新能源汽车蓝皮书2020pdf_2014新能源汽车蓝皮书

1.新能源汽车渗透率进一步提升

2.平均3辆车1个充电桩！为何新能源车还喊充电难？

本周A股主要股指震荡上涨，沪指微涨0.55%，深证成指涨0.81%，创业板指涨0.18%。北上资金小幅净流入，合计一周净流入50.21亿元，其中沪股通净流出45.36亿元，深股通净流入95.57亿元。

分行业来看，本周北上资金对多个行业大幅加仓，综合、美容护理、计算机、通信、国防军工、电子和基础化工7个行业持股量环比增幅居前，周持股量环比增长在5%以上。非银金融和银行2个行业持股量环比减持居前，分别下降1.47%和1.06%。

本周加仓幅度居前的计算机、通信和国防军工行业均具有科技属性。计算机行业在连续四周减持后流向逆转，本周持股量上升8.94%，行业指数一周大涨6.39%。

消息面上来看，近期北京市发布《北京市加快建设具有全球影响力的人工智能创新策源地实施方案（2023-2025 年）》，预计到2025 年，人工智能核心产业规模达到3000亿元，持续保持10%以上增长，辐射产业规模超过1 万亿元。另外，上海和深圳近期亦发布政策推动人工智能行业发展，概念股明显反弹，龙头科大讯飞一周上涨17.96%。

平安证券研报认为，北上深作为“中国城市人工智能发展指数百强榜”前三名的城市，积极响应国家相关决策部署，相继发布人工智能利好政策。试验区、先导区的建立将发挥其示范效应，加速国内人工智能的技术攻关和应用落地。当前，我国通用人工智能在各行各业的应用落地如火如荼，行业上市公司纷纷下场推进大模型的应用，我国AIGC产业链迎来空前的市场机会。

公用事业行业获得北上资金连续五周加仓，6月2日国家能源局正式发布《新型电力系统发展蓝皮书》（以下简称《蓝皮书》）指出，我国将大力发展非化石能源发电，2030年非化石能源消费比重达到25%左右，2060年达到80%以上。《蓝皮书》提出以2030年、2045年和2060年为构建新型电力系统的重要时间节点，制定新型电力系统“三步走”发展路径，即加速转型期（当前至2030年）、总体形成期（2030年至2045年）、巩固完善期（2045年至2060年），有、分步骤推进新型电力系统建设。

比亚迪产销创单月新高

北上资金大幅净流入

本周共有44股登上北上资金成交活跃榜，个股所属行业来看，电气设备、食品饮料和电子行业的个股成交活跃，合计买卖总额在100亿元以上。汽车和医药生物行业的个股净流入居前，食品饮料、非银金融和休闲服务行业的个股则遭北上资金减持超10亿元。

比亚迪在经历“举报”风波后本周明显回弹，一周上涨4.89%，北上资金合计净买入5.1亿元居于首位。公司近期发布5月产销快报，均再创单月新高，1-5月新能源汽车产量达到102.29万辆，同比增长99.34%，销量达到100.26万辆，同比增长.63%。电池方面，公司5月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.49GWh，2023年累计装机总量约为48.43GWh，同比去年增幅均超过70%。

比亚迪公众号早前消息，旗下品牌腾势汽车公布5月销量，达到11005辆，腾势D9登顶单月全市场MPV销量冠军，仅用7个月创下新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆纪录。

本周北上资金大幅减持两只白酒股，贵州茅台遭减持金额最多，合计净流出29.04亿元，其中周五获净流入7.25亿元，终结连续5个交易日净卖出态势。公司近期发布公告，2023年目标营业总收入较上年度增长15%左右，基本建设投资71.09亿元。五粮液遭北上资金净流出仅次于贵州茅台，一周净流出12.57亿元，周五回流1.46亿元。

新能源汽车渗透率进一步提升

2月17日，佛山市发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，自3月1日起实施有效期为一年的的鼓励性汽车消费补贴政策，成为了疫情开始后首个出台刺激汽车消费补贴政策的城市。

而就在近日（2月26日），广州也进行了接力，通过了《关于坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。

广州的新政主要针对二手车置换和新能源汽车。看似面很窄，但结合去年宣布增加10万个中小客车增量指标额度的政策来看，这次新政更像是进一步的补充与加强。

新规表明，对于此前（2019年6月25日）取消的针对新能源汽车的地方补贴，将会重新实施，以此来刺激广州市新能源汽车的消费。除此之外，还将针对二手车置换进行一定程度补贴。

根据去年发布的《广州蓝皮书：广州汽车产业发展报告（2019）》显示，广州2018年整车产销规模高达296.52万辆，位居全国第二（仅次于上海），汽车工业总产值突破5400亿元。而作为限牌城市的广州2019年新能源乘用车销量高达68099辆，仅次于上海、北京，位列全国第三。

此前，广东省印发了《关于统筹推进肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中明确提到：稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。预计接下来深圳也会接力出台相关政策。

虽然大家都说补贴不如减税，但对于地方来说，给予补贴无疑是见效最快的策略。目前看来，两会已确定延期，具体时间未知，与其等上面出台政策（比如购置税减免）来提振汽车消费，不如直接在地方财政允许的范围内直接通过补贴来得效果快。所以车行哥预计，接下来会有新的一轮在全国各地逐步开展的地方补贴潮。

对于广大汽车消费者来说，这波地补潮将会是非常好的购车时机。尤其对于汽车有刚需的消费者，务必抓紧这次机会，各级补贴下来，确实能省下不少血汗钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平均3辆车1个充电桩！为何新能源车还喊充电难？

新能源汽车渗透率进一步提升

2022年，中国石油流通行业积极应对诸多超预期因素冲击，行业总体实现平稳运行;《蓝皮书》显示，2022年，中国油气勘探开发力度持续提升，原油生产总量达到2.05亿吨，同比增加2.9%;中国进口原油5.08亿吨，同比下降0.9%，进口规模呈现缩减趋势;原油对外依存度下降至71.2%，同比降低0.8个百分点。

与此同时，我国炼油能力延续增长态势,增加至9.37亿吨，位居世界第一。在此背景下，中国成品油产量持续增加，达到36610.4万吨，供给端有所增长。反观需求侧，汽油需求整体下降,煤油需求大幅减少,唯有柴油需求有所上涨。

今年第一季度，主营炼厂原油加工量明显提升，平均开工负荷较去年四季度出现明显上涨，使得成品油产量同比增加10.03%至10608.82万吨。成品油出口高达1816万吨，数量同比大涨了59.8%，金额同比大涨了85%。其中，柴油出口598万吨，从数量上看，同比大涨了452.1%。

“双碳”目标下，油电切换提速，2022年，新能源汽车产销同别增长96.9%和93.4%，新能源汽车渗透率达到25.64%，预计2023年将突破30%。2022年，全国加油站总量约为10.76万座，同比减少110余座，降低约0.11%。

加油站数量的减少和公路里程的增长，导致加油站密度继续降低,约为2座/百千米,同比减少0.03座/百千米。

“成品油零售市场有大量的民营油站，传统经营模式已不适应当前发展格局，想要摆脱同质化竞争、影响力弱的局面，就要向品牌化、数字化、综合能源化‘新三化’方向转型。未来加油站竞争不能再靠价格，而是靠产品的差异性,品牌的差异性,服务的差异性，形成更高溢价。

截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，居全球第一，目前我国新能源汽车保有量约450万辆，换而言之，大约3辆新能源车就有1个充电桩，那为何还有充电难这档事？

大犇思来想去，应该有以下几个原因：

首先132.2万个充电桩中，公共充电桩只有55.8万个，其余的都是私人充电桩，那么平均一个公共充电桩大约为8辆新能源车服务。其次，公共充电桩也并不一定真正的公用，一些充电桩是一些企事业单位、小区自己建设仅供自己的员工或业主使用，外人不可用。再次，真正的公用充电桩，比如商场或者高速公路等充电桩多是快充桩，只有慢充口的纯电动车或插电式混动车不能用。

另外，一些充电桩维护不好，还有燃油车占位这样的情况经常发生，导致可用率再度下降。这个状况还容易造成电动车主的心理阴影：比如想出远门的时候，虽然在充电APP上看到中途有充电桩可用，也不敢轻易相信确实可用。谁知道跑了一半，那显示的可用充电桩是不是状态正常真的可用，很多车排队等候充电都是小事，如果出现接口通讯有误，别人能充自己不能充的情况更是让人抓狂。所以开电动车出远门始终会面临较大的心理压力。

电动车充电时间长也是一个原因，虽然现在电动车都强调快充技术，但是一般从30%-80%在理想状况下也得花上好几十分钟近一个小时，从低电量到完全充满的话，需要更长时间，现在一些充电桩为了安全，限制了充电电流，快充也没法像厂商宣传的那么快。电动车的充电时间是加油的数倍，而且因为实际续航里程不及燃油车长，补能的频率更高。所以电动车若普及，对公共充电桩的需求数量会远远高于加油机的数量。

解决办法除了新增充电桩外，也可以从提高利用率上着手，现在很多厂商着手提高充电功率，以降低充电时间。比如特斯拉的V3超级充电桩充电峰值功率高达250kW，意味着部分Model?3车型充电15分钟可行驶250公里，然而这样的充电桩很难被当做公共设施来建设，毕竟它对供电和充电车辆都有极高要求，所以可以预见短时间内充电速度的提升不会有太大改观。

那么还有一种办法是提高现在闲置充电桩的利用率。比如鼓励私人充电桩和部分企事业单位及小区的共用充电桩的开放，但是究竟怎样才能让私用的充电桩开放作为公用？可能并不是给一点收益就能解决的事情。

相比车主，部分新能源车企业更是急于解决新能源车充电难问题。比如特斯拉自建充电站，蔚来推出换电站，还有很多新能源车企用了应急的移动充电车以解决车主后顾之忧。现在看来，特斯拉2012年起就在全球花巨资自建充电站的方法得到了很多车主的认同，其在中国市场连续几个月破万的销量可以说有自建充电站不小的功劳。据特斯拉官方数据，目前其在中国建设了2500多个超级充电桩、2400多个目的地充电桩，能够满足车主从三亚到哈尔滨、成都到上海、兰州到深圳这样的超长途旅行。特斯拉2020年将超级充电桩数量增加至4000个以上。

特斯拉的自建充电网络给特斯拉车主不仅仅提供了方便，还有一种心理上额外的满足感，比如你到某商场找不到车位的时候，有自己车型专属车位和充电桩，这是一件多舒心的事情。另外，特斯拉和所有的国产电动车一样都兼容新国标，能使用公共充电桩。换个角度看，这意味着特斯拉车主“别人能用的桩我能用，别人没有的专用充电桩我有”，能享受比别人更多的专用充电桩，这种优越感对品牌和销量都有益处。

蔚来和北汽新能源自建充电网络也有同样的优势，可以提升车主的使用感受和心理满足感，而且它们倡导的换电模式优点很多：比如再快的充电也没有换电快，换电可以降低车主对电池衰减而影响车辆保值率的担心、换电还能让车主根据需求不同换用不同容量电池获得相应续航能力，但是换电最大的问题是投入成本过大，而且因为不同品牌不同车型的电池规格不同，换电只能局限在自己这个品牌。

目前，蔚来换电站已建成141座，覆盖全国64个城市。蔚来汽车能源副总裁沈斐在第12届中国汽车蓝皮书论坛期间表示“如果不能解决补能焦虑就卖不好电动车。”按照目前蔚来一个月3000多辆的销量来看，蔚来的充电站建设还得加快。据说，北汽一个充电站的建设费用是500-800万元。不算日常运营费用，两家车企自建换电站都是一笔不小的开支，所以蔚来也在用自建超充桩和移动充电车等相对经济的方式作为解决车主用电焦虑的办法。

在解决充电难问题上，很多新能源车企都坐等公用充电桩网络的扩充，而特斯拉和蔚来、北汽等自建充电网络的“少数派”，其付出也取得了销量上的回报。相信随着公用充电网络的扩充和完善以及部分车企的自建网络扩展，新能源车主的充电焦虑将得到根本解决。彼时，新能源车才会有一个真正的展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。