马自达6轿车新款2023款报价_马自达6官方报价

1.凯美瑞改款、马自达变直6+后驱！近期海外热点车讯汇总

2.一汽马自达发官方声明 事业部明年6月解散为谣言

3.一汽马自达“解散”？也不是不行

4.一汽马自达辟谣解散，马自达的“惰性”又惹事了

5.08款马六音响什么牌子

近日，有海外媒体曝光了一组全新马自达6的想图，新车或将在2022年正式亮相。

虽然是想图，但是从图中可以看到，新车依旧是马自达的家族式设计风格，尤其尾灯的样式，与马自达MX-5非常对相近。此外，最受关注的一点就是，新车将用后轮驱动的形式。

动力方面，新车有望用Skyactiv-X压燃技术直列6缸发动机，并且将推出48V轻混动力版本车型，轻混动力车型最大功率有望达到350马力。最近马自达一直在和丰田沟通合作的事情，马6的这款发动机在未来也很有可能会装配在雷克萨斯IS和RC车型上。

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凯美瑞改款、马自达变直6+后驱！近期海外热点车讯汇总

为了鼓励居民汽车消费，全国各地都陆续开启了刺激购车政策，比如广州购车最高给1万块钱补贴，杭州多放出2万个购车指标。宁波、湘潭等地也推出了鼓励本地汽车消费的政策，购车补贴额度在几千元不等。

3月31日，上层又发布了新的促进汽车消费的通知。一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

在顶层政策的催促下，被限购人数最多的城市北京终于出招了，直接对国三车型动手了。前日北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案，针对国三的车型，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费。

根据文件，主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000。2021年主动报废的补贴3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。

根据“汽扯扒谈”对业内人士的访，淘汰国三汽车补贴的政策推出，就意味着离强制北京全面禁止国三汽车上路的时间不远了。

作为参考，车长小于?6000mm?且乘坐人数小于等于?9?人的载客汽车，都是小型载客车。对于大多数消费者来说，无论是7座还是8座大MPV都属于小型载客汽车的范畴。

那国三车都有哪些呢？理论上在2005-2008年之间生产的国内车辆大部分国3车辆。这也就意味着，目前北京大街上还能看到的很多经典车型，都将会成为历史。

2005款的一汽丰田花冠是一汽丰田阵营最后一批国三轿车。这款是当年一汽丰田打入中国市场，赢得口碑销量双丰收的一款车型，在中国也拥有非常多的车主，为一汽丰田打下了皮实省油可靠的好口碑。

还有当年配备双叉臂前悬挂的运动轿车王者2004款马自达6也是国三车型。当年红色的马自达6是这个级别中少有的主打运动性的轿车，在大街上的拉风程度堪比现在法拉利。那个时代也有不少年轻人结婚选择用一排红色马6作为车队。红马6车主那个时候赚的外快完全够养车。

2008款的海马福美来国三版，也是当年红极一时的家轿，这是海马成功生产日本马自达原型车之后，自己研发推出一款实用型家轿。虽然故障率比较高，小毛病很多，但是其实惠的价格还是那个时代比较成功的车型。

2006款的北京现代索纳塔，可以说是国三时代的神车了。当时作为北京现代的先驱产品，凭借着其产品大价格低配置高，成为不少官方购车和公司购车的首选。到目前为止，还有很多公司的老索纳塔在服役，不少已经跑了大几十万公里了。

同样还有色彩的就是北京现代伊兰特。08年奥运会之前，为了给来北京看奥运会的老外一个好印象，北京出租车全部由老夏利换成了当时国三标准的伊兰特。从此以后，黄绿涂装的伊兰特就开始了统治北京街头，一直到现在。

对于北京消费者来说，总是走在最先淘汰老旧车型的第一线上。截至2019年底，北京市机动车保有量636.5万辆，排名全国第一。可仍然有几十万消费持币待购，却苦于摇不到号。因为北京市交通拥堵的原因，所以促进老车淘汰换新就成为目前对北京来说比较合适的促进消费的方案。

乘联会秘书长崔东树表示，这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展。

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一汽马自达发官方声明 事业部明年6月解散为谣言

转眼进入12月，国内最后一场汽车盛宴广州车展也在不久前落下了帷幕。而当很多人都还在回味车展上的新车时，海外不少有机会入华的车型也推陈出新，某些厂家也做出了让人关注的“大动作”。

既然如此，我今天就为大家整理了几则最近的海外新车信息和热点资讯，并进行简短点评，希望大家喜欢！

01

丰田发布中期改款欧版凯美瑞官图

继美版凯美瑞完成中期改款后，欧版凯美瑞也迎来了中改。新车外观上主要对前脸造型进行修改，保险杠样式与美版车型差异明显。而根据国内的申报图看，未来由广汽丰田国产的中改凯美瑞也会跟进欧版的外观设计。

内饰最明显的变化在中控台和中控屏，屏幕从原本位于空调出风口之下的嵌入式变成了位于出风口之上的悬浮式设计，未来国产版预计也会跟进。动力方面，中改后的国产版凯美瑞预计提供与现款相同的2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力版本。

国产版中改凯美瑞申报图

点评：中期改款凯美瑞的设计变化是否好看，特别是改成悬浮式中控屏是否符合大家胃口，是个见仁见智的问题。但我可以肯定的是，新车未来在国内上市后依旧会十分热销，毕竟人们买丰田看重的不只有设计，强大的可靠耐用性、优秀的燃油经济性、均衡的产品力才是凯美瑞立足市场、取得优秀销量的根本。

02

日产发布中期改款中东版途达官图

中东版的日产途达率先完成了中期改款。新车相比现款在外观上主要对前脸进行修改，显得更加霸气，有“小途乐”既视感。而内饰也更换了日产最新的设计元素和零部件，并增加了配备第三排座椅的7座版车型。

动力部分则几乎没有变化，依然是2.5L四缸自吸汽油机+7AT变速箱的组合。新车将继续提供后驱版和分时四驱版本，部分车型还会用全时四驱，而后桥机械式差速锁则会在四驱版本上继续搭载。

点评：近两年，国内新的硬派越野车如雨后春笋般推出，特别是一众自主品牌越野车凭借较低的价格、较高的配置，对现有的合资和进口越野车形成了很大的压力。而由郑州日产国产的途达预计在不久后也会跟进改款，到时就让我们看看新款途达的销量表现能否突出重围吧！

03

本田两厢锋范将取代飞度投放泰国市场

本田于近日发布了新一代City?HATBACK（两厢锋范）的官图，新车定位小型两厢车，将率先投放泰国市场，并在泰国当地市场取代Jazz/Fit（飞度）的地位。

新一代三厢锋范早于2019年便在海外发布，此次发布的两厢锋范在B柱前的外观设计和内饰设计与三厢版高度相似，动力方面则搭载1.0T三缸汽油机+CVT变速箱的组合。

点评：虽然中国用户对已退市的广汽本田老款三厢锋范非常熟悉，也十分认可其产品力，但我觉得新一代锋范无论是两厢还是三厢版，未来引入国产的概率都不高，毕竟目前两厢车已引入飞度，三厢车还有空间实用性更强、更符合国人需求的凌派，新锋范未来只需耕耘海外市场就可以了。

04

全新一代?日产Note官图发布

日产Note定位小型两厢车，具备不错的车身灵活性和车内空间利用率，主要对手锁定本田飞度和丰田雅力士。不过，该车一直没有被引入中国销售。

全新一代仍将率先投放日本市场，因此具备一些“JDM”车型的配置和特征，比如可旋转的副驾座椅能方便穿裙子的女士或行动不便的老人上下车，而动力方面则主推搭载第二代e-POWER混动系统的版本。

点评：说实话，我一直认为日产Note是一款产品力足以媲美同级标杆本田飞度的车型，长期未能引进国产实属遗憾。毕竟绝大多数国人还是更喜欢三厢车和SUV，而且日产目前在国内的两厢车产品线也已经有骐达在支撑了，所以Note引进与否，还是随缘吧！

05

帕萨特轿车或将在欧洲停产退市

欧版三厢轿车版帕萨特

据外媒消息，由于欧洲的三厢车市场份额日益萎缩，大众于2023年也就是这一代车型生命周期完成后，在欧洲停产停售三厢轿车版帕萨特（国内对应车型为一汽-大众迈腾），仅保留旅行版车型。

欧版旅行版帕萨特

此前，美版帕萨特（与国内的上汽大众帕萨特不是同一车型）就因为销量惨淡，被大众官方确认将不再更新并在2023年前退出美国市场。

美版帕萨特

点评：随着技术发展，SUV与轿车间的操控性和燃油经济性差距日渐缩小，加之SUV在全球各大市场的占有率日渐提高，因此在商言商，厂家们肯定也会更多把研发资金和精力投入到SUV领域。在未来，或许会有更多经典的三厢轿车在某些国家或地区市场停产退市，只不过大家放心，这种事情在热爱三厢车的中国市场暂时还不会发生。

06

马自达CX-5或将用后驱平台并配6缸机

配图为现款CX-5

近日，有消息称全新一代马自达CX-5或将用与全新一代马自达6相同的纵置引擎后轮驱动平台，并且搭载马自达最新的直列6缸发动机，排量或将不低于3.0L。

此外，下一代CX-5可能会改名为CX-50，新车未来的尺寸和定位会高于现款CX-5，但低于CX-9。但新车目前还在研发阶段，相关信息比较有限，因此还有待马自达正式发布新车后给我们带来惊喜。

点评：最近马自达不断释放把自己打造成豪华品牌、向高端进军的信号，新的直6发动机、纵置后驱平台新车也让车迷很期待。我认为，马自达这些“逆潮流”的做法虽然勇气可嘉，但却有非常大的市场不确定性，因为一个高端豪华品牌想卖得好，不仅需要实打实的技术和产品力，深厚的品牌历史文化积淀和用户主观认同感也很重要，而后者正是马自达进军豪华领域所欠缺的。

写在最后

以上就是近期比较重要的几则海外热点车讯点评，如果大家还有什么新车或车市资讯想让合车社发表一下看法或单独出深评文章的，就请到评论区留言吧，我们会尽量满足您的要求！

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一汽马自达“解散”？也不是不行

财经网汽车讯?一汽马自达官方否认事业部明年6月解散。

12月24日，有媒体报道，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部。

一汽马自达阿特兹永久停产，现有库存清库处理。CX-4预计排产到5月份，现有配件消化完停产。

对于原一汽马自达净销售，将继续销售CX-4及为原车主提供售后服务，过渡期为2年，2023年起，合并销售现长安马自达车型(包括全新马自达6以及CX-50)。

此外，对于CX-4车型，一汽集团对其有完全自主知识产权，停产后将换标奔腾车型及动力总成，并入一汽奔腾网络销售。

为此，财经网汽车第一时间联系到一汽马自达方面，对方表示，“这个是谣言。我们正在追查造谣的人。并且一汽马自达方面已经发布辟谣声明”

辟谣声明中显示，关于“一汽马自达解散”、“阿特兹永久停产”、等5条不实信息均为人为的臆测，编造。马自达株式会以及一汽马自达汽车销售有限公司从未发表过相关内容。

对故意臆造，发布谣言者，一汽马自达将追究其法律责任。

今年5月，由于一汽轿车与一汽解放要解决同业竞争问题，二者进行资产置换，原属于一汽轿车旗下的一汽奔腾变为一汽股份旗下全资公司，同属一汽轿车旗下的一汽马自达则直接由集团层面负责，和一汽大众、一汽丰田等处于同一管理层级。地位升格，由此也能看出一汽集团对一汽马自达在华发展的重视。

今年7月，一汽马自达主体公司一汽马自达汽车销售有限公司发生工商变更，柳长庆卸任法定代表人、董事长职务，邱现东接任。同日，一汽奔腾轿车有限公司退出股东行列。

一汽马自达方面证实了此消息，并表示这意味着一汽马自达管理关系的调整完成。

过去15年，一汽马自达一直从属于一汽轿车股份有限公司。

据最新数据显示，今年11月，一汽马自达的销量为5448台，去年同期其销量为9021台，同比减少39.6%，今年前11月，一汽马自达销量为69331辆，去年同期为80998辆，同比减少14.4%。

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一汽马自达辟谣解散，马自达的“惰性”又惹事了

最近的汽车圈有些热闹，又是特斯拉“失控”又是哈弗H6碰撞测试“翻车”，不过比起这些，关于一汽马自达的传言显然更让人感兴趣一些。最近，网络上有一条所谓的“区域可靠消息”称一汽马自达将会解散，旗下车型也将停产。

根据网络上的传言，一汽马自达事业部将在2021年6月解散，原一汽马自达的员工将会转入奔腾或者红旗事业部，?阿特兹将停产，CX-4将换标奔腾。2023年起，一汽马自达经销商将并入长安马自达销售网络……

对此，一汽马自达在12月24日作出回应，称网络上的消息均为“臆测、编造”，将追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营情况稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

虽然一汽马自达迅速站了出来进行辟谣，但不少网友认为传言中的举措并不是不可行。根据马自达中国公布的数据，一汽马自达今年前11个月累计销量仅6.9万辆，同比下滑14.4%；刚刚过去的11月，一汽马自达仅卖出了5448辆车，同比下滑39.6%。

从销量情况来看，一汽马自达的处境可谓是岌岌可危。要知道退出中国市场的长安铃木，在退市之前一年的销量尚且有8.6万辆，而如今一汽马自达的年销量已经低于这一数字。根据马自达的财报，马自达今年上半年营业亏损高达约33亿人民币，预计全年都将处于亏损状态。

对马自达来说，精简在华合资企业与销售网络，降低运营成本，或许是止损的方法之一。马自达目前在华有两家合资公司，分别是一汽马自达与长安马自达。其中一汽马自达有些特殊，因为一汽马自达仅是一家汽车销售企业，不具备生产能力，所以一汽马自达的车型均由一汽轿车代工生产。

事实上，已经有不止一个人认为马自达应该将两家合资公司进行合并。作为一个小众品牌，马自达去年在华总销量仅22.7万辆，销量并不足以支撑两个合资企业的运行，更何况马自达旗下的产品线较为单薄，一个级别往往只对应一款车型，要分给两个合资公司就会面临“僧多肉少”的局面。

对于两家合资公司合并的观点，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”不过从实际情况来看，一汽马自达正在被边缘化，马自达今年不仅将引入的新车型CX-30交给了长安马自达生产，更是将最新的压燃发动机搭载在了长安马自达的车型上。

反观一汽马自达，仅有阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑，阿特兹此前还爆发了“异响门”，对一汽马自达品牌的形象造成了不小的负面影响。从马自达的实际行动来看，一汽马自达和长安马自达孰轻孰重似乎已有定论。马自达掌握更多话语权的长安马自达显然受到更多的重视。

马自达在国内的汽车市场是个奇葩的存在，一方面依靠超凡的颜值圈粉无数，但另一方面却又因为实用性欠佳拖累了销量。马自达此前放出消息，将会打造搭载直六发动机并用后轮驱动的全新马自达6阿特兹，希望借此转型成为豪华品牌。

马自达之所以转型，还不是因为销量不佳，所以说马自达是“泥菩萨过江自身难保”，还如何有能力、有精力去支持和管理两家合资公司？老话说“无风不起浪”，虽然一汽马自达辟谣很及时，但还是阻止不了网友们浮想联翩。

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08款马六音响什么牌子

“疫情”、“复工复产”、“新能源汽车”、“造车新势力”这几大关键词，几乎就是今年汽车圈的缩影。但没想到的是，时至年末竟是这两则突如其来的“大事”，为2020年的汽车圈画上了完美的句号。

一则是上汽奥迪项目终于落地，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识。另一则是一汽马自达被曝解散，但随即被一汽马自达辟谣。

上汽奥迪项目落地已是板上钉钉的事情，可另一方一汽马自达，即便严正声明回应解散传闻，但依然有不少质疑或担忧的声音。究竟为何会出现这样的现象？这背后又有多少值得去细品、推敲的东西呢？

风口上的浪尖

一张未经证实且疯传的微信，让一汽马自达再次被推上风口上的浪尖。为何是再次？其实在去年也曾被曝出类似的传闻，这次则是“升级版”。

一张聊天的“可靠消息”表示：1、一汽马自达事业部将会在明年6月解散，员工转去奔腾或红旗事业部；2、?阿特兹和CX-4将停产；3、原—汽马自达经销商继续销售CX-4，也为车主提供售后服务，但2023年起将合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新?CX-50）。4、一汽将完全拥有CX-4的知识产权，且更换动力总成和奔腾徽标继续销售。

但随即一汽马自达发出《严正声明》回应传言。把这份内容一语以概之便是：这纯属谣言，已报案，要追究造谣者的法律责任。

如此一来，其实一汽马自达解散的谣言，就已经被官方辟谣了。

再者，今年6月一汽马自达事业部也正式运营，意味着一汽马自达在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司是处于同一管理层级别的。

简单来说就是升级了，一汽马自达不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司了，而是属于一汽集团的子公司了。从某种维度上讲，这对一汽马自达而言，其实就是一种认可。

无风不起浪，谣言的源泉

不过，无风不起浪，那么风又起于何处？事实上，多多少少与历史有关。

2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司成立。一家由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达株式会社共同出资的汽车销售公司，且它们之间的占股比例分别是4%、56%、40%。

长安马自达汽车有限公司同样也是在2005年成立，只是比一汽马自达晚了一个月，是马自达在海外集生产、购、研发、销售于一身的整车制造企业。

与长安马自达不同的是，一汽马自达只是一家销售公司，一汽马自达没有建厂，生产部分则交给一汽奔腾轿车完成。但这并不意味着一汽马自达缺乏技术与品质，况且如今一汽马自达事业部也正式运营了。

当然了，在这种背景前提下，日本马自达株式会社在一汽马自达占股40%，而在长安马自达则占股50%。这似乎就影响了马自达对长马的“偏爱”，所以你会发现新一代的马自达3昂克赛拉、全新马自达CX-30以及CX-8等车型都由长安马自达生产。反观一汽马自达仅有的阿特兹以及CX-4阵容，相比之下便显得有些“冷清”。

加之此前“辟谣真相”也并非没有发生过，比如当年的长安铃木同样也辟谣了，结果如今已退出我们的视线。再比如最近阿里巴巴也发布了声明辟谣中央联合调查组进驻一事，但近日也因涉嫌垄断被立案调查而上了热搜。等等的“打脸系列”都让消费者对这类事情半信半疑。所以即使一汽马自达正面辟谣，也难以令部分消费者信以为真。

其实抛开谣言不谈，从品牌角度上分析，马自达需要拥有两个合资品牌吗？其实与“鸡蛋不要放在同一个篮子里”是同理的。所以你会发现不少汽车品牌在国内都拥有两个合资品牌，本田、丰田、大众等就是我们最熟悉的例子。而且，如今看来这种战略是成功的，尽管马自达的销量不温不火，但这种战略布局还是有必要的。

马自达的“人马合一”无处寻

至于同样是取“双合资品牌”战略，但为何马自达却不能与大众、丰田、本田等相提并论？这是因为马自达终究还是走进了“小众”板块。与铃木不同，铃木是有心无力，而马自达则是有力无心。

尤其是近几年的表现，马自达的“人马合一”无处可寻，销量数据就是最直观的例证。2018年，一汽马自达全年累计销量为108,0辆，同比下滑12.3%；长安马自达全年累计销量为163,252辆，同比下滑11.8%。2019年，一汽马自达全年累计销量为91,416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年累计销量为136,334辆，同比下滑16.8%。

这一成绩的背后，其实与马自达的战略也有关系。2018年马自达就开始用价值营销吸引消费者，并称绝不打价格战。这听起来很耳熟，是的，雷克萨斯是个成功的例子，尽管加价一直是大家谈论这个品牌的诟病，但中国消费者却始终离不开真香定律，越是加价其销量也逐年提升。

同是价值营销，但马自达却被现实打了一顿。为消费者提供个性化的产品、更全面的服务，这是马自达所理解的价值营销理念，如今看来则演变成为了特立独行。曾经有专家表示“马自达的价值营销是注定失败的，因为价值这个空泛的概念是一定要建立在有足够销量的基础上的。”

况且，马自达还输在了“惰性”上。“马自达有钱了就玩转子，没钱了就卖车赚钱再玩转子。”这是马自达在网络上的梗。梗是小事，但又极为准确地披露了马自达的状况与劣势。瞬息万变的世界，唯你不变，这听似浪漫的一句话，却扼杀了马自达。

这种“惰性”是肉眼可见的，如马6停产，阿特兹成新马6；马3停产，昂克赛拉成新马3。当然了，马自达也有创新，比如创驰蓝天技术环保省油，但却放弃了兼顾空间的优越性。

等等等等的这些，都说明马自达已然不能与过去的马自达相提并论，毕竟过去的马自达辉煌过，而如今这片辉煌已不属于马自达。

汽车网评：制造经典，满足消费者猎奇感，才可能实现价值营销

未来的马自达是否还会重塑昔日辉煌，答案是不确定的。但确定的是，如果马自达这份“惰性”一日不去除，始终难以再续经典，反而会因为这份“惰性”再次惹事。一汽马自达的“谣言门”只是马自达在中国被“警告”的一个信号。想要实现价值营销，制造经典重新站稳脚步，不是只说说走所谓的价值营销就可以的。更要跟随时代的步伐，关注消费者所需，去满足消费者猎奇感才有可能真正实现价值营销。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞科品牌。截止至2023年1月9日，08款马六音响是飞科品牌，尺寸是2.28寸，汽车喇叭的功能是驾驶员开车行驶在公路上，当遇到前方有事故或者行人通过其其他动物通过时，提前用喇叭告知对方，让事故降低到最小，确保汽车安全。马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。