日本汽车改装_日本汽车改装品牌

1.日系改装车和德系改装车各自有哪些特色？

2.三菱evo有多厉害

3.改装 | 移植GT-R发动机 拥有战神心脏的8款改装车

4.日本mini改装后驱漂移车？真像金刚芭比

5.大学生爆改CX-5，获马自达官方认可，直通东京改装车展

在已经结束的2020东京改装展上，有三款车令我印象深刻，它们全部来自于日本汽车制造商。很多人看到这里会猜我一定要说Supra，但其实并不是。丰田Supra的确是一款非常优秀的车型，本次展会上更是出现了10几台不同样式的改装，可是丰田对它的优化似乎并没有完成，在我看来Supra依然有很大的进步空间。

丰田?GR?Yaris

从本次丰田在东京改装展的展位可以看出，它所做的一切都是在传承经典，并且尽最大的努力让车迷理解并享受改装设计。此次全球首发的丰田GR?Yaris是继GR?Supra之后由TOYOTA?GAZOO?Racing开发“?GR”系列中的第二个全球车型，虽然只提供右舵车型且售价在400万日元左右，但是它拥有世界上最强大的三缸发动机，并使用了双涡轮增压器，其最大马力为268hp，最大扭矩370N·m。除此以外，该车还配备了6速手动变速箱和四驱系统，实力相当惊人。

目前所展示的这款车型将在日本率先上市，并在随后到来的6月份加入另外两个版本，它们分别为基础的RZ车型和高性能的RZ车型，后者拥有更高的配置。

通过观察这台GR?Yaris的四驱结构，我们可以发现它配备了托森限滑差速器，它可以帮助车辆分别达到前后60:40；50：50；30:70的扭矩分布，因此在运动模式下，GR?Yaris的驾驶感受将更偏向一辆后驱车型。

本田思域?EK9?

第二个吸引我的是在本田模块化展台上展出的思域EK9?R版本车型。这款车由本田的设计师和工程师在三个月的时间里组装而成，他们都是25岁左右的年轻人。

我们都知道近年来重新组合是一种非常流行的趋势，改装爱好者们通过自己的钻研将过去的赋予了现代的色彩。然而，当看到一个汽车制造商也致力于此时则完全是另一回事，因为它们能产生更好的化学反应。

这辆思域EK9车身前后保险杠的细节处理十分平滑，整个车身被喷漆成金属银色，尾灯经过改造其效果可以与车辆的头灯相媲美，而中间的CIVIC标识则是引用了2020年的潮流元素，非常符合当下审美。

我觉得这样的表达方式是所有厂商都应该学习的，因为一款经典的老车值得被铭记。试想一下，如果Nismo用这种方法重新调整BNR32、BCNR33和BNR34?Skyline?GT-R，重新设计灯光和一些配置并让它们的车身与现代相结合，最后再加入一个疯狂的引擎和四驱系统，这样的产物一定会吸引诸多车迷。

尼桑?Skyline?400R?Sprint?Concept

下面让我们把目光移向尼桑展台，可以说这是尼桑近几年来布置的最好且最有趣的一次，这款Nissan?Skyline?400R?Sprint?Concept的特别之处在于它并没有使用我们所熟知的自然吸气或混合动力发动机，而是换装了涡轮增压发动机，着实让人眼前一亮。

该车型没有使用型号为VR38DETT的发动机，而是直接注入了VR30DDTT发动机。其实美国已经将它们应用在了英菲尼迪Q50和Q60车型上，可以分别提供300匹和400匹马力。本次VR30DDTT发动机引入日本标志着热门的Skyline?400R将开始进行研发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系改装车和德系改装车各自有哪些特色？

改装往往能体现一个国家、一个地区的汽车文化精髓，比如目前聚集了六大车厂的美国、欧洲、日本等三地，就在汽车改装上玩出了各自的特色。

基于美国特有的汽车文化和相关法规，大多都可满足“改装一族”的要求，为了追求过于夸张的外观和豪华的视觉冲击，将车辆实用性降到最低甚至忽略，这种改装只适合追求的玩车族，并不适合追求舒适或操控的改装族，因为其毫无实用性可言。

提到欧洲的汽车改装，往往联想到的是强劲的极致速度和完美的操控性能，尤其以德国为主，著名改装品牌巴博斯就来自于德意志，巴博斯通常在原车基础上进行高性能的改装，通过高性能的涡轮增压器来提升发动机功率，外观上加装扰流板或尾翼等空气动力套件，改装后可能与原车变化不大，但更注重改装的精致度和整车的协调性，更偏向于整体操控性能的提升，这种改装风格受到了全球各地改装人士的喜爱。

德国的汽车工业起步较早，改装文化的历史也非常久，大的改装厂一般都是直接与汽车生产厂家合作，只改装某一个品牌的车型，比如专门改装奔驰的巴博斯就是欧洲改装品牌的代表之一。

日本的法律对汽车改装有一定的范围，但又不想欧美国家那么宽松，所以存在很多游走与法律边缘的地下改装，其改装风格融合了欧美的特点，在外观上比较夸张，在性能上不断突破极限，重度改装的程度接近赛车性能的改装。

日本的汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上，最大限度地加大马力，一台2.0t排量的汽车可以将马力加大到1000匹，我国香港和台湾地区因此受影响很大，是最早接触汽车改装的。（图文无关，文中配图来自“PSC車舍”公众号）

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三菱evo有多厉害

日系车在改装上留有较大的空间，就连民间小作坊也有不少个性改装件，首先是动力改装上，其实日系车的动力不俗，只是因为日本要求汽车生产商们要遵循最大功率的君子协议，因此，原装车等于被简单的封印了大部分动力，至于要怎么压榨出被封印的动力，可是高手各出奇招，一辆看似温顺的车型，解封后可以是动力非凡的猛兽，好比潘多拉的魔盒，跑出来的到底是恶魔还是天使就看打开的人的内心。其次，外观上也可谓千变万化，改出来的车可以是面目全非，谁也认不车那到底是什么车。

德系车因为没有君子协议，务实的德国人更不会考虑外观的美化，一两汽车生产出来，总是按需匹配，加之欧洲国家在道路安全的要求更严谨，车型的电子限制也比较多，因此改装的空间和灵活性并不高，都是些简单的加加外观空气动力套件和空气增压比较简单直截的小改造，毕竟，德系车里，性能车骨子里就拥有强劲的动力，普通日常用车，再怎么压榨，还是辆普通小车。

日系车改装拉风，德系车改装务实。

改装 | 移植GT-R发动机 拥有战神心脏的8款改装车

三菱evo和日产gtr没有可比性，日产gtr的性能远超三菱evo。三菱evo最大输出功率217 kW，最大扭矩366 N/m，最高时速242 km/h，百公里加速时间5.9秒。日产gtr最大输出功率357

三菱evo有多厉害

三菱evo和日产gtr没有可比性，日产gtr的性能远超三菱evo。

三菱evo最大输出功率217 kW，最大扭矩366 N/m，最高时速242 km/h，百公里加速时间5.9秒。

日产gtr最大输出功率357 kW，最大扭矩588 N/m，最高时速315 km/h，3秒内加速100 km。

看到这两款车出厂时的动力参数也可以解释以上结论。

然而，没有人确定汽车改装后会发生什么。毕竟汽车改装在日本是合法的。

这两款车的价格差距还是比较大的。第十代EVO的价格在50万元左右，而日产gtr的价格在100万元以上。

EVO的改装空房间更大。第十代EVO搭载的是4B11T发动机。经过改装调整后，其输出功率可达1000多辆惊艳车，百公里加速时间不到4秒，不输于千万级跑车。

对于国内改装爱好者来说，入手一台三菱evo是明智的选择。毕竟价格合适，改装空房间大，但提醒大家国内改装要在法律允许范围内改装。

三菱evo停产了吗

蓝瑟的三菱evo车型已经停产。这是一款经典的日系性能车，深受国内汽车改装骑手的喜爱。

该车于2015年在EvolutionXFinalEdition上市后，就停产了。

早在1987年，WRC就取消了对B组比赛的无限制修改，引入了基于商业原型的A组比赛。

但是，这一规则要求参赛车型必须在2500款市售车型的基础上进行选择，因此有一款基于三菱LANCER的性能车型，简称EVO。

这款车搭载的是经典的4G63发动机，也叫红发动力。直到第九代车型，它仍然配备这种发动机。

从1992年到1993年，这款车一共卖出了5000辆，刚好是三菱原销量的两倍。

应该说第三代车型是最畅销的车型，正式诞生于1995年2月。这一代车型在外观上进行了很大的更新，更像是一辆跑的车。

第五代车型是最经典的一款。1998年1月，第五代车型上市，增强了汽车的操控性和动力性，最大马力280马力，最大扭矩380 N/m。

三菱evo有多厉害 三菱evo停产了吗 @2019

日本mini改装后驱漂移车？真像金刚芭比

在汽车改装圈，提升动力最直接有效的方式就是更换发动机。大家普遍喜欢买事故跑车上的二手拆车发动机装到自己车上，因此这套操作也被称作“动力移植”。“战神”日产GT-R?R35之所以有秒杀对手的性能表现以及高达千匹的改装潜力，很大程度上就是得益于VR38DETT发动机。因此，这套动力成为众多改装玩家心中的完美动力单元，逐渐被移植到各种车上，本期我们来展示其中具有代表性的8款改装车。

福特福克斯

这台改装福克斯属于澳大利亚车友托尼·奎因(Tony?Quinn)，起初他决定将这台车改成大马力赛车挑战派克峰时，托尼首先想到是移植福特的Coyote?V8发动机。然而后来托尼发现福特V8并不适合他的改装福克斯，随后一家名为PACE?Innovations的赛车改装厂为他重组了一台GT-R发动机，并更换了两个尺寸更大的盖瑞特涡轮增压器，重新刷写发动机ECU。在使用E85乙醇汽油的条件下，这台发动机可产生850马力的最大功率，而改装后的福克斯赛车的重量仅有990kg，马力推重比非常夸张。

丰田86

丰田86是一款相当成功的入门跑车，灵活的车身和优异的操控非常适合热爱驾驶的赛道初学者。然而人们对86最大的抱怨就是动力不足，原厂的2.0L四缸自吸引擎最大功率只有200马力，所以丰田86不改装就难以跑出很快的速度。为此两家澳洲改装厂Street?FX和GT?Auto?Garage决定联合打造一台大马力86，他们通过扩缸将GT-R发动机的排量从3.8L提高到4.1L，更换GT1000双涡轮套件以进一步增加额外动力，并增加干油底壳系统，从而更加适合激烈驾驶。最终结果是，这台丰田86的最大功率提升到1000马力，并为它配备了6速序列式变速箱。无论来到街道、赛道、飘移场地，这台改装GT-R发动机的丰田86几乎都是最吸引眼球的车。

日产纳瓦拉

和丰田86类似，被车友吐槽动力太弱的车型还有日产纳瓦拉，2.5L四缸自吸发动机拖动1.7吨的皮卡，动力只能算刚刚够用。于是，就有人想到用日产最棒的跑车发动机替换掉羸弱的原厂引擎。英国一家名为SB?Motorsport的公司在今年疫情的封锁期间“充分利用改装车间停业时间”为纳瓦拉做一套最疯狂的动力移植。目前该改装项目仍正在进行中，并且这家改装品牌之前有过GT-R飘移车的改装经验，这次纳瓦拉的动力改装目标为1000马力，因此我们非常期待这台爆改皮卡完工的高速及越野表现。

日产GT-R?R32

R32是日产在1989-1994年间推出的第三代GT-R车型，这台车曾经凭借性能红极一时风靡全球。然而30年过去，R32的原厂动力已经远远赶不上今天的主流跑车。于是，日本改装公司Top?Secret将R35的VR38DETT发动机移植到经典R32车上，并对动力和车辆进行一系列的改装，包括更换涡轮、更换R35变速箱、强化车身、升级悬架和刹车。虽然Top?Secret没有对外透露这台车的动力数据，但它应该不会慢。

福特野马

《速度与》系列**曾演过将GT-R发动机安装到经典福特野马的桥段，但那是日产Skyline?GT-R早期R32车型上的RB26DETT发动机。在现实生活中，一位名叫杰瑞·范(Jerry?Fan)的美国车友真的实现了这一想法，他把日产GT-R?R35车型的VR38DETT双涡轮增压发动机移植到10年的福特野马Fastback跑车里。而且除了更换发动机之外，车友杰瑞还在外观内饰方面进行一些创造性的设计，以将日、美两种跑车的审美风格进行融合，达到了不错的视觉效果。

日产240Z

240Z?Fairlady是日产旗下的一款标志性经典跑车，GT-R?R35是当代日产跑车的代表，将这两台车融合在一起听上去很合适，真正做起来并不是一件容易的事，但这正是澳大利亚车友乔尔·迪马克(Joel?Dimmack)的改装愿景。最初，他打算将RB26引擎安装到240Z车上，不过第一次尝试失败了。然后他继续学习有价值的改装知识，并且找到了专业改装行家的帮助，最终完成了令人惊叹的设计：VR38引擎配合6速序列变速箱，大概可输出650-700马力的功率。无论跑赛道还是练飘移，这样的动力水平都能从容应对。

日产Juke

移植GT-R发动机是一项价格昂贵的改装，这就解释为什么在日常代步车上很难见到VR38引擎的原因。不过，一家叫RML的工程设计公司进行了大胆尝试，他们将3.8T双涡轮增压V6引擎放到了日产小型SUV?Juke的发动机舱里，并给这款车取名Juke?R?2.0。这是一辆非常荒谬的车，Juke?R?2.0总共造了5辆，每台都拥有700马力的最大功率。然而过短的轴距配合过大的动力导致车辆跑起来很不稳定，因此已经有2辆失控撞毁，目前这款车仅剩下3辆现存。

日产逍客

日产逍客原本是一款偏重家用的跨界SUV，似乎和性能并不搭边。然而一家擅长改装GT-R的英国公司Severn?Valley?Motorsport，在2018年做了一项十分大胆的尝试。他们将GT-R引擎装进逍客车里，并且改装团队按照自己严格的标准对发动机进行重组和升级，发动机除了缸体以外已经几乎找不到原厂部件。结果就是这辆车有了惊人的性能表现。首先，这辆日产逍客R可产生1500马力。第二，它竟然可以在英国合法上路。然后，逍客R在2.7秒内实现从0到100km/h的加速，最高时速为382km/h，到目前为止它可能还是全球最快的日产逍客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大学生爆改CX-5，获马自达官方认可，直通东京改装车展

如果你觉得这是一部mini改装车我并不会责怪你，因为她拥有与mini极为相似的外观设计，如果不深究，或者说不看这个车标，又有多少人知道原来他是一部！

鉴于大多数人不熟悉这个品牌，所以在这里为大家科普一下。

Daihatsu?Motor?Co.,?Ltd.即工业株式会社，是日本的汽车生产商，也是丰田汽车旗下专门生产轻型汽车的机构；公司总部设于大阪府池田市。“”这名称是来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成。

汽车是香港早期最普遍的日本汽车品牌，因为它的价钱便宜。香港人普遍把汽车昵称为“仔”。喜欢汽车的人大多都基于一下两个原因：

（1）在韩国车未普及以前，汽车的价钱低廉，只要花80,000港元的价钱就可以买得一辆新车。而且要维修也很容易，耗油量低，非常经济。

（2）汽车的车身比较轻，在接近时速90公里的速度之下，车身已经开始漂浮。所以有部分爱练习赛车的人，喜爱在快速公路上以低速飞驰，好让自己熟习如何在汽车漂浮的情况下掌控车辆。

所以我们要开始进入正题了，这是一部Daihatsu?Mira?Gino，车架编号为L650/L660，生产于2004-2009年，外观与mini极其相似。

大家都喜欢叫她日本mini，但她却比真正的mini更加先进更加实用，因为她有4个车门，是日本本土的K-car，大家都喜欢拿她作复古改装。

但我们的主角是她！一向做事要求极致的“变态”日本人把他的Mira?Gino变成了这个样子。外观不用多说，就这种小车还被按在地上的感觉。你以为这是一个姿态作品？为了低趴而低趴？甚至连正常行走都有困难？那她分分钟会对你还以颜色。

显然这个改装与复古和可爱等原装车风格毫不沾边，光看外形，这都是一个不折不扣的暴力性能货，甚至可以夸张地说，这根本就是套用Mira?Gino车壳的钢管车嘛！

除了低趴，她的样貌还非常怪异，最突兀的莫过于她两只小眼中间的那个凸出来的大鼻子，难道内有乾坤？这样可爱的外形下藏着恐怖的肌肉，第一眼看到她，我就想起了······

果然，她身上已经不是那部500CC的引擎，而是从MX-5?Eunos中卸下来的1.8升四缸发动机，试想一下，一部如此小的车还要全车轻量化处理，推重比绝对令人印象深刻。从他漂移的样子来看，完全不输AE86嘛，至于开起来的感觉，或许也只有卡丁车能告诉你了。还有就是车主说了，这部Daihatsu?Mira?Gino能跟Silvia和Skylines战斗，这是在下挑战书吗？

前驱布局改后驱，防火墙和车厢布局无一幸免要被改造，一切都离不开“切”和“焊”，一轮手术过后，车厢内部面目全非，驾驶座被后移到后门位置，这样的驾驶感觉一定很奇妙吧！

不难看出，其实这是一台漂移车，悬挂部件早已被改造替代，想要什么设定都可以。

作为一台漂移练习车，这样的外形确实吸睛，一台可爱的复古K-car居然在漂移场上拉烟，这算是反差萌吗？

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马自达的CX-5虽然在国内的销量并不怎么好，但它的高颜值还是值得肯定的，马自达的车子在产品设计的造诣确实是有目共睹。马自达的车子一直以来给人一种“谦谦君子”的感觉，在马自达家族的SUV中，没有一款车型能让你去跟“硬派越野”联想到一起。

不过，最近日本马自达官方表示，将在2020年东京车展上推出一款改装版的越野车型，该车基于上一代马自达CX-5打造，并由日本汽车学院（Nihon?Automobile?College）的大学生主导改装。

从曝光出来的设计预告图来看，这辆CX-5不仅很有“硬派越野”的气息，甚至看上去还有些粗矿、狂野。为此，主导改装的大学生们还给这辆车换了个更加霸气的名字——马自达CX-Runner。

除了官方曝光的设计预告图，该改装团队所在的大学官方社交媒体也公布了几张关于该车改装工程进度的现场“施工”图。

从上可以看到，该车尚未最终完工，仍在紧张的改装推进状态。但可以看出，该车相对比原车型有大幅度的改变，以满足对越野的需求。包括新增的宽体套件、外部防滚架、更高的悬挂系统、更短的前包围以及越野轮胎等等。

除此之外，后车窗和后门都被封死了。该车还将后备箱门拆掉了，做成开放式结构，预计是为了存放后备胎而制作。同时，车顶行李架和后部支架也提高了实用性。

从目前来看，动力部分似乎没有去改变，仍然上一代CX-5的动力总成，搭载的是165马力的2.0L?SKYACTIV-G发动机；传动方面，与之匹配的是6速自动变速箱。至于后续会不会动力性能上加以改进，其实不难猜到，大概率会改进，不然动力性能没变，总是会让看客们觉得少了点什么。

内饰部分将如何改变我们还不得而知，不过也好，留个悬念，咱们后续继续跟进。但从外观上的改变来看的话，这辆CX-5越野版确实很吸引人啊，难怪得到马自达官方的认可！

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