郑州日产汽车上摆臂_汽车上摆臂安装角度

1.深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总

2.二十万内的越野车推荐一下大家

奇瑞瑞虎3　售价：9.08－12.18万元　　奇瑞的这款瑞虎3可以算是国内SUV的入门级车型。瑞虎据称是一款完全自主的车型，其外形被融入很多奇瑞自身的特点。从车身大小来看和丰田RAV4基本十分接近，从车身的侧面线条来看更是与上代RAV4宛如双生。瑞虎3，长宽高分别为4285、1765、1715毫米，轴距2510毫米，最小离地间隙190毫米，加上车顶行李架和背负式备胎，实足的小型SUV味道。　　虽说低廉的价格也是瑞虎3制胜的法宝，但并不影响这款车品质，配置方面也是比较突出。瑞虎3在空间与实用性上非常不错，该车最大的特点是以轿车底盘为平台，融合了轿车、MPV以及SUV的特点，既保证了它良好的驾驶感受还拥有不错的燃油经济性。虽然用真正SUV 的指标评价它还有不少欠缺，一些细节方面还有待提高，但是瑞虎3 作为入门级城市SUV来说是个不错的选择。江铃陆风X6　　售价：8.88－14.27万元　　这款脱胎于“五十铃”皮卡的车型，得到不少消费者的偏爱。陆风X6重新设计了底盘和整车的外观，特别是底盘部分的设计使整车的操控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性操控性的同时，极大的提高了车辆的操控乐趣。　　陆风X6重新开发的仪表板总成，增加了方向盘音响控制功能，数显信息显示仪等越野活动中很实用的装备，而MP3、DVD、倒车后视功能等配置，又使轿车化感觉加强，满足了现在购车者越来越高的安全、及便利要求。由于原车技术比较成熟，所以整车没有什么特别明显的硬伤，在销售网络和售后服务方面确实还需要加强。　　长城哈弗　　售价：10.63－15.23万元　　连续3年夺得国内SUV单品牌销量冠军的哈弗，在上个月又有新动作。匹配4G69汽油发动机的新动力哈弗在全国上市。至此，哈弗阵营有了匹配4G69、4G64的两款汽油车型，另外加上用电控高压共轨技术的2.8TC、2.8TCI两款柴油车型，“四兄弟”齐上阵，以捍卫其全国单品牌销量冠军的地位。　　哈弗CUV的外观给人眼前一亮的感觉，很有档次。进到哈弗内感觉到空间很充裕，搭配了6碟的CD 和安全气囊。四门的电动，电动的多角度可调节坐椅，在同价格的车中还是占据优势的。哈弗的后排座位距离前排较大，坐上去的人会很舒服，没有局促感，这样在长途旅行中不会感到累。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏很醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息。车的起步提速不是很快，但是行进中提速还是非常优秀，车的通过和越野性能不错双环SCEO　　售价：10.98－14.18万元　　可能多数消费者对于这款车的印象在于其外型上的模仿，买这款车有些“自欺欺人”的意味，但是实事求是的说，双环SCEO绝对对的起它的售价。双环CEO集轿车和运动休闲车于一身，在2007年顺利通过了欧洲EEC认证，成为中国首款通过该认证的SUV车型。作为双环的“当家花旦”，SCEO由外到内都得到了一定的优化。4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸决定了其内部空间的宽大。SCEO的前悬架扭杆弹簧双横摆臂独立设计，后悬架则用可变刚度钢板弹簧设计，加装了稳定杆。　　SCEO整车的电子设备众多，中央门锁、遥控门锁、电动门窗、闭锁式电动玻璃升降器、可调方向盘、后风窗雨刮器、电热丝除霜、行李架、液压助力转向等，连后排风挡都直接用了隔热玻璃。　　双环汽车推出的08款SCEO在北京车展亮相，08年新款双环SCEO在加强整车安全的基础上搭载智能高压共轨柴油机，整机动力大幅提升。　江淮瑞鹰　　售价：11.98－12.38万元　　江淮汽车</SPAN>曾经于现代汽车</SPAN>合作，推出了广受到欢迎的江淮瑞风商务处。而在瑞风的生产过程中，江淮汽车</SPAN>也不断吸取乘用车的制造经验，为瑞鹰的推出奠定了基础。瑞鹰的外观和内饰设计颇有现代圣塔菲车型的感觉。车内各个功能按键的位置都非常顺手，不仅配比了天窗、自动空调、CD音响的舒适性装备，在中控台上方，还设置有电子罗盘等越野车型的专业配置。</p>　　国内不少自主品牌SUV使用的非承载车身、钢板弹簧悬挂等载重车型的皮卡“骨架”。瑞鹰则用承载式车身，前麦花臣悬吊、后桶簧分离式拖曳臂结构，属于典型的轿车化设计，完全脱胎于自主品牌的低端SUV的样式，大幅提升了瑞鹰的乘坐舒适性。瑞鹰的四驱车型用了较为先进的恒时四驱系统，相比需要分动器的分时四驱车型，驱动力分配无需人工选择，操纵就更为简便。　郑州日产奥丁　　售价：13.18－17.98万元　　脱胎于郑州日产帕拉丁的东风奥丁，是与前者共用平台生产。令我们欣喜的是奥丁的车头镶嵌的是久违的东风标徽！奥丁强调更多的城市性和舒适性，所以后悬由帕拉丁的钢板弹簧被改成了螺旋簧式5连杆结构。而5横梁式的倒梯形车架构造，让奥丁的后桥依然是整体式、筒簧分离。如此造型对车身的支撑更加有力可调。　　配置方面，奥丁虽谈不上丰富，但基本的使用装备也都应有尽有。电动调节外后视镜、中控门锁、带USB接口及MP3功能的CD音响系统、后排中央扶手、车顶行李架及行李舱遮物帘均可在奥丁的配置表中找到，而中控面板上还配备了电子指南针。安全方面则将ABS及驾驶席气囊作为标准配置，其他如副驾驶席安全气囊和倒车雷达等则作为选装配置。奥丁价格比帕拉丁相应车型低了大约4－5万元，给中国SUV消费者提供了新的选择。相关链接：双面 试驾东风郑州日产奥丁　　长丰猎豹CS6　　售价：14.68－22.68万元　　长丰猎豹CS6是基于三菱帕杰罗V系列平台，由长丰汽车自主开发的新一代SUV车型。猎豹CS6在传承了纯正三菱帕杰罗技术血统的基础上，突破了长丰猎豹系列“纯越野”的形象，大量用了时尚化、都市化的设计和配置，力求打造出满足现代都市人群需求的“最具越野风的城市SUV”。　　猎豹CS6悬架用了三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。猎豹CS6车身庞大，但转弯半径很小，急转弯车身侧倾也不大。过沟过坎的颠簸，被底盘有效地过滤掉。纵观15万-25万元以内的SUV阵营，再见不到如CS6拥有纯正越野血统的车型

深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的?长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。

2020年3月，新能源情报分析网率先发布《“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇》一文，对并未进入到销售端的长城炮越野皮卡量产车进行较为以“目测”为主的解读。本文将对作为长城汽车量产的“炮”系列的越野皮卡商品车，外观、内饰以及诸多分系统上都进行了功能性强化，进行针对性的解读。

1、长城炮越野皮卡的外观、配置与动力技术状态：

摄于明长城之河北张家口段青平楼

新能源情报分析网（换个角度看车市）购买的这台长城炮越野皮卡为，售价16.98万元的2.0T自动四驱进阶版。作为“炮”系列的越野版中的“丐”版车型，与售价17.98万元的高阶版和售价19.98万元的限量版一样，标配全钢前后保险杠、防滚架、黑色防擦轮眉和涉水喉等功能性套件。

摄于明长城之甘肃张掖段西屯1号敌台

长城炮越野皮卡进阶版长宽高5437x1958x1893mm、轴距为3230mm，货箱栏板内的尺寸长宽高分别为1520x1520x538mm。长城炮越野皮卡的接近角为30度，离去角为26度，比长城炮商用版和乘用版都要更加出色，另外越野版长城炮最小离地间隙为228mm。搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为360牛米，同时匹配埃孚8AT变速箱。

全钢材质的前保险杠不仅强化了刚性，直接将接近角提高到30度，直接提升了整车通过性。

长城炮越野皮卡的内饰造型和用料都相当不错，整体显得非常大气（符合国人对“软”内饰即豪华的定义）。加入的大面积搪塑软质材料也给内饰的整体舒适氛围一定的提升。对称的中控台造型也比较规整，空调、音量、360度行车影像系统等常用分系统的控制全部用按键式设定。

同时该车配置了360度行车影像系统，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。在通过复杂路况时，可以手动激活360度行车影像系统，并切换不同视角观察行车姿态和道路状态。

红色箭头：兼顾倒车雷达功能的360度行车影像系统激活的按钮

**箭头：前后驱动桥差速锁

在R挡状态360度行车影像系统会自行激活并显示，也可以手动操控（按下倒车雷达按钮）开启实时获得路面信息、车辆行驶姿态以及前轮转向角度。

长城炮越野皮卡传动系统匹配的是埃孚8AT变速箱，并配以电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车、坦克掉头模式和低速四驱功能的按键。同时还有方向盘转向回馈力3级调整功能。

长城汽车官方定义长城炮越野皮卡搭载的这套TOD多片离合式四驱系统属于适时四驱，但是具备4L锁定功能（中央差速锁），再配合前驱动桥差速锁和后驱动桥差速锁，在数据上超越了多数在售的搭载分时四驱系统的车型。当然这套TOD多片离合式四驱系统的表现如何，也是这1.5万公里长测的重点内容。

多功能方向盘，能够通过上面的按键对车辆设置和多媒体功能的切换，同时具备笔者购买的该版本具备的定速巡航功能。

值得一提的是，长城炮越野皮卡进阶版配置有换挡拨片，能够在越野穿越中方便驾驶员及时调整变速箱档位和发动机转速。换挡拨片的使用，无论出于自动模式还是手动换挡模式，都可以随时介入。长城为越野皮卡设定的拨片换挡模式在这近1.5万公里的长测中十分方便，无论铺装路面急加速超越前车，还是冰雪路况“强制连续降档、用发动机高转速，变相制动”。

仪表盘显示的信息较为丰富，特别是针对越野出行方面，可以显示当下的坡度、海拔和气压值，这些都是实际越野穿越时用户最为关心的信息。

长城炮越野皮卡在驾驶舱左右侧B柱位置配置了2组扶手（副驾驶员A柱位置也配置了1组扶手），便于乘员上下车和固定自身姿态。

这台编号为GW4C20B的直列四缸2.0T发动机最大输出功率140千瓦（4000-5500转/分）、最大输出扭矩360牛米（1800-3600转/分），配合自重2.1吨的长城炮越野皮卡在不同路况的表现将会在后续稿件中重点介绍。需要注意的是，长城汽车官方很清晰的给出2.0T发动机最大功率与最大扭矩的转速，可以让驾驶员通过手动换挡模式与适当的发动机转速，让整车始更轻松的应对不同的路况。

目前，这台由长城自行研发的2.0T发动机已经配置在哈弗H9系列SUV多年，也用于长城炮系列商用版和乘用版。在后续稿件中，新能源情报分析网主要围绕高海拔与高寒环境，2.0T发动机的可靠性以及热效率进行重点介绍。

固定在副驾驶员一侧车身焊接A柱的涉水喉与动力舱内的空气滤清器“关联”，理论上整车在涉水高度超过动力舱的时候，都不会因为进气道“呛水”导致熄火。

由博世提供的发动机控制系统，使得长城炮越野皮卡具备“国六B”排放标准。理论上要想获得“目标”排放标准，或者用更精准的三元催化器与氧传感器，或者降低最大输出功率（扭矩）。不过，将可靠性做为最重要的性能设定牵引，这台2.0T发动机在长城炮越野皮卡功率和扭矩的设定，更倾向于低转速的高扭矩释放，而不是以缩短0-100公里/小时加速度的功率提升为主。

2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态：

长城炮越野皮卡的核心硬实力，除了那台2.0T发动机之外，就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了。将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板（红色箭头所指）、前驱动桥护板（**箭头所指）、变速器和分动器护板（蓝色箭头所指）和燃油箱护板（白色箭头所指）。需要指出的是，在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上，几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施。

长城炮越野皮卡在梯形车架前端（双侧）配置了2组一体化焊接的前拖车钩（蓝色区域），为了提高进行拖车时牵引绳索的角度（红色箭头所指），钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整。

将4组护板全部拆除掉后，可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力。

前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护，而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用。

红色箭头：与梯形车架左右纵梁加强板一起，作为前保险杠的一部分，承受来自正面碰撞时的冲击

蓝色箭头：属于车身焊接一部分的散热器支架

绿色箭头：主散热器（伺服发动机循环管路）

长城炮越野皮卡设定的4组散热器，即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器。尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器，是保证长距离高强度使用（高转速、低档位）的根本。

可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架用的双A型摆臂独立悬架细节状态。

绿色箭头：用焊接工艺的下A型摆臂（钢制）

红色箭头：用铸造工艺的上A型摆臂（钢制）

白色箭头：用铸造工艺的前转向节（钢制）

蓝色箭头：全电驱动转向机外拉杆（可以单独更换）

**箭头：前驱动桥传动半轴

为了应对2.1吨的整车自重，长城炮越野皮卡的前双A型摆臂（独立悬架）和后“5连杆”+整体桥（半独立悬架）架构，既可以兼顾舒适性，又可以保证复杂路况的通过性。尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构，将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端。

2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套，以“软”链接方式确定前束角度。在频繁进行急加速和紧急制动动作，下A型摆臂胶套会加速老化，导致框量的出现，会造成紧急制动车辆跑偏。

在1.5万公里或更长的测试周期内，对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态，也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低，但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期，凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度。

长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起，用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机。通过上图可见，电子转向机壳体、前驱动桥（差速器壳体+传动轴）壳体全部用铝材质。

红色箭头：电子助力转向机

蓝色箭头：前驱动桥差速器壳体（铝材质）

绿色箭头：前驱动桥传动轴壳体（铝材质）

**箭头：前驱动桥前端悬架支架（铝材质）

需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节用钢材质，技术设定点以可靠性为主；电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时，还要考虑到散热需求。

上图为全驱动桥差速器壳体最下端，与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间。虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板，但是这组源于设计端的“预留”空间，在应对异物的冲击力超过护板防护极限后，可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器（壳体）。

这一很容易被忽略的技术亮点，在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现！

上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳（**箭头所指）和前传动轴（红色箭头所指）技术状态细节特写。

由ZF提供的8AT用塑料材质油底壳，在需要更换自动变速器润滑油同时，需要与油底壳（带滤网）一同更换。前传动轴用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定，为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。

上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统（分动器）与后传动轴（前段）技术状态细节特写。

红色箭头：分动器本体

**箭头：四驱（换挡）电机

绿色箭头：后传动轴（前段）

蓝色箭头：后传动轴与分动器（后端）固定的法兰

长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统，前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部用“硬”连接方式，而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式。为了降低行车震动和噪音，后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段。

上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写。

红色箭头：后传动轴前段（固定于分动器）

蓝色箭头：后传动轴后段（固定于后差速器）

**箭头：改变角度和力矩方向的过桥轴承（固定于梯形车架横梁）

长城炮越野皮卡的后非独立悬架，“5连杆”+整体桥构成。为了平衡舒适性和通过性，后螺旋弹簧与减震器单独布设。基本上可以确认的是，2020年中国本土品牌诸多皮卡车型（包括部分合资品牌）中，只有长城炮越野版的后悬架用“5连杆”+整体桥结构。单从前后悬架结构看，长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态，并超过了日产途达（纳瓦拉）。

红色箭头：下推力杆

蓝色箭头：上推力杆

绿色箭头：后稳定杆

白色箭头：螺旋弹簧

**箭头：减震器芯体

上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写。

在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅，以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损。

笔者有话说：

仅通过简单的静态评测，笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定，提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置。通过拆除掉原车配置的4组护板，又可以看到前副车架、传动轴（等速万向节）、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势。令人惊喜的是，长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施。

由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何，以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何，将成为《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二十万内的越野车推荐一下大家

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的?长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。

在《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了长城炮越野皮卡外观、内饰、动力、传动和悬架等针对通过性的诸多分系统技术状态。

在这篇评测稿件中，将对总行驶里程超1.5万公里的长城炮越野皮卡在高速公路、海拔超过4500米的唐蕃古道（西宁至玉树）8AT在自动与手动模式的换挡控制策略、低温环境2.0T发动机的可靠性进行重点解读。

1、铺装路面的?8AT换挡策略：

从西宁转向唐蕃古道（G0631国家高速公路），经玛多县和玉树至类乌齐到317国道，再前往那曲最终抵达拉萨。这一路海拔从2000米逐步攀升至3000米、4000米甚至5200米。而通过的道路也从干爽的铺装路面、冰雪覆盖的铺装路面变为泥泞湿滑的砂石路面。对长城炮越野皮卡的考验，不仅仅是TOD多片离合式四驱系统在不同路况前后驱动桥分配扭矩响应速度，还有高海拔环境下2.0T发动机的动力输出表现以及8AT换挡控制策略。

在海拔2000米的铺装路面，前双A型摆臂独立悬架，后“5连杆”+整体桥的半独立架构，为载员+行李超过2.4吨的长城炮越野皮卡提供了足够的支撑力和良好的舒适性。不过长城炮越野版以复杂路况通过性为主要设定，悬架调教的明显偏“硬”，在进行紧急制动时，明显抑制了“点头”的现象。

海拔2200米，选择NORMAL模式行驶，车速控制在101公里/小时，2.0T发动机转速保持在1700转/分，此时瞬时油耗为6.8升/百公里。长城炮越野皮卡为这台8AT设定了SPORT\ECO\NORMAL\SAND\SONW等6组行车预设模式。

其中SPORT\ECO\NORMAL模式，主要用于附着力良好的铺装路面；SAND\SNOW模式，主要用于不同附着力的复杂路况。

在NORMAL模式下，换挡控制系统习惯性快速升到最高的8挡。在缓慢加速过程中，系统会根据深踩油门踏板行程和速度，以提升发动机转速为换来更好的加速度。在急加速过程中，油门踏板被快速深踩，系统优先降档同时发动机转速提升，获得更好的加速度。在实际测试过程中，经常性会出现连续降2档甚至3挡，发动机转速进入5000转/分区间，安全且快速完成超越前车的动作。

在NORMAL模式行车，操控多功能方向盘左侧换挡拨片（左侧减档、右侧升档）进入手动换挡模式同时强制降档（碰触一次降1挡，连续碰触即可完成了连续降档动作），随着油门踏板深踩程度变为平缓，且车辆匀速行驶，从手动换挡模式变为NORMAL模式。

发动机转速5000转/分，手动换挡模式3挡状态海拔攀升到3660米，仍然选择NORMAL模式行驶（车载行车电脑显示处于上坡状态），2.0T发动机功率输出充沛，即便高海拔动力衰减，也可以应对长距离加速所需的扭矩。

长城炮越野皮卡车速保持在100公里/小时，默认NORMAL模式转入SPORT模式，系统自行降低2个档位（8挡-6挡）发动机转速从1700转/分提升至2200转/分，已获得更好的动力表现。

在海拔4100米的铺装路面行车并选择SPORT模式，发动机转速保持在3600转/分，行车速度102公里/小时。此时，长城炮越野皮卡的的动力表现仍然充沛，当然用转速换动力，瞬时油耗达到16升/百公里。

海拔逐步攀升，室外温度降至零度之下，受前几日降雪影响铺装路面被冰雪覆盖。原本NORMAL模式车身侧滑频繁出现。

长城炮越野版适配的TOD多篇离合式四驱系统在针对铺装路面的SPORT\ECO\NORMAL模式，主要以后轮驱动为主。当前驱动轮出现打滑，分动器内的离合器压迫多组离合片，接通前传动轴将扭矩传递至前驱动桥。

为了应对湿滑的冰雪路面带来的侧滑，将长城炮越野皮卡转入SNOW模式，油门踏板快速深踩后扭矩输出被发动机控制系统限制，转速提升变得缓慢，已获得更稳定的行车姿态。以SNOW模式起步，换挡控制系统锁定2挡状态，而非扭矩释放更迅速的1挡。

长城炮越野皮卡搭载的这套博格华纳提供的TOD多片离合式四驱系统，在冰雪模式较SPORT或NORMAL模式会更主动的给前驱动桥分配更多扭矩。

在海拔4340米的冰雪路面，长下坡要比长上坡行车更危险。选择手动换挡模式，通过强制换挡，使得发动机转速保持在合适的2500转/分，通过扭矩的抑制已获得车速逐步降低，而非通过制动系统进行被动降速。

长城炮越野皮卡适配的这套8AT系统，通过连续下拉2次电子换挡杆，锁定为手动换挡模式，而非在NORMAL模式触碰方向盘换挡拨片短暂进入手动模式。

目前国内在售的主流越野车多用的是分时电控四驱系统和全时四驱系统。分时电控四驱系统简单可靠，但是在铺装路面是不能使用。全时四驱系统又分为以机械为主和电控为主，可以在铺装路面和复杂道路以低于80公里/小时车速行驶。长城炮越野皮卡的使用的TOD多片离合式四驱系统可以不同附着力连续行驶，虽然不算电控全时四驱系统，但是使用便利性超过分时电控四驱系统。当然，来自技术上的行车安全，还是不如谨慎的驾驶习惯更有效。

2、高海拔高转速工况动力输出的可靠性表现：

在海拔4400米的玉树，将长城炮越野皮卡静置一晚后的第二天早上室外温度降至-14摄氏度进行“凉车启动”测试。通过热成像仪对长城炮越野皮卡车身焊接表面温度，同事裸露在外的肌肤表面温度降至十分低的状态。

经过一整夜静置的长城炮越野版，在-14摄氏度环境“凉车启动”一次成功。不过在按下“一键启动”的瞬间，启动机转速明显被“拉长”，发动机凉车状态怠速提升至1200转/分。

以“凉车高怠速”状态运行至3分钟，发动机转速逐步降至800转/分，此时启动驾驶舱空调制暖系统进行充分热车后，发动机和变速器逐步进入可以使用的状态。然而此时，长城炮越野皮卡的前后驱动桥和分动器内部的油脂温度没有快速升温，还是建议低速行驶2、3公里。

出于职业习惯，在办理完购买和上牌手续后，笔者就将这台长城炮越野皮卡的发动机防尘罩拆除掉。在夏天拆除发动机防尘罩有助于散热，但是在气候寒冷的冬季，会不经意间的成为一些小猫咪们睡觉的地方，无形中增加一些线缆被破坏的几率。

从北京经西宁全部为铺装路面且海拔不超过2000米，从玛多经317国道抵达类乌齐几乎全部为冰雪交加的湿滑（铺装）路面且海拔适中保持在4000-5000米。高海拔气候环境，长时间高转速行驶，长城炮越野皮卡搭载的这台编号为GW4C20B型的2.0T，水温适中处于正常状态。

上图为长城炮越野皮卡发动机散热循环管路补液壶及主散热器上盖技术状态特写。其中补液壶上盖（红色箭头所指）以及本体（绿色箭头所指）没有出现，冷却液没有因为短时间压力变化以及受热烘烤后留下的腐蚀痕迹。

同样，在主散热器上盖及本体接口没有冷却液被压力“顶出”，受热烘烤后留下的腐蚀性白色痕迹。

笔者有话说：

长城炮越野皮卡首先对复杂路况通过性进行了针对性的匹配，涉水喉、提高接近角/离去角的钢制前后保险杠、电动绞盘、外接电源以及保护更完善的4件套护板造，基本上省去了后续改装的成本，最重要的是作为原厂“标配”的附属设施，可以轻松应对每年1次车辆检验手续。

最大输出功率140千瓦、最大扭矩360牛米的2.0T发动机，在高海拔气候环境以及长时间频繁高转速行驶状态，散热管路内的冷却液没有出现溢出的现象，这说明基于长城炮越野皮卡适配的发动机热管理控制效率相当出色。

在SPORT模式和SNOW模式的深度感受后发现，长城炮越野皮卡通过为8AT“写入”不同换挡控制策略获得不同类型驾驶风格，降低驾驶员操控难度同时让发动机保持在不同转速区间应对不同路况。

尤其是长城炮越野皮卡配置的全电驱动转向机，配备了3种回馈力调节控制策略。在一半路况行驶可以选择回馈力较轻的状态，在运动状态或通过复杂路况时根据驾驶习惯逐级增加回馈力。

截止发稿时，长城炮越野皮卡总行驶里程为9618公里。基于TOD多片离合式四驱系统，在冰雪路面和砂石路面的前后驱动桥扭矩分配表现，将会在《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之TOD多片离合式四驱控制效率解读》一文中重点介绍。

未完待续。。。。。

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奇瑞瑞虎3　售价：9.08－12.18万元　　奇瑞的这款瑞虎3可以算是国内SUV的入门级车型。瑞虎据称是一款完全自主的车型，其外形被融入很多奇瑞自身的特点。从车身大小来看和丰田RAV4基本十分接近，从车身的侧面线条来看更是与上代RAV4宛如双生。瑞虎3，长宽高分别为4285、1765、1715毫米，轴距2510毫米，最小离地间隙190毫米，加上车顶行李架和背负式备胎，实足的小型SUV味道。　　虽说低廉的价格也是瑞虎3制胜的法宝，但并不影响这款车品质，配置方面也是比较突出。瑞虎3在空间与实用性上非常不错，该车最大的特点是以轿车底盘为平台，融合了轿车、MPV以及SUV的特点，既保证了它良好的驾驶感受还拥有不错的燃油经济性。虽然用真正SUV 的指标评价它还有不少欠缺，一些细节方面还有待提高，但是瑞虎3 作为入门级城市SUV来说是个不错的选择。江铃陆风X6　　售价：8.88－14.27万元　　这款脱胎于“五十铃”皮卡的车型，得到不少消费者的偏爱。陆风X6重新设计了底盘和整车的外观，特别是底盘部分的设计使整车的操控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性操控性的同时，极大的提高了车辆的操控乐趣。　　陆风X6重新开发的仪表板总成，增加了方向盘音响控制功能，数显信息显示仪等越野活动中很实用的装备，而MP3、DVD、倒车后视功能等配置，又使轿车化感觉加强，满足了现在购车者越来越高的安全、及便利要求。由于原车技术比较成熟，所以整车没有什么特别明显的硬伤，在销售网络和售后服务方面确实还需要加强。　　长城哈弗　　售价：10.63－15.23万元　　连续3年夺得国内SUV单品牌销量冠军的哈弗，在上个月又有新动作。匹配4G69汽油发动机的新动力哈弗在全国上市。至此，哈弗阵营有了匹配4G69、4G64的两款汽油车型，另外加上用电控高压共轨技术的2.8TC、2.8TCI两款柴油车型，“四兄弟”齐上阵，以捍卫其全国单品牌销量冠军的地位。　　哈弗CUV的外观给人眼前一亮的感觉，很有档次。进到哈弗内感觉到空间很充裕，搭配了6碟的CD 和安全气囊。四门的电动，电动的多角度可调节坐椅，在同价格的车中还是占据优势的。哈弗的后排座位距离前排较大，坐上去的人会很舒服，没有局促感，这样在长途旅行中不会感到累。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏很醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息。车的起步提速不是很快，但是行进中提速还是非常优秀，车的通过和越野性能不错双环SCEO　　售价：10.98－14.18万元　　可能多数消费者对于这款车的印象在于其外型上的模仿，买这款车有些“自欺欺人”的意味，但是实事求是的说，双环SCEO绝对对的起它的售价。双环CEO集轿车和运动休闲车于一身，在2007年顺利通过了欧洲EEC认证，成为中国首款通过该认证的SUV车型。作为双环的“当家花旦”，SCEO由外到内都得到了一定的优化。4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸决定了其内部空间的宽大。SCEO的前悬架扭杆弹簧双横摆臂独立设计，后悬架则用可变刚度钢板弹簧设计，加装了稳定杆。　　SCEO整车的电子设备众多，中央门锁、遥控门锁、电动门窗、闭锁式电动玻璃升降器、可调方向盘、后风窗雨刮器、电热丝除霜、行李架、液压助力转向等，连后排风挡都直接用了隔热玻璃。　　双环汽车推出的08款SCEO在北京车展亮相，08年新款双环SCEO在加强整车安全的基础上搭载智能高压共轨柴油机，整机动力大幅提升。　江淮瑞鹰　　售价：11.98－12.38万元　　江淮汽车</SPAN>曾经于现代汽车</SPAN>合作，推出了广受到欢迎的江淮瑞风商务处。而在瑞风的生产过程中，江淮汽车</SPAN>也不断吸取乘用车的制造经验，为瑞鹰的推出奠定了基础。瑞鹰的外观和内饰设计颇有现代圣塔菲车型的感觉。车内各个功能按键的位置都非常顺手，不仅配比了天窗、自动空调、CD音响的舒适性装备，在中控台上方，还设置有电子罗盘等越野车型的专业配置。</p>　　国内不少自主品牌SUV使用的非承载车身、钢板弹簧悬挂等载重车型的皮卡“骨架”。瑞鹰则用承载式车身，前麦花臣悬吊、后桶簧分离式拖曳臂结构，属于典型的轿车化设计，完全脱胎于自主品牌的低端SUV的样式，大幅提升了瑞鹰的乘坐舒适性。瑞鹰的四驱车型用了较为先进的恒时四驱系统，相比需要分动器的分时四驱车型，驱动力分配无需人工选择，操纵就更为简便。　郑州日产奥丁　　售价：13.18－17.98万元　　脱胎于郑州日产帕拉丁的东风奥丁，是与前者共用平台生产。令我们欣喜的是奥丁的车头镶嵌的是久违的东风标徽！奥丁强调更多的城市性和舒适性，所以后悬由帕拉丁的钢板弹簧被改成了螺旋簧式5连杆结构。而5横梁式的倒梯形车架构造，让奥丁的后桥依然是整体式、筒簧分离。如此造型对车身的支撑更加有力可调。　　配置方面，奥丁虽谈不上丰富，但基本的使用装备也都应有尽有。电动调节外后视镜、中控门锁、带USB接口及MP3功能的CD音响系统、后排中央扶手、车顶行李架及行李舱遮物帘均可在奥丁的配置表中找到，而中控面板上还配备了电子指南针。安全方面则将ABS及驾驶席气囊作为标准配置，其他如副驾驶席安全气囊和倒车雷达等则作为选装配置。奥丁价格比帕拉丁相应车型低了大约4－5万元，给中国SUV消费者提供了新的选择。相关链接：双面 试驾东风郑州日产奥丁　　长丰猎豹CS6　　售价：14.68－22.68万元　　长丰猎豹CS6是基于三菱帕杰罗V系列平台，由长丰汽车自主开发的新一代SUV车型。猎豹CS6在传承了纯正三菱帕杰罗技术血统的基础上，突破了长丰猎豹系列“纯越野”的形象，大量用了时尚化、都市化的设计和配置，力求打造出满足现代都市人群需求的“最具越野风的城市SUV”。　　猎豹CS6悬架用了三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。猎豹CS6车身庞大，但转弯半径很小，急转弯车身侧倾也不大。过沟过坎的颠簸，被底盘有效地过滤掉。纵观15万-25万元以内的SUV阵营，再见不到如CS6拥有纯正越野血统的车型 海马骑士 价格范围：11.38-13.68万元 海马骑士是海马汽车首款运动休闲型SUV，更是海马进军B级车战略的第一款车型。海马骑士有着造型威猛，颇具肌肉感，兼具刚柔相济的车身线条和优雅比例。车灯等细节则简洁处理恰到好处。整车在阳刚、粗犷之中体现出精致的现代感。海马骑士的内部空间充满了人性化设计。鹰隼型标识诠释了海马LOGO的展翅飞翔的含意，中控面板的设计也传承SUV一贯的大器稳重，并体现此款SUV独有的阳刚气概与粗犷形象。仪表和音响控制面板的精致和极强的现代感，给人营造了高档舒适的内部环境。海马骑士在车身轻量化、动态驾驶舒适性等方面同步国际，居国内领先水平。在产品造型、结构、性能等方面，高于国内其它自主品牌同类产品。而在传统SUV隔音方面的弱点进行全面技术突破，用预成型结构发泡技术，隔断整车的A/B/C柱等车身空腔，提高整车隔音性