新能源汽车印度投资多少钱_新能源汽车印度投资

2024-10-01 13:48:28

1.速览_速览的汉语意思

2.85亿再砸电气化，丰田：落后过吗？猛追！

3.中国新能源汽车积极拓展欧洲市场，我国汽车市场目前是什么发展水平？

4.王传福一语中的，为何说比亚迪才是小米的大哥？

5.买基金时最好选择几个行业的基金？为什么？

6.印度比亚迪工资多少钱

新能源汽车印度投资多少钱_新能源汽车印度投资

“我们中国的汽车，什么时候能够远销海外市场？”这是车友们经常提出来的一个问题。我在汽车行业摸爬滚打十多年，也算是一个国产汽车成长的见证者。从早期的拼凑、模仿再到自研、建立自己的技术体系和产品序列，在过去十几年里，国产汽车的上升之路其实走得很艰难，一方面是自主车企缺少足够的时间沉淀，另一方面也来自于海外车企的知识产权封锁。

新能源时代给予自主车企最大的机遇，就是可以更加自由地研发新能源汽车技术，不受太多海外车企的知识产权掣肘，未必能够弯道超车，但也不必仰人鼻息。其中，比亚迪作为最早研发新能源汽车技术的车企之一，现在取得的市场成绩也是有目共睹，今年3月份旗下比亚迪、腾势品牌总销量达到207080辆，同比增长.4%，其中出口量为13312辆，同比增长.5%，根据比亚迪厂家提供的数据，旗下新能源汽车累计销量超过了390万辆。

单月销量超过20万台，足够让比亚迪列入国内一线汽车品牌，这是毋庸置疑的，而13312辆的单月出口量并不能算作一个非常优秀的数据，不过.5%的增长率背后，也意味着比亚迪还有足够的发展潜力，比如在泰国、以色列两个单一市场，比亚迪ATT0 3（国内市场的元PLUS）的表现还是可圈可点。

根据bestsellingcarsblog统计的数据，3月份比亚迪ATTO 3在泰国市场的上牌量为2434辆，位居纯电动车第一名；第一季度上牌量为5542台占电动车上牌总量的37.5%；自去年10月份泰国上市后累计交付11539辆，并获得2023年“泰国最佳电动SUV奖”。在以色列市场，比亚迪ATTO 3第一季度总销量为5602辆；自22年11月开始至23年3月，连续5个月成为当地市场全车系单车型销量冠军。

除泰国和以色列之外，比亚迪也在欧洲、美洲、澳大利亚、日本、马来西亚等海外市场开启销售，虽然针对各区域市场推出的车型有所不同，但比亚迪ATTO 3是其中的国际车型。在海外售价方面也超过了国内市场的比亚迪元PLUS：

如在泰国售价为119.9万泰铢（约24.48万元人民币）；

在以色列市场售价156500新锡克尔（约合人民币32.3万元）；

日本售价为440万日元(约合人民币22.8万元)；

在澳大利亚售价为4.8万澳元（约22.9万元人民币）；

在印度售价为340万印度卢比（约27.88万元人民币）；

在德国售价为3.8万欧元（约27.91万元人民币）。

在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上，比亚迪首次发布了右舵版本的海豚车型，售价799999泰铢（约合人民币16万元）。目前，比亚迪在泰国罗勇市投建首个海外乘用车生产基地，该基地为整车制造工厂，预计2024年投产，年产能约15万辆，将辐射泰国及周边各东盟国家；在印度市场，比亚迪在金奈工厂（SKD散件组装工厂）之后，已着手准备建设第二座工厂。

比亚迪只是一个缩影，在过去几年，国内自主车企走向海外市场的步伐也越来越快，其中上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、东风集团都取得了较好的整车出口成绩，2022年我国超过德国成为第二大汽车出口国，汽车出口总量达到311.1万辆。未来的路还长，留给国产汽车的时间也足够多，我相信在成为汽车第一消费国、第一制造国之后，中国也将会成为第一大汽车出口国。

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速览_速览的汉语意思

印度、越南等很多国家经济增速都在上涨，为什么却说全球经济在倒退呢？

印度越南等国经济增速上涨是个别现象，暂时现象，世界绝大多数国家经济增速不断下滑，所以整体而言全球经济是倒退的。印度越南等国经济增速上涨有下列因素：首先是它们的劳动力成本低，资本引导劳动力高成本国家的产业不断向这些国家转移。其次是美西方尤其是美国为了遏制中国，不断动用国家力量让本国在中国的产业向印度越南等国转移。

但是印度越南等国劳动力素质低，产业链不健全，基础设施落后，只能承受低端产业，关键是低端产业很难升级，所以极其脆弱。一旦国外市场饱和或需求下降，国内有所发展后劳动者普遍要求加工资，印度越南等国就会陷入中等收入陷阱，经济增速就会迅速下降。所以说，印度越南等国的经济增速上涨只是暂时的。

至于世界绝大多数国家为什么会经济不断下滑，首先是气候变化和枯竭，导致整个世界经济发展的成本不断增加。其次是发达国家因为高导致劳动力成本太高，经济越来越没有竞争力。三是发展中国家大多陷入了中等收入陷阱。四是落后国家因为各自不同的原因经济根本发展不起来。

由于连年疫情和商品经济发展的自然规律的客观原因，现在全球经济在衰退中，这是一个大的趋势，多数“发达国家”都不能幸免！而越南、印度等国家经济有所增速，只能是“资本”转移造成的暂时现象。中国已经经历过了这种“增速的繁荣”廉价的劳动力，密集的人工生产，泛滥的环境污染，“挣资本的钱”是要付出代价的。

如今中国不再“以污染环境为代价”发展经济了，倡导“天蓝水清”“青山绿水就是金山银山”，注意提高人的素质，努力防止“职业病”，不断提高工人的工资和待遇，所以中国经济的发展，已经告别了“粗放式”，向更加科学化能够“持续性发展”的方向努力，中国经济正在迈向新的台阶！

经济衰退是全球大趋势，国家只要应对得力，可持续性发展还是大有希望的！

85亿再砸电气化，丰田：落后过吗？猛追！

政策　　发改委新能源政策股比设限　　国家发改委在新出台的《外商投资产业指导目录（修订征求意见稿）》中指出：鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司，“新能源汽车关键零部件，外资（持股）比例不超过50%”。在这项政策中，被划定的“关键零部件”涉及广泛，包括动力电池、正极材料、隔膜、电池管理系统、电机管理系统、电控集成、驱动电机、耦合驱动系统、电动空调、电制动、电动助力转向、怠速起停等。

媒体视角：从整车合资的经验来看，这种政策并不能给我国汽车工业带来直接的技术提升。

发改委严控成品油外销

近日，国家发改委下发《关于保障当前成品油市场稳定供应的通知》要求，近期严格控制成品油出口，除供港澳地区外，原则上暂停安排柴油出口。对此，中石化集团表示，已基本暂停成品油出口，而中石油集团表示，会严格执行发改委的要求。暂停柴油出口，这将意味着国内三大石油公司柴油出口全面叫停。发改委要求，石油企业加快项目建设投产，合理安排检修，保持高负荷运行，增加成品油生产；调整产品结构，提高短缺品种产量。

媒体视角：面对成品油需求量的增加，石油企业要在确保安全的前提下，取经济技术措施，调整产品结构，提高短缺品种产量，确保市场供应。

广东发改委：公车装GPS可试点后推广

近日，广东发改委做出会办意见称，公车装GPS防私用，可在部分地区和单位先行试点，如成效好条件成熟，再逐步在全省推广应用。

据介绍，早在2009年3月9日，广东省安全生产监督管理局、交通厅、公安厅、建设厅、教育厅、质监局、信息产业厅、法制办联合发文《关于强制推广应用带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪的通知》（粤安监〔2009〕69号），要求在全省范围内强制推广应用卫星定位汽车行驶记录仪，建立广东省较为完整的车辆实时监管体系。

媒体视角：公务用车安装卫星定位系统，对加强公务用车管理具有积极的意义。应防止出现“上有政策、下有对策”的状况。

声音

“继续支持深化中外合资”

5月20日，在“全球汽车产业论坛”上，工业和信息化部、装备工业司司长张相木对新能源汽车和自主品牌的发展，表明了的政策支持和态度。“对于新能源汽车发展上，将利用政策从准入方面给予约束。中国需要强大自主品牌，但将继续支持深化中外合资，同时将鼓励合资自主品牌。”

“上汽到了走向海外的时候”

上汽集团执行副总裁兼上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫日前表示：“2015年上汽总销量要达700万辆。现在，上汽已经在国内乘用车市场做大，到了走向海外的时候。”今年6月，MG6欧洲版将在英国市场正式上市。MG6欧洲版的发动机、变速器主要在上海生产，在英国组装。此外，上汽集团还将寻求多元化海外市场拓展模式，如和GM合作开拓印度市场。

“市场需求在逐步细分”

5月12日-15日，中通客车公司副总经理于春印在“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展”上表示，“这几年随着中通海外区域市场的不断拓展，市场需求在逐步细分。中通注重对区域市场的调研，以满足不同国家和地区的差异性需求。世纪LCK6127H就是针对俄罗斯高端市场 ‘量身定做’的新车。”

“中国成为宾利全球第二大市场”

5月18日，在北京召开的宾利汽车全球经销商大会上，宾利汽车兼行政总裁沃尔夫冈?杜翰墨表示，中国已经成为宾利全球第二大市场。目前宾利在华共有13家经销商，今年这一数字将扩大到18家，新增5家经销商。

人事

Shigeki Terashi任丰田北美首席运营官

丰田汽车工程与制造公司北美公司（简称“T EMA”）日前宣布了该公司的几项人事变动：该公司已经任命Shigeki Terashi为其新任总裁兼首席运营官（COO），此任命即日生效。今后，他将同时兼任TEMA总裁和丰田密歇根技术中心（TTC）总裁职务。此前，Terashi曾担任TEMA副总裁和丰田密歇根技术中心总裁。今后，他将接手即将返回日本的前TEMA总裁Tetsuo Agata的工作。

黄华琼履新北汽福田副总裁

日前，上汽乘用车证实该公司海外事业部部长黄华琼离任。“黄华琼已经履新北汽福田副总裁，兼任品牌总监。”北汽集团内部人士透露，“而他未来将担负福田急欲推进的乘用车项目营销负责人要职。”2006年2月，上汽将黄华琼招至旗下，他以品牌与市场传播部总监的身份开始打造荣威。2008年被上汽乘用车公司派驻英国。

孙晓东加盟PSA亚洲管理层

孙晓东，前任上海汽车集团股份有限公司质量与经济运行部执行总监，近期加入标致雪铁龙集团亚洲运营部管理层。在未来的几个月，他将进一步了解标致雪铁龙集团在亚洲及欧洲的事务。此后，他将成为亚洲管理委员会成员并将负责亚洲区产品规划及营销。

张欣离职转投川汽集团

北汽集团证实，张欣于5月20日正式辞去北汽集团副总经理、北汽股份副总裁职务。张欣于2008年应北汽集团董事长徐和谊的号召来到北汽，担任北汽集团自主乘用车事业部总经理，主管北汽的重头业务。有消息称，张欣离开北汽后将前往四川汽车集团任职，张欣本人对此消息未予否认。

动态

中国国际汽车工业展览会武汉开展

5月17日，武汉市人民新闻发布会在北京国家会议中心召开，向媒体通报第十二届中国（湖北?武汉）国际汽车工业展览会（下简称“武汉国际车展”）的筹备、组织情况，并宣布第十二届武汉国际车展将于2011年10月26日～31日在武汉国际博览中心举办，重点探讨国内外汽车产业新格局及新能源汽车发展趋势。武汉市委常委、岳勇、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、中国国际贸易促进委员会武汉市分会会长曹衡生等出席新闻发布会。

三菱蓝瑟翼神试驾体验会

5月19日～21日，主题为“温柔由我，翼同感受”2011款三菱翼神趣味场地试驾活动在山东济南举办。试驾活动中一系列体验项目的设置，新款翼神在动力和操控上得到了充分展现。2011款翼神延续用两款纯进口全铝发动机及进口CVT变速器，底盘经过赛车运动化的调校。外型源自其同门兄弟EVO十代的鲨鱼大嘴前脸造型和熏黑尾灯等多处有了变化，新增的两种车身颜色为全系车型添加年轻活力。相较于同级车中丰富的安全配置给活动中的驾驶者留下深刻印象。

2011 FSC新闻发布会在京举行

5月25日，由中国汽车工程学会发起主办的“昆仑润滑油杯2011中国大学生方程式汽车大赛”（Formula Student China 简称FSC）新闻发布会在北京理工大学召开。大赛组委会主任、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武做了主题发言。

FSC是一项由高等院校汽车工程或相关专业在校学生组队参加的汽车设计、制造与使用的比赛。首届比赛于2010年在上海举行，今年的第二届FSC决赛定在10月中旬举行，参赛队伍接近40支。据悉，在去年的首届大赛中，北京理工大学队获得了冠军。

数字

27个月5月10日，中国汽车工业协会发布4月份车市数据，4月全国汽车销量同比下降0.25%，仅为155万辆，这是中国车市27个月以来首次呈现负增长。

50%据丰田和本田美国销售公司的内部人士透露，2011年5月1日～10日，丰田汽车美国市场的销量同比下滑了50%，而本田汽车的销量则下降了33%。

78.29亿元据在沪深上市的整车企业财报，2011年第一季度我国21家整车上市企业的营业收入总计1775.15亿元，比去年同期增长32.0%；净利润总计78.29亿元，同比增长14.2%。

企业

南京依维柯发布跃进新欧卡

4月20日，以“跃进新欧卡，杨帆新征程”为主题的南京依维柯跃进新欧卡发布会在上海车展的上汽商用车南京依维柯展馆举行。2010年年底，跃进欧卡曾经被评选为“2011中国卡车年度车型”。此外，南京依维柯科技打造多款先进车型，积极构建“24小时汽车生活”，呈现全方位道路运输解决方案。

海格客车北京交通展获三项大奖5月12日，由交通运输部主办，交通运输部科学研究院、北京市贸促会联合承办的“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展”在北京国家会议中心隆重开幕。海格客车此次携五款车型前来参展。并在2011“中国道路运输杯”颁奖典礼上，一举斩获“最佳创新奖”、“最佳公交客车奖”、“ 最佳公路客车奖”三项大奖。

启辰概念车登场

第十四届上海车展上，启辰首款概念车整车造型盛世登场。发布会上，东风日产首次公布了启辰品牌销售服务网络和供应商体系建设等的战略构架，并宣告启辰“品质联盟”正式成立。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，“启辰战略构架的首次呈现，既是启辰团队的阶段性成果展示，也明确了启辰品牌未来的发展路径。”

青特集团荣获中国汽车行业十年发展成就大奖

5月5日，由中国汽车报社、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等共同主办的“第九届中国汽车创新论坛暨腾飞之路-中国汽车行业十年（2001-2010）发展成就盛典”在上海举行，青特集团有限公司荣获“中国汽车十年影响力汽车零部件企业品牌”称号。

中国内燃机学会油品与清洁燃料分会第三届学术年会召开

5月20日～22日，中国内燃机学会油品与清洁燃料分会在北京西郊宾馆举行换届大会暨第三届学术年会。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授、中国内燃机学会副秘书长吴国明、中国内燃机学会油品与清洁燃料分会主任委员王建昕等参会并致辞。

沃尔沃卡车解决驾驶盲点

根据沃尔沃卡车经验，驾驶“盲点”最容易引发交通事故。在瑞典，沃尔沃卡车正在传播交通安全理念，将可能发生的交通隐患降至最低。数据显示，20%的卡车交通意外都发生在路口右转的时候。“卡车的右弯问题已直接关系到道路安全。”沃尔沃卡车交通与产品安全主任Carl Johan Almqvist表示。

新一代TIIDA骐达全球首发

第十四届上海国际车展上，东风日产携全系车型华丽亮相，旗下全新天籁、奇骏、逍客、轩逸、等车型重磅出击，2012款NISSAN GT-R、电动车LEAF聆风和电动概念车TOWNPOD也同台登场。发布会现场，日产汽车公司首席执行官卡洛斯?戈恩宣布，新一代TIIDA骐达即日起全球首发。

扬子江客车亮相北京国际客车展

5月12日～14日，“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”在中国国家会议中心举行。东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司携三款车参展。其中，扬子江WG6120CHM4型、WG6120PHEVAA型城市公交客车分别荣获“中国道路运输杯最佳公交客车奖”和“中国道路运输杯最佳新能源客车奖”。

中国新能源汽车积极拓展欧洲市场，我国汽车市场目前是什么发展水平？

丰田电气化棋局又落一子。

近日，在相比以往更加平静的汽车圈，丰田砸出了一笔大投资。天津市的一份文件显示，丰田与其在中国的“老伙计”一汽集团联手，投资约85亿元人民币，在天津建造一座全新的新能源汽车制造工厂。

文件显示，项目总占地面积约1万平方米，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装、电池等新能源汽车制造所需工艺，并且工厂资金来源已经落实，落成后预计每年能够生产20万辆新能源汽车。

说是新能源，其实意在更快、更强、更广泛的布局纯电动。据一汽丰田相关人士透露，天津新建工厂未来投产的车型不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。这意味着丰田在电气化上迈出了不容小觑的一步——新工厂的生产范畴或将包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

这显然是在加紧扩大电气化产能，85亿或许只是个开始，但无论如何，在电气化这条路上都再也找不到“保守丰田”的影子了。

是固执不是保守？

鉴于“来自日本的工科男”这一形象，加之在纯电动领域动作迟缓，在电气化的这场比赛中，丰田一度被扣上“过于保守”的帽子。

为此，丰田不得不长时间面对灵魂的拷问：宝马加大力度推进电动汽车生产了，丰田为什么不见动作？大众猛推电气化了，丰田还在等什么呢？慢半拍的本田新车都要落地了，丰田的电动汽车呢？好不容易车型有了，但为什么还不见丰田的大规模量产策略……总而言之，电动化转型的路上，业界为丰田操碎了心。

但其实梳理丰田一直以来在新能源领域的动作不难发现，与其说丰田是“保守”，不如说丰田是“固执”来的精确。

扉旅汽车发现，早在10年，丰田便着手研究电动汽车和混合动力车，并在20世纪90年代研发和销售过RAV4电动版车型。但受制于续航里程短、充电时间长、购车成本高和使用便捷性差等诸多因素，丰田的销售情况并不理想，于是丰田阶段性的得出了“电动车不可为”的结论，进而转向混动。

而在混动领域，丰田把自己武装成了当之无愧的“优等生”，打造了其他车企难以比拟的绝对优势，并取得了可观的成绩——旗下混动车型累计销量超过千万辆，普锐斯车型销量超过400万辆。

但或许也正因为在发力纯电车型时遭受打击，却在混动领域取得巨大成功的这一经历，丰田眼见纯电动汽车领域势起，却依然持保留态度。并且在这个问题上丰田稍显耿直，它多次试图传达这样的观点——从能耗角度看，受制于全世界范围内参差不齐的电力发展水平，电动车从生产到上路所排放的污染量并不少于燃油车，“纯电环保”根本就是伪命题，氢燃料汽车才是“终极环保车型”，而混动车型则是氢燃料汽车技术成熟前的必要过渡。

理论联系实际，论点掷地有声，相信这样的丰田一定不会认为自己是保守的，在丰田看来，这种固执或许更接近于我们中国人所说的“择善固执”。

也正因为此，就在短短5年前的2015年，丰田还发布了一个名为“丰田环境挑战2050”的战略，这个战略指向性明显，它将丰田的发展重心定为混合动力和燃料电池车，而对纯电动车几乎忽略不计。

但事事都有意外，固执的丰田算错了一件事，那就是——市场不会管你是怎么想的，而你却必须要在市场上赚钱。

大象转身

2015年以后，固执的丰田惊掉了下巴。

先是在中国市场，国家选择了电动汽车，在强补贴和双积分政策的大力助推下下，电动汽车迎来了爆发式增长，北汽、比亚迪、吉利在电动领域先发制人，BBA调整战略迎头跟进；然后是在2016年的春天，特斯拉纯电动走量车型Model?3公开亮相，狂人马斯克说，特斯拉要为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

也就是从那个时候开始，汽车电气化如火如荼，只要是个车企都争抢着要造纯电动汽车，或者说，只要是个有实力的企业都想要造纯电动汽车——传统车企新能源事业部、造车新势力、跨界巨头，纷纷登场，激烈的抢食电动汽车这块大蛋糕。

但想必丰田是真的抵触电动汽车，所以它竟然又再固执了一阵子。在这期间，在内山田武的部署下，丰田继续搞混动，继续搞燃料电池，对纯电动的积极性一直不高。所以结果是，丰田不仅没有一款“正经”的纯电动汽车面世，甚至对自己电气化方向的介绍都少之又少。

直到2016年底，事情才出现了转机。在对“顽固派”进行了说来话长的“清洗”之后，丰田家族第四代长孙丰田章男意识到，丰田要发展，就必须与时代接轨，于是，EV事业规划部成立。自此，大象转身，丰田驶入了纯电动汽车的车道上。

但即便已经转身，在这个瞬息万变的市场，动作慢的后果也要自己消化。自己的固执自己买单，这个道理，想必丰田很快就吃透了。毕竟尴尬的处境就摆在丰田的面前：大部分的竞争对手已经有了先发之势，而在电气化必争之地中国，丰田为了应对“区区”双积分政策，甚至不得不将在华合作伙伴的车型“改头换面”用以应对市场，致使业内颇为意味深长的感叹“大哥折腰”。

而比处境更让丰田无法容忍的是，全球销量冠军的宝座连续被大众占据，这意味着，转身之后的丰田面对的或许不只是一场争夺输赢的比赛，而是一场生死战。

全速狂奔

转身慢并不意味着动作慢，尤其是丰田，一旦决定了，便是全速狂奔。

2017年，丰田发布了其面向2020年到2030年的挑战规划，表示将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序推出10款以上纯电动车型；紧随其后，2018年，丰田又将纯电动车战略细化，宣布在2020年将纯电动车型正式引入中国，并将在此之后面向全世界大力推广丰田和雷克萨斯的电动车型。与此同时，丰田还强调，到2050年，实现零排放，100%车型实现电动化。

2019年的丰田更是坐实了全速电气化的传说，尤其是在中国市场。并且，在这过程中，丰田深知自己的优势在于混动而非纯电动，所以在纯电动领域的核心三电技术方面，必须协同合作伙伴方能有所突破。而在选择伙伴方面，丰田要想快，就势必要联合产业优势。

2019年7月，丰田与宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系，这意味着丰田在中国有了稳定且优质的动力电池供应商；11月初，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，这意味着在纯电动车及其所用平台的研发等工作上，丰田在中国有了强有力的合作伙伴；11月底，丰田方面宣布成立丰田海南出行公司，在海南开始提供长短期租赁、礼宾接送等用车业务，并宣布将在该项业务上投入更多的纯电车型参与运营。

而在2020年漫长的开局战线中，丰田又走完了电气化布局最新的两步。

先是在2020年2月10日，丰田对斯巴鲁的股权变更已完成，斯巴鲁正式成为丰田的控股公司。而在早前丰田与斯巴鲁达成的股权变更协议中还提到，双方将联动斯巴鲁的AWD技术和丰田的电动化技术，共同开发全新的EV专用平台，生产并销售电动车型。对此，丰田也曾明确表示：“资本联盟之后有助于双方关系的进一步加深，两家公司将基于此研发并共享全新一代纯电动汽车构架。”

相隔10天左右，就在中国的汽车市场仍未摆脱“冷启动”之时，丰田的投资先动，85亿天津建厂的消息便不胫而走。业内人士预计，丰田与一汽在天津的新能源工厂将在2020年底取得明显进展，并且这一新工厂有很大的可能将被用以生产丰田与比亚迪共同研发的基于比亚迪e平台的纯电动车型，按照丰田不断提速的态势，预计在2022年，丰田与比亚迪的合资电动汽车就将面世。

今后，丰田还将如何提速尚且不得而知，但在2020年丰田中国媒体新年会上，丰田中国董事长上田达郎有一句话耐人寻味——“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”

“中国企业”为中国，而从全球范围看，中国又是电动汽车竞争最为激烈的主战场，那么恐怕这一次，做什么都喜欢“搞极致”的丰田，势必要在中国好好做文章了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王传福一语中的，为何说比亚迪才是小米的大哥？

我认为我国汽车市场目前的发展水平，应该正处于不断进步的过程当中。虽然已经取得了很大的成功，但是在部分领域，我们与其他国家仍然具有一定的差距。

汽车是常见的交通工具，随着汽车开始普及之后。我们在路面上所能够看到的汽车数量正在不断的增加当中。已经有越来越多的汽车品牌出现，但是觉得大部分汽车品牌的口碑并不是很好。归根结底，因为一款汽车要想真正得到消费者的认可，不仅需要投入技术研究，同样也需要时间的沉淀。

中国新能源汽车积极拓展欧洲市场。

我国一级的都致力于发展新能源汽车，这也是我国能够在汽车领域实现弯道超车的好机会。中国新能源汽车正在积极拓展欧洲市场，截至目前为止，中国出口的新能源汽车已经在欧美地区畅销。甚至占据了欧美地区新能源汽车的前三名，由此可见，中国新能源汽车已经有了显著的提升。

发展是非常迅速的。

中国的新能源汽车发展是非常迅速的，自从我国提出新能源汽车的概念以来，在新能源汽车发展方面投入了很多的资金以及技术。比如国家出台了相关政策，购买新能源汽车能够得到一定的经济补贴以及优惠。这也使得我国新能源汽车销售数量在短时间之内得到了一定的上涨。

仍然具有一定的差距。

虽然我国新能源汽车发展较为迅速，在欧美市场是非常畅销。但是归根结底，我国汽车工业制造底蕴比不上欧美国家。毕竟在这一方面，我们发展的时间要远远晚于欧美国家。比如在发动机方面的制造，一直以来都是我们的短板。但是我们也仍然在不断的努力，尽量缩小与欧美国家之间的差距。

买基金时最好选择几个行业的基金？为什么？

汽车中使用最多的是一种叫模拟芯片的芯片，它的功能是将模拟信号转换成数字信号，再进行正常的数字电路的逻辑运算IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴而高通与小米最相亲相爱的体现是在2017年8月25日，小米与高通在三亚研讨最新的处理器和无线通讯技术还是有不小的差距，但是中华民族历来是不惧怕任何困难。有很强的韧劲，一些西方国家，目前也看到了我国在半导体行业的突飞猛进

这几个企业都是我们国家的知名企业，尤其以比亚迪，格力，和华为为代表。比亚迪的电动汽车在海外非常扬名华为创办于1986年，是技术研发型的企业，拥有很多方面的自主核心技术，经过30多年的发展目前在国际上都拥有一席之地，传统车企中只有比亚迪用了自研的方式，其他的国内厂商像北汽、上汽、吉利等都用拥抱半导体厂商成立新公司的合作方式入局专利的需要，尤其是印度市场。小米要出海，专利纠纷是避免不了的。而高通则是小米出海的护身符，

说小米是领头羊很多人不愿意，觉得小米要技术没技术！当然了，和华为三星苹果比起来小米在科技方面确实不值一提，但是比上不足比下有余与洋车肯定有差距，但我们的汽车工业进步很快，就如比亚迪，我们应用发展的眼光看待国产车，给国产予应有的尊重和支持军创办小米的起点就很高。那时雷军已经在金山软件成功过一次了，再次创办小米时他有钱也有地位，不需要像很多初创企业一样创始人为了区区几百万投资把40%的股权送给投资人。

印度比亚迪工资多少钱

新能源汽车绝对是其中一个。

先来看下世界各国各地区禁售燃油车时间表

意大利罗马 2024年起禁售传统燃油车

挪威，墨西哥，法国巴黎，西班牙马德里 2025年起禁售传统燃油车

德国，英国，瑞典，丹麦，荷兰，印度，冰岛，以色列，爱尔兰，日本东京，中国海南，美国加州 2030年起禁售传统燃油车

可以看出未来10年内很多发达国家在逐步禁售传统燃油车。而且后续肯定还有更多国家加入

再看下全球汽车年产量（含商用车和乘用车，数据来源：世界汽车组织OICA）

一年产量在1亿3千万台左右

想像一下，这些车辆全部如果为新能源车，是一个多大的市场。

在国内，十四五规划，还有今年的中央经济工作会议都多次提到科技自立自强，强化国家战略科技力量。解决高科技技术被卡脖子问题。

相对于都是高科技，都是国家大力扶持，为什么在这里推荐新能源汽车，而不推荐芯片行业呢？正好本人之前在一家全球排名第三存储芯片公司工作过5年。在汽车行业工作6年。说下二个主要区别：