奔驰c260l四驱怎么样_奔驰c260l四驱怎么样

易车原创?距离全新奔驰C级上市才三个多月，在2021广州车展现场，奔驰就迫不及待地发布了全新C级的四驱版本C 260 L 4MATIC。有针对性的填补车系空白，让用户有更多选择。那么问题来了，会有多少人会买四驱版本的C级车呢？先为大家图解一下这款新车，到底有何与众不同之处。

C 260 L 4MATIC在外型上与后驱版C 260 L一致度相当之高，用全新C级的运动外观风格，也就是我们所说的大标版。在一款强调运动风格的中型轿车上装备四驱功能，几乎成了每一代C级轿车都会使用的做法。

不论是购车用户还是潜在用户，很多人对于现在全新C级的设计还是比较认可的，尤其是大尺寸中网格栅有着10度俯冲倾角，让前脸有着强烈的蓄势待发之势。“流星雨”大灯拥有260万像素的高分辨率照明效果，另外C 260 L 4MATIC的反光镜没有使用与车身同色，而是用了更与众不同的黑色处理。

虽然改为四驱，但C 260 L 4MATIC的车身尺寸依然保持了4882/1820/1456毫米的长宽高尺寸，轴距也是同样的2954毫米。

所不同的是，尾标除了左侧的“C 260 L”，在右侧增加了“4MATIC”标识，单从车底角度，也很难分辨出这款车与后驱版的区别。轮胎也是使用了属于C 260 L这个级别常用的225/45 R18型号。

全新C 260 L 4MATIC搭载的是M254发动机，动力没有发生变化，1.5T+ISG电机可以提供最大150+15（ISG）千瓦和300+200（ISG）牛·米的峰值动力，相信配合上4MATIC四驱系统，可以让加速更稳健的同时，进一步提升这款C级车的操控极限。

打开发动机舱盖，可以看到装备在发动机舱盖内侧的隔热材质依然用了拼接处理，选用不同材质做到了有针对性的对不同位置区域隔音、隔热。

C 260 L 4MATIC的内饰从硬件到软件全方位满足智能化出行需求，全系标配的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸的中央触控屏，也自然会出现在C 260 L 4MATIC的车内。

第二代MBUX智能人机交互系统，进一步优化自然语音交流，并内置40款生活应用APP，带来多重智能舒适的用车生活体验。C 260 L 4MATIC作为中高配车型，自然少不了“星弦”黑色开孔木镶嵌铝质饰条这样的高端配置。

车展上这台C 260 L 4MATIC展车用了蓝色车漆、深色内饰的色彩搭配，在豪华尊贵氛围的呈现上有所收敛，反而更体现出这款四驱轿车的动感情调。

从这一代C级车开始，后排空间加长89毫米，相比上代车型，后排坐垫厚度增加22毫米，让长途行驶中后排乘客的舒适度有所提升。

由于C 260 L 4MATIC是从后驱演变为四驱，所以车内空间以及行李厢空间并没有因此而发生改变，只不过就像奔驰的E级一样，目前C级还是没有办法将后排座椅靠背放倒，与行李厢形成联通的空间，这一点的细节还有提升空间。

全新C 260 L 4MATIC依然搭载了源自S级的新一代智能驾驶系统，全方位覆盖高速跟车、变道、车道保持、主动制动、转向、盲点预警、智能泊车7大日常驾驶场景。

最后，针对究竟什么人才会买这款C 260 L 4MATIC的这个问题，其实并不需要担心。从目前全新C级的终端销售表现来看，虽然上市时间不长，仅有3个多月，但整体销售势头很好，已然位列同级前三。随着C 260 L 4MATIC的填补上市，将会给更多豪华用户带来多样选择，只不过四驱版本确实不属于消费者的常规选择，只适合于有特定消费需求的那一部分人。

很多人对于这辆奔驰C级的1.5T+48V微混动力系统颇有微词，那实际驾驶体验如何，今天就来聊聊。

动力输出?动力不够电机凑

目前这款奔驰C级有1.5T、2.0T和1.5T+48V微混，三种动力可选，原来的1.6T版本直接取消。我们这辆车是1.5T+48V微混版本，发动机最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。从数据来看这个动力参数相当强劲，尤其是1.5T发动机能榨出280牛米的扭矩，确实厉害，但最大扭矩要等到3000转/分才能出来，所以只能加入48V微混电机来弥补低转速的动力不足。

由于搭载了一套48V微混系统，起步要比普通车更安静和顺畅一些，油门初段动力不错，但中、后段就会显得乏力。毕竟只是一台1.5T发动机，要求太多也不现实，毕竟靠压榨怎么也得不出2.0T的感觉。虽然说电动机能在低转速时帮帮忙，但起不到决定性作用。一旦跑起来，还是得依靠1.5T这个小排量四缸涡轮增压机。所以，实际开起来并不觉得动力充沛，和同级别的2.0T还有一定差距。

虽然全系标配奔驰9AT变速箱，起步平顺性没有任何问题。速度起来以后，丝毫感受不到顿挫感，但中低速时，这台变速箱有可能发生闯动，在某些转速下收油，有时会莫名其妙的一顿；某些转速下加油，有时会莫名其妙的一蹿。在城市中低速路段，这种体验的感受非常不好。?驾驶感受?同级操控差

这辆奔驰C级的悬架调校相对较硬，虽然路面感知度较高，但丧失了一定的舒适性，这与我们传统印象中的奔驰有很大差距。尤其是后排乘客，很难说服自己坐的是一辆奔驰。另外，这辆车的胎噪和发动机噪音在同级别中也是比较大的。

这辆车的转向在奔驰车里算是操控好的，和奥迪不分伯仲，但赶不上宝马。其实，连奔驰内部都普遍认为转向操控是奔驰的短板。?转向力?比较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种转向力度，舒适模式下，方向盘转向力为1.821公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.92公斤。低速转向和停车入位时比较重。?发动机振动?相对较大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，由于动力压榨比较厉害，因此怠速振动数值达到了3.4米/秒?，算振动较大的一类。?发动机噪音?还不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了73.5dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为50.8dBa，说明这辆车的隔音降噪水平比较不错。?近光照明?比较一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4590勒克斯，属于中等偏下的水平。?漆面色差?比较糟

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.13ΔE，比基准点偏黑偏红偏黄。从数值上来看，奔驰C级的喷漆工艺质量控制相当糟。根据我们的“内部”消息，主要是因为奔驰C级的销量太好，生产线已经满负荷运转，所以为了缓解喷漆的工作压力，国产奔驰C将前后杠及塑料件，放在另外的生产线喷漆，因此就造成了色差。?总结?只要不开都挺好虽然我们对这辆奔驰C级没有抱太高预期，毕竟在BBA当中，驾驶并不是奔驰的强项，但没想到我们的预期还是太高了。1.5T发动机被过分的压榨，导致噪音振动都相对较大，电动机虽然能在初始状态下帮帮忙，但和9AT变速箱配合之后，低速行驶时经常会莫名其妙的顿挫或前窜，这不是印象中奔驰应有的那种行驶质感，反而更像是十几万的家用车。?可能有朋友会问，既然在BBA中奔驰C级的驾驶水准不高，那么为什么卖得这么好呢？其实很简单，除了奔驰的品牌力比较强之外，外观内饰的高颜值是大多数人选择它的重要原因。你可以去4S店看，大多数人都是车外转转，车内坐坐，去试驾的都很少，就算是试驾也就是周围转两圈，根本体会不到车辆在不同路况下的表现，所以样子好看的一般都不愁卖。现阶段的用户水准就是如此，也许未来会有更多的人注重车的驾驶性能。那么问题来了，这辆奔驰C级究竟能不能买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2020款奔驰C级试驾评分