保时捷911上市之初代号_保时捷911上市

1.两全其美，全新992保时捷911 Targa 4、4S车型首次亮相

2.中国第一辆保时捷911什么时候

3.发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S

4.保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S

5.最美保时捷——911 Speedster即将上新

6.全新保时捷 911 Turbo S 全球首发

原定日内瓦车展被取消，但这也抵挡不住各大车厂发布新车的步伐，作为本年教授最期待的车型也在今天发布，它就是代号为992的911系列全新旗舰车型保时捷911?Turbo?S?（以下称为992?Turbo?S）。新车共提供两个版本，分别为911?Turbo?S和敞篷版本的911?Turbo?S?Cabriolet，其官方指导价为233.60-247.30万元人民币。

新车在外观方面相信大家都已经十分熟悉。其整体设计无处不透露出这是一辆更快更强悍的保时捷911由于在车头的中央新增了一个额外的散热器用于应对更高功率带来的热负荷，新车的前保险杠也会因此和992?Carrera有所区别。

车身侧面线条并不高调，但是Turbo系列车型的精髓还是在全新一代车型上得以展现。外抛的后翼子板和大尾翼依然是Turbo系列车型的经典造型。

前桥轮距加宽?42?mm，后桥轮距加宽?10?mm以及改进的空气动力学设计都增强了?911?Turbo?S?车型的灵活性和运动性。

搭配中央锁止装置的轮毂、大尺寸陶瓷刹车盘、和10活塞刹车卡钳以及更大尺寸的尾翼都能让你知道这不是一辆普通的911?。

内饰方面，992?Turbo?S与992?Carrera?S的内饰几乎相同，仅仅是彰显Turbo系列身份的细节有所不同。当然，911车型的内装已经足够运动和豪华，Turbo?S的精髓还是在于开起来。

动力性能方面的表现才是Turbo系列车型的重头戏，992?Turbo?S依然沿用991?Turbo系列车型的3.8L水平对置6缸涡轮增压发动机本体，而发动机其它部件保时捷工程师对它进行了大幅度优化。涡轮尺寸被进一步加大，而新车依然用可变涡轮截面（VTG）技术，动力水平和油门响应能做到同时提升。

从官方公布的信息来看，全新一代保时捷992?Turbo?S车型其发动机可输出650马力的最大功率，相比上一代车型足足提高了70马力，而扭矩输出方面则达到了惊人的800牛·米的数据，其0-100km/h的加速成绩仅为2.7秒，最高车速依然为330km/h。

992?Turbo?S用专为Turbo?S车型设计的8速PDK变速箱并搭配了适时四驱系统，新一代?911?Turbo?S?在从静止加速到?200?km/h?的过程中，仅需?8.9?秒。这得益于增强型牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将?500?牛·米的扭矩传输给前轮。

保时捷稳定的加速成绩最关键的地方就是这个“百崩不坏”的变速箱和整个传动系统的优秀匹配。

操控性方面，自适应空气动力套件进一步提高了下压力。911?Turbo?S?首次在前后桥用了不同规格的轮胎。全新选装配置，如保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可令离地间隙降低?10?mm，进一步提升车辆操控性能。

说实话，以马路上绝大部分人的驾驶水平，想要发挥出992?Turbo?S的极限性能还是痴心妄想。

“911?Turbo”的这一车系名号最早出现在14年。当年的巴黎车展保时捷发布了911?Turbo，代号为930G。

它是第一款用涡轮增压发动机的保时捷跑车，其量产版本的3.0T发动机在当年已经可以输出260马力的惊人数据。在不久后推出的后期版本，3.3T发动机其最大输出功率达到300马力，峰值扭矩430牛·米。

由于动力更加强悍，后置发动机的布局和强大动力都是对工程师在如何保持车辆拥有优秀操控性能上必须跨过的难题。工程师通过对轮距、轮胎宽度以及车身宽度的增加来作为提高车辆操控性能的办法，这也造就了保时捷911?Turbo车型相较其他版本的911更为独特的外观造型。

这辆作为911?Turbo车系开端的930G，因为在性能上为911取得重大突破，足以被载入史册

在以往，“Turbo”表示这该车用涡轮增压的技术，而对911来说也是对系列车型是否用了涡轮增压发动机的一份区别划分。

随着2015年中期改款后代号为991.2的911的上市，保时捷911就开始全面使用涡轮增压发动机（GT3系列车型除外），“Turbo”便仅单纯作为车系代号，即使连之后推出的纯电动跑车Taycan也延续了推出Turbo/Turbo?S版本的传统。

保时捷911?Turbo系列车型强悍的性能表现不断征服着全世界范围内的汽车爱好者，上一代991.2的911?Turbo其0-100km/h的加速成绩便踏进“两秒俱乐部”，未来全新一代992的911Turbo?S将带来怎样的具体表现，值得我们期待。

911?Turbo系列车型我们不需要对它的性能产生质疑。而保时捷911作为一个多面好手才是教授最迷恋它的地方。911无论是普通的Carrera或是独特的Targa，都能凭借它优雅的身段陪伴你出入各种场合，当然也不会有像开其它跑车般轻浮；而性能方面如上一代的GT2?RS，其实力就足以让其它跑车，甚至是它的老大哥918汗颜。

只要你买得起一辆911，它总有一个版本能满足你对它的需求和想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两全其美，全新992保时捷911 Targa 4、4S车型首次亮相

想象一下1000年后的，3020年，人类发现了当前的保时捷911。由于时间长了，这辆车的车身变成了化石，甚至在腐蚀的车身上长出了晶体。听起来不疯狂吗？是的，这完全是不可能的事情，但这是当今911水晶腐蚀艺术车设计的灵感。

几天前，保时捷正式发布了911结晶腐蚀版车型的官方照片。该车基于保时捷911?Carrera?4S，由艺术家Daniel?Arsham设计。外观增加了许多艺术设计。据悉，新车将于7月23日在中国上市。

在外观上，新车基于保时捷911?Carrera?4S，但外观由石灰石制成。此外，新车还在车身表面增加了许多“腐蚀性”质感坑洞，车厢内部充满了水晶晶体，从而营造出“水晶矿”的效果。

在动力方面，新车仍然配备了3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，最大输出功率为331kW（450马力），峰值扭矩为530Nm。变速箱部分与8速双离合器变速箱匹配。新车的0-100km?/?h加速时间仅为3.6s。

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中国第一辆保时捷911什么时候

自1965年911 Targa 2.0面世以来，这款最初以“带有侧倾杆的安全敞蓬车”形式销售的911便成为了一种时尚icon，它那可移动的车顶部分很快就确立了自己的独特地位，一直到今天。

所以，如果你还在敞篷跑车和硬顶轿跑之间纠结，那就买一台911 Targa吧，它既拥有敞篷跑车的拉风气质，又兼具轿跑车的日常舒适性。

在双门轿跑车和敞篷跑车之后，日前，新一代911 Targa也正式亮相，分别是911 Targa 4和911 Targa 4S，两款车型均为全轮驱动。

和初代911 Targa一样，全新车型依旧是一台典型的911，只是它没有了而传统的后窗和三角窗，而是用一整块环绕设计的玻璃替代。标志性的银条—也就是保时捷所称的Targa条，依然是整车设计的亮点，同时也是整车最具辨识度的元素之一。Targa条以银色为标准配置，但也可以选择订购黑色，并且饰条的两侧还镶嵌有“ Targa”型号名称。织物车顶可以在19秒内收回，而打开和关闭时的车辆速度，也要高于911敞篷车50km/h的最高限速。

而外观其它方面，911 Targa的外观与其它的992型号一样没什么区别。与之前的车型相比，其车身前轮拱更为显眼，两个四眼大灯之间的前行李箱盖具有独特的凹口，与早期911的设计如出一辙。车尾的后扰流板更宽，延伸范围更广，并且无缝集成了优雅的贯穿式LED灯条。另外除了前后面板外，整个外壳均由铝制成。

与911 Carrera车型一样，911 Targa 4车轮配置为前235/40 ZR19和后295/35 ZR20；4S车型的配置是前245/35 ZR20和后305/30 ZR21。当然，911 Targa 4也可以选装尺寸更大的车轮。刹车方面，两种型号都可以订购保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）。

内饰与911 Carrera车型一样，其设计灵感来自10年代的911车型。除了中间转速表之外，左右两侧的四个表盘均为无框式的液晶屏幕，可以为驾驶员提供丰富且重要的车辆信息。而保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中央屏幕下方有五个拨动开关，可直接操作重要的车辆功能。

机械方面，Targa与911系列的其他成员相似。新一代911 Targa 4和911 Targa 4S两款车均用相同的双涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机，并与Coupe和Cabriolet的功率相匹配。也就是说911 Targa 4的最大功率为379马力，零百加速时间在4秒左右；而配备PDK和可选的Sport Chrono套件的911 Targa 4S发动机可输出443马力的功率，并在3.4秒内达到96km/h的速度。新款911 Targa 4的最高时速为288km/h，而4S的最高时速为303km/h。

两种型号车型均标配八速双离合器变速箱（PDK）和智能全轮驱动保时捷牵引力管理（PTM）。不过如果你还想获取更多的驾驶乐趣，也可以免费订购911 Targa 4S的七速手动变速箱，其中包括Sport Chrono套件。

此外，与所有保时捷911 Carrera车型一样，电控可变阻尼保时捷主动悬架管理（PASM）系统是新款911 Targa车型的标准装备。

价格方面，除了Turbo和Turbo S，Targa是992家族中最昂贵的成员。其中Targa4的起价为11.93万美元（约合人民币84.8万元），而Targa 4S的起价为13.52万美元（约合人民币96万元）。而在国内的售价则分别是149.90万和169.50万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S

第一辆保时捷911系列进入中国是在上世纪90年代初。上世纪90年代初，第一辆保时捷911在中国上市，而第一辆保时捷911Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上，而引入北美市场是在1967年。1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。

保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S

保时捷全新一代911正式发布，这一次发布的是911?Turbo?S，具官方表示，全新911在上一代的基础上进行了非常大的升级，它被称之为目前为止最快、最强大的911?Turbo。

全新911的底盘代号是992，在外形设计上依旧还是保持着保时捷特有的造型样式，尤其是对于近几年保时捷911，每次换代似乎外观的变化都不是非常大，但是这不重要，因为我们知道它是911，这就够了。

全新911?Turbo相比上一代车型它的车身更宽，轮胎也更大，并且它在车头两侧的进风口位置增加了主动式进气格栅，用以改善空气流动。在细节造型上，如果对比上一代车型还是能看出一点差别的，比如车头更大的进风口、更加外凸的前包围等。

全新911?Turbo的前后轮胎规格分别为255/35?ZR20和315/30?ZR21。全新911?Turbo?S的后轮拱位置比上一代更快，并且作为911中的一款高性能版本，它在车身侧面还增加了进气口，为发动机提供更多的冷空气。刹车方面，全新911?Turbo?S用了双向10活塞刹车卡钳，让它从100-0km/h仅用2.7秒，比上一代缩短0.2秒。

最后就是车尾了贯穿式的尾灯、立体式的车标都在表现着它的特点，为了获得更高的下压力，911?Turbo?S还用了更大尺寸的扰流板，最高时速状态下产生的下压力会超过100公斤。至于双边共四出的排气，也绝对对得起这强悍的发动机。

全新911?Turbo?S使用的是一台3.8T的水平对置双涡轮增压发动机，不过，虽然排量和结构相同，但这台发动机已经经过了大幅度的优化，比如更换了更大尺寸的涡轮增压器，涡轮直径比上一代在尺寸上增加了5mm，也同样使用了可变涡轮截面的技术，并且它把中冷器从两侧改到了现在的中间，并且也优化了中冷器的散热管路。多种技术让它的最大功率从991.2的580马力提升到了650马力（478千瓦），扭矩提升到了800牛·米。

全新911?Turbo?S的官方0-100km/h为2.7秒，0-200km/h为8.9秒，它匹配的8速PDK变速箱在齿比方便也有所调整，最高车速可达到330km/h。

至于内饰方面，感觉跟上一代车型没有太大的变化，中控台所配备的是一块10.9英寸的多媒体触控屏，仪表依旧是五表造型，这也是保时捷多年来的传统，在技术上这五块表大部分已经被全液晶所取代了，但是中间的转速表指针依旧保留，相信这也是为了保留那一份纯粹的运动。

此次发布之后，全新911?Turbo?S也公布了中国市场售价，硬顶版和敞篷版的售价分别是233.6万元和247.3万元。

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最美保时捷——911 Speedster即将上新

作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911?Carrera?4S。

经典的外观再度进化

作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。

全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。

全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911?Carrera?S/4S标配Sport?Design组件，用与991.2相似的经典前保险杠设计。）

全新911的车门用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera?Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。

全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。

新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。

内饰质感、科技感全面提升

全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均用数字化显示。

新车用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。

中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。

新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。

更高效强劲的发动机

全新911?Carrera?4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒,?极速为306?km/h。选装Sport?Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。

更顺畅的8速双离合变速箱

全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。

首次增加驾驶系统

除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。

在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport?Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。

除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视系统也是首次出现在全新911的选装列表上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新保时捷 911 Turbo S 全球首发

关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No.1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的故事也就此展开。

很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。

其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。

今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。

时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。

第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载1.6升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。

随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。

后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。

我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。

996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出9 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。9 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得9 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。

最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与9 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以991.2 GT3的底盘作为基础，4.0NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。

近日，全新一代保时捷911 Speedster（992.1）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（991.2）相差不大，依旧用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。

至于动力方面，911 Speedster（992.1）预计将用与GT3同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。

综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（992.1），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。

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全新一代保时捷?911?Turbo?S正式入列，Coupé与Cabriolet两款车型同步登场，展现前所未有的强大动力与舒适性。911?Turbo?S搭载配备两具VTG?涡轮增压器的3.8升水平对卧引擎，可输出650?PS（478?kW），提升70?PS（51?kW），而最大扭力增加50?Nm至800?Nm。搭载八速PDK双离合器自手排变速箱，Coupé?0-100?km/h加速仅需2.7秒，Cabriolet?0-100?km/h加速仅2.8秒；全速为330?km/h。

911?Turbo?S的车身尺寸也随之增长：前轴车身宽度为1840?mm（增加45?mm），后轴则为1900?mm（增加20?mm）。强化调整后的轮距、空气力学与轮胎搭配，皆反映在其灵活性与运动性，前轮轮距增加42?mm，后轮增加10mm。此外，主动式空气力学套件前端用可变冷却空气阀门，并搭配加大尾翼以增加下压力。911?Turbo?S首次混用两种不同尺寸的轮胎：前轮20寸的255/35轮胎，后轮为21寸的315/30轮胎。新增选配项目更强化911全时四轮驱动的运动特性，包括将高度降低10?cm的保时捷主动式悬载调整系统（PASM）含跑车化调校运动化底盘、搭配可变阀门的跑车化排气系统，创造独特排气声浪。

911?Turbo?S所搭载的全新引擎以911?Carrera引擎为基础，用全新设计的增压空气冷却系统、全新加大VTG涡轮增压器，以对称配置并含电控可变式排气叶片，与Piezo喷油嘴，以提升车辆的反应、动力、扭力特性、引擎转速。

全新的六缸引擎用全新进气系统，将原有的进气路径和增压器空气冷却路径互相交换，部分空气流通后轴涡轮进气端，而在尾翼的空气滤清器前另外两股气流经过引擎盖护罩垂直格栅后合而为一。这使全新911?Turbo?S?4组进气口的截面积更大、进气阻力更低，以进一步提升引擎效率。两具体积增加对称配置的可变涡轮叶片几何技术（VTG）涡轮增压系统使压缩机和涡轮机以反方向转动。涡轮机叶轮的直径增加5mm，达到55mm；压缩机叶轮增长3mm，达61?mm。排气阀门则由电控步进马达控制。

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