很高。

福特嘉年华宽体改装，气场直逼性能钢炮

现在日本车的改装果然大行其道。

那也没办法，我们近水楼台，日本的改装文化波及东南亚甚至在全球都具有举足轻重的地位。

个人认为改装就要突出个性，既然大家都喜欢日本车改装，改装的一个前提就是平庸了。

抛弃日本车吧。既然lz改装投入上不封顶的话。

1.低端价位可以考虑 标志206

决定说得上是经典的经典小钢炮，配件现在也逐步齐全，而前改装效果非常出色。网上有很多206成功的改装案例。发动机要选1.6的型号。手动档当然是最好了。

2.中端价位的选择 标志307两厢版（还没上市，稍微等等吧），宝来（新款改得相当丑）、福克斯（推荐两厢）、速腾（1.8t简直是好胚）等，都是不错的欧洲改装热门，而且有很多原装的包围选择，就是价格很贵，够烧钱的。

3.高端选择

我认为的高端当然还是指在国产的高档车里面选择，这更具现实意义。

奥迪A4 宝马3系、5系都是不错的改装车子，配件也很多，ECU、全车包围、悬挂等等很多配件都是知名改装件大厂针对单一车型开发的，性能、质量超赞！！对了，还有个比较划算的选择，进口的车、法国的雷诺车都是不错的选择，价格也不贵。

再往高端可以搞些保时捷、卡迪拉克、法拉力、奔驰等贵价车来玩

选择多的是，有必要选日本货吗呵呵

祝楼主找到如意座驾拉！

造车原来“如此简单”？真就换个车标拿出来卖！

曾经，以飞度为首的一众小型车受到了改装界的热捧，当中还包括有标致206、丰田威姿、雅力士、大众POLO等，这些车型无一例外都是以短小精悍、改装潜力大、个性独特等著称。

但大家可否记得还有一位来自美系品牌的精品小车？说的就是嘉年华。与福克斯一样，嘉年华其实是来自德国的研发中心，竞争目标锁定了欧洲的汽车品牌，所以不难看出福克斯与嘉年华的设计与开发都一洗美系车的味道，反而有浓浓的欧洲车气息，不论是尺寸还是排量，都与标致、等等车型完全对标。

这一代嘉年华于2008年曝光，全新的车身设计赢得了不少赞赏，虽然至今已经过去了十几年，但丝毫没有过时的意思，所以福特也没有换代的意思？可能是市场留给这种级别车型的空间太小了，以至于福特也没有把过多的在嘉年华身上。

漂亮归漂亮，坐过或者开过嘉年华的人都知道这车后座基本就是摆设，名义上是四门五座，实质上是空间可能比某些GT跑车还要差，就是这个原因，所以想买的人都却步了？以至于销量远输给飞度？

但事实上，嘉年华的车身刚性比飞度好得多，以至于操控也是可圈可点的，感觉就是典型的欧洲车血统，底盘硬朗直接，极限性高。

也许?福特嘉年华在国内不是一款非常畅销的车型，以至于相比起本田飞度等日系车型，可选的改装零件是相对较少的。但也未能阻止这台嘉年华耍帅的心，手工宽体走起。

原本外貌带点萌的嘉年华，一台宽体上身后顿时提升了肌肉感，感觉就像是涨了肌肉的小鲜肉，那种视觉大家自行脑补就行了。

除了宽体以外，尾翼、排气这些细节元素也没有忽略，整体看上去感觉非常战斗，就算是跑车，也不敢随便去惹这台小车吧！

经典的WORK?S1造型轮毂，前轮数据达到了17寸8.5J?ET20，后轮为10J?ET20，如此夸张程度，加上这个古铜色，有没有RWB的感觉？

排气的布局还花了点小心思，把后保险杠饰板去掉，然后排气管直接横置在车尾，创意加10分。

在原厂尾翼上外加一层尾翼，不用说了，又是手工出品吧。

加上灯眉后，这车的造型再增添几分凶狠，与宽体外形可谓是相互呼应。

开孔的翼子板同样是为了营造竞技的氛围，战斗格满分。

内部的改装风格可以说是大相径庭，你有看过真正性能改装会有音箱的吗？如此影响减重的改装在性能车轻量化的要求下简直罪大恶极。

当然了，这车其实并不是真的战斗，大家不要被那夸张的外观所欺骗了，其实这台嘉年华还是沿用原厂动力，只是外观是战斗取向而已。那么看来音箱这些享乐改装的存在似乎就合理了。

要营造更具气势的低趴姿态，怎么能少得了一套气动悬挂系统？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是换标车，看了下面这张图，大家就有了一个清楚且深刻的认识了。

四款车分别是雪佛兰Captiva、名爵Hector、宝骏530和五菱Almaz，在外观方面几乎相同，仅车标和格栅部分有些许不同。说白了，这就是换标车。

换标不是一件值得批判的事，反而这种方式可以为车企节省成本，让消费者能够以更低的价格买到他们。换标车并不少见，在全球市场，还有许多各式各样的换标车，有些甚至是一款车当十几款车卖，下面就跟着车叔来看看吧！

林肯Blackwood

世界上最火的皮卡车是福特F-150，面对销量奇迹，福特动心了，于是在2002年推出了它的换标车，即林肯Blackwood，定位更高端。

不过，这没有带来多好的经济效益。在林肯Blackwood停产的前一年，它的销量只有3000多辆，有点惨。

宾利T系列

在1931年，劳斯莱斯收购了宾利，从此两家车企会共享一些车型系列。比如早期的宾利T系列，实际上就是劳斯莱斯银影的换标车。

显然，作为百年老二的宾利，实力不如劳斯莱斯，在当时也是如此。宾利T系列仅售出2280辆，而同期的劳斯莱斯银影销量约为30000辆。

阿斯顿·马丁小天鹅

为了“蓝天保卫战”，阿斯顿·马丁曾推出一款微型车，名为小天鹅。

阿斯顿·马丁素来以高性能跑车著名，但这台小天鹅却与高性能无关，因为它是丰田IQ的换标车，动力仅99马力。事实证明，阿斯顿·马丁高估了自己的影响力，小天鹅在3年间总计生产了786辆便停产了。

本田Crossroad

上世纪90年代，本田意识到自家的产品阵容中需要一款越野车，恰好路虎希望打入日本市场，于是二者一拍即合，本田将初代发现以“Crossroad”的名字在日本和新西兰销售。

事实证明，3.5升大排量的车在日本行不通，前三年Crossroad的销量加起来没超过1000辆。后来在2007年，本田重新推出了Crossroad，

并且全部由本田内部进行设计。

前面一款车当两款卖不过瘾，现在来说说一款当n款车卖的车型。

铃木雨燕

铃木雨燕是国内比较火的小型车，但它在国际上的身份可是多重多样，包括车型和名字。

第二代雨燕拥有两门、三门、四门和五门版，车型完全不同。名字也是，在印度是马鲁蒂铃木1000；在加拿大，它是雪佛兰Sprint和庞蒂克Firefly；在拉丁美洲，它是雪佛兰Swift；在美国，它是Geo?Metro（如图）；在澳大利亚，它是霍顿Barina；在欧洲，它是斯巴鲁Justy。

五十铃骑兵

通用汽车在12年收购了日本五十铃大部分股权，因此，这辆大型SUV加入了通用汽车帝国，并且衍生出一堆“同卵双胞胎”兄弟。

第二代骑兵比第一代更加豪华，填补了通用汽车SUV系列中的空白。在美国和加拿大，五十铃骑兵是雪佛兰骑兵；在欧洲，它是Monterey；在英国，它是沃克斯豪尔Monterey；在澳大利亚，它分别是霍顿Jackaroo和HSV（霍顿旗下改装品牌）Jackaroo。

此外，其他车企也购买了这款车以填补自家产品系列空白。比如本田，将五十铃更名为讴歌SLX在美国出售，更名为本田Horizon在日本出售。

通用T系列

在石油危机的推动下，燃油价格飞涨，通用汽车决定最大程度地利用其全球汽车体系来制造小型汽车。因此，在14年，通用T系列几乎在世界各个国家都有售卖，只是挂的名字不同。

在澳大利亚和新西兰市场，通用T系列是霍顿Gemini；Kadett（德国市场）、五十铃I-Mark（日本市场）、沃克斯豪尔Chevette（英国市场）和雪佛兰Chevette（美国和加拿大市场），都是通用T系列的换标车。此外，还包括一些我们几乎未曾听说过的品牌名称，其中包括Saehan（韩国市场）、Aymesa（厄瓜多尔市场）、Grumett（乌拉圭市场）和San?Remo（委内瑞拉市场）。据悉，总计有13款换标车型诞生于通用T系列。

通用T系列的生产一直持续到2008年，生产寿命长达34年，这充分证明通用汽车旗下产品，在曾经确实是“换标之王”。当然，这也是一种汽车全球化的证明，随着车企之间的合作越来越多，未来我们有机会看到更多的换标车。正如前文所讲，换标是个利己利人的行为，值得认同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。